analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: MZL Zagreb
Zagreb ove godine opako stagnira. Izgubio je čak 10 linija, nešto što je malo koji aerodrom regije zabilježio u svojoj povijesti. Uz to niz linija ima smanjenje broja letova ili manju dužinu operacija. Nešto više letova imaju Croatia i Ryanair, no govorimo o vrlo skromnom povećanju. Aerodrom je zadnjih pet godina vrlo lijepo rastao. Rastao je nekih 450.000 do 750.000 putnika godišnje. No, ove godine to neće biti tako. Postoji velika šansa da aerodrom ove godine ima isti broj putnika kao i prošle, ali svakako neće narasti više od 150-250.000 putnika, daleko manje nego prošlih pet godina. I neće preći 5 milijuna putnika.
I sada se postavlja pitanje zašto. Kako to da je aerodrom tako smanjio broj linija, frekvencija i putnika. MZL Zagreb mora investirati u povećanje terminala kada dostigne 5 milijuna putnika. A to se evidentno desiti ove godine neće, pa su tu investiciju prolongirali. Jednostavno koncesionar još nije isplatio investiciju u novi terminal, pa ne želi dodatnu investiciju. Ako je to razlog, a evidentno je, onda je to katastrofalno loše za Zagreb i Hrvatsku, te za putnike, a treba postaviti pitanje zašto je tako loš ugovor potpisala Vlada Republike Hrvatske. Za razliku od toga koncesionari u Beogradu, Prištini i Ljubljani (vlasnik) vrlo rado investiraju u infrastrukturu. To čine i državni vlasnici u Zadru, Splitu, Dubrovniku, Tivtu, Sarajevu, Tuzli, Mostaru, Nišu… Zašto je samo u Zagrebu situacija drugačija?
Postavlja se i pitanje je li ova stagnacija pritisak na vladu da dozvoli otvaranje starog terminala u Zagrebu. MZL Zagreb to žarko želi, tako bi povećali kapacitete za 3 milijuna putnika, a bez značajnih investicija. No, Vlada za sada nije pozitivno odgovorila na ovaj zahtjev MZL Zagreb. Iako neki izvori tvrde da sada više nije energično protiv toga. Hoće li na kraju to dozvoliti, vidjet ćemo.
Priča se da će Zagreb dobiti letove Wizz Aira, čak i bazu kompanija. Ako je to istina broj putnika će značajno narasti i preći 5 milijuna ove godine. A to bi onda značilo i da je Vlada vjerojatno odobrila otvaranje starog terminala. Dolazak Wizz Aira sa dva bazirana avion bi značio barem 500.000 novih putnika u Zagrebu godišnje. Priča se da će i jedna kineska kompanija otvoriti letove iz Zagreba za Kinu (navodno je u igri Hainan). Ostaje za vidjeti jesu li ove glasine istinite ili nisu. Za sada situacija u Zagrebu nije dobra.
Ne znam(o) da li je ugovor koncesionara i Vlade RH “dovoljno” javan, jer ako jeste sigurno malim slovima piše koje su uzajamne obaveze za period koncesije.
Međutim, ima jedna stvar koja se onako “čita između redova”, a to je da je moguće da je Vlada RH htela da zaštiti ostale hrvatske aerodrome (pardoks, znam), odnosno da oni mogu slobodno i tržišno da se razvijaju, ali je zbog toga ZAG “ograničen” u bržem razvoju. Možda zakoni EU nisu dozvoljavali “srpski scenario”, pa se onda došlo do kompromisonog rešenja (pitanje je da li i ispravnog). Kao što rekoh, srpski primer je drugačiji, iako ugovor sa VINCI “ne zabranjuje konkurenciju” već “ekonomski zaštićenu poziciju”. Što bi rekli nije šija nego vrat…
Ne znam za podatak, sigurno je dostupan, ali sigurno od započinjenja ZAG koncesije svi aerodromi u Hrvatskoj su se dobro razvijali, a naročito trojka DBV, SPU i ZAD. Ostala 3 (PUY, RJK i OSI) ne toliko koliko imaju potencijala, ne računajući Brač (sezonalno) i Lošinj (skoro bez prometa). Ok, možemo reći da je razvoj aerodroma pratio razvoj hrvatskog turizma, naročito u post korna periodu ali to ne umanjuje značaj, naprotiv. Možda u ovom “grmu leži zec” jer ne vidim(o) glavni razlog zašto bi koncesionar sprečavao razvoj ZAG jer i njemu to ide na ekonomsku i poslovnu štetu. Investicije u proširenje terminala ili aktivacija starog ne bi sigurno ugrozila njihovu likvidnost, ali postupci pokazuju da ne žele dalje prirodno širenje ZAG.
Može biti i ne mora biti…Šekspirovski u regionu, a kako drugačije?
Teškko bi koncesionar pristao na to da on smanjuje da bi ostale zračne luke rasle. Kojeg bi to imalo smisla?
Wizz ove godine sigurno neće doći, dogodine o tom potom
OK. Nek dođe, taman i iduće godine.
Nemam ništa protiv koncesionara i razumijem da žele zaraditi. Ipak, otvarati stari terminal i koristiti isti za lcc letove nije nešto sto smo prizeljkivali niti je bio takav dogovor.
Znam da ima takvih slučajeva po svijetu koliko god hoces, ali meni bi to bilo baš razocaranje. Po svemu sudeći izgleda da će biti tako.
Bojim se da hoće.
Pisali ste ovdje konstantno da ce vlada dopustiti otvaranje starog terminala, insajderske informacije, bla bla..Budite sigurni da Vlada to neće dopustiti, nikad nije ni namjeravala, to je kazneno djelo i direktno kršenje uvjeta natječaja. Koga briga je li se koncesionar isplatio ili ne i što bi on još produženje koncesijskog ugovora uz otvaranje starog terminala! Promjena je što u vladi imaju čvrst stav i dapače, ako se ovakvo stanje nastavi plan za reackiju! I da, vjerovali ili ne, ljudi iz vlade čitaju i ove naše komentare.
Ne nisam to nikada pisao. Rakao sam da je vlada to prije odbijala, a da sada pristaje na razgovor o tome. I uvijek sam napisao da ćemo vidjeti hoće li vlada to dozvoliti ili ne.
Kazneno dijelo? Aha, kako ne, kao i ostala dva anexa koja su potpisali, zar ne? Eto radi tih anexa silina ljudi završila u zatvoru radi kaznenog dijela.
Davanje kritične infrastrukture u koncesiju, a dio koje je vojna instalacija je – zločin.
Da, to se ne daje u koncesiju, koliko puta smo to napisali.
OT:
Sta ce biti sa t’Way Air-om?
Od kako su 2024. godine pokrenuli letove za Evropu, gubitak samo raste.
2024. godine gubitak je iznosio 9 miliona USD.
2025. godine gubitak je iznosio 238 miliona USD.
Ocigledno da Evropa nije za t’Way Air.
T’Way toliko redukuje a ovde se neko nada dolasku Kineza,
Nerealno.
“Priča se da će i jedna kineska kompanija otvoriti letove iz Zagreba za Kinu (navodno je u igri Hainan).”
Prica se. Prica se godinama. Prica se godinama i da “se radi na liniji za SAD”.
Priča, priča. Ali nikada do sada se nije konkretna kompanija objavila.
A Beijing Capital nije konkretna kompanija?
Da ta kompanija je i sama objavila letova (čak i vremena operacija) no na kraju je od letova odustala jer je Vučić izlobirao da Beograd dobije letove umjesto Zagreba.
“Dolazak Wizz Aira sa dva bazirana avion bi značio barem 500.000 novih putnika u Zagrebu godišnje.”
Kajgot. Dolazak Wizz-a bi gotovo sigurno znacio smanjenje Ryanair-a. Odnosno doslo bi do prelivanja putnika.
500.000 sigurno ne bi bilo dodatnih putnika, ali 250.000 verovatno bi.
Je je, kako da ne. Eto upravo to vidimo u Tirani, Sofiji, Bukureštu, Budimpešti i na ostalim tržištima. Upravo suprotno, tada kreće rat dva ULCC, cijene karata padaju, putnika ima i više nego prije. Pobogu.
U Tirani upravo vidimo. Rast je stao, u II mesecu tek 700 putnika vise.
I vi zaključak vršite na temelju jednog mjeseca. Tirana ima preko 30 novih linia i bazu Ryanaira. Brojke će poludjeti ove godine.
Tirana razvaljuje.
da
Možda natalitet poraste zbog najave pa bude milijun novih putnika
oVO MI STVARNO NIJE JASNO.
JBT Vanci pravi sve što može i što prije da uradi a ovi otežu do zla Boga. da li oni ovo isto rade i na drugim aerodromima. i nikako mi ne ide u glavu zašto otežu. pa ako je više putnika ide prije zarada.
Problem je hrvatski nacionalni prijevoznik koji je drek od firme. Gubitaš bez smisla i logike u poslovanju. Koncesionar ulagat milijune u proširenje terminala da bi onda ovisio o jednom Ryan Airu jednostavno ne želi.
Stoji.
Ali cudno mi je da povecavaju takse vec ako ce se zbilja na kraju dozvoliti koristenje starog terminala…
Meni to vise smrdi na to da ce morat investirat u postojeci terminal..
Zašto? Pa takse će povećati i na novom i na starom terminalu.
Nije ovo oritisak na vladu, osim ako ne idu na indirektan pritisak na vladu tako da zezaju Croatiju, koja je ipak drzavna firma.
No, Croatia je prica za sebe.
Nije li vama logično da ovako pritiskaju Vladu da im odobri korištenje starog teminala?
Onako. Nazalost vise mislim da im (vladi) je aerodrom zadnja rupa na svirali, i da cekaju da pospreme neke novce u dzep.
Bojim se da je.
Prilikom potpisivanja ugovora trebalo je više voditi računa o državnim interesima,a manje o vlastitim.Uvijek isti povijest bolesti. S druge strane Vlada da želi,uvijek može isplatiti koncesionara otkupom zračne luke. Zagreb nije znao poslovati ni kad je bio pod državom ni danas.
Što je falilo Matkoviću kao direktoru? Jel tada ZL Zagreb poslovala loše?
Ništa, ali koliko ima drugih sposobnih direktora državnih firmi
Nebitno, mi ovdje raspravljamo o zračnim lukama.
njemu, Matkoviću, je falilo to da je bio protiv koncesije. Zato je i smijenjen..
Da
Novi terminal se više definitivno neće širiti. Koncesionar ne želi u to ulaziti bez jakog nacionalnog prijevoznika, a Croatia je drek od firme.
Otvorit će se stari terminal koji će se raubat do kraja koncesije i to je to. Cijeli taj koncesijski ugovor je na kraju ispao žešća prevara.
Pa 2034, nakon 20 godina koncesije će morat povećati terminal na 8 milijuna i završiti fazu 2D, neovisno o tome koliki će promet u tom momentu biti na terminalu.
Neće ako potpišu aneks ugovora. I dosad su se potpisivali kojekavni aneksi koji su išli koncesionaru u korist.
Istina, i to je mogućnost.
A jel? Hoce li? Vidjet cemo.
Po ugovoru bi trebali. Hoće li? Da, vidjet ćemo.
Kako moze koncesionar da utice na Ryanair da ovi smanje broj linija?
Kako moze koncesionar da utice na OU da smanje broj linija?
Prica o KIni se vrti bar desetak godina…I opet nista. Tako ce biti i ovog puta.
Cijenama. Uvjetima, slotovima (što Zagreb nema), produžavanjem pregovaranja…
Vi stvarno mislite da FR nije sam ukinuo linije nego ga je MZLZ ucjenjivao. Kako bi to uopće ucjenjivao specifičnim linijama i mislite da FR nebi proglasio rat protiv MZLZ i da bi svi u javnosti to znali. Molim vas… ne mora baš sve biti zavjera koncesionara nego jednostavno su linije ukinute. Problem koncesionara je što nije osigurao nove linije.
Također zašto bi OU smanjivala promet iako je pod kontrolom države? Ako država želi da promet ide preko 5 mil, di ćeš lakše utjecati nego sa svojom kompanijom koja je ovu godinu mogla stisnuti gas i dodati par linija da se pređe 5 milja.
Dakle članak vam je rekla kazala.
Ryanair je dao žuti karton već MZL Zagreb objavom za medije prije nekih godinu dana.
Ryanairu nisu povecane cene a nisi nicim ni uslovljavali FR jer znaju da ne smeju.
Tako da…nije Zagreb nikako uticao da FR zatvori 4 linije.
Pa što ih zatvoriše? Što je rast ove godine samo simboličan, za razliku od svih ostalih godina?
Jednostavno, ukinuli neprofitabilne linije ili gdje im je profit bio ispod očekivanog.a avione prebacili na linije s najjačim profitom.
Sasvim logično, a sad koliko je to povećanje za aerodrom baš ih briga njima će sigurno ova godina biti profitabilnija nego prpla. Kao da u kafiću prodajem Pepsi ili colu pa izbacio jednog i prodajem onog drugog na kojem ti je veća marža, a baš te briga za dobavljača (aerodrom(.
Nema traznje. Vrlo prosto.
Aha to slušam već 10 godina. A promet narastao za duplo.