analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: MZL Zagreb
Zagreb ove godine opako stagnira. Izgubio je čak 10 linija, nešto što je malo koji aerodrom regije zabilježio u svojoj povijesti. Uz to niz linija ima smanjenje broja letova ili manju dužinu operacija. Nešto više letova imaju Croatia i Ryanair, no govorimo o vrlo skromnom povećanju. Aerodrom je zadnjih pet godina vrlo lijepo rastao. Rastao je nekih 450.000 do 750.000 putnika godišnje. No, ove godine to neće biti tako. Postoji velika šansa da aerodrom ove godine ima isti broj putnika kao i prošle, ali svakako neće narasti više od 150-250.000 putnika, daleko manje nego prošlih pet godina. I neće preći 5 milijuna putnika.
I sada se postavlja pitanje zašto. Kako to da je aerodrom tako smanjio broj linija, frekvencija i putnika. MZL Zagreb mora investirati u povećanje terminala kada dostigne 5 milijuna putnika. A to se evidentno desiti ove godine neće, pa su tu investiciju prolongirali. Jednostavno koncesionar još nije isplatio investiciju u novi terminal, pa ne želi dodatnu investiciju. Ako je to razlog, a evidentno je, onda je to katastrofalno loše za Zagreb i Hrvatsku, te za putnike, a treba postaviti pitanje zašto je tako loš ugovor potpisala Vlada Republike Hrvatske. Za razliku od toga koncesionari u Beogradu, Prištini i Ljubljani (vlasnik) vrlo rado investiraju u infrastrukturu. To čine i državni vlasnici u Zadru, Splitu, Dubrovniku, Tivtu, Sarajevu, Tuzli, Mostaru, Nišu… Zašto je samo u Zagrebu situacija drugačija?
Postavlja se i pitanje je li ova stagnacija pritisak na vladu da dozvoli otvaranje starog terminala u Zagrebu. MZL Zagreb to žarko želi, tako bi povećali kapacitete za 3 milijuna putnika, a bez značajnih investicija. No, Vlada za sada nije pozitivno odgovorila na ovaj zahtjev MZL Zagreb. Iako neki izvori tvrde da sada više nije energično protiv toga. Hoće li na kraju to dozvoliti, vidjet ćemo.
Priča se da će Zagreb dobiti letove Wizz Aira, čak i bazu kompanija. Ako je to istina broj putnika će značajno narasti i preći 5 milijuna ove godine. A to bi onda značilo i da je Vlada vjerojatno odobrila otvaranje starog terminala. Dolazak Wizz Aira sa dva bazirana avion bi značio barem 500.000 novih putnika u Zagrebu godišnje. Priča se da će i jedna kineska kompanija otvoriti letove iz Zagreba za Kinu (navodno je u igri Hainan). Ostaje za vidjeti jesu li ove glasine istinite ili nisu. Za sada situacija u Zagrebu nije dobra.
Ovo su opcije po meni:
1. Vlada ignorira problem
Nema političkog troška odmah
Zagreb dugoročno gubi pregovaračku snagu prema kompanijama
2. Pritisak na koncesionara i upravu zračne luke
Najlogičniji prvi potez
Koncesijski ugovor može ograničavati direktnu intervenciju
3. Aktivna politika ruta i poticaja
Može vratiti rast i nove linije
Ako se radi amaterski, samo se subvencionira tuđi profit
4. Jačanje Croatije Airlines kao hub-nosača
Strateški najčišće
Croatia je kronično slaba i spora za tu ulogu
Dakle zaključno Nije problem što je aerodrom u koncesiji — problem je što država nema aktivnu strategiju, a Croatia Airlines jednostavno nije alat razvoja niti može bit! Država jedino po pitanju bilo koje ekonomije jedino što može je kao stari šibicar vrtit lovu i to je to ali na račun poreznih obveznika.
Gdje god je štetočina stavila prste, rezultat je ovakav. Dok je bio najgori premijer u povijesti RH dao je Zagreb u koncesiju na ovakav način a sada nas kao predsjednik sramoti na svakom koraku
Ako se pogleda lista sa desne stane, broj linija iz Zagreba ove godine je jadan.
Da li postoji analiza koliko procenat LCC putnika je P2P a koliki koristi Zagreb kao hub.
U Zagrebu nisam bio od 1990te i sletio sam na “stari” terminal. Ovo ispod sto pišem je sto u narodu kažu zdrava seljačka logika.
1. LCC ako ne moraju neće da plaćaju dodatne usluge kao sto su zračni most, follow me auto itd ( i dalje se pitam zašto SJJ i BEG imaju tu uslugu koju u severnoj americi nisam vidio a aerodromi su za “dlaku” veći )
2. Ako koristim Ryan onda ne očekujem crveni tepih pred ulaznim vratima, Business launge, znači sređena stara luka mi odradjuje posao
3. Zracna luka može ponuditi sistem od dve vrste cena za koristenje starog i novog terminala
4. Avio kompanije imaju benefit jer npr ne e Ryanov avion stajati pored Croatiinog aviona i putnici se neće pitati zašto plaćam skuplju kartu kada sam mogao leteti Ryanom
5.Ako neko hoće da radi konekciju izmedju npr LCC i OU, pa brate kupi skuplju karu ako ne misliš da se zezas sa prelaskom sa jednog terminala na drugi, bus, security itd, ili kao u Beču imate Bus koji vozi svakih 20 min izmedju terminala. Sto znaci planirajte dužu konekciju.
6.Smanjuje se i pritisak oko parkinga itd.
Na kraju svi dobijaju
1. Vlada – nova radna mesta 0 investicije
2. Aerodrom, prostor za rast minimalna investicija i dodatne linije. Činjenica je da dupliraju sluzbe tipa carine, security itd
3. LCC – Niza cena premium lokacija
4. Legacy – LCC daleko od očiju, opravdavaju više cene
5. Putnici Dodatne linije, mogu da biram izmedju LCC i Legacy
Apsolutno potpisujem od riječi do riječi. I ponavljam još jednom što sam napisao već 100 puta: Problem Hrvatske i Zagreba je stvorio Ivan Mišetić predajući Croatia Airlines LHG za feedera. Da je OU od svog matičnog aerodroma napravio pravi hub, stari terminal za LCC bio bi već odavno u funkciji. OU ovakva kakva je ne uništava samo samu sebe nego i ZAG koji se onda na razne načine mora snalaziti kako naprijed.
Turci me žele investirati ni centa i samo oni stopiraju letove i želje prijevoznicima. Ima upita za mnoge kompanije za dodatne letove ali svaki puta se dobije negativan odgovor.
Novi terminal je tužno prazan sa svim sadržajima od restorana,VIP launch-a itd. Zašto ministar prometa i vlada šute to znaju samo oni. Kapacitet terminala je ogroman,a iskorištenost 0 jedna velika. Caffe Nero je ruglo terminala na dolascima, terasa na placevima su urednije i čišće,takvih primjera ima more na terminalu. Jadno i tužno.
Od kojih kompanija dolaze upiti?
Od svih.
Stvarno, ovo gore s navodim prijevoznicima i davanjima istima negativnog odgovora je toliko velika laž, da to već postaje neregularno. Molim vas, prestanite.
Kao da me postoje pravila kad šta i kako može.
Ovo je silovanje sivih stanica svakoga tko pročita ovakve gluposti, kako netko stopira nešto.
Nažalost to je taj socijalistički mindset
Sada se zapitajte zasto ste dali u koncesiju…
Tj.sada je jasno.
U tuđoj ruci samo k.r.c raste
🙂
Ovdje bi, a da se nitko ne ljuti ili nađe prozvan, htio konstatirati sljedeće:
1. Ne postoji neka stvarna stagnacija jer će rast putnika u zagrebačkoj zračnoj luci i ove godine biti stvaran… Da, neće biti na razini od npr. 2024. ili 2025. godine, no to nije bilo realno niti očekivati. To su bile post-covid godine i takve se ne vraćaju.
2. Tema je postavljena na način da se nešto konstatiralo kao vrlo vjerojatna okolnost, a u stvari je samo pretpostavka odnosno hipoteza. Uvjerivši se u pretpostavku kreće se u hrabri upit koji je u stvari nepostojeći. Dakle, nema i neće biti stagnacije ove godine, već usporavanje rasta, a na ovaj način koncesionar uopće ne vrši nikakav pritisak na Vladu jer mu isto uopće nije potrebno.
3. Važno je za shvatiti, kako sam već rekao pod točkom 1., kako nema neke stagnacije, već usporavanja rasta jer zagrebačka zračna luka dostiže svoje vršne brojke i tu pomalo dolazi do zasićenja. Dokaz, a ne problem, jesu brojne porezane linije. Ne, nitko nije tjerao na mekan ili tvrdi način te prijevoznike, a niti im je branio da se na iste ukrcavaju putnici. Nije tu bilo nikakve svađe, a niti ružnih riječi… Jednostavno, linije nisu išle jer nije bilo potražnje kod letačke publike i to treba shvatiti, a ne uporno ponavljati ovo kao nešto što je krivica koncesionara. Koncesionar s ovim blage veze nema… Da je bilo interesa, prijevoznici bi linije zadržali, pače i pojačali… No, ukinuli su ih i to sigurno ne na svoju štetu.
4. Stvara se prevelika mistifikacija oko 5 milijuna putnika i isto tako se neutemeljeno barata, opet, pretpostavkom kao aksiomom, da je ta brojka kao nešto strašno za koncesionara. Niti koncesionar brani da se ta brojka dogodi, a niti bi mu bio problem investirati u ono što bi morao… Pa cestovni koncesionar je probušio drugu cijev tunela Učka i spaja Istarski ipsilon a Rijekom, a gdje to nebi učinio koncesionar na zagrebačkoj zračnoj luci. To je za njega kikiriki. Usput, prazna zgrada zračne luke (izuzev par jutarnjih sati) može opsluživati milijun putnika više, a da nitko i ne trepne.
5. Ne možemo želje i htijenja prezentirati kao činjenice. Ne možemo ovakvim temama pristupati navijački. Točnije, može se, no kada se istima argumentirano suprotstavi, ne treba se ljutiti.
6. Ključni i krunski dokaz da se više nema gdje previše zagrabiti u broj putnika jest vrlo agilni Ryanair koji je, kao što sam već jednom rekao, izlovio jezero putnika koji na put idu iz razonode, a ne potrebe.
7. Zagrebačko područje doživljava vrlo osjetan rast međunarodnog autobusnog prijevoza, primarno pokrenutog vrlo aktivnim Flixbusom, a koji itekako otima zrakoplovstvu cjenovno osjetljive putnike. Za Beč i Minhen ima po 10 dnevnih, izravnih polazaka, a što će reći oko 500 sjedala dnevno. Ovo je sve vrlo lako provjerljivo.
Potpisujem 100%
Neos ima letove KEF-SPU umesto KEF-ZAG.
https://www.heimsferdir.is
Karte su u prodaji na ovom sajtu, agencija sa Islanda.
Zasto tu liniju nemate objavljenu Alene?
Zato što je ja ne vidim.
https://www.heimsferdir.is/trip/?departingDestinationId=3&arrivingDestinationId=44&departingDestination=Keflavík&arrivingDestination=Split+&departureDate=2026-05-29&arrivalDate=2026-06-05&adults=2&children=0&infants=0&owner=64CE7E46-7642-46CD-B765-5EDAB3A8D8AC&destinationType=Sólarferðir&flightType=FLIGHT_AND_HOTEL
Ne vidite idalje?
Mi ne objavljujemo informacije turističkih agencija jer su nepouzdane.
Da ima vise potraznje bilo bi i vise putnika. Jednostavno.
1. ne znam zasto je sporan stari terminal. glupo je da stoji prazan i propada. glupo je da nije u startu integriran s novim ili prenamijenjen za stogod
2. ko da vladu boli briga za stagnaciju aerodroma, nema u tome glasova za njih
Nažalost, da boli ih briga.
Kada ovo ne bi bila kvislinška Vlada onda bi na “pritisak” trećerazrednog koncesionara odgovorila na način da mu oduzme koncesiju. Ali ovo je Hrvatska republika
To se neće desiti.
U sridu! Tocno to.
Kvislinška vlada Zorana Milanovića je dala ZAG u koncesiju, imamo pamćenje zlatne ribice?
Ne znam(o) da li je ugovor koncesionara i Vlade RH “dovoljno” javan, jer ako jeste sigurno malim slovima piše koje su uzajamne obaveze za period koncesije.
Međutim, ima jedna stvar koja se onako “čita između redova”, a to je da je moguće da je Vlada RH htela da zaštiti ostale hrvatske aerodrome (pardoks, znam), odnosno da oni mogu slobodno i tržišno da se razvijaju, ali je zbog toga ZAG “ograničen” u bržem razvoju. Možda zakoni EU nisu dozvoljavali “srpski scenario”, pa se onda došlo do kompromisonog rešenja (pitanje je da li i ispravnog). Kao što rekoh, srpski primer je drugačiji, iako ugovor sa VINCI “ne zabranjuje konkurenciju” već “ekonomski zaštićenu poziciju”. Što bi rekli nije šija nego vrat…
Ne znam za podatak, sigurno je dostupan, ali sigurno od započinjenja ZAG koncesije svi aerodromi u Hrvatskoj su se dobro razvijali, a naročito trojka DBV, SPU i ZAD. Ostala 3 (PUY, RJK i OSI) ne toliko koliko imaju potencijala, ne računajući Brač (sezonalno) i Lošinj (skoro bez prometa). Ok, možemo reći da je razvoj aerodroma pratio razvoj hrvatskog turizma, naročito u post korna periodu ali to ne umanjuje značaj, naprotiv. Možda u ovom “grmu leži zec” jer ne vidim(o) glavni razlog zašto bi koncesionar sprečavao razvoj ZAG jer i njemu to ide na ekonomsku i poslovnu štetu. Investicije u proširenje terminala ili aktivacija starog ne bi sigurno ugrozila njihovu likvidnost, ali postupci pokazuju da ne žele dalje prirodno širenje ZAG.
Može biti i ne mora biti…Šekspirovski u regionu, a kako drugačije?
Teškko bi koncesionar pristao na to da on smanjuje da bi ostale zračne luke rasle. Kojeg bi to imalo smisla?
Alene, ne da smanjuje nego da namerno oteže sa daljim ulaganjem jer nema “leverage” u vidu da može da ograniči razvoj ostalih aerodroma na uštrb ZAG. Oni nemaju tu (nadam se) “meku moć” da ubede Vladu RH da ograniči poslovanje ostalih aerodroma, ali čim ne komentarišu ništa iz menadžmenta ZAG (ni da opravdaju odlaske ni da najave dolaske novih kompanija) sve miriše na jednu vrstu prolongiranja razvoja, grublje rečeno sabotaže. Znači, koncesionar održava “status kvo” jer nema želju da investira zato što ne može da utiče na pomenuti razvoj ostalih hrvatskih aerodroma naročito onih najboljih, SPU, ZAD i DBV. Očigledno je “sfera uticaja” ograničena na RJK i PUY, a možda čak i na OSI…
Wizz ove godine sigurno neće doći, dogodine o tom potom
OK. Nek dođe, taman i iduće godine.
Nemam ništa protiv koncesionara i razumijem da žele zaraditi. Ipak, otvarati stari terminal i koristiti isti za lcc letove nije nešto sto smo prizeljkivali niti je bio takav dogovor.
Znam da ima takvih slučajeva po svijetu koliko god hoces, ali meni bi to bilo baš razocaranje. Po svemu sudeći izgleda da će biti tako.
Bojim se da hoće.
zasto bi to bilo lose?
Da i mene to interesira.
Njie ni otvaranje staroga terminala tragedija. Samo da ga donekle usminkaju, izvana i iznutra.
Tužno je što se zbog nekolicine korumpiranih političara (ne znam treba li uopće isticati korumpiranost) odobrio tak loš projekt ZL Zagreb. Ona ima sasvim dovoljno unutarnjeg prostora, ali je užasno loše raspoređen (prvenstveno mislim na smiješno mali prostor kod gateova), a ogromne pustopoljine na ostalim dijelovima zgrade. Trebalo se odmah izgraditi još nekoliko gateova koji bi mogli primati širokotrupce bez potrebe za razmještanjem drugih aviona. I moram spomenuti katastrofalno rješenje koje se zove izlazak iz zgrade terminala za odlazak na pokretne stepenice.
Što se tiče naslova samog članka, cijela situacija oko vlasništva ZL Zagreb bi trebala biti pritisak na Vladu, ali oni svake godine dobiju svoje kuverte da im se smanji pritisak oko te teme.
Da, treminal je istinski nefunkcionalan.
Pa nije bas nefunkcionalan, naprotiv. Al djeluje… Provincijski. Udjes u odlazni hol i… Nis. Prazan prostor. Prodjes bodicek, ok, ides dole, ok, dobsr duty free (imaju dost najs stvsri), prodjes ga, i onda.. kita (cvijeca). Nis. Dve birtije, pokusaj restorana i toe to.
Nažalost to je skoro pa istina.
Stari termina?! O majko mila🤦
Pa mogu onda i na Jakuševcu (gradsko smetlište, za one koji ne znaju) malo proširit one barake, malo doasfaltirat onu ravnu cestu uz nasip…i eto ti druge piste i terminala za jubilarnog 5-milijontog putnika! Dobije i 20 l vrećice za smeće, u znak sjećanja!🎈🎂
Ne pretjerujte.
Alene, sazigurno ste već vidjeli da moji komentari na vašem cijenjenom sajtu mogu biti korektno ozbiljni, ali isto tako i oštro sarkastični, sa dozom (crnog) humora. Eto takav je moj izričaj i interpretacija o temama koje nas ovdje sve zanimaju. Slobodno mi recite ako je moj stil pisanja neprihvatljiv za ovaj portal.
Anonymous 17:17 i Student 19:02 – pozdrav dečki! U pozadini mojeg komentara je pitanje: Što mi kao avio putnici dobivam akrivacijom starog terminala? Da li će nam cijena karata biti niža? Da li će nam boravka na aerodromu i samo putovanje biti ugodnije? Vjerojatno ćemo se svi složiti da se ništa od toga neće dogoditi. A eto ja se ovdje na metaforički način borim protiv toga.
Ali će se dogoditi da ćete imati bitno više linija i letova.
A Vaša prefina guza do unatrag koju godinu nije letjela sa O majko mila starog terminala? U načelu mi se dopada što ovdje pišete ali sad ste me baš razočarali
E da.
Dajte molim Vas… Vi sigurno kao putnik po aerodromima svijeta znate koji je kad terminal izgrađen. Dovoljno da se stari terminal malo ušminka, dovede par jakih tvrtki (McDonalds, Relay, Starbucks) i ne biste ni osjetili nekakvu razliku.
Da
Bas ce McDonalds i Starbucks na stari terminal… malo morgen.
Postoje oni i na starijima terminalima od Plesa, ne sekirajte se. Oni su tamo gdje je lova.
Pa prije će na stari nego na novi. Po svemu su si kompatibilni.
Pisali ste ovdje konstantno da ce vlada dopustiti otvaranje starog terminala, insajderske informacije, bla bla..Budite sigurni da Vlada to neće dopustiti, nikad nije ni namjeravala, to je kazneno djelo i direktno kršenje uvjeta natječaja. Koga briga je li se koncesionar isplatio ili ne i što bi on još produženje koncesijskog ugovora uz otvaranje starog terminala! Promjena je što u vladi imaju čvrst stav i dapače, ako se ovakvo stanje nastavi plan za reackiju! I da, vjerovali ili ne, ljudi iz vlade čitaju i ove naše komentare.
Ne nisam to nikada pisao. Rakao sam da je vlada to prije odbijala, a da sada pristaje na razgovor o tome. I uvijek sam napisao da ćemo vidjeti hoće li vlada to dozvoliti ili ne.
Kazneno dijelo? Aha, kako ne, kao i ostala dva anexa koja su potpisali, zar ne? Eto radi tih anexa silina ljudi završila u zatvoru radi kaznenog dijela.
Davanje kritične infrastrukture u koncesiju, a dio koje je vojna instalacija je – zločin.
Da, to se ne daje u koncesiju, koliko puta smo to napisali.
Vojni dio nije pod koncesijom, stari terminal ne spada pod vojni dio, a hrvatsko sudstvo je kao i OU i mnogo toga drugog ovisno, servilno i podložno politici, pa kazneno djelo čak iako postoji ne postoji (sve što se do sada radilo u OU a o čemu za razliku od ZAG glasno šutite i ne spominjete kaznenu odgovornost). Dakle, smanjite doživljaj 🙂
OT:
Sta ce biti sa t’Way Air-om?
Od kako su 2024. godine pokrenuli letove za Evropu, gubitak samo raste.
2024. godine gubitak je iznosio 9 miliona USD.
2025. godine gubitak je iznosio 238 miliona USD.
Ocigledno da Evropa nije za t’Way Air.
T’Way toliko redukuje a ovde se neko nada dolasku Kineza,
Nerealno.
Sad su porezali Zagreb na 2 leta nedeljno i lete samo 2 meseca. Skoro izvesno da će linija biti kompletno ukinuta, ako ne ove godine, onda definitivno sledeće.
Aj samo još malo strpljenja
Za ukidanje?
Za dolazak Kineza
Aha.
Evo min 10 godina strpljenja vec imamo.
“Priča se da će i jedna kineska kompanija otvoriti letove iz Zagreba za Kinu (navodno je u igri Hainan).”
Prica se. Prica se godinama. Prica se godinama i da “se radi na liniji za SAD”.
Priča, priča. Ali nikada do sada se nije konkretna kompanija objavila.
A Beijing Capital nije konkretna kompanija?
Da ta kompanija je i sama objavila letova (čak i vremena operacija) no na kraju je od letova odustala jer je Vučić izlobirao da Beograd dobije letove umjesto Zagreba.
Beijing Capital ne leti za Beograd.
Nitko nije ni rekao da leti.
Да је било потенцијала у Хрватској увели би летове нешто касније. Чим то нису урадили значи да нема довољно потражње.
Da tolika količina kineskih turista (veća i od broja kineskih turista u Srbiji), stvarno ništa ne dokazuje. Zar ne?
Dokazuje.
Da je nedovoljno za pokretanje letova.
Ali je manja količina turista u Srbiji ok za 8 tjednih letova na 4 linije?
Pa naravno. Biiiiuuugrad je neusporediv sa ostalim selendrama sa Balkana. Tamo 1 vrijedi kao drugdje 10
Pogotovo kad je negde drugde 0.
Pa naravno jer ne lete samo turisti zaboga!
Ma da? A u Hrvatskoj ce letjeti iskljucivo turisti?
“Dolazak Wizz Aira sa dva bazirana avion bi značio barem 500.000 novih putnika u Zagrebu godišnje.”
Kajgot. Dolazak Wizz-a bi gotovo sigurno znacio smanjenje Ryanair-a. Odnosno doslo bi do prelivanja putnika.
500.000 sigurno ne bi bilo dodatnih putnika, ali 250.000 verovatno bi.
Je je, kako da ne. Eto upravo to vidimo u Tirani, Sofiji, Bukureštu, Budimpešti i na ostalim tržištima. Upravo suprotno, tada kreće rat dva ULCC, cijene karata padaju, putnika ima i više nego prije. Pobogu.
U Tirani upravo vidimo. Rast je stao, u II mesecu tek 700 putnika vise.
I vi zaključak vršite na temelju jednog mjeseca. Tirana ima preko 30 novih linia i bazu Ryanaira. Brojke će poludjeti ove godine.
Pa sto nisu poludele u prva dva meseca?
Zato što su prethodnih godina, pa je logično da to stane. No, eto na ljeto neće stati nego će otići u nebesa.
Tirana razvaljuje.
da
А колико путника имају ти аеродроми а колико Загреб.
Хвала.
I? kakve to veze ima u kontektu dokaza trendova i principa?
Možda natalitet poraste zbog najave pa bude milijun novih putnika
Kao što je došlo do “prelivanja” putnika na druge kad je došao Ryanair pa je aerodrom rastao za 700.000?
Ma da.
oVO MI STVARNO NIJE JASNO.
JBT Vanci pravi sve što može i što prije da uradi a ovi otežu do zla Boga. da li oni ovo isto rade i na drugim aerodromima. i nikako mi ne ide u glavu zašto otežu. pa ako je više putnika ide prije zarada.
Problem je hrvatski nacionalni prijevoznik koji je drek od firme. Gubitaš bez smisla i logike u poslovanju. Koncesionar ulagat milijune u proširenje terminala da bi onda ovisio o jednom Ryan Airu jednostavno ne želi.
Stoji.
Briane, u pravu ste. Dodao bih samo da koncesionaru ZAG niko ne brani da dovodi nove prevoznike, ali i tu je vidljiva osetna njihova indiferentnost. Ne ulazeći u petu slobodu itd., Hrvatska je u EU, samim time sigurno glavni grad može imati više prevoznika a ne samo zavisiti od nacionalnog.
Meni ovo jednostavno liči na “tihu” sabotažu jer ne postoji razlog da bar ne aktiviraju stari terminal i povećaju broj putnika.
Postoji, ako Vlada to ne dozvoljava onda ne mogu otvoriti.
Jbg, jel tiha sabotaza, nesposobnost il korupcija, ko ce ga znat.
I zato se treba dati stari terminal Ryanairu, a proširenje novog planirati u paketu sa promjenama u OU i njegovu transformaciju u prijevoznika koji će ZAG učiniti barem jednim od dva huba za JI Europu. Jedini problem je što barba Ivan i Tenica ne dozvoljavaju da se to dogodi
Nažalost od OU ništa.
Ali cudno mi je da povecavaju takse vec ako ce se zbilja na kraju dozvoliti koristenje starog terminala…
Meni to vise smrdi na to da ce morat investirat u postojeci terminal..
Zašto? Pa takse će povećati i na novom i na starom terminalu.
Ja to gledam vise ovako: recimo da se otvori stari terminal, time automatski novi terminal ostaje oko cca 2-2.5 milijuna putnika, ne? Automatski to znaci manje putnika koji ce trosit na ugostiteljske i druge objekte od cega aerodrom zaradi znacajne prihode. Nekako mi je logicno da bi time aerodrom trebao potaknuti da se broj putnika na starom terminalu cim prije vrati blizu 5 milijuna, kako bi se generirala cim vise potrosnja. A povecanjem taksi bas tome i ne ide u prilog…vec i prije ovih podizanja taksi je ukinuto dosta linija..
Dizanje taksi mi ima smisla ako nista od otvaranja starog terminala, kako bi koncesionar cim prije isplatio trenutnu investiciju.
Ovako mi je to rezanje grane na kojoj sjedimo…
3 milijuna na novoh treminalu. Ali da, sve to skupa je dosta čudno. Pisali smo o tome.
Nije ovo oritisak na vladu, osim ako ne idu na indirektan pritisak na vladu tako da zezaju Croatiju, koja je ipak drzavna firma.
No, Croatia je prica za sebe.
Nije li vama logično da ovako pritiskaju Vladu da im odobri korištenje starog teminala?
Onako. Nazalost vise mislim da im (vladi) je aerodrom zadnja rupa na svirali, i da cekaju da pospreme neke novce u dzep.
Bojim se da je.
Prilikom potpisivanja ugovora trebalo je više voditi računa o državnim interesima,a manje o vlastitim.Uvijek isti povijest bolesti. S druge strane Vlada da želi,uvijek može isplatiti koncesionara otkupom zračne luke. Zagreb nije znao poslovati ni kad je bio pod državom ni danas.
Što je falilo Matkoviću kao direktoru? Jel tada ZL Zagreb poslovala loše?
Ništa, ali koliko ima drugih sposobnih direktora državnih firmi
Nebitno, mi ovdje raspravljamo o zračnim lukama.
Kas je bio tako uspješan,zašto nije unaprijedio aerodrom kao što su uradio Dubrovnik i Split? Zagreb je privatiziran jer. Nisu znali,zgradu je pojeo zub vremena i bila je premala.
Pobogu čovječe, on je napravio ovaj projekt koji je sada izrađen, on je našao način financiranja, on je dobio građevinsku dozvolu. Trebalo se samo početi graditi.
No, Vlada je htjela koncesionara, Matković se nije slagao sa koncesijom i dobio je otkaz.
njemu, Matkoviću, je falilo to da je bio protiv koncesije. Zato je i smijenjen..
Da
Ok,bio je protiv. Opet se mize postaviti pitanje zasro nije vlastitim sredstvima ili EU fondovima obnovio aerodrom. U nas su uvijek neki Za,neki Protiv,ali nitko da pomakne… i uradi nesto.Nemojte mi reci da munje Vlada zabranila da obnovi ili gradi zracnu luku.
Da upravo je tako bilo. Vlada mu je zabranila iako je sve bilo gotovo, trebalo je samo krenuti graditi. Dali su mu otkaz i odlučili se za koncesiju.
Zagreb je “pod državom” pa čak i sa ogromnim teretom i ograničenjem u obliku niškoristi od Croatia Airlinesa poslovao bolje nego danas
Da, to je apsolutno istina.
Novi terminal se više definitivno neće širiti. Koncesionar ne želi u to ulaziti bez jakog nacionalnog prijevoznika, a Croatia je drek od firme.
Otvorit će se stari terminal koji će se raubat do kraja koncesije i to je to. Cijeli taj koncesijski ugovor je na kraju ispao žešća prevara.
Pa 2034, nakon 20 godina koncesije će morat povećati terminal na 8 milijuna i završiti fazu 2D, neovisno o tome koliki će promet u tom momentu biti na terminalu.
Neće ako potpišu aneks ugovora. I dosad su se potpisivali kojekavni aneksi koji su išli koncesionaru u korist.
Istina, i to je mogućnost.
A jel? Hoce li? Vidjet cemo.
Po ugovoru bi trebali. Hoće li? Da, vidjet ćemo.
I neka se otvori
Cilj je povećanje linija i putnik bilo to na novom ili starom terminalu.
Ryanairu stara zgrada i povećanje broja putnika
Zagreb definitivno potencijala ima samo treba volje,želje i pregovaračke sposobnosti 😉
Neće se otvarat nikakve nove linije na starom terminalu. Prebacit će se Ryan air s postojećim linijama i to je sve. Stari terminal se otvara jer koncesionar ne želi više ulagat i u aerodrom.
Kako moze koncesionar da utice na Ryanair da ovi smanje broj linija?
Kako moze koncesionar da utice na OU da smanje broj linija?
Prica o KIni se vrti bar desetak godina…I opet nista. Tako ce biti i ovog puta.
Cijenama. Uvjetima, slotovima (što Zagreb nema), produžavanjem pregovaranja…
Vi stvarno mislite da FR nije sam ukinuo linije nego ga je MZLZ ucjenjivao. Kako bi to uopće ucjenjivao specifičnim linijama i mislite da FR nebi proglasio rat protiv MZLZ i da bi svi u javnosti to znali. Molim vas… ne mora baš sve biti zavjera koncesionara nego jednostavno su linije ukinute. Problem koncesionara je što nije osigurao nove linije.
Također zašto bi OU smanjivala promet iako je pod kontrolom države? Ako država želi da promet ide preko 5 mil, di ćeš lakše utjecati nego sa svojom kompanijom koja je ovu godinu mogla stisnuti gas i dodati par linija da se pređe 5 milja.
Dakle članak vam je rekla kazala.
Ryanair je dao žuti karton već MZL Zagreb objavom za medije prije nekih godinu dana.
Vi na žalost ne razumijete da stvari u Hrvatskoj funkcioniraju suprotno logici i suprotno općem interesu, pogotovo kad je u pitanju “nacionalni prijevoznik” odnosno nacionalna sramota
Nažalost.
Ryanairu nisu povecane cene a nisi nicim ni uslovljavali FR jer znaju da ne smeju.
Tako da…nije Zagreb nikako uticao da FR zatvori 4 linije.
Pa što ih zatvoriše? Što je rast ove godine samo simboličan, za razliku od svih ostalih godina?
Zato sto nemaju dovoljnu traznju na tim linijama.
Vrlo prosto.
Je svake godine ogroman rast, ali sad odjednom kraj.
Pa jel je Ryan procijenio da nema zarade na tim linijama. Nisu sve teorije zavjere.
Jednostavno im se ne isplati. Zagreb premalo ima emitivnih putnika.
Ma da, zato toliko i raste, zato je i Ryanair do sada toliko rastao.
Možda jer su čekali da se raspiše novi natječaj i da vide kakva je situacija sa programom poticaja?
Moguće.
Jednostavno, ukinuli neprofitabilne linije ili gdje im je profit bio ispod očekivanog.a avione prebacili na linije s najjačim profitom.
Sasvim logično, a sad koliko je to povećanje za aerodrom baš ih briga njima će sigurno ova godina biti profitabilnija nego prpla. Kao da u kafiću prodajem Pepsi ili colu pa izbacio jednog i prodajem onog drugog na kojem ti je veća marža, a baš te briga za dobavljača (aerodrom(.
Nema traznje. Vrlo prosto.
Aha to slušam već 10 godina. A promet narastao za duplo.
Pa vidimo sad da nema.
Ne moze zauvek da raste ako nema novih momenata.
A nema ih.
Alene, zašto stalno objavljujete jedne te iste mrzilačke komentare, ničim utemeljene i ničim obrazložene, ovog provokatora iz “komšiluka”?