analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Ljubljana
Na što je spala Ljubljana? Ljubljana je bila 3. zračna luka regije još 2010. Odmah iza Beograda i Zagreba. Te godine, Ljubljana je imala 1.388.651 putnika, Priština 1.305.532, Dubrovnik 1.270.062, Split 1.219.741, Skopje 716.000. Dakle, to je bilo prije 14 godina. Tada je i Slovenija bila treće tržište po broju putnika u regiji obzirom da je Crna Gora imala tek 1.203.445 putnika na svoja dva aerodroma, dok je BiH prešla jedva 600.000 putnika. Podsjetimo se da je to bilo prije tek 14 godina.
Nije li žalosno da je Ljubljana imala više putnika 2007. godine (1.524.028) nego 2024? Prije 17 godina!!! Pobogu! Te godine Zagreb je imao tek 1.992.455, danas ima 4.316.619 putnika, dakle 117% više. Zašto ona Ljubljana ima bitno manje, skoro 100.000 putnika manje (1.438.713).
Danas su Ljubljanu debelo i višekratno prešli Priština, Split, Dubrovnik, Skopje, a više putnika imaju i Sarajevo, Podgorica i Zadar. Pobogu, čak i donedavno majušni Zadar. Sve ove zračne luke bile su daleko iza Ljubljane do 2010. godine. Što se pobogu desilo? U prvom redu desio se Fraport koji je kupio aerodrom 2014. godine. Ogroman operater aerodroma kojeg evidentno nije previše briga.
U redu, Adria je bankrotirala u IX. mjesecu 2019. I u redu, Fraport nije taj koji je mogao utjecati na osnivanje Air Slovenije koja se tolika najavljivala, a nije se desila. No, Fraport je mogao utjecati na dolazak drugih kompanija koje bi bile alternativa Adriji. Ako je to uspjela napraviti Budimpešta nakon bankrota Maleva, Tallin nakon bankrota Estoniana, Larnaca nakon bankrota Cyprusa, London nakon bankrota Thomas Cooka, Barcelona nakon bankrota Spanaira, zašto onda nije uspio Fraport u Ljubljani?
Kažu neki stručnjaci Ljubljana je jako blizu Beču, Zagrebu, Trstu, Venciji? I? Pa jednako tako blizu je bila i 2010. Koja je razlika? Konačno i Zagreba je blizu Beču, Budimpešti, Bratislavi, Beogradu, Veneciji, Banja Luci, Splitu i Zadru pa raste i zadržao je drugo mjesto u regiji.
Kažu stručnjaci, Zagreb je dobio Ryanair, Ljubljana nije. A zašto nije? Ryanair je vrlo ozbiljno pregovarao sa Ljubljanom, što nisu postigli dogovor? Kako je Zagreb postigao, a Ljubljana nije? Zašto je Ljubljana izgubila čak i letove Wizz Aira i easyJeta koji sada lete tek simbolično iz Ljubljane? Ne bi li bilo logično da je Ljubljana ponudila Wizz Airu uvjete da pokrene bazu te tako privuče putnike iz Zagreba koji nema letove Wizz Aira, a najbliži letovi ove kompanije su mu tek u Veneciji, Beču, Beogradu, Budimpešti, te sezonski u Splitu, tj. na nekoliko sati vožnje, te u Banja Luci gdje kompanija ima tek dvije linije. Zašto Ljubljana to nije napravila?
Sramota, ali Ljubljana je danas druga najlošija zračna luka Europe po obnovi prometa iz 2019, odmah iza bjeloruskog Minska koji ima sve moguće sankcije država Europe i svijeta. Ljubljana je prošle godine imala tek 83,6% putnika iz 2019, dok su zračne luke top 10 aerodroma regije imali: Zadar 198,8%, Priština 172,0%, Sarajevo 159,3%, Beograd 135,8%, Podgorica 135,4%, Zagreb 125,7%, Skopje 125,2%, Split 109,8% i Dubrovnik 102,0%. Kako to da je od top 10 aerodroma jedino Ljubljana ispod broja putnika 2019. i to čak 16,4% ispod???
I sad se moramo pitati zašto je to tako? Prvo Fraport očito nije previše briga, on se bavi veliki aerodromima u svom portfelju, a minijaturna Ljubljana mu je samo usput. Drugo, Slovenija radi toliko tragične poteze u zrakoplovstvu kao da petogodišnjaci vode ovaj segment gospodarstva. Treće, putnici su se nakon više od pet godina navikli putovati iz Venecije, Trevisa, Zagreba i Beča. A navike je teško mijenjati. Za to treba puno energije, posla i novaca. I na koncu, četvrto očito se nitko ne želi u Sloveniji baviti ovim problemom. Na zadnja dva natječaja za subvencije avio kompanija nitko se nije javio, prije toga projekt je polučio jako loše rezultate. Tu se stvari moraju korijenito mijenjati.
Nitko u regiji nikada nije pao za 7 mjesta na ljestvici. Pogotovo ne u vrhu, tu se može varirati za 2, najviše 3 mjesta. Ali 7???? Pasti sa 3. na 10. mjesto. O moj bože. I nikome ništa. Nitko neće odgovarati. A poslovnjaci odlaze iz Slovenije koja više nema čak ni letove za Sarajevo, Dubrovnik, Prištinu i Tiranu, a u usporedbi sa 2018. ima jako malo letova za Skopje i Podgoricu. Poslovnjaci traže gradove odakle mogu putovati u regiju. Hoteli se bune jer imaju bitno manje kongresa i turista, dijaspora je ljuta jer ne može putovati. No, kao što rekoh, nikoga nije briga! O moj bože.
Bez LCC-a neće puno niti napraviti. Ove priče s Air Balticom ne drže vodu. Vidjeli smo kako je Adria prošla s tim letovima i hubovima u trećim zemljama. Pa i BEG je ekspanziju počeo doživljavati na krilima WizzAira prije nego li je ASL formirana i krenula svojim putem.
U 2000ima smo iz Hrvatske išli još letjeti iz Ljubljane jer je bila povoljnija od ZAG, u nekim segmentima i bolje povezana (iz ZAG se tad letjelo na krajnje konzervativne destinacije, dok je LJU već imala BCN, KBP i slično). Danas Slovenci hrle letjeti u Zagreb, Trst, Veneciju, Austriju…
U Frankfurt i Pariz će se uvijek odasvuda moći. Treba privući putnike za drugačiji tip destinacija.
Jasno.
Slovenia i Montenegro , netrebaju niti imati neakve velike zračno luke . A ni Makedonia . Ima podost velikih luka jako blizo njih samih .Svi ionak idu proko zag, beg , Budo i malo dubr i spleet a viena je gore blizo.
vas komentar nema ama bas nikakvog smisla za mne i mkd. slovenija i nekako, ali ljubljana je super radila do relativno skoro.
Relativno skoro? Unatrag 10 godina rade katastrofa, a ide samo iz goreg u jos gore.
ok, 10 godina, meni je relativno skoro jer se sjecam da je bio solidan period dobrog poslovanja sto znaci da nije nevidjeno. poenta je oko npr. crne gore gdje je aviosaobracaj potreban kao i u mkd (iako je PRN blizu, ne znaci da SKP nije potreban).
Putujem mesečno iz Ljubljane, u mom slučaju nemam problema sa destinacijom, jer imam direktan let do destinacije. Ali sa druge strane je činjenica, da je Ljubljana vrlo loše povezana sa destinacijama, koje su bitne za lLjubljanu. I to .ne samo radi Adrie i njenog stečaja.
Mene smeta još mnogo stvari na Aerodromu Ljubljana. Terminal nov, a nema nikakve prave ponude, što više stvari koje su bile na starom aerodromu (caffe bar, novinska prodavaonica, suvenir shop, …). Uz to još parking je manje više prazan, jer nema putnika. Uz to moraš sa parkinga prilično daleko do odlaznog terminala, jer nema logičnije poveznice.
Nije dobro.
“Kako je Zagreb postigao, a Ljubljana nije?”
Kad se spuste gaće imaš Ryana!
Nije Zagreb dobio samo Ryanair. U Europi preko 200 aerodroma i 94 baze onda spuštaju gače pred Ryanairom. I Tirana, Atena, Sofija, Bukurešt, Budimpešta, Beč, Venecija, Milano, Rim… samo da pobrojim one u okolici.
Ne plaćaju svi ti taj harač!
Bogami plaćaju gotovo svi.
Gotovo!
Napišite onda koliko plaćaju Frankfurt, Berlin, Rim, Beč…
Nema ni najmanje ideje. Za Frankfurt Ryanair više ne leti.
Kakšna sreče, da je lastnik Fraport. Bože moj. Kakšen idiotizem. To je bila izdaja nacionalnega interesa, to je bil diktat Bruslja, da prodamo vse kar imamo. Kaka privatizacija, to je legalna kraja nemške države. Kdo je lastnik Fraporta – država. Kakšna je to privatizacija… Kakšna EU, to je 4. rajh.
Samo srečni ste lahko v Srbiji in Bosni, da niste v EU.
Da to je bio jako loš potez Slovenije.
Ma kakva izdaja? I te kako je sreća. Jer država nije sposobna. Fraport radi, ne baš idealno, ali radi. Ima nešto letova, ljudi imaju posla, plačaju porez. Da nema Fraporta, u LJU imali bismo drugi MBX, koji najbolji dokaz kako je država nesposobna.
bogami drzavni aerodromi rade skroz fino, cak i bolje nego ovi pod koncesijom. SJJ, primorski aerodromi u HR, su super primjeri, kao npr. i nis prije koncesije BEG. a sam BEG je dat pod koncesiju i napravljen je pecinast i klaustrofobican aerodrom od jeftinog matrijala, s relativno losim popratnim sadrzajima, koji se pritom gradi vec godinama kao skadar na bojani (npr LGA je u nemogucim uslovima zavrsen vecim dijelom za isto ili krace vijeme, a uslovi milion puta tezi). da drzava ne baca pare na ASL, ko zna sta bi bilo s BEG. ukratko, nema veze ko je vlasnik, vazno je kakav je menadzment a ispada da koncesija nije srecno rjesenje.
Potpisujem.
Kako onda nema izdaje u Hrvatskoj, Češkoj, Bugarskoj itd. koje isto imaju svoje aviolinije i u EU su? Dakle, nije do EU.
Problem LJU koji se rijetko pominje je i činjenica, da je suluda politika od Slovenije napravila gospodarski propalu državu in kao takva nije više interesantna ni za koga. A mnogo je mala, da može živjeti od avio turizma. Vjerujte, igra je pri kraju i sama je sreća da je vlasnik Fraport koji bar ima mogućnost i interesa raditi sa Lufhansom. Ako i ona ode, ključ u bravu.
Tako je.
Mišljenja sam, da je LJU dostigla ono najviše što može. Svi propali tenderi to pokazuju. Bitno je znati, da zbog geografije na LJU gravitira uglavnom bazen oko grada Ljubljane i grada samog.Taj ruku na srce sa aspekta ponude i interesa prijevoznika nije baš velik. Ujedno dvije trećine države gravitira ka aerodromima u blizini, koji su na prilično istoj distanciji kao LJU ili bliže. A svi redom nude bolje veze i cijene. Mnogi su čak dobro dostupni i razvijemim javnim prijevozom. Za istok su tu ZAG, GRZ, VIE , a za zapad TRS, VCE, TSF. I sve to rezultira u nedostatak interesa prijevoznika i posljedićno loše konekcije i cijene LJU tako nije baš interesantna za putnike pomenutih dijelova i vjerujem i za gradove blizu LJU. I krug se sklapa. Putnici su se već odviknuli od LJU i često ni ne traže ponudu iz LJU. Pre svega LJU ima reputaciju visokih cijena, mada više puta i neopravdano.
Upravo tako.
Zaboravljate svi skupa širi kontekst. To što je LJU bila relevantna 2000-2011, gdje je 2008. čak puhala Zagrebu za vrat (1.7 vs 2.2 mil putnika) je bio odraz neprirodno i privremeno napuhanog stanja.
Adria je odskočila u regiji u vrijeme kad su i Hrvatska i Srbija dolazile k sebi.
U Hrvatskoj se nakon domovinskog rata i početkom 2000tih tek počeo oporavljati auto turizam i aerodromi su sa starom infrastrukturom morali raditi puno na privlačenju novih carriera. Islo je kontinuirano, no trebalo je do 2007-2008 da se dosegnu Jugo brojke iz 1986-89.
Srbija je svoju muku mučila takodjer. Oporavak od medjunarodne izolacije, sankcija, promjena vlasti pa i bombardiranje iz 1999 itd. U tim okolnostima, Jat Airways nije bio ni desetina nekadasnjem JATu.
Adria se pozicionirala 90tih i prvih godina 2000tih je vecbila u velikom zamahu, dok su ostali skupljali razbijene komade oko sebe…
Čim što su se tržišta Hrvatske i Srbije oporavila, a ona od Makedonije i Kosova prvi put razvila na krilima LCCa, Adria i LJU su dosle na svoje mjesto, a to je jedno veliko NISTA posebno.
Kako je LJU jos 1980tih jedva imala 900.000 kada je ZAG bio blizu 2 mil, a BEG debelo iznad 3, tako i danas, samo sto je dodatna otegotna okolnost propast Adrie.
Neosporno ste sve dobro napisali. Ali normalno tržište bi iskoristilo taj zamašnjak i tu situaciju da se profilira i zacementira svoju poziciju. Ljubljana, Slovenija i Adria to nisu učinili.
Istina, u pravu ste.
mislim da je to kompletni size problema ljubljanskog aerodroma.
Dobro za Zagreb i Hrvatsku, barem nešto da bolje funkcionira kod nas nego u Sloveniji.
Istina.
Što se tiče ukupnog civilnog zrakoplovstva u Hrvatskoj (ako ćemo iskreno zahvaljujući turizmu), da, ono funkcionira puno bolje nego u Sloveniji. Ali, moglo bi biti još i daleko bolje da nemamo ovu i ovakvu Croatia Airlines. Nisam uopće siguran da nam je, ovakva kakva je, uopće potrebna, ako uzmemo u obzir koliko novaca odlazi u vjetar, doslovno, da bi LHG ostvarivala enormne profite
Teško da Ljubljana može vratiti pomenute letove unutar EX-YU bez baze Air Baltica, koja se ranije spominjala, ili eventualno Eurowingsa (što trenutno nije baš realno). Od regionalnih linija bi jedino mogao SkyAlps letjeti Mostar-Ljubljana.
Mostar-Ljubljana nije baš realna linija. Kao ni baza airBaltica.
Bravo Fraport!
Je baš bravo.