Embraer je u prošloj godini isporučio 141 avion, od čega 48 komercijalnih aviona. Od toga je isporučio 19 E195-E2, 2 E190-E2 i 27 E175. Kompanija je 2020. isporučila 44 aviona, dočim je prošle godine isporučila 10% više aviona. Kompanija u backlogu ima još 130 E175, 3 E190, 5 E190-E2 i 150 E195-E2. Ovo znači da uz sadašnji nivo proizvodnje kompanija ima dovoljno narudžbi za 6 godina proizvodnje.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Embraer
Koja vrsta su ostali avioni ? Poslovni, vojni ? Čudi me podatak da im je samo 30 % isporučenih aviona komercijalna avijacija.
Prvenstvano poslovni. Ima nešto i vojnih, ali malo.
To je uobičajni postotak za Embraer.
Šta mislite da li bi za Croatia Airlines bilo bolje da kupe A220 ili E195 ?
E195!
A220!
Nikako. Puno prevelik i preskup avion za Croatiu.
Svakako. Avion koji je prilagođen tržištu (pola Croatijine flote su avioni od više od 140 sjedala) i koji ima odličnu cijenu za ono što dobivate.
Nadam se da će Croatia učiniti logičan potez i uzeti ovaj avion koji će biti konkurentan na tržištu, a pogotovo Ryanairu. Sve više aviokompanija uzima nove avione i Croatia treba slijediti taj trend. Aegean Airlines, Lufthansa Grupa, TAP, S7, Iberia, ITA, British Airways, SAS, KLM i Turkish imaju velike narudžbe novih A320neo aviona. S druge strane ITA, Swiss, Air France i Air Baltic imaju poprilične narudžbe A220 aviona. Sljedeće aviokompanije koje će ići u velike narudžbe novih aviona su zasigurno Aer Lingus i Finnair. Kapacitet A220 odgovara hrvatskom tržištu, a s druge strane bi bilo suludo da se A319 sa 144 sjedala na rastućem tržištu zamjenjuje sa E195-E2 sa tek 132 sjedala.
Nadam se da Croatia Airlines neće napraviti diletanski potez i za zamjenu A319 uzeti manji E195-E2. Također se nadam da buduću flotu neće prilagođavati bivšim rezultatima pa da onda ponovno gledamo kako Croatia šalje 70 seatere u Munchen 2 puta dnevno, a tržište ima daleko više potencijala.
Da pola Croatijine flote je 144 sjedala. Neosporno. I tu je A220 dobra alternativa. Osim činjenica da netko treba imate te pare da ih uzme. Croatia ih nema ni izblizu.
A što je sa drugom polovicom flote koja je 76 sjedala? I da se razumijemo na većini linija i tih 76 sjedala je previše. Znači za Zadar i Pulu bude 16-17 putnika po letu zimi. Na Dash 8-400 to je tek 22% aviona. Na A220 će to biti samo 11% aviona.
No, i ponovo vas pitam, kako će kompanija koja nema novaca ni za rezervne dijelove kojoj je 10 milijuna EUR puno do neba nabaviti 1,2 milijarde EUR. Odakle, pobogu????
Treba ostaviti koji dash ali pola flote imati u propelercu od 70 sjedala je suludo i to se treba promjeniti.
Liniju Zagreb- Zadar- Pula treba ukinuti.
Zasigurno će avioni ići na leasing ili sale lease back. Kupnja ovog aviona bi bila poprilično vezana uz državu tako da novci nisu problem.
Zašto je to suludo pobogu, ako je intencija imati bar dva dnevna leta za Sarajevo, Skopje, Zadar, Pulu, te više dnevnih letova za Split i Dubrovnik, kao i dva dnevna leta za Minhen, Beč, Zurich, te letove za Milano, Prag, Bukurešt, Rim… Za sve ove linije nema dovoljno putnika za veće avione.
Novci nisu problem? 1,2 milijarde EUR. Ste vi normalni?
Lizing od 50 miljuna godišnje nije problem? Isusa ti boga????
Zašto bi bila intencija imati toliki broj tjednih letova? I slati dva puta dnevno A220 za SJJ je problem, a otvoriti tamo bazu sa 25 tjednih letova sa A319 nije? Hhahahahhaha.
1.2 milijarde za 15 aviona? Jeste vi normalni? Nitko ne kupuje avione po kataloškoj cijeni. I nemojte mi sada pričati šta je bilo s prošlom narudžbom Airbusa, činjenica je da ti avioni toliko ne koštaju.
Ne, nije problem. To je cijena koja će se kad tad morati plaćati na godišnjoj razini jer će doći obnova flote.
Da nije. Jel na liniji SJJ-MUC ima putnika za nešto letova, kao i na drugim linijama, ali na ZAG-SJJ nema više putnika nego za 14 tjednih letova sa Dash 8-400.
Da nitko ne kupuje avione po kataloškoj cijeni, ali se ona uvijek navodi jer nitko ne zna koliki popust neka kompanija dobiti može. Nadam se da Croatia ovaj puta neće kupiti po cijeni po kojoj je kupila prošle A319/320 koje je platila IZNAD kataloške cijene.
OK, neće platiti 1,2 milijardu, ali će milijardu ili 900 milijuna. Odkuda bogati miloga????
Da mora se obnoviti flota. Ali se može obnoviti i sa rabljenim A319 i A320, 10-15 godina starima. I sa jeftinijim E195. Ili kombinacijom tih aviona. A220 nema rabljenih.
Ako ima potencijala za 25 tjednih letova iz Sarajeva sa A319 prema destinacijama poput Bruxellesa, Munchena, Zuricha, Barcelone, onda i ima potencijala za 14 tjednih letova za Zagreba sa A220 gdje će putnici dalje moći nastaviti prema navedenim destinacijama.
U slučaju da će Croatia stvarno kupovati avione, a ne ih naručivati preko leasing kuća, zasigurno će 15 aviona platiti do 500 mil.
Svejesno ćete trebati uzeti nove konkurentne avione sljedećih 10 godina.Također trebate uzeti u obzir da su novi avioni daleko štedljiviji, a i konkurentniji na tržištu.
Pa i ne. Prvo nitko ne govori o A319 za letove iz Sarajeva. Drugo gdje je logika da ako ima mjesta za 7 letova za Minhen da ima i za 14 za Zagreb. Da ima i danas bi bilo više letova. Pa ih nema. Zašto?
15 A220 za 500 milijuna dajte nemojte pisati svašta. No, da je i 500 miljuna odakle Croatiji taj novac? Mi govorimo o kompaniji kojoj je 5 milijuna ogromno do neba i nema ih.
Nećete morati uzimati nove avione. Što ih Air Serbia ne uzima, a dobro im ide. Masa kompanija uzima 10-15 godina stare avione za bitno manje para.
Vi ste govorili o tome da postoji potencijal za Croatijinu bazu sa A319 u Sarajevu i 25 tjednih letova. To su vaše riječi, a ja vam na to kažem da ako ima potencijala za to onda ima i za dva dnevna leta sa A220 za Zagreb odakle bi putnici nastavljali za daljne destinacije.
To je procjenjea vrijednost tih aviona na tržištu, definitivno nije 1.2 mlrd. Rekao sam vam već nekoliko puta koje su opcije za uzimanje tih aviona. Neću ponavljati.
A još veća masa uzima nove avione. KLM, Air France, TAP Air Portugal, SAS, LH Grupa, ITA, TAROM, LOT, Belavia, Air Baltic, Aegean Airlines, Turkish Airlines, British Airways i Iberia su naručili nove uskotrupne avione i možete očekivati da će do kraja desetljeća stari avioni biti kompletno zamijenjeni, a sve brže novi avioni čine većinu flote. Finnair još nije ništa naručio no u planovima je, odluka je trebala biti donesena 2020. no otkazana je.
Znači apsolutno je neistina da hrpa kompanija obnavlja svoje flote sa 10-15 godina starim A319/20. Ponavljam, do kraja desetljeća ćete svejedno trebati uzeti u flotu nove avione upotpunosti.
Da ja sam to rekao. I to što ima potencijala za 25 letova iz Sarajeva ne znači da ima i potencijala za više letova ili kapaciteta iz Sarajeva. Da ima već bi se uveli. Dakle, nema.
Da niz kompanija uzima nove avione. Ali niz uzima i stare. Ako imate novaca uzimate nove. A Croatia novaca nema!
Ali da ima potencijala otvorili bi bazu u Sarajevu sa 25 tjednih letova, ali ne uvode, točnije ni jedna legacy aviokompanija ne otvara u Sarajevu bazu. Znači, nema.
Koji je to “niz” legacy aviokompaija koje obnavljaju flotu starim avionima? Air Srbija, Air Bulgaria i Air Modlova? Ma odlični uzori za aviokompaniju, nema šta.
Shvatite da je Croatia državna kompanija i da će u slučaju uzimanja novih aviona država tu imati popriličnu ulogu. A u slučaju da država ima želje da potiče Croatiju u tome, naći će se način.
Rabljene avione je uzimao i Aegean, ITA, Austrian i brdo drugih.
I opet pitam sa kojim novcem?