LOT je početkom IV. mjeseca 2025. imao 13 tjednih letova na liniji Zagreb-Varšava. No, ove godine počekom IV. mjeseca ima 12 letova (svaki dan dva, ponedjeljkom i subotom jedan), jedan manje nego prošle godine. Letovi na liniji će biti sa Embraerom E175, E190, E195 i Boeingom B737-8. Ipak od 1.6. broj letova se vraća na 13 tjedno (svaki dan dva osim subote kada ima 1 let).
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric
Kako je moguce da jedna kasaba od Tirane ima putnika kao Beograd i Zagreb skoro pa zajedno?
Tako što niko nije bombardovao Tiranu, a Zagreb i Beograd jeste, tu su nadoknadili 10ak godina zaostatka, a ostalo dolazi od dijaspore, ulaganja u turizam i rasta standarda…
Tirana i dalje izgleda kao da je bombardirana s obzirom na Zagreb i Beograd.
Istina.
Osmanlije ubacile u petu brzinu da se nikako ne prođe granica od 5 milja!
Ma da.
Što to znači?
Da se trude da ne dostignu 5 milijuna putnika kako ne bi morali širiti terminal.
Bome u VII. mjesecu vidim samo 11 letova tjedno.
Daleko je još VII. mjesec. Ovaj članak je o letovima ovog proljeća, dakle do 20.6. Ljeto ćemo obraditi kasnije.
Samo je Vama daleko. Kompanije vec isplanirale letove do kraja X. mjeseca, ljudi vec rezerviraju ljetovanja, itd…
Pa je daleko je. Sve se još 100 puta može promijeniti. Pogledajte što Ryanari radi zadnjih 15 dana za ljetni red letenja koji počinje za malo više od mjesec dana.
Sta radi Ryanair zadnjih 15 dana? Sve promene (ili 95% njih) su se znale jos prije mjesec dana i vise.
Ne nisu. Imate članke o tome na zamaaero.
Na primer?
Dubrovnik-Budimpešta, dodatna rezanja za Osijek, povećanje u Podgorici…
Ne radi ništa nego ono što mora, zbog xx na sljedećim destinacijama _S_, _M_,…..
A da vidimo tko kuži
Ovo vec drugo smanjenje prvo Austrijan sad ovo. Neki specifičan razlog ili se samo prati potražnja?
Super!
Super?
Nije super, ali niti neka drama. Malo je to smanjenje i k tome kratkotrajno. Neće to osobito ugroziti niti ukupan broj putnika na MZLZ, a niti to ukazuje da je LOT-u nešto sporno po pitanju Zagreba… Jednostavno, blago su smanjili jer u tom je razdoblju LF ipak ispod očekivanih/rentabilnih granica i to je to… Zrela linija koja nema mjesta povećanju, no ima mjesta za ovakve korekcije sezonalne naravi, baš kao i stavljanju manjih/većih zrakoplova u skladu s brojem prodanih karata. Objektivno govoreći, LOT je na ovoj liniji skoro uvijek koristio i manje zrakoplove. Sve je u redu s linijom.
Da
Nije drama, ali je negativan trend koji nam govori da sa MZLZ nešta “opako” (Alenov zaštićen izraz😊) nije u redu. Alarm se upalio, a svi šute.
Da, alarm se upalio.
Darko, vi znate da sam ja o tome već govorio, ima već jako dugo. Zagreb je kao zračna luka odnosno odredište skroz sazrio i tu je mjesta za neka osjetnija povećanja vrlo malo. Tu može ići par postotaka gore, a što i predviđam za ovu godinu, no ništa više od toga. Isto tako, takvo povećanje predviđam i za par godina nakon toga, a onda čak i ravnu crtu ili čak i blago smanjenje… Nažalost, sve veći promet i odlučnost brojnih zračnih prijevoznika da se usredotočuju na jadranske zračne luke, svakako okida Zagrebu njegov uobičajeni (očekivani) dio, a što možemo vidjeti tako jednostavno na primjeru Uniteda koji zaobilazi Zagreb i odabire jedan Split.
Ipak, Zagrebu ovo ne mora nužno biti loš scnenarij jer će se još i više profilirati kao cjelogodišnja zračna luka, a što je daleko bolje nego “uživati” u sezonalnom hrupljenju mnoštva turista. Treba prihvatiti realnost, prilagoditi se i mirno poslovati za budućnost, a bez da se očekuju rastovi koji jednostavno neće doći. Moramo shvatiti da smo maleni i da se u skladu s tim trebamo i ravnati. Ničeg tu nema lošeg.
Dobar komentar. Zagreb ima sansu rasta, ali tu vise ne mozemo govoriti o milijunima,ako bude odrediste ili polaziste.
E sad, ako bi zagreb postao ozbiljan hub za neku aviokompaniju koja ima 15ak aviona, i da ona leti vise puna nego prazna, onda mozemo govoriti o ozbiljnom rastu,ako bi ta kompanija udvostrucila broj putnika, za sto potencijala ima.
Usporedba sa beogradom pase jer on imaAir Serbiu kojaje u 10ak godina udvostrucila broj putnika,znacajno kroz transfere. Da Beg nema air serbie, ne bi odskakao ovoliko od zagreba.
Ozbiljan hub sa kompanijom od 15 aviona je nemoguće. Ovih 15 bi trebalo postati 30, od kojih 5 za long-haul. Od 25 za short/medium 5 obala, 20 Zagreb. Ugrubo. +/- 10 %. Sa svim drugim se slažem.
Ne isam siguran da bi Zagreb mogao puniti 5 long haul aviona. Svakako bi 2 mogao takoreci od sutra, 3 je realno, za 5 se mora ozbiljno raditi, a trenutno Croatia to ne moze. New york bi se mogao letjeti svaki drugi dan, dakle to je jedan avion, neka azijska deatinacija (kina) isto, to je drugi avion, i treci koji bi letio recimo chicago/toronto/philadelphia i aziju 2pw.
Je, bez turbopropa, bar njih 4, tesko se mogu puniti 220 iz zagreba.
Ako bi letjeli New York 4 puta tjedno (svaki drugi dan) ostaju vam još 2 leta koja možete odrditi. Treći avion ne može odraditi 4 destinacije po 2 leta.
Ne 4 nego 2 destinacije, mozda sam trebao napisati ili chicago ili toronto ili philly, i neku azijaku destinaciju, dkle dvije. Letjeti njih sve u pocetku ima smisla kao i slati 220 na liniji zagreb osijek.
Svakako sam za new york racunao ugrubo, a tu bi se jos 1 ili 2 let mogli ubaciti, da.
OK. Ja bi ovako letio na početku ljeti sa 2 aviona:
Zagreb-New York 4 leta tjedno
Zagreb-Chicago 2 leta tjedno
Zagreb-Shanghai 2 leta tjedno
Zagreb-Peking 2 leta tjedno
Zagreb-Delhi 2 leta tjedno
Zimi:
Zagreb-New York 3 leta tjedno
Zagreb-Delhi 2 leta tjedno
Po dolasku 3. aviona dodao bi
Zagreb-New York sa 4 na 6 letova tjedno
Zagreb-Philadelphia (jaka dijaspora) 2 leta tjedno
Zagreb-Mumbai 2 leta tjedno
zimi sa 3 aviona:
Zagreb-New York 3 leta tjedno
Zagreb-Delhi 2 leta tjedno
Zagreb-Shanghai 2 leta tjedno
Kasnije možda i 4. avion te letovi za Tokyo, Taipei, Singapore (sa konekcijama na Australiju)
To je to. Sa dva aviona poceti i raditi obe prve li ije i to bi vec dalo efekta.
Jasno.
Uhhh, ova lista predivno izgleda! Bilo bi nas puno putnika, bez brige.
Za dva, pa i tri aviona nema nikakvog rizika. Te linije bile bi prepune.
Hahahahahaha. Zagreb jedva da povuče 2pw za Madrid tijelom zime, a vi biste za Delhi letjeti.
Zagreb to jedva povuče radi genijalaca u upravi. Kad bi se pokrenuo Delhi predumijeva se da se promjenio management onim sposobnim.
A ja sam već puno puta govorio o tome da bi Zagreb u sinergiji s Croatia Airlinesom mogao daleko daleko više. Gradovi slične veličine u sličnim ili manjim zemljama, bez domaćih linija i bez turizma imaju daleko više putnika, više prijevoznika i više destinacija. Pitanje je percepcije strategije, odnosno pogrešne strategije, odnosno nedostatka strategije – Vi taj nedostatak strategije/pogrešnu strategiju uzimate zdravo za gotovo, skorom pa kao dogmu, i u tom slučaju sam suglasan sa Vama- ZAG je skorom pa dostigao svoj maksimum. U mojoj percepciji potencijala sinergiji Zagreba u Croatia Airlinesa, te multipliciranja efekata takve sinergije, Zagreb je na otprilike 50 % svog potencijala, vrlo grubo, naravno. I da, trenutno ste Vi u pravu jer bez strategije i sa političkim uhljebima i aparatčicima u OU, i ovo je puno, uglavnom zahvaljujući Ryanairu
Potpisujem.
Koji su to gradovi?
Tirana, Vilnius, Riga, Larnaca, Malta….
Pišete gluposti. Samo Riga of navedenih ima jakog legacyja.
Nije dobro.