Air Serbia je neupitno ekstremno agilna kompanija, koja ima jako dobar management, a koji je maksimalno iskoristio potencijale i pozicionirao kompaniju kao tržišnog lidera, a od Beograda napravio značajan hub. Činjenica je da Croatia ima daleko bolje potencijale, ali katastrofalan management je još jednom propustio šansu i pusto je da Air Serbia napravi ono što je mogla i trebala Croatia. I nije.
I ovdje Air Serbia zapravo, uz svoj kvalitetan management, ima opaku sreću. Naime, kompanija ima i te kakvu sreću da je Croatia toliko nesposobna i da joj zapravo nije bila konkurent nego joj je šaptom prepustila tržište. Air Serbia je dominantna u Sloveniji, Crnoj Gori i Srbiji, ona je bitno jača u Makedoniji, raste u BiH (Croatia ima 17 tjednih letova, Air Serbia njih 12). U Hrvatskoj Air Serbia ima 35 tjednih letova za Beograd, Croatia nema ni jedan jedini.
Jednako tako i Air Montenegro je izgubio dominantnu poziciju koju je imao Montenegro Airlines na letovima za Srbiju. Za vrijeme Montenegro Airlines kompanija je imala više putnika na letovima za Beograd nego Air Serbia. Danas Air Montenegro ima tek 28 tjednih letova za Srbiju, Air Serbia ih ima 65, 2,5 puta više.
Na Beogradu Air Serbia nema pretjeranu konkurenciju. Neki od najvećih igrača ne lete za Beograd (Air France, Iberia, Finnair, SAS, ITA, Aer Lingus, TAP Portugal, Vueling, Transavia, Brussels…), dok drugi imaju vrlo malo letova (British, Eurowings, Aegean, airBaltic, Luxair, Pegaus, Norwegian, easyJet…). Iako leti baš za sve velike luke šire regije Ryanair ne leti samo za Beograd, a on kao daleko najveći prijevoznik Europe svakako je bitno gora konkurencija od Wizz Aira. U Beogradu ima bitno manje LCC nego što ih imaju aerodromi šire regije.
Ne zaboravimo i to da Air Serbia stvara ogroman novac na brojnim letovima za Rusiju, koji su prepuni uz karte preko 1000 EUR. Tako nešto nema ni jedna jedina druga zemlja Europe osim Turske. Uz to vlast u Srbiji je izdvajala ogroman novac za Air Serbiu. Radi se o preko 800 milijuna EUR. Tako nešto nema ni jedna druga kompanija u široj regiji.
Konačno odlukom Srbije ukinut je i Aviogenex, kako bi se pomoglo Air Serbiji, koja je istim preuzela kompletno tržište chartera, te je ovdje potpuno dominantna, jedina u Srbiji i uz vrlo malu konkurenciju stranaca. Stoga se istinski može reći da sve radi za Air Serbiu, pa ne treba čuditi da joj je dominacija toliko velika i da toliko rastu.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto; Air Serbia
Pricajte sta hocete…. Ali ja kao putnik letim gde hocu i mogu naci i jeftino. Zivela Air Serbia!!!
Prilicno realna i korektna analiza
Hvala.
Pustite price ova destinacija 9na destinacija… Sve ce se videti iz zavrsnog racuna u APR u u martu ove god. Da vidimo obaveze, ako dobiti uopste ima.
Završni račun se objavljuje u junu, a predaje do kraja marta.
Opet sucurr pises bajke .air Serbia je car go u vazduhu koja nema ni jedan avion .taj menadžment koji hvalis je ugadioz sindikate radnici se maltretiraju air Serbia mehanika pobegao ko je mogao
Gde je nestao pravopis?
Air Serbia je 0 od kompanije, korumpirani menadzment, radnici nisu zadovoljni… pitanje je dana kad ce se urusiti kao kula od karata. Ali Aviogenex nikako nije bio konkurencija, nisu imali ni jedan let svoj iz BGD od 2009 god. Sem u slučaju kad ih je JAT angažovao. Pored tih letova za Jat imali su par letova godišnje iz Afrike, tako da nisu bili nikome nikakva konkurencija.
Croacija ima bolji potencijal??? Glupost.
Naravno i apsolutno da ima. To je ipak svima jasno.
Koji potencijal? U Cro ima vise LCC, mnogo vise eksternog uticaja, sansa za uspehom u tim uslovima je jako upitna.
A zašto je to tako? Zašto je to Croatia dozvolila svojom intercijom i time što ne radi ništa protiv LCC? Potencijali koji nisu iskorišteni. Nažalost.
Sa tolikim korupcionim ulaganjem (a bez kupovine aviona) I Cazmatrans bi postao dobar avioprevoznik…
Bome…
Vala bas. Air Serbia leglo korupcije i malverzacije. Kud dalje kad je jedan bivsi obicni taksista fakticki CEO te kompanije?! Govorim o tebi Branislave Malovicu!
Pitanje je dal je bio i taksista ali znamo svi da je prodavao benzin 90 tih na bezaniji
Imamo primere u regionu gde sa jednakom kolicinom “korupcionog ulaganja” i dalje nije napravljeno nista posle 10+ godina.
Pa zasto onda nije OU takav prevoznik? Evo sada dobija i potpuno nove avione.
Zato što je dobila trećinu novaca kao Air Serbia i zato što ima krajnje nesposoban management!
OU je dobila vise od trecine novca JU. JU je dobila oko 600 miliona, OU oko 420 miliona.
Ovaj portal je dokazao da je JU dobila 800 miljuna i to prije PSO-a. Croatia je sa PSO-om dobila 382 milijuna EUR. Za sve ovo imate članke.
Cak i da je istina (a nije) zar je 382 mil trecina od 800 mil?
Ne, nije, to je 47,75 %. Dakle skoro polovina kao sto citaoci i govore a nikako trecina. PSO je kod JU minoran jer se daje tek od 2019 i to samo za letove iz INI i KVO kojih je jako malo u poredjenju sa Beogradom.
Sa druge strane OU dobija PSO za svaki domaci let koji obavi. Svaki.
To je bilo 800 milijuna prije Covida-19 i prije PSO. Dakle sada je i puno više. Kod Croatie je ukalkulirano vrijeme do 2023.
Имамо и као доказ да је уложено мање од 600 милиона због дубиозе губиташког предузећа које је губило путнике – ЈАТ-а (и имало име мртве државе).
Како мали Ђокица замишља пословање…
Авиони на кредит по скупљој цени уместо лизинга по мањој јер лезори имају многооооо повољније цене куповина авиона због куповине много већег броја!
????
Sve ok. Ali kako je moguće da neka kompanija u svetu za neku destinaciju leti 65 puta dnevno? Pa i 28 puta je mnogo. Kako se to pravi? Kojim avionima? Odakle posade i putnika za te letove?
???
Dnevno? Gdje vi vidite dnevno?
Ovde: “Danas Air Montenegro ima tek 28 tjednih letova za Srbiju, Air Serbia ih ima 65, 2,5 puta više.”
Kao što vidite piše tjedno, a ne dnevno.
Izvinjenje. Sad vidim da tjednih znači nedeljnih na hrvatskom
Da
Imate Air Canada koja je u jednoj fazi pte kovida letela ako se ne varam 28 letova dnevno na iz Montreala za Toronto. 6 letova ka ostrvu kao konkurencija Porteru i 22 sa Pearsona
Значи JU има среће јер OU није добро вођена и зато им тако добро иде али A3, OS, TK…им нису никаква конкуренција. Који развод од реалности.
Koji dio vama nije jasan u prvoj rečenici članka:
“Air Serbia je neupitno ekstremno agilna kompanija, koja ima jako dobar management, a koji je maksimalno iskoristio potencijale i pozicionirao kompaniju kao tržišnog lidera, a od Beograda napravio značajan hub.”
Лично сам збуњен. Читајући ваш чланак, па затим коментаре врлих познаваоца аустралијског обичајног права и свјетске авијације, који кажу да је то најкорумпиранија компанија са менаџментом једнаком нули, не могу да докучим ко је у праву?
????
Diddy
У ком смислу мислите “piše čirilicom namjerno i provocira”? Ево ја пишем ћирилицом не Чирилицом, ни намерно, ни ненамерно, кад имам шта да прокоментаришем а за то Ален сматра да је у реду, он објави на писму на коме сам послао коментар.
Ален је сам признао да му је превођење на латиницу проблем, и на овај начин му се захваљујем, не одбија текст који пишем(о) својим писмом, значи цени ме (нас) и поштује као особу, (е) и верујем да би доста људи одбио на одвратан начин, ако не би одобравао коментаре писане ћирилицом. Трудим се да будем културан у коментарима, не вређам никога, и сматрам да сам испоштовао смернице које је Алан задао у вези са писањем коментара.
Ћирилица је моје писмо, њиме пишем, читам ћирилицу, сматрам да је то нешто што припада српском роду а има још земаља у којима се пише ћирилицом, и у њиховим земљама је то званично писмо. Да Вас још обавестим ако нисте упућени и обавештени ћирилица је званично писмо Европске уније, и као таква је равноправна са латиницом.
Ево Ви будите културни (мислим да је Ваш коментар о ћирилици био некултуран) па ми одговорите кроз нешто написано ћирилицом. Ево ја сам Ваш коментар написао под знацима навода (написао (!!!) не кроз опцију “copy/paste”), па да видимо Ваш степен културе.
Како знате да је то провокација, ако не знате шта тамо пише, јер је написано ћирилицом, не Чирилицом!!
Мислим да би било добро да Ален не објављује овакве коментаре којима неко блати ћирилицу, нема потребе за таквим текстовима, а посебно не да их одобрава. Ако неко не жели, не воли да је чита, па нека је не чита
Нек svako има svoje комплексе.
Стварно некад имам утисак да сте опседнути ривалством Кроације и Ер Србије. Те 2 компаније имају тотално другачије фокусе и тиме другачије ривале.
Значи све што сте навели никако не може бити примарни приоритет Кроације.
Кроација треба да узима кајмак лети на мору, да растерује конкуренте на мору, а зими да одржава авионе и минимум саобраћаја преко Загреба. Фидер Луфтханзе је најгора опција.
Ер Србија се труди да направи хаб али то по овим ценама и са овом куповном моћи машег становништва не може бити профитабилно. Можда ту зарађује само концесионар нашег аеродрома. Секундарни ефекти на економију Србије су сигурно велики и због тога је треба држати овакву.
Како не може бити професионалан модел када је ЈУ профитабилна?
Air Serbia ima sreće. Ali kao u kazinu, sreća jednom ima kraj. Šta je sve moguće:
Pad režima i prestanak podrške za Air Serbiu
Haos na aerodromu se nastavlja i putnici odlaze od Air Serbie
Ryanair dolazi u Beograd
Kontrola računovodstvenih knjiga nalazi ogromne probleme
Strane sankcije protiv Srbije, zabrana letova
Prevelika ekspanzija i wet leasing pravi ogromne troškove i firma ide u blokadu
Evropska Komisija traži da Air Serbia vrati državnu pomoć
Croatia Airlines dobija 15 novih A220 u naredne 3 godine, postaje jaki konkurent
Globalna recesija, pad i krah transfer hub modela Air Serbie
Lufthansa ili neka druga velika firma ih kupuje i zatvara Air Serbia brend
Strane longhaul avio kompanije dolaze na BEG, Air Serbia ugasi svoj long haul
I još puno drugih varijanti. Treba imati strpljenja. Ne može ovako još 100 godina.
Nije zdravo imati ovakvu opsesiju o kraju Er Srbije.
Foglar, vi ste?
Nije. Ni po IP adresi, konačno on se uvijek potpiše.
Au, brate koliko je tebi loše?!
I vama puno srece u zivotu!
Dobar deo ovih scenarija je bio u ranijim komentarima i tekstovima.
Alen je odavno analizirao bankrot Adrije i Montenegro Airlines. Normalno je analizirati i opasnosti koje bi Air Serbiu vodile u bankrot. Samo je spisak tih varijanti mnogo veci i ozbiljniji u slucaju Air Serbia. Iskreno, nije to nikakva opsesija vec realna analiza.
Stoji. Konačno zašto ne?
Ni jedan od ovih scenarija ili nije realan ili ne bi ugasio Er Srbiju. Mislim da ova kolekcija scenarija samo ublazava bol onih kojima smeta uspeh Er Srbije.
Mislim da će se država Srbija upreti iz petnih žila da aerodrom ne da dobre subvencije Rayaner-u nikad.
Pozdrav s Martinika.
9h guzvanja u prepunom A350 sa sardina konfiguracijom. Jedan od najneudobnijih (i najskupljih) letova koje sam doživio.
Eto i mene za 10 dana!
Članak na Ex-Yu Aviation o Air Srbiji , tamo stoji komentar :
” AŠP getting a heart attack by reading this! Hahahaha
AirSerbia was 300.000 passengers away from AirBaltic in 2023, hopefully we will se bigger figures in 2024 and AirSerbia overtaking AirBaltic! ”
Ja mu odgovorim sljedeće :
” What are you writing about? AŠP regularly praises Air Serbia when they deserve it, but also regularly criticizes it when they deserve it. Is it forbidden to criticize Air Serbia if there is a reason? AŠP criticizes Croatia Airlines a lot more, but you don’t mention that. ”
Sasvim normalan komentar , nikoga ne vrijeđam . I izbrišu mi komentar 😂😂😂😂
Ovaj prvi i dalje stoji …
A što reči
Zato je vaš miljenik pozdrav iz Rijeke zaštićen kao lički medvjed.
Moj miljenik? Pa on mjesecima nije pisao na ovom portalu.
Pa on koliko sam vidio redovno napada Croatiu Airlines , tako da nema potrebe da mu brišu komentare 😁
Admin Ex Yu Aviationa voli brisati komentare koji mu se ne svidjaju. Strasno leglo cenzure!
Primjetio sam , ne mogu da vjerujem da to rade . Brisati komentar koji nikog nije uvrijedio niti provocirao , baš sramotno . Sa druge strane dozvoljeni su komentari kada nekome želite smrt !?!?
Ne slazem se za srecu, mada AS mnoge cinjenice idu na ruku. Treba samo podsetiti da je Jat bio iz Beograda, da je BEG krajem 70ih imao vise putnika nego Bec. Ako to pogledamo, onda j Bece bas iamo srece.. Ovo moze da se protumaci, kao rast zanovan sposobnosti menadzmenta, rasta turizma, standarda i kupovne moci, plus politicke veze sa Kinom i Rusijom. Pitanje je vremena kad ce AS da pogusi male kompanijice u okolnim drzavama, plus Albanija.
Ozbiljan biznis zasniva se na radu, planovima, procjena, znanju i pametnom ulaganju.
Nema tu faktora sreće.
Nije Džordan bio najbolji košarkaš jer je imao sreće da upadaju lopte, nego zbog toga što je radio.
Jasno, ali ako pritom još imate i sreće…
Nemojte molim Vas porediti Dzordana i AirSerbiu, smorice se Dzordan😀
Evo da se javim prvi put. Odavno pratim ovaj blog i to zato sto mi se bas svidja. Pohvale za Alena koji je temu avio saobracaja priblizio i drugima. Nisam specijalista za ovu oblast pa uzmite sa dozom rezerve sta pisem ali,
Leteo sam samo Air Serbiom par puta do juce kad sam uzeo Lufthansu BEG Minhen. Moji utisci su sledeci: u odnosu na pre pet godina Air Serbia ima cistije i bolje avione,osoblje u avionu ima super uniforme,stjuardese su nasmejane,frizure su ekstra,milina jedna gledati ih. Svi su ljubazni. Na dva leta nisam poleteo,jedan let iz Tivta,tehnicki razlog. Air Serbia je isplatila moj odstetni zahtev po pravilniku o avio saobracaju u roku od tri meseca i tu su me dobili kao putnika Drugi put nisam poleteo iz Stutgarta jer nemacko osoblje aerodroma ima tihi strajk i opet je Air Serbia prihvatila odstetni zahtev. Svi ostali moji letovi do Ath, CDG, TIV, SJJ su bili savrseni. Do Ath je npr vozio Lumiwngs ali je sve bilo na nivou. Aerodrom NTesla je u usponu ,bez obzira na frku koja se dize,prolazim mnogo brze nego na recimo Ath. Dakle moje misljene nastavi li Air Serbia ovako jos tri godine bice jedna od najomiljenijih avio kompanija. Da li je sreca ili menadzment ne znam,ali drzim im palceve da opstanu. Sto se Lufthanse tice,iskreno vam govorim,mislim da je bio Bombardier sa 100 sedista,avion je u mnogo losijem stanju iznutra nego ATR koji sad vozi u Air Serbia. Jeste bio mlaznjak,ali sedista su tvrda,buka je veca nego sto treba,stjuardese su daleko,daleko ispod izgleda onih u Air Serbia a u toku leta smo dobili malu vodu i cokoladicu od 25 grama. Casopisi u avionu su bili iz oktobra 2023. Lufthansa ocigledno jako jako stedi i pri tome j e karta skuplja nego Air Serbia do Stutgarta. U air Serbia dobijamtakodje malu vodu neki kolacic,vlazne maramice za ruke.casopisi su uvek najnoviji. I to je to. Iako sam bio sumnjicav,za Air Serbia je ispalo dobro i ako cemo iskreno,oni su jedini sa prostora bivse SFRJ koji okupljaju sve gradjane i prevoze ih na destinacije. Pri tome je mnogima i jezik koje osblje govori bitan eto nasi ljudi uvek vole aplauzom da pocaste pilote kad slete u BEG iz npr CDG. I jos da dodam bude li leta za Mostar prvi cu kupiti povratnu kartu. Jer osam sati kolima i sat avionom je razlika sto bi nekad Djura rekao drasticna !
Hvala puno za pohvale.
Kada ćete objaviti finansijsko izvešće JU?
???
Air Serbia ima srece jer su fura kao monopolista. U tom scenariju samo kompanija ima srecu a kupci nesrecu. Cemu onda kompanija kad ne sluzi kupcima odnosno narodu?
AirSerbia i te XXXX
Ne neću dozvoliti obračanje čitaocu na “ti”. Malo elementarne kulture.
Kompanija kao i svaka sluzi da pravi profit. A kako je monopolista na aerodromu gde ima oko 50% udeo to mi nije jasno, pogotovo sto Srbija ima open skies sporazum sa nizom zemalja…
Kako ne služi narodu, aman? Može se, i treba, dosta toga prigovoriti Air Srbiji (i posebno vlasniku tj. vladi i voždu), ali imate letove za gde god hoćete, po pristojnim cenama. Jedino da vam lete besplatno. Šta bi po vama značilo da služe narodu?
Како може бити монополиста ако има удео од 50% на Тесли? Шта причате глупости
Kompanija služi da stvara profit, a ne da služi kupcima, narodu ili bilo kome trećem. Pozdrav iz kapitalizma.
@Svim ovim komentatorima koji daju kontru a ne znaju pravilno citati: Nisam napisao da je Air Serbia monopolista. Nego sam pisamo da se fura kao monopolista, t.j. da ima podrsku da postane monopolista.
Inace Lufthansa u Frankfurtu se bori iz sve snage sa podrzi konkurenciju. Ili bilo koja legacy kompanija. Sta sve ovde covek moze da procita.
Ne bori se. Ali ju regulatori natjeraju da ima konkurenciju. U Srbiji baš i nije tako.
Hvala na pojasnjenju, Alene! Zaprepascen sam kad vidim da komentatori ignorisu osnovna znanje pa mijesaju kompaniju, drzavu i aerodrome u jedno samo da brane Air Serbiu.
AirBaltic je u protekloj 2023. godini prevezao 4,54 miliona putnika a AirSerbia 4,19. Upravo su ubacili prvo povećanje frekvencija za letnju sezonu a ako računamo da će u drugom polugodištu AirSerbia imati 4 širokotrupca (ako se opet nešto ne izjalovi) onda ćemo videti da će po broju putnika AirSerbia nadmašiti AirBaltic već ove godine. Kako to komentarišete Alene ? Slažete li se sa ovim predviđanjem?
AirBaltic nabavlja gomilu novih aviona, oni se opako šire. Već imaju 11 novih linija najavljenih za iduću godinu, te brojno povećanje frekvencija na postojećim linijama.
A kako objasnjavate da je bitno veci (50% veci) airBaltic imao svega 350.000 putnika vise (8% vise) od JU?
Imaju prilično aviona datih u lizing, imaju brdo prizemljenih aviona radi P&W motora, nemaju širokotrupce…
Pa i Er Srbija će nabavljati nove avione, a danas su objavili povećanje frekvencija. AirBaltic nema širokotrupce što je meni prosto neverovatno.
Ko ce da im leti te avione?
Hoce to, kada tri drzave planiraju da kupe njene akcije, i pumpaju parama.
Ne razumem ovu paniku oko preticanja AirBaltica. Nije sigurno da ce se desiti, a i da se desi nista ne znaci jer BT trenutno ne leti potpuno kao legacy kompanija. Deo flote A220 je idalje prizemljen, deo ce ponovo ici u wet lease preoko leta. Dodamo na to jos da je BT kompanija sa barem 50 posto vise aviona nego JU. Pritom flota je single type A220, sto znaci da svaki let BT u proseku ima oko 20 putnika vise nego prosecan let JU. Ovo dokazuje da ako obe kompanije lete po punom kapacitetu, matematicki je nemoguce da JU pretekne BT.
U zakljucku, ako JU pretekne BT, to ne znaci apsolutno nista. Bolje se pohvaliti da je ASL pretekla JAT
Duga je to priča, ali ukratko mi se toliko osećamo nacionalno poraženim, da bilo kakva “pobeda” narodu nešto znači (ili može da se proda da mu znači). Prvi dobili vakcije, jupi. Prvi po rastu BDPa na zapadnom Balkanu posle Severne Makedonije – daj šta daš, samo nek smo pobedili.
?
Air France leti za Beograd između ostalog;
Aviogenex se sam ugasio kada je spao na jedan neupotrebljiv avion. Ova vlast nije napravila previše pametnih poteza ali je ASL izuzetak i za razliku od Hrvatske koja je pustila da Croatia bude feederza Lufthansu, Srbija je pametnim potezima ojačala ASL.
Da je Hrvatska razvijala Croatiu pravilno ASL je nikad ne bi stigao.
Ima tu malo više od sreće
Air France leti za Beograd? Čestitam.
Aviogenex se ugasio silovanjem sadašnje vlasti koja je tako odlučila da pomogne Air Serbiji.
Da u pravu ste. Da je Hrvatska razvila Craotiu, poglavito nakon Oluje 1996. godine i tijekom ogromnih kriza u Srbiji od 1997 do 2002. Air Serbia nikad ne bi bila danas ovo što je.
Kako se Aviogenex ugasio silovanjem sadašnje vlasti kada je na pitanje 2015. “da li bi Aviogenex mogao da računa na potencijalne kupce, stručnjak za avio-industriju Alen Šćuric odgovara da ta kompanija, nažalost, odavno nema ni ime ni imovinu koja bi pobudila bilo kakvo interesovanje.”
„Aviogenex je bio praktično monopolista za čarter letove, koji je devedesete dočekao sa čak deset Boeingovih aviona, ali od tada on praktično propada i sveo se na taj 737-200, koji opet već deset godina ne leti.”
Kakve veze ima Oluja kao vremenski reper za razvijanje CA? Ovo drugo je jasno.
Zato što nakon toga više nije bilo rata i ograničenja letenja unutar Hrvatske.
Mislim da Oluja nema veze sa razvojem Croatie pre sam mislio na vreme posle 1998 kada je Hrvatskoj otvoreno slobodno putovanje ka EU. Aviogenex nipočemu nije bio konkrent ASL. Sa jednim avionom starim 30 godina (poslednji proizvedeni 737-200) sa propsalim Yugotursom više nije imao budućnost.
Propao je kao što je i Dubrovnik airlines propao kada Atlantska plovidba više nije htela da ulaže. Nije Croatia procvetala kada je Dubrovnik airlines propdao.
Aha, na sreću Air Serbia je letjela Aviolet sa jednako starim avionima.
Kakve veze ima Dubrovnik Airline koji je letio iz 700 km udaljenog Dubrovnika, a na iz Zareba. Aviogenex je letio iz Beograda.
Zanimljivo. Kako Croatia i Air Serbia uticu jedno na drugo? Cak ni trziste ne dele.
Ne dijele trziste? Osim u Skopju, Sarajevu, Zagrebu, Splitu, Dubrovniku, Zadru, Puli, Rijeci.
Kako Air Srbija i CA djele trziste u Skoplju i Sarajevu,ne mislite valjda da ce neko iz Sarajeva ili Skoplja za Beogead preko Zagreba putovati?Kako Air Srbija koja iz Zagreba,Splita,Dubrovnika,Zadra i Pule ima mogucnost da leti samo ka aerodromima u Srbiji dijeli trziste sa CA koja sa pobrojanih aerodroma moze da leti i u Srbiju u bilo gdje drugo na svijetu?
Nitko ne govori da će netko iz Sarajev putovati preko Zagreba za Beograd. Majko mila.
Mi ovdje govorimo da putnik iz npr. Split može birati hoće li Croatiom preko Zagreba za npr. Frankfurt ili Air Serbiom preko Beograda.
Aviogenex je godinama bio defakto u bankrotu. IMF je trazio gasenje Aviogenexa kao uslov za pozajmicu.Kao sto je Merkel zrtvovala Air Berlin da bi LH bila jaca isto tako je bolje bilo pustiti Aviogenex a ne Air Serbiu.
Daaaaa, IMF je to trazio. Nije to imalo veze sa Air Serbiom. Ni slucajno.
Da, IMF je to trazio kao i gasenje jednog broja drzavnih preduzeca u stecaju. IMF nije hteo da Srbiji dodeli milijardu koja bi se trosila na drzavne firme u stecaju.Potrazite, ima dokaza online.
Ma dajte me nemojte… Kajgot. Prvo boli IMF briga za malu nebitnu kompanijicu, drugo ovdje se kompanija evidentno uništila da Air Serbia ima monopol nad charter letovima.
Тражили су јер је Авиогенекс био државна фирма и трошак за исту. Не заборавимо да су ЈУ и Авиогенекс сарађивали а ови нису ни те паре искористили да се опораве. Дакле проблем је био до менаџмента а не до ЈУ.
Surađvali su dok je JU imala manjka aviona i trebao joj je Aviogenexov avion. Kada je JU nabavila avione dala je srednji prst Aviogenexu, a Srbija je tako lijepo kompaniju odšetala u ropotarnicu povijesti. Posao Aviogenexa je onda, kako sretno, preuzeo Aviolet.
Niste naveli dve najveće sreće Air Serbie, sankcije Rusiji i spremnost vlade Srbije da troši nemilice budzet kad god zatreba. Pitam se šta će se desiti kad se ove dve stvari promene? Da li je Air Serbia bez obzira na to već pozicionirana na tržištu?
U pravu ste.
A hrvatska Vlada ne trosi ogroman novac na OU?
Smesno.
Troši, nespodrno, ali manje nego srpska.
Pa zato sto je i OU manja.
Bogami do 2018. i nije bila puno manja.
Pa prilicno srazmerno, kada se uzme u obzir velicina kompanija. A mozemo i da uporedimo ko je imao bolje rezultate.
Pa i ne. Poglavito do 2018.
Nije to nikakva sreca JU, nego racionalno i normalno ponasanje vlasti.
E jeste, sad je Air Serbia uspešna jer ima sreće. Baš ima sreće da joj hab bude na aerodromu koji ne zna da sredi de-icing i tokove putnika… Možda ima nekih srećnih okolnosti, ali rezultat Air Srbije je plod ispravne strategije i rada na osnovu te strategije.
https://www.youtube.com/watch?v=3DdNTPC5shQ
Hvala za link.
U Beogradu ima bitno manje LCC nego što ih imaju aerodromi šire regije.
——–
Визер има велико присуство и то са 4 А321 плус AUH & LTN које возе са авионима ван Београда.
Нема овде среће већ чињенице да OU никада не би успела да буде претња. Загреб је јако мало тржиште а обала врло сезонска. Уз све то, ти летњи путници су странци који долазе преко својих агенција које сарађују са својим фирмама и не треба им OU.
Дакле превелике су флуктуације и то је то. Друго Србија је испала паметнија од Хрватске јер је направила оптимизацију као Чешка или Мађарска. Хрватска држава не зна шта хоће од ваздухопловства и то је ваш највећи хендикеп.
Али то је ок ако је вама лакше да се тешите онда супер.
Imate na zamaaero člnaka u kojem se vidi koliko puta više LCC linija imaju Budimpešta, Bukurešt, Sofija, Beč… Ne koiko posto, nego koliko puta više.
I ta ista Sofija ima manji broj putnika od Beograda… Sofija sa ogromnim brojem frekvencija W6 i FR i sa avionima mnogo vecim kapacitetom nego sto JU ima.
Da, zato što imaju jako malu i skromnu nacionalnu kompaniju. Ali ULCC imaju daleko više.
Cekajte. Kakve veze to sto LCC kompanije ne jure u Beograd i ne otvaraju masu letova ima sa Air Srbijom?
Da im ona nije zabranila ?
Takodje isto vazi i za ostale regularne kompanije. Ko njima brani da otvore linije i uniste Air Srbiju ?
To mi stvarno nije jasno.
Malo je cudno. Vide da ima trzista da raste broj putnika , da narod putuje i niko se ne odlucuje da dodje i otvori linije.
I onda ispada da Air Srbija ima srece. Ne slazem se sa tom konstatacijom. Apsolutno ne.
Jedino ako mislite da je drzava Srbija u mogucnosti da kompanijama brani da otvaraju letove iz BG ?????
To je tek nonsens i nemoguce sa svim potpisanim protokolima i otvorenim nebom.
Šta je region?
Bivša SFRJ ili Zapadni Balkan (uključena i Albanija) ili ceo Balkan(uključena i Bugarska, Rumunija, Grčka i evropski deo Turske)?
Za nas regija je bivša SFRJ. Tako pišemo analize.
“koja ima jako dobar management, a koji je maksimalno iskoristio potencijale”… Iskoristio, svoje radnike, dobro ste to rekli 😀
Nisam ja siguran da Croatia ima “slučajno” katastrofalan menadžment. Isti samo radi ono što politika diktira. A politika iz nekog razloga više štiti interese Nemačke nego sopstvene države. Postoji u Hrvatskoj politici (naglašavam politici) ta neka čudna potreba da se ekstremno dodvori nekim zapadnim zemljama a da se ludački beži od Balkana. Evo npr. godinama se ne obnavlja železnička veza Beograd – Zagreb sa objašnjenjem “želimo više da se povežemo sa zapadom”. Čisti kretenizam i pucanje u sopstvenu nogu. Poslovne, kulturne pa i lične rodbinske veze Beograda i Zagreba su izuzetno jake i pored teške istorije. Ljudi se druže, fakulteti sarađuju, firme posluju i to praktično bez ikakvih problema bar iz mog iskustva. Uvek smo srdačno dočekani u Hrvatskoj i oni kod nas. Ne razumem zašto bi neko politički odlučio da nema železničku konekciju iako ima infrastrukturu, ima potrebu tržišta, ima uskoro brzu prugu za Budimpeštu, bitan evropski koridor za transport robe i sl. Verujem da i u aviosaobraćaju važi ista logika. Nije politički popularno leteti za Beograd iako tržište postoji i AS je dokaz da su ti letovi uspešni.
Niste u krivu.
Sve je istina što ste rekli.
Politička odluka da se veze sa Srbijom svedu na minimum je štetna za obe strane. Ova odluka nema veze sa tim ko je na vlasti u Srbiji,već ima veze,kao što ste rekli,sa tim da se iz vrha hrvatske politike gotovo panično odbija bilo kakvo jače povezivanje sa Srbijom,navodno,samo zbog toga što Srbija nije prozapadna zemlja.
Pri tom se zanemaruju sve višedecenijske veze običnih ljudi i privrede.
Uveren sam da velika većina običnog naroda u obe zemlji želi normalan odnos Hrvatske i Srbine
U pravu ste Hrvatska siluje veze prema zapadu, poglavito prema Njemačkoj. I istina pretjerano negira veze prema Srbiji. No, i srpska vlast svojim pretjernim i nepromišljenim izjavama i potezima to i te kako potiče i motivira.
I jedna i druga vlast povremenu potiču netrpeljivost, iz svojih niskih oportunističkih razloga.
Činjenica je da se od strane političara u Srbiji često verbalno zatezanje odnosa sa Hrvatskom koristi u dnevno-političke svrhe da se skrene pažnja sa realnih političkih pitanja i problema, mada iskreno ne nedostaje toga ni sa hrvatske strane, čim su izbori ili neka “obljetnica” traži se razlog da se svađa, ili da se bacaju neumesni komentari, da se saplete Srbija ako može negde u EU i sl. a sve opet ne bi li se kupili jeftini politički poeni. Žalosno je što narod sa obe strane granice i dalje pada na takve gluposti, ali molimo boga da će vreme izlečiti sve. Polako stasavaju generacije koje nisu ni zapamtile rat, pa valjda će oni biti pametniji. Svakako, ekonomske, kulturne i transportne veze treba da se razvijaju na dobrobit svih, bez obzira na politiku. Ako Srbija dopušta da preko njene teritorije prolaze ljudi sa dokumentima (iz ugla Srbije, SB UN i većine međunarodno priznatih država) nelegalnih institucija koje uzurpiraju njenu teritoriju da se ne bi sprečavalo slobodno kretanje ljudi i robe, vala bi i Hrvatska mogla da ignoriše neke političke spodobe, kao što mi ignorišemo razno-razne kretene i razumemo da su oni manjina u hrvatskom društvu, a da ogromna većina hoće normalne odnose.
U pravu ste, ’78 g.vozio me čuveni Sava expres iz Zg do Bg za 3 5 sata. Stao samo u Vinkovcima.
Slažem se sa svim što ste napisali. Jedino što mi se čini da bi što se željeznice tiče razlog mogao biti ilegalni migranti kojih i ovako previše dolazi s vaše strane. Možda se hrvatska vlast boji da bi ilegalci koristili tu liniju. Inače vozio sam se vlakom na relaciji Zagreb-Beograd tamo negdje 2013/2014. i bilo je super, Jugoslavija u malom, tko nije nikad živio na ovim prostorima ne bi nikad mogao shvatiti tu atmosferu i energiju.
Vec sam pisao, pre nego sto je pocela izgradnja/rekonstrukcija pruge BEG-BUD. Srbija je to ponudila prvo Hrvatskoj, da zajedno apliciraju za fondove EU, prekogranicna saradnja, i da se pruga BEG-ZAG rekonstruise na brzine od 200km/h. Hrvatska je to odbila, jer su oni kao vec “rekonstruisali” tu deonicu, doduse za manje brzine. To je bilo pre korone. Ne znam dokle se sad stiglo.
Pitanje željeznice prije je tehničko no političko pitanje. Prvi je problem da je pruga od granice do Beograda u katastrofalnom stanju. Vlak od Beograda do Šida vozi dva i pol sata, pa onda još do granice, pa granica, pa mijenjanje lokomotive. … Vozio je do prije nekoliko godina vlak imenom “Sava” Beograd -Villach-Beograd. Ako se ne varam vozio je od Zagreba do Beograda nekih 7 sati. Od Vinkovaca uglavnom prazan. Ali ni “prema Zapadu” situacija nije nimalo bolja. Više nema direktnog vlaka za Beč, nema više direktnog dnevnog vlaka za München, oba noćna Zurich i München -Zagreb najvjerojatnije se ukidaju u jesen zbog zatvaranja Tauern tunela… I vjerovali ili ne, čak nije problem u HŽ- nego u SŽ… Ni OBB nisu DB više ne šalju vagone kroz Sloveniju (izuzetak je vlak Beč -Trst)…
Hmmm, pa vi polako postajete tamni vilajet.
Šalim se naravno.
Potpisujem! Treba pomenuti da još neki od najvećih igrača ne lete za Beograd: American Airlines, Delta, Emirates, United, JAL, Korean, Singapore, Air China. Ne ni ostao niti jedan Air Serbia A330 da neke od ovih kompanija lete za Beograd! Air Serbia jednostavno ima sreće!
Nijedna od tih kompanija koje ste naveli ne leti ni za gde u regiji.
United leti za Dubrovnik.
Najviše sreće Air Serbia ima ukidanjem Aviogenexa. Ne bi imali ni 2 miliona putnika da je preživeo Aviogenex! Taj 737-200 NQUIET je poslednja reč tehnike!
Dajte ne pričajte svašta. Tko je rekao da ne bi imali ni 2 milijuna? Ali da bi im Aviogenex poremetio planove i uzeo nešto putnika na charterima i te kako bi. Da je kompanija opstala mogla je uzeti novije aviona u dry lizingu, i to više njih. Svi vidimo koliko ima potrebe za charterima iz Srbije. Velika je to brojka.
Alene čovek je bio sarkastican…
Apsolutno se slazem. AGX je mogao postati ozbiljan igrac. Ne samo na trzistu cartera, nego i na linijama za CG a mozda cak i LCC. Da je opstao AGX Wizz bi bio manji u Beogradu. I evo tu dolazi politika u igru. Vucic i Orban su „drugovi“ i tu je garantovano pao dogovor da se u Srbiji tolerise Wizzair!
Ovde kažemo da sreća prati hrabre, a verujem da je Air Serbia čist primer te izreke
Je
Kako Vam se svidja ova ideja Alene?
https://ibb.co/fkRQQqx
Super.
“Iako leti baš za sve velike luke šire regije Ryanair ne leti samo za Beograd”
Kao sto ne leti ni za SKP, ni za LJU, ni za PRN, a ne leti ni za najveci aerodrom u siroj regiji – Istanbul.
Istanbul je u široj regiji? Čestitam.
Da ne leti za LJU, SKP i PRN no to su mali aerodromi, bitno manji od Beograda i ostalih velikih aerodroma šire regije.
Da, Istanbul jeste u siroj regiji. On je na Balkanu, koji se smatra sirom regijom zajedno sa Rumunijom, Madjarskom i Austrijom.
PRN je 3. aerodrom u ExYu, a SKP 5. po broju putnika. U kontekstu regije to nikako nisu mali i nebitni aerodromi, buduci da FR leti za OSI na primer.
Bože me stvarno svašta. Ako je Istanbul u široj regiji onda je i Minhen, Prag, Kišinjev, Kijev, Zurich…
PRN i SKP su mali aerodromi u široj regiji.
Ne glupiraj se i vi gravitirate Stambolu. Paris Moskva i Stambol su tri velegrada Jevrope.
Minhen, Prag, Kisinjev, Kijev i Cirih nisu u siroj regiji. Jasno se zna sta je sira regija, ona obuhvata ceo Balkan. I Istanbul njoj pripada.
Ali nisu mali u ExYu.
Po udaljenosti ako je Istanbul u regiji onda su i ovi gradovi. Koja je logika da je Istanbul u regiji.
Pa kaj nije Istanbul oo broju putnika najprometniji u Evropi?..ako se ne varam..
Nije vise, LHR je trenutno. IST je na 2. mestu.
“Na Beogradu Air Serbia nema pretjeranu konkurenciju.”
U Beogradu su ozbiljna konkurencija Wizz Air, Lufthansa, Austrian, Turkish, Swiss, British, Aegean, Eurowings, Norwegian i Pegasus.
British je itekako ozbiljna konkurencija na liniji za London.
Aegean je itekako ozbiljna konkurencija na liniji za Atinu.
Eurowings je itekako ozbiljna konkurencija na linijama za Stutgart i Diseldorf.
Norwegian je itekako ozbiljna konkurencija na liniji za Oslo.
Pegasus je itekako ozbiljna konkurencija na liniji za Istanbul.
Ne mogu se zanemariti ni Arkia i Sun d’Or koji su prilicna konkurencija na liniji za Tel Aviv.
Nitko nije rekao da nema konkurencije. Ali nema najvećeg europskog prijevoznika (Ryanair) koji je daleko najteža konkurencija, bitno teža od Wizz Aira. Nema ni Iberie, Air Francea, Vuelinga, Eurowings ima tek simboličan broj letova, British ima malo letova, nema ni T’Waya, Air Transata…
Pa nije li vecinu tih nabrojanih isterala ErSrbija? Vueling je leteo, ErSrbija je pobedila na toj liniji. ErFrans? Mislim da i dalje leti. Ili imaju kod ser.. itd, itd.. Nece imati TWay, jer nema korejskih turista u Beogradu. Kao sto je i ZAG izgubio te letove tokom korone. Itd, itd..
Наравно да има. Да нема озбиљне конкуренције ЈУ би имала удео већи од 50% на Тесли.
A to kao JU ima bitno manje od 50%. U nekim dijelovima godine ima i preko 50%.
JU ima oko 55% putnika na BEG. Da nema konkurencije imala bi barem 70%.
Она варира између 45% и 55% што није тако пуно и то показује колики потенцијал Београд има и колико ће тек расти у будућности.
2023: Tesla 7.95 miliona, JU 4.19, to jeste više od 50%, ali mislim da je šuplja priča o konkurenciji i nedostatku iste, pošto mislim da ijedna veća kompanija vidi potencijal za zaradu, proširila bi se i te kako. Air Serbia je našla potencijal gde ga drugi nisu videli
4.19 укључује и Ниш и Краљево дакле у Београду имају испод 4 милиона.
Ne puno ispod ili čak malo iznad. Dakle, svakako je oko 50% udjela u Beogradu.
“ona je bitno jača u Makedoniji”
Koliko znam, Croatia ne leti za Makedoniju.
Kako do vraga Croatia ne leti za Makedoniju, ako ima 8 tjednih letova za Skopje.
Alene, Makedonija je severni deo Grčke. Croatia ne leti za Solun, koji se nalazi u Makedoniji.
Skoplje je grad u Severnoj Makedoniji, tu Croatia leti, to nije sporno, ali ne možete reći da lete za Makedoniju kada ne lete za Solun.
Što vam ovo treba. Svi u regiji bivšu jugoslavensku državu zovu Makedonija, oni sami je tako zovu, ovaj portal je tako zove. Što vam treba ova nepotrebna provokacija?
То је Северна Македонија. Престоница Македоније је Солун.
Ajde ne gnjavite. Svi u regiji državu bivše Jugoslavije zovu Makedonija.
Nije istina , nigdje na televiziji ne čujete Makedonija nego sjeverna Makedonija .
Majko mila, koja crna televizija. Govorim o ljudima koji tako govore, pobogu. Što vam treba ovo?
Nemojte Alene nasjedat na provokacije..piše čirilicom namjerno i provocira.. Makedonija je i točka…
Jasno da je.
👏