Iako smo prošlih dvije godine bili svjedoci nevjerojatnog povećanja linija i frekvencija u Beogradu, ove godine, nažalost, situacija nije dobra. Ogromna rezanja imaju Air Serbia i Wizz Air. Wizz Air je smanjio 22,5% kapacitete u Beogradu, ukida jednu liniju, a porezao je i niz frekvencija. Ukupno će Wizz Air imati čak 12 letova tjedno manje nego prošle godine. Kompanija je smanjila i kapacitete uvođenjem A320 umjesto A321.
Air Serbia je pak ukinula čak pet linija (a otvorila je dvije i jedan charter), a i ona je ozbiljno porezala kapacitete na nizu linija. U IV. mjesecu kompanije ima 13 letova manje nego prošle godine. Rezanja su tijekom cijelog ljeta. Za nadati se da će tijekom ljeta doći najavljeni novi avioni pa će kompanija povećati broj letova naknadno.
No, u Beogradu ove godine letove više neće imati Jazeera iz Kuvajta koja je odlučila ukinuti liniju. Istovremeno spram prošle godine smanjenja u Beogradu imaju LOT, Eurowings, easyJet, Air Cairo, TAROM, dok je Austrian odlučio na liniju za Beograd staviti bitno manji ATR 72-600 umjesto Embraera E195. Od najavljenog trećeg leta tjedno odustao je Air Baltic, te od sedmog leta Aegean. Bilo bi nepošteno reći da nema i kompanija koje povećavaju frekvencije za Beograd, no njih je ipak manje od onih koji režu.
Kako god u IV. mjesecu Beograd ima bitno manje letova nego prošle zime, no ima 10 letova više tjedno nego prošlogodišnjeg IV. mjeseca. Samim time za očekivati je veći broj putnika nego prošle godine, ali nikako ne na razini na koju smo do sada navikli u Beogradu.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Beograd
Samo napred
Nista mi nije jasno, manje je vise?? Ne razumem
???
Sramota
Slovenacki sudija ukrao parfem na Beogradsom aerodromu:
https://meridianbetsport.ba/najnovije/matej-boltauzer-uhvacen-u-kradi-parfema-na-beogradskom-aerodromu-nikola-tesla/
Bilo bi I vise I bolje da ih ne bojkotujete
Today, on 25 April, Air Serbia carried its one-millionth passenger in 2024. This achievement was reached by the Serbian national airline two weeks earlier compared to 2023, when it carried its millionth passenger on 8 May.
Ja bokotiram koga? Svašta.
ЈУ
Zašto pričate gloposti. Odličan mi bojkot ako je 60% vijesti na ovom portalu o JU i BEG
Ja mislim da je JU presrecna zbog smanjenja W6. I takodje zbog nesirenja. Sta su razlozi Wizz da smanjuje u BEG i jos 20 aerodroma, a povecava na drugih 20? Verovatno srpsko trziste ne vide kao ugrozeno, tj. nemaju konkurenciju koja bi ih pretekla (kao u TIA, recimo), pa nema potrebe za zurbom. Ni AirSerbia se ne siri ove sezone (za sada), pa svi koriste period mira za stabilizaciju svojih operacija. Posle dve godine prevelike ekspanzije, dobro dodje zatisije. Opet ce biti vise letova kad se sve sabere, a videcemo da li ce doci do pominjanih 10 mil ili bar blizu
Na kojih 20 aerodroma Wizz povećava?
Između ostalog i Skopje, Debrecin, Gdansk, Budimpešta, Bukurešt, Milano, Rim, Tirana…
Мизерно у поређењу са онима где реже
Bogami ne. Ide vam danas po noći članak o tome. Iznenadit ćete se.
To nije ni pola brojke koju je čitalac naveo…
Pričekajte članak. Čitatelj ne izosi istinu. Nisu svi sa liste aerodromi koji režu, neki od njih su povećali broj letova.
Povecavaju SKP? Kako ako imaju manje letova nego ove zime i jedan manje avion u bazi?
GDN, BUD, OTP, MXP, FCO i TIA su njihove najvece baze sa preko 10 aviona. Logicno da tu povecavaju.
Zato što imaju bitno više letova nego prošlog proljeća, daleko više, pa čak i bitno više nego prošlog ljeta. Imaju čak i dvije nove linije. Ne povećavaju samo u ovim aerodromima, kao što ćete vidjeti u članku.
10 miliona putnika na BEG u 2024. je nerealna brojka. Spinuje se bezveze i nameće neki pritisak da ako slučajno ne bude 10 miliona to bude nešto strašno. BEG je završio 2023 skoro na 8 miliona. Da u jednoj godini dođe do 10 značilo bi CAGR od 25%. Niko iole u materiji ne bi mogao da tvrdi da je to standardan indeks rasta za aerodrom kakav je BEG, više je to u normalnim okolnostim 5-10%. Rast koji se desio na BEG u 2023. je bio izuzetan rast, pa čak i neka vrsta anomalije, globalno gledano, a ne merodavan parametar za bilo kakvu ozbiljnu prognozu.
Upravo tako.
👍
Ocekivan rast je 15-20% za ovu godinu. Problemi sa Wizz i Marathonom su za sada usporili, ali dolaze movi avioni(mozda i nove linije) i ide leto pa cemo videti. Ocekujem dosta vise cartera vec sada za praznike i tokom celog leta, pa i rane jeseni, te oko Nove godine. Ja predvidjam oko 9,5 mil, a mozda i preko. Svakako ce godina biti rekordna, kao i svaka sledeca
Bili bi kad bi oni mogli preuzeti tržište. Ali trenutno ne mogu jer i oni režu.
Čiji je piša veći?
Hajde jednostavno: BEG se smanjuje zato što W6 ima prevelikih problema sa motorima (flotom) Nema to veze sa kompanijom koja ima 3.1 mil. sedišta.
E, hajde sad opet da se nadmudrujemo.
Da, ali na nizu aerodroma Wizz povećava.
OT
Zbog štrajka u Francuskoj JU ne leti u četvrtak, ali u petak su planirali postaviti A332 na let.
Veoma dobar i logičan potez pogotovo zbog velike gužve na liniji. Zanima me kako će OU reagovati.
Koliko god bilo rezanja na BEG on napreduje. Marek je izjavio, i ponavljam više puta ovde, da neće više najavljivati avion i letove dok avion ne sleti u beograd. Inače novom A332 koji je trebao doći u 5 mjesecu problem je stajni trap za kojeg se čekaju dijelovi. zbog toga će kasniti više od mjesec dana.
Stalno neki problemi…
Objektivno stanje stvari.
I stalno neki problemi.
Slažem se, Francuzi štrajkuju svaki čas…
Da
Нема компаније без проблема. Колико је Луфтханса порезала због проблема
Neki vise, neki manje
Zna li se registracija aviona?
Registracija kog aviona?
Zna se registracija oba A330-200 koji dolaze ove godine.
Za te avione i pitam. Možete li napisati?
Neka je Alen napise.
Samo vi napišite. Ili nemojte. Čemu ovakve blentave rasprave. Ili napišite ili ne. Pobogu čovječe.
Pa sto Vi ne napisete? Ne znate ih?
Niti me je tko pitao, niti planiram tražiti registracije aviona.
Pitao je anonimni citatelj. Vasa politika je komunikacija sa svim citateljima, stoga je red da mu odgovorite na pitanje.
Nije pitao mene.
Dajte smirite strasti. Pitao sam sve pa ko zna neka odgovori. Ne razumem napad na g. Šćurica.
OE-LAC i OE-LCL
Hvala Vam.
Kakav je problem u Wizz airu? Gde su im avioni?
Imaju problema sa motorima i dio flote im je prizemljen radi kontrola motora.
Eto najavili su sirenje 2025. godine i u Beogradu i u Skoplju.
Super. Daj bože.
Danas objavljeno da Wizz pokreće niz novih linija iz Budapesta, Milana, Bucharesta, Tirane,…za ovu godinu.
Niti jednu novu liniju ne pokreće iz Beograda, indikativno zar ne ?
Da zamaaero je o tome pisao već.
Nije inidkativno.
Zasto? Pa vrlo prosto susjedu – Wizzair generalno smanjuje opasno prisustvo u sledecim aerodromima
KUT – 2 manje aviona stacionirana kao i u CTA
NAP, VCE, CRA, SBU, VAR – svi po jedan avion manje kao i WRO, VNO, KTW, KRK, MXP, LCA, IAS, CLJ, TSR, LGW, FCO, VIE, AUH.
Dakle, na ogromnom broju aerodroma dolazi do opasnog rezanja a sve zbog problema sa motorima. Ocigledno je da su rezanja ono sto je redovna pojava kod W6 a ne zbog traznje.
Pa i nije to ogroman broj aerodroma. Ne znam što je sve istina sa ovom listom koju ste napisali, ali nisu svi istina koje ste naveli. Npr. na FCO ne smanjuju.
Ovdje je pitanje kako ne nekim aerodromima povećavaju, npr. na BUD čak 2 aviona, a BEG spada u grupu aerodroma na kojima smanjuju. Zašto baš BEG?
Zasto bas BEG? A zasto jos desetine aerodroma?
Ne nisu desetine aerodroma u pitanju. I opet pitam zašto baš Beograd ako na nizu aerodroma povećavaju?
Nisu desetine?
NAP, VCE, CRA, SBU, VAR, WRO, VNO, KTW, KRK, MXP, LCA, IAS, CLJ, TSR, LGW, FCO, VIE, AUH
To je 18 aerodroma.
I opet pitam, zasto bas ovih 18 aerodroma plus svi aerodromi u regiji?
18 nikako nisu desetine, majko mila. To nije ni 20, a kamoli desetine. Uz to sam vas demanirao izjavom Wizz Aira za FCO i MXP koji nisu smanjeni nego su dobili tri aviona u bazu 2024. godine. Za ostale ne znam, ali ako ste krivo napisali FCO i MXP tko zna što je još neistina.
Nisu svi aerodromi u regiji smanjili broj letova Wizz Air. Imate članke na zamaaero koji dokazuju da su neki aerodromi, i to ne malo njih imali povećanja.
Postoje pouzdaniji podaci od Vasih clanaka i oni jasno prikazuju smanjenje kapaciteta Wizz-a u regiji.
Konacno, Vi ste tvrdili da povecavaju u SKP, kad evo u ovonedeljnoj kolumni jasno kazete da imaju manje letova ovog leta nego prosle zime – dakle ipak smanjuju.
Isto je i u svim ostalim aerodromima regije – svuda se smanjuje.
Ali ima više letova nego prošlog proljeća.
Wizz Air ovog IV. mjeseca ima 104 leta iz Skopja.
Prošlogodišnjeg IV. mjeseca je imao 96, dakle ove godine ima 8 više.
U XII. mjesecu je imao 113 letova, dakle sada ima 9 manje.
Ne znam zašto baš i ne vjerujem tom “pouzdanom izvoru”. To je onaj što je napisao da Beograd ima 3,1 milijun sjedala u prvom kvartalu, zar ne?
Alene moras da shvatis da Wizz ne smanjuje avione sa svih aerodroma nego smanjuje avione samo na aerodromima gde ima baze.
Inace vidim da u Zagrebu Wizz ne smanjuje broj aviona. “Zasto bas u Zagrebu ne smanjuje”???
Iz istog razloga zasto Ryanair ne smanjuje iz Beograda
Vi kažite. Analitičar ste.
Očito Wizz Air reže tamo gdje mu je promet manji, a povećava tamo gdje mu je jako velik. Očito Beograd ne spada u ovu kategoriju aerodroma gdje je Wizz Airu promet jako velik.
Nije bas BEG nego izmedju ostalog i BEG zbog problema sa motorima.
Da i BEG. Ali zašto BEG nije u grupi aerodroma gdje Wizz raste, nego je u grupi aerodroma gdje reže. Što nam to govori.
Zato sto rastu samo aerodromi gde Wizz ima ogromne baze i milione putnika. BEG niti je ogromna baza, niti ima milione putnika Wizz-a.
Pa Beograd sa četiri aviona nije ni mala baza. Ima Wizz Air bitno manjih baza od Beograda. Gomilu manjih baza.
Ali raste samo u bazama sa 10+ aviona, a to su FCO, MXP, OTP, BUD i TIA. Beograd nije ni blizu tim bazama.
Ne raste samo u tim bazama.
Ми смо господа и не летимо тим хефтиним летовима.
Je baš. Eto nitko iz Beogada ne leti Wizz Airom.
Da su u vecini aerodroma.
Što je u većini aerodroma?
Значи да ни Софија није лукративан за њих? Или Дортмунд или цела Норвешка?
???
Mozda govori da sam povoljnije leteo sa Air Serbia za LCA nego sa Wizz …možda i zbog toga?
Isto kao sto ne pokrece nijednu jedinu novu liniju iz regije, indikativno zar ne?
Cestitam sto ste naveli da pokrecu neke linije iz svojih najvecih baza i najvecih trzista, gde imaju preko 10 aviona bazirano.
Indikativno koliko ste nacionalisticki obojeni! Sram Vas bilo!
Uzgled Italije gdje navodno režu:
Between March and July 2024, 3 additional aircraft will join the fleet in Rome Fiumicino and 1 aircraft to be deployed in Milan Malpensa
Starting in spring-summer 2024, Wizz Air will introduce six new routes from Italy: from Rome Fiumicino to Berlin, Hamburg (Germany), Alicante (Spain) and Denmark (Copenhagen) as well as from Milan Malpensa to Paris Beauvais (France) and Tenerife (Spain). At the same time, the airline will enhance its product offer on the routes from Rome to Madrid, Barcelona, Malaga, Valencia (Spain), London Gatwick (UK), Prague (Czech Republic), Yerevan (Armenia), Eindhoven (the Netherlands), Amman (Jordan), Sharm-el-Sheikh (Egypt), Porto (Portugal), Suceava (Romania), Rzeszow (Poland), Baku (Azerbaijan), from Milan to Sharm-el-Sheikh and Cairo (Egypt) and Riyadh (Saudi Arabia).
Nije baš istina da Wizz nije pokrenuo ni jednu novu liniju u regiji. Pokrenuo je Skopje-Ljubljana i Skopje-Salzburg.
Zašto je netko nacionalistički obojan ako je rekao da Wizz Air povećava letove iz nekih svojih baza?
@anon 14:08 – Kada nemate više nikakvo objašnjenje idete na nacionalizma.
Na ovom portalu sam se načitao svakakvih gluposti koje opravdavaju smanjenja u Beogradu, sada je red došao na moju nacionalnost. Što je sljedeće ? I kakve veze ima moja nacionalnost? Vama fali
kućnog odgoja, tu ja ne mogu ništa.
Za Vašu informaciju Wizz pokreće npr. Skopje – Salzburg od 26. travnja 2024!
Indikativno je da Vaš jedan jedini aerodrom stagnira.
Iskreno mi nije jasno gdje čitatelju tu vidi nacionalizam. Ako je to nacionalizam onda je velika većina komentara ovog portala nacionalizam. Ili je nacionalizam samo na jednoj strani, a ona druga sa istim takvim komentarima, ali dijametralno suprotnima to nekim čudom nije.
Jedini?
O sta sve necu cuti. Molim vas radi sebe dajte se malo obrazovati u polju avijacije.
Ovako ispadate smesni.
Da, jedini u Top 10 aerodroma 2023.g regije po broju putnika.
Pogledajte brojke, pa ćete vidjeti.
Žao mi je ako Vas to pogađa. Istina boli.
Ali – ne stagnira…
То није истина што пишете
BREAKING
Rusija poziva svoje drzavljane da ne lete Turkish Airlinesom!!!
Why do vraga?
Evo sa Avio Press-a: https://www.aviopress.rs/rusija-pozvala-svoje-gradjane-da-ne-lete-turkish-airlinesom/
“Turska je važna turistička destinacija za Ruse – i takva ostaje čak i tokom rata. Važnost se čak povećava jer je do mnogih drugih popularnih destinacija teško ili nemoguće doći. Turkish Airlines igra važnu ulogu i nastavlja leteti za Rusiju ali sada postoje problemi.
Kako prenosi Moscow Times, ruska ambasada u Turskoj zamolila je svoje građane da ne lete Turkish Airlinesom zbog nedavnog porasta broja putnika kojima je odbijen ukrcaj na presedajuće letove iz Istanbula za destinacije Latinske Amerike. „Osećamo se primorani savetovati naše građane da pažljivo razmotre da li je preporučljivo koristiti usluge ove avio-kompanije“, navodi se u saopštenju ambasade u ponedeljak (22. aprila).
Ambasada optužuje Turkish Airlines da je poslednjih nedelja bez objašnjenja ruskim putnicima uskratila ukrcavanje na letove za Argentinu, Brazil, Meksiko, Panamu i druge zemlje Latinske Amerike. „Problem postoji i to je ozbiljan problem. Nejasno nam je u kojoj meri su turske vlasti svesne ozbiljnosti ovog problema”, upozoravaju iz ambasade.
Ambasada ukazuje na to da avio-kompanija ne objavljuje jasne informacije o razlozima koji bi mogli dovesti do odbijanja ukrcaja. Osim toga, na web stranici Turkish Airlinesa nema informacija na ruskom jeziku.”
Thanks.
Pozivajući se na nedavne izvještaje lokalnih medija da prijevoznik pregovara sa upravom Aerodroma Tuzla o potencijalnom ponovnom otvaranju svoje baze u gradu, koja je zatvorena prošlog decembra, CCO je napomenuo: “To nije istina. Nećemo ponovo otvarati tuzlansku bazu. Nema zvanične komunikacije jer nema namjere da se Tuzla ponovo otvori”.
znaci Alene slagao vas je onaj sto vam je rekao
Pregovaralo se je, pa ne znam što znači da nema zvanične komunikacije.
Ja razumijem da Vi surađujete sa Dževadom ali morate biti objektivni a ne birati strane.
Kad sam govorila da nikog od posade i pilota nisu kontaktirali Vi ste me demantirali.(Iako sam pričala sa posadom bivšom i sadašnjom kao i sa dosta pilota).
Sad vidite da sam bila u pravu i da Vas je Dževad slagao.
Wizz planira da otvori AOC u Saudijskoj Arabiji te im trebaju avioni što također ne ide u prilog Tuzli.
Ja poštujem Vaše izvore ali Vam ne može biti izvor Dževad.
Ja koja sam u svakodnevnom kontaktu sa kabincima, pilotima, upravom wizza a čak poznajem i momke koji im rade maintenance sam Vam govorila da su to sve neistine.
Dževad pokušava da sačuva svoje mjesto zamazivanjem očiju javnosti kako on nešto pokušava.
WizzAir nije zadovoljan upravom i aerodromom i dok se to ne promijeni neće doći sigurno a i tad je veliki upitnik.
Ja surađujem sa Dževadom? Kako to?
Ja sam stao na neku stranu? Pa jel itko više kritičan prema Tuzli od mene? Bogami nije.
Vi ste demantirali, pa sam svejedno ja dobio potpuno drugačije informacije, a i niz ljudi na ovom portalu je napisao drugačije nego što vi kažete. Dakle?
Ja informaciju o Wizz Airu nisam dobio od Dževada.
Vi Dzevadu verujete bezpogovorno! Setimo se samo Lumiwings-a, citatelji su jasno tvrdili da Lumiwings odlazi, a Vi ste govorili da to nije istina jer je Dzevad rekao tako.
Par dana kasnije – e ipak Lumiwings odlazi, Dzevad nije bio u pravu. Evo isti slucaj i sa Wizz-om.
Dzevadu ocigledno ne treba verovati, ili ste toliko naivni da verujete njegovom spinu da je Lumiwings “usred servisa aviona odlucio da ukine bazu”… Dajte ne budite naivni kao dete!
Ako ikome ne vjerujem ne vjerujem Dževadu. To što ovaj portal prenese izjavu direktora aerodroma je normalna stvar u novinarstvu. Ako ta izjava nije istinita to ne ide na savjest portala nego direktora koji je takvu izjavu dao. Portal ne može i ne smije ignorirati izjave direktora.
Ovaj portal je i te kako napao Dževada radi te izjave koja nije bila točna.
Ma verovatno CCO Wizza laze da vama napakosti.
Zar sam ja negdje napisao da COO laze?
Znači Beograd samo reže i raste, odličan rezultat.
Beograd ima ubedljivo trece mesto u Evropi po povecanju broja putnika od 2019. pa do danas. Vrlo moguce da ima malo i zasicenja i da je prirodno da najveci ikada rast Beograda malo uspori. Pored toga, jasni su objektivni razlozi na strani Wizza i JU, videcemo kakav ce trend biti od jeseni kad se JU potpuno stabilizuje.
Objektivni razlozi na strani JU?
Culi za Marathon?
Prvo to je greška kompanije, tu nema ništa objektivno. Drugo ako kompanija raskine ugovor onda se mora potruditi da odmah pronađe alternativu, barem u kratkom wet leasu. Air Serbia je za to imala tek mjesec i pola, no kratkoročni wet lease se dogovaraju i za dan-dva kod ispadanja kapaciteta, a kamoli ne za mjesec i pola. Paralelno sa time se moglo dogovoriti nabavljanje aviona u dry leasu ili dužem wet leasu u V, VI ili VII. mjesecu.
Pa ostali su bez citave flote embraera na wet lease-u, dobro je da lete i ovo sto lete.
Istina. I ako su već raskinuli ugovor morali su reagirati brže i efikasnije. Ili nisu trebali raskidati ugovor.
Brze od 2 meseca? Pa vi ste sami rekli da im treba cestitati koliko su brzo nasli zamene.
Avioni se ne kupuju na trafici pa da se brzo nadju zamenski.
Da čestitao sam. Ali ako nisu bili u stanju naći svih 5 aviona do 31.3. nisu trebali raskidati ugovor sa Marathonom. Ako jesu (radi marketinških razloga) onda to nisu objektivne okolnosti nego problem kompanije.
Raskidanje ugovora nikako nije bilo zbog marketinske vec zbog sigurnosne prirode.
Zamislimo sam hipoteticku situaciju da se ne daj Boze jos jednom nesto slicno ili jos gore ponovilo sa Marathonovim avionom na JU letu ne bi ih oprali ni Dunav ni Sava a mozemo samo zamisliti koliki bi bio shitstorm na ovom i ostalim portalima.
Svi bi se pitali zasto su nastavlljali saradnju kad su vec imali ranije upozorenja.
Dakle, morali su raskinuti ugovor sa Marathonom i dobro je sto su tako postupili pogotovo sto su se za jako kratko vreme uspeli oporaviti i cenu raskida platiti sa minimalnim brojem otkazanih letova u poredjenju sa brojem aviona koji su im odjednom otisli iz flote usled neodgovornosti EU avio prevoznika.
Sigurnosne? Pa kako su se doveli u tu situaciju? Zar nisu znali za sigurnosni rizik prije incidenta? Kakva to kompanija ima sigurnosni rizik, a ne utječe na njega svojim potezima? Jako čudno. Ako je to istina onda i te kako treba sankcionirati Air Serbiu.
A zamislimo da se to sada desi na avionu GetJeta ili KlassJeta? Što onda?
Doveli su se u tu situaciju verujuci EU dozvolama koje je Marathon posedovao. Nisu angazovali neku africku firmu vec EU prevoznika.
Da, zbog sigurnosnog rizika koji je otkriven nakon sto se incident dogodio. Niko nije mogao znati da ce se isti desiti.
Air Serbiu treba sankcionisati isto koliko i FlyDubai kome se to skoro isto desilo.
A zamislimo da se to desi Trade Airu ili FlyAiru koji lete za OU. Sta onda?
EU prijevoznici dolaze na crne liste, gube AOC, budu sankcionirani. EU je ogromna država i da tu ima kukolja. EU taj kukolj rješeva, nekada brže, nekada sporije. Ne razumijem argument.
Nema u zrakoplovstu “vjerovanja” moj gospodine. U zrakoplovstvu morate biti sigurni i napraviti sve kroz audite, superviziju, koordinaciju, brifiranje… da se nešto ne desi. Kakvo crno vjerovanje u zrakoplovstvu. To ne postoji!
Ako je postojao sigurnosni rizik trebao se riješiti prije nego se incident desio. Ako kompanija ne zna da postoji sigurnosni rizik, a desi se sigurnosni incident nešto sa kompanijom ne štima. Jako ne štima.
Flydubaiu se ništa nije desilo. Avion nije pobrao svjetla i antene, avion se digao na vrijeme i odletio do Dubaia bez ikakavih oštečenja.
Da se to desi Trade Airu ili Fly Airu41 jednako bih reagirao kao i u slučaju Air Serbie.
EU je drzava? Boze me sacuvaj sta sve necemo ovde procitati!
Hajde lepo objasnite koji je sigurnosni rizik postojao pre incidenta? Incident je izazvao pilot, kako je iko mogao da zna pre incidenta da ce pilot to uraditi?
Je li Germanwings znao za sigurnosni rizik pre nego sto je stavio Andreasa Lubitza u kokpit onog dana? Sto je najgore, jeste znao, pa ga je ipak stavio.
FlyDubai je itekako imao sigurnosni rizik, rizik je rizik iako se ne desi incident. Zasto zmurite nad njime?
A nego što je EU? Shoping centar, nakupina slućajno odabranih ljudi, savez nogometnih klubova?
Ja nisam napisao da je postojao sigurnosni incident nego vi. Ja samo kažem ako je postojao sigurnosni incident onda to još više ide na savjest kompanije. I to je ekstremno loše.
Kompanija mora raditi audite (imam vrlo čvrste podatke da ih uopće nije radila u kompanijama koje je angažirala), mora raditi superviziju, koordinacije, brifinge, kontrole… Da je to radila mogućnost ovako glupog incidenta bio bi daleko manji ili bi se potpuno anulirao.
Da stavio ga je i zbog toga je Germanwings i Lufthansa prikovana na stup srama i imali su posljedice. Što je ovdje drugačije?
Ne, pilot flydubaia je evidentno dobro izračunao situaciju ako je uspio poletjeti bez ikakvog oštečenja.
EU je savez nezavisnih drzava, nije drzava! Pobogu!
Sigurnosni rizik nastaje incidentom. Vi tvrdite da je trebalo pre incidenta prekinuti saradnju. Zasto? Koji je to sigurnosni rizik postojao pre incidenta? Baba Vanga ga predvidela?
Piloti su jasno obavesteni o duzini piste sa D5 od strane kontrole letenja. Sami su rekli da mogu poleteti. Za to nema brifinga niti bilo cega drugog, to je pogresna procena pilota na koju je upozoren dva puta jasno.
Kazete pilot flyDubai-a je dobro izracunao? Ma je li?
A zasto je onda pilot flyDubai-a usred poletanja panicno pitao kontrolu letenja da li krenuo sa pogresne pozicije?
Zasto je pilot naglo povecao snagu motora kada je video da mu nestaje piste?
To se ne radi ako ste dobro izracunali!
EU je savez neovisnih država i nije država. Iako ima vladu, ima parlament, potpuno je nadređena državama članicama. O moj bože.
EU je više država nego je bila Jugoslavija 1989. ili 1990.
Baba Vanga ne prediđa stvari u zrakoplovstvu, ali ozbiljna kompanija mora predvidjeti i reagirati. Zašto je Air Serbia reagirala u slučaju AirConnecta, a nije Marathona.
Pilot flydubaia je povećao snagu i poletio na vrijeme. Pilot Marathona je povećao snagu, preorao travu, pokupio svjetla i antene. Prvi je dobro izračunao, drugi nije. Ja ne znam što je pilot flydubaia pitao kontrolu, vi znate? Odakle to znate?
Da li je EU clanica ujedinjenih nacija? Nije. Znaci nije drzava. Kraj rasprave.
Zato sto je i u slucaju Air Connecta Air Connect napravio sra**e, pa su onda dobili otkaz. Morate prvo napraviti nesto da biste za to bili kaznjeni. Ne moze apriori!
Sta je Marathon napravio lose pre incidenta? Nista. Kako je onda Air Serbia mogla da reaguje?
Odakle znam? Pa mozda jer srpski direktorat objavio rezultat te istrage? To Vam nije palo na pamet? Konacno – zasto je pokrenuta bila istraga ako je pilot flyDubai-a sve uradio kako treba?
EU nije članica UN i zato nije država? A majke ti mila koju ste sad glupost provalili.
Koje je to sra**e napravio AirConnect? Konkretno.
Da je Air Serbia napravila audit i sve ostalo (da se ne ponavljam) onda ili se incident ne bi desio ili bi raskinuli ugovor sa Marathonom ako bi vidjeli da ne mogu utjecati na njihovo ponašanje.
Da bi se nesto smatralo drzavom mora biti clanica UN. To je osnovno!
Koje je to sra**e napravio AirConnect? Vi ne znate? Pa na primer su imali niz otkazanih letova bez ikakve najave i time napravili haos Air Serbiji. Eto koje sra**e.
Na koje ponasanje da uticu? Kako mogu da uticu na ponasanje pilota i njegovu procenu? Nikako!
Kajgot. Švicarska nije bila članica Ujedinjenih naroda do 2002. godine. Znači do tada nije bila država? Vatikan nije član UN-a i znači da nije država? Plaestina i Tajvan nisu članice Ujedinjenih nacija. Dakle nisu države.
Ocigledno da ovde nista nisu resili jer Marathon i dalje nastavlja da leti odnosno AOC mu niju ukinut.
Ko je pravio audite kad su se kao muve rusili B738 MAX gospodine? Ko je vrsio superviziju kad su Alaski otpala vrata? Ko je pravio brifiranje kad je pao Air France u sred okeana?
Niko nikad ne moze biti siguran gospodine jer se ovakve stvari dogadjaju kako velikim proizvodjacima aviona tako i velikim avio kompanijama gde i Air France spada.
Verovali su dokumentima koje je EU izdala a opet ta dokumenta da bi bila izdata kompanija mora proci kroz detaljnu i dubinsku proveru organa koji joj to izdaju. Pa nece se proveravati sigurnosna dozvola svake kompanije pred svaki let pobogu! Zato i postoje relevantne EU institucije koje to rade a koje su ocigledno kod Marathona opasno zatajile.
Procitajte jos jednom pazljivo – rizik je nastao nakon incidenta jer pre istog nista nije najavljivalo da bi se tako nesto moglo desiti. EU je izdala dozvole i sa svojom reputacijom stala iza ovog prevoznika.
FlyDubai je bio u vrlo slicnom riziku i jako je malo falilo da mu se desi to isto sto i Marathonu. I njih je samo sreca pogledala a opet niko nikad nije posumnjao u njihov sigurnosni sastav iako im se avion srusio 2016 iskljucivo zbog greske pilota.
Vi stvarno uspoređujete jednu minijaturnu Air Serbiu sa gigantom Air Franceom ili ogromnom Alaskom. Konačno zar vi stvarno govorite da bilo koji avion koji se srušio ili je imao veliki incident nije imao posljedica po kompaniju. I te kako je imao. Zašto nema po Air Serbiu?
Konačno sramota i megafijasko koji je napravio Boeing kompaniju i te kako koštaju i imaju i te kako ogromne posljedice. Koje posljedice ima Air Serbia.
Svaka kompanija mora napraviti dubinski audit kod angažiranja druge kompanije. To svi rade. Zašto to nije napravila Air Serbia?
Evidentno flydubai nije bio u istoj situaciji kao i Marathon ako je bez i jedne posljedice i oštečenja poletio. Pilot je dobro iskalkulirao potrebnu stazu.
Naravno da uporedjujem jer su sigurnosne kontrole za sve iste. I obicno kad nekome ponestane argumenata krene sa frazama “da li mozete uporedjivati ove i one…? Naravno da se moze, jer svi oni moraju u avijaciji iste procedure primenjivati koliko god veliki ili mali bili.
Gde ste vi videli da sam ja govorio da nije bilo posledica po AF? Ja to nisam rekao. ja sam samo rekao da se to i njima desilo cak i pored svih brifinga, audita, kontrola i cega sve ne.
Za Air Serbiu ima posledica da ne saradjuje vise sa Marathonom i da je zbog toga morala otkazati odredjeni broj letova a samim tim i i zgubiti odredjeni deo profita.
FlyDubai je na slican nacin izgubio avion i ubio putnike 2016 sto je mnogo gore nego ono sto se desilo Marathonu u Beogradu gde su se bar svi putnici vratili na pistu zivi i zdravi. I pored toga FlyDubai i dan danas leti i to sa jos vecom i sirom mrezom medjunarodnih destinacija.
Da desi se. I kompanije radi toga imaju posljedice. Koje posljedice je za sada imala Air Serbia?
Posljednice je DA SU ONI OTKAZALI ugovor sa Marathonom. Iskreno se nadam da se šalite.
Koji deo niste razumeli?
“Za Air Serbiu ima posledica da ne saradjuje vise sa Marathonom i da je zbog toga morala otkazati odredjeni broj letova a samim tim i i zgubiti odredjeni deo profita.”
To nije posljedice nego vlastiti odabir kompanije da to učni (marketinško nužno zlo).
Posljedice su kazne regulatora, sudski spor, kazneni postupak, smanjen broj putnika radi nepovjerenja u kompaniju, medijski linč… Ništa od toga se desilo nije. U prvom redu radi medijske šutnje u Srbiji.
Nije bilo niti jednog od ovih osnova da se JU kazni.
A ako vi mislite da smanjeni profit nije kazna onda vam cestitam.
A smanjen je profit? Ne smanjenje profita nikako nije kazna.
Nije bilo osnova da se JU kazni? Ako vi tako kažete.
Možete li nas podsjetiti kako su regulatori, sudovi, putnici i mediji kaznili Qatar Airways radi incidenta na MIA gdje su na trupu B777 napravili rez od pola metra, odnosno Emirates radi incidenta na MEL gdje je A340 bio oštećen do te mjere da su istražitelji rekli kako su bili ispunjeni svi uvjeti za najgoru zrakoplovnu katastrofu u povijesti Australije, koja se tek čudom nije dogodila?
Stvarno ne znam jesu li ih i kako kaznili. No, uspoređivati državne bliskoistočne kompanije koje su zaštičene kao lički medvjedi sa europskom kompanijom i te kako nema smisla.
Једини проблем ЕрСербие је ако нису пратили летове.
То не знате, а „бунарите”.
Маркентишки плаћа јер је њено име везано за инцидент и има проблема са редом летења.
To nije nikakvo plaćanje. Ponavljati se neću.
A koji je to sigurnosni rizik postojao pre incidenta? Sigurnosni rizik je nastao upravo incidentom!
Ako je sigurnosni incident onda on postoji. On ne nastaje incidentom, pobogu.
A nego cime nastaje ako pilot izazove incident?
Sigurnosni incidenti postoje i mogu se maniferirati incidentom ili ne. Ne nastaje sigurnosni problem nakon incidenta. Pobogu.
Pa sto ne kazete koji je to sigurnosni rizik postojao pre incidenta?
Ja uopće ne tvrdim da je bio sigurnosni rizik. To tvrdite vi.
Vjerovatno se misli na neplanirano i iznenadno ispadanje Embraer flote iz upotrebe …
Što nije objektivan razlog, nego greška kompanije.
Ima li nade da Zagreb umanji razliku za Beogradom u 2024?
Vidjet ćemo.
Kakav je značaj manje razlike između dva aerodroma? Zagreb je umanjio razliku za Begoradom u 2015 i ponovo 2016 godine, ali se taj trend nije nastavio. Gledano na nivou poslednjih desetak godina, te dve godine nisu imale značajni uticaj.
Према писањима овде Загреб ће стићи Београд ове године.
To apsolutno nikada nitko napisao nije. Ne izmišljajte.
Alene, kada ide finansijski izvestaj JU?
Kad dođu na red.
22 dana nije dosao na red? Cestitam
Da nije. Ovaj portal ima svoj plan po kome radi. Financijsko izvješće ni Air Serbie, ni Croatie nam sigurno nije prioritet. Jednako tako smo i Croatiu obradili bitno nakon što je izvješće napisano.
Tko iz redakcije Vam pomaže u tumačenju financijskih izvještaja?
To je dosta kompleksna materija, a Vi ste pravnik i avio analitičar, nije vaš fah.
Iz redakcije nitko, ali imam profesoricu na Sveučilištu koja je financijaš (ekonomista) i koja predaje Porezne sustave i oporezivanje u poduzetništvu, a prije je predvala Menađersko računovodstvo na fakultetu. Ona je kod mene u timu pa mi ona to odradi.
МенаЏерско…
???
Ako Vam se čita nešto što nije na ovom portalu, otvorite svoj portal i pišite na njemu što želite.
Ne razumijem po kojoj osnovi tražite nešto što Vi želite čitati ?
Vjerujte mi, velika večina nas ne želi čitati frizirani izvještaj jedne nebitne kompanije.
Dakle niti je financijsko izvješće prioritete, a uz to moram portošiti bar 5-6 sati na njega, moliti ljude da mi ga isčitaju… Posla preko glave sa time.
Ako nije prioritet, zasto ste onda tvrdili kako izvestaj objavljujete VRLO BRZO po objavi?
Sve ovisi što po vama znači vrlo brzo. Konačno to ne znači da će nam baš svaki puta to biti prioritet. Nije i neće. To su dosadni članci za koje treba jako puno vremena i truda (agnažiranje ljudi izvan zamaaero) da se napišu. Kraj rasprave!
@anon 01.42: a zašto bi? Ako vas interesira, nabavite si ga i čitajte ga do sudnjega dana…
Da stvarno, što čitatelje priječi u isčitavanju financijskog izvješća?
Ja sam ga procitao jos prvog dana po objavljivanju. Ne brinite za mene.
OK, i što će vam onda naša analiza?