autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Montenegro Airlines
Stečajni upravitelj Montenegro Airlinesa Saša Zejak nakon ozbiljne svađe sa Air Montenegrom i nekoliko sudskih tužbi, sada kreće u sukob i sa Aerodromima Crne Gore. Zejak će tužiti Aerodrome Crne Gore zbog jednostranog raskida ugovora o zakupu zemljišta na kojem je hangar. Zejak se prijeti i kaznenim (krivičnim) prijavama Goranu Jandreovskom.
Zejak tvrdi da Jandreovski pokušava uništiti imovinu Montenegro Airlinesa u stečaju. Zejak tvrdi da Aerodromi učestvuju u pokušaju organiziranog napada na imovinu Montenegro Airlinesa. Organiziranog napada? Smatra li Zejak da su protiv Montenegro Airlinesa mobilizirane razne snage koje organizirano napadaju kompaniju? Tko su te organizirane snage? Aerodromi, Air Montenegro, resorna ministarstva?
Aerodromi Crne Gore tvrde da Montenegro Airlines više ne obavlja djelatnost za koju je bio registriran. I to je činjenica. Zejak pak tvrdi da Montenegro Airlines u stečaju ima licence za rad koje su u međuvremenu obnovili. Zejak tvrdi da ovakav stav Aerodroma obeshrabruje poslovne partnere Montenegro Airlinesa da započnu ili nastave suradnju sa kompanijom. Te time čine štetu Montenegro Airlinesu.
Direktor Aerodroma Crne Gore Goran Jandreoski je prije neki dan ustvrdio da Montenegro Airlines koristi hangar za održavanje aviona, nadstrešnicu servisne jedinice, parking prostor na kojima drži stare avione, tj. ukupno 5000 četvornih metara aerodromskog prostora. Prema njemu dogovoreno je da će Montenegro Airlines plaćati rentu za te prostore od V. mjeseca 2021. Evidentno ovaj dogovor ipak nije postignut.
Zejak je svašta nešto najavio za Montenegro Airlines ali se jako malo toga ostvarilo. U prvom redu ne vidimo da se servisiraju avioni u predmetnom hangaru. Ali mu je zato osnovni posao da tuži sve i svakoga u Crnoj Gori. Stečajni upravitelj bi se trebao više brinuti o naknadi vjerovnika kompanije, popisu imovine, prodaji iste i namirivanju vjerovnika, a ne se toliko zaokupljati nepotrebnim sukobima. Pritom čini istinsku i nepotrebnu štetu novoj nacionalnoj kompaniji, a sada i Aerodromima Crne Gore. To svakako nije njegov posao.
Vidim na LinkedIn da je taj upravitelj visoko strucno lice. Tu ima nesto – ili je 100% u pravu ili 100% nije. Nema sredine.
Rijetko kada je nešto crno ili bijelo. Rijetko kada je 100%.
U više tekstova se spominje, netačna, informacija da je država CG pored i na 30 miliona osnivačkog kapitala kupila AOA i AOB. Prosto, to je netačna informacija, avioni AOA i AOB su plaćeni iz osnivačkog kapitala kompanije i nalaze se u knjigama YM2, tj. kompanija je pored kupovine aviona imala samo oko 11-12 miliona za start operacija. Na žalost, tako neće biti sa AOC.
Hvala na info Gorkov. Koliko su od toga plaćeni AOA i AOB, a koliko je novaca dobila Air Montenegro za osnivanje?
To znači da će kompanija ukupno dobiti 43 milijuna EUR + subvenciju za 2022.
Oko 19 miliona. Znači ostalo je bilo 11 milioma za start kompanije. Za AOC znam osnovnu cenu, ali ne znam koliko treba da se dovede u plovidbeno stanje. Isto tako ne znam ništa o subvencijama za 2022, ali očekivati je da startup potroši ovih 11 preostalih miliona.
8 milijuna je procjena za dovođenje u plovidbeno stanje.
Hvala za informaciju.
Da, Vlada je odlučila davati subvenciju kompaniji od 2022. nadalje. Koliko? Još se ne zna.
Bogte pa koga jos mogu tuzit. Sve cekam kad ce sutra tuzit i tetu na trafici.
Hehehe…
Zasto se ne ptedstavite g-djo?
Mislite da je Zagreb gđa?
Sta da djela upravitelj kada mu drzava pokusava preoteti imovinu?
A država mu pokušava preoteti imovinu? Čiju imovinu preotima država? Državnu?
Zivko Banjevic nije idealan ali da je najgori menadzer u istoriji vazduhoplovstva ne stoji.Licni animoziteti nijesu mjerilo za ocjenu necijeg rada i znanja.Pitanje je i koliko neko ima licnih preferenci da daje ocjene o menadzerima.Neko ko je avio mehanicar sigurno nije kvalifikovana osoba za takve ocjene.
Jasno.
Postovani anonimusu ja nemam problem da se potpisem ni punim imenom ako treba a vidim da predpostavljas o kome se radi.Posto branis lik i djelo pomenutog gospodina mogu samo da ti kazem da je to moje potpuno pravo da dam takvu ocjenu obzirom da je isti za savjetnike imao hijerarhijski i strucno mnogo manje obrazovanije ljude.Sto se tice licnog animoziteta ne stoji ni ta cinjenica jer mi nije imanetno napadati pojedince iz donje nomenklature u ljudskom i profesionalnom smislu.Nikoga nisam uvrijedio.
Sve svoje licne razmirice koje sam imao sa Zivkom Banjevicem sam odavno raspravio licno sa njim.Covjek se ne ukljucuje u rasprave na ovom portalu pa je red da ga ostavimo na miru.Iako sam profesionalac u civilnom vazduhoplovstvu na ovom portalu iznosim svoje stavove anonimno jer mi nije potreban publicitet.Istine radi tvoj komentar nije bio uvredljiv prema Banjevicu ali mozda jeste prema uredniku i vlasniku ovog portala pa je stoga i obrisan.Alen ce svakako bolje znati zasto je komentar obrisan.
Postovani profesionalce u civilnom vazduhoplovstvu,komentar prema naznacenom gospodinu iako je moj licni stav o kog se mozemo sporiti je samo okosnica na kritiku povodom teksta na portalu autora.Naime smartram iako cijenim pojedine strucne analize uvazenog autora da ova ne zasluzuje poseban osvrt.Radi se o internom sporu izmedju dvije kompanije i kao takav treba biti rijesen.Arbitraža sa akcentom stavljanja na jednu stranu nije dobra ni za autora a ni za proces koji je vjerovatno u toku.Nakon okoncanja istog iako izlazi iz okvira struke svako moze iznijeti svoj sud jer priznacete ovo su ipak stvari iz domena prava i obligacionih odnosa koji iz istih proisticu tako da bih iste ostavio nadleznim institucijama.Ja svakako i ne zelim biti apologeta nikome no ne mogu prihvatiti da vazduhoplovni analiticar daje savjete stecajnom upravniku o tome kako da radi svoj posao jer time uskace u teren tudje jurisdikcije
Moj posao je da dajem osvrte. Sorry za to sam plaćen. Do sada sam apsolutno dao za pravo stečajnom upravitelju. Ali majko mila, taj čovijek samo puno priča, lupa ogromne planove i ništa ne ostvaruje. Jel F100 leti? Ne leti. Jel servisiraju avione? Ne servisiraju. Ali zato tuži sve i svakoga, na sve strane. Čovječe božji. Dogotovite stečajni postupak više. Ne zanosite se glupostima da ćete stvarati novac sa 33 godine starim F100. Ne zanosite se da ćete servisirati avione za ikoga. Air Montenegro ima svoje mehaničare, nitko dugi neće dolaziti u Podgoricu. Dovršite više stečajni postupak i zatvorite više firmu, pobogu. Aman više sudskih sporova.
Upravo tako, radi osobnih uvreda.
Vanja, ovo je moj portal, užasno puno vremena trošim na njega, bar 10-12 sati dnevno. I iskreno ne moram trpiti da me netko ovdje vrijeđa. Sada sam vam izbrisao neprimjereni dio iz komentara, slijedeći puta ću vam izbrisati komentar, a nakon toga ću vas banati. Ja uvrede na svoj račun na mom portalu trpjeti neću! Jel jasno?
Alen je u pravu. Nije on kao vazduhoplovni strucnjak I klase zasluzio da ga neko proziva. A svakome dava sansu da iznese svoje misljenje i svakome dava odgovor. Imajte malo razumijevanja.
Hvala puno na razumijevanju.
Ukoliko ste konstruktivnu kritiku shvatii kao vrijedjanje mislim da ste u krivu.Prihvatam i cinjenicu da je ovo vas portal i naravno vase je pravo kako cete ga uredjivati ali imperativne odrednice tipa “jel jasno” svakako nisu u duhu pozitvne razmjene misljenja.Zdravi oponenti vam i podizu citanost portala uzmite si i to kao cinjenicu.Na koncu srdacno vas pozdravljam i ukoliko me banujete ja cu i dalje pratiti vas portal kad god ima nesto zanimljivo
Konstruktivna kritika nije nikad bila problem na poratalu. Ali direktna uvreda i konstruktivna kritika nisu isto.
Postovani Alene, slazem se sa vama,a volio bih da mi dodadatnom elaboracijom ukazete gdje se pronasli direktno uvrijedjenim.Ukoliko mi dokazete vasu tvrdnju ja cu se iskreno izviniti, u suprotnom cu smatrati da na ono sto vam ne odgovara reagujete subjektivno
Nema potrebe da o tome više raspravljamo.
Kako je i zašto Montenegro Airlines otišao u stečaj je široka tema o kojoj se može razglabati tri dana.
Međutim to je sad gotovo i treba gledati kako dalje. Iz svega ovog što se dešava vidljivo je da bivša vlast na sve načine želi da podmeće klipove pod točkove aktuelne vlasti. Gleda da se što više razvali, oduži…
A vjerovatno i ono najvažnije da prikrije lopovluk i pranje para koje se radilo za g-dina Đukanovića i ostatak režima.
Stečajni upravnik je morao i to mu je bio jedini zadatak da što brže i efikasnije provede stačaj odnosno likvidaciju preduzeća kako bi se naplatilo više sredstava.
Ovo ovako je samo budalesanje
Montenegro nikako nije trebao ići u stečaj.
Stečajni upravitelj tvrdi da je njegov posao zaštititi stečajnu masu i ne dozvoliti da se ona razbaca i uništi. Ne ulazi u to, ali nije u krivu.
Alene, ovaj put ste promasili potpuno. Sve pratim u vezi ovoga (koliko mogu). Mislim da je CG pogrijesila sto je uvela stecaj a da to nioo nece da prizna. Sada se svi peru preko upravnika. Nije jasno zasto Vi ili neki deugi autoritet nijeste upozorili vlasti u CG da ne postupaju tako ishitreno.
ZUašto sam ja promašio? Pa i ja tvrdim da je Crna Gora ozbiljno pogriješila sa stečajem. To sam elaborirao u više analiza do sada. Žestoko to tvrdim.
Ja sam višekratno i istinski žestoko upozorio Crnu Goru da griješi. Vlast je ta moja upozorenja dobila i zna za njih. I ignorirala ih je.
Vuce zar vi nijeste imali direktne razgovore sa ljudima iz Vlade,bili ste gost u emisiji kod Komnenica sa resornim ministrom i kakve je korusti bilo?Vlada je namjerno ugasila MA,iz bezobrazluka i neznanja,samo da bi izbjegla obaveze prema zaposlenima iz MA koji su oznaceni za uhljebe DPS iako je mogu reci nadpolovicna vecina na poslednjim izborima glasala protiv DPS i tako izabrala novu vlast.
Da, Vlada je ugasila Montenegro Airlines iz bezobrazluka i neznanja, potpuno glupo i neosnovano.
Gore potpisani Vuk, nije Vuk na kojega Vi mislite, vec se neko potpisuje tako iz svojih razloga, a necu biti malociozan da pomislim da je u pitanju neki necasni pokusaj.
Svakako cu odgovoriti na vase pitanje malo kasnije.
Dakle imamo više vukova.
Evo da odgovorim.
Tacno je da sam ja razgovarao sa po nekim, medjutim ti su razgovori bili na nivou razmjene misljenja, i ne bih mogao da ih okarakterisem kao konsultacije.
Ja jesam zelio da se kompanija sacuva, a da se napravi revizija poslovanja i procesuiraju svi oni koji su eventualno nanijeli stetu kompaniji. Takav stav nijesam imao nakon 30.08.2020. vec godinama unazad. Gasenje MA ima mnogo dublje razloge, i ne moze se okarakterisati kao bezobrazluk i neznanje. Prije nego se bilo sto okvalifikuje mora de su uzme u obzir nekoliko stvari:
– MA je imao neprihvatljivo velike akumulirane gubitke na kraju 2020 godine. Kompanija ne bila zrela za stečaj mnogo ranije, i da je to ranije uradjeno mozda bi uspio da se reorganizuje.
– Najmanje 30 miliona drzavne pomoci potroseno je nenamjenski (samo ovo sto je dobijeno od Lex specijalis potroseno je namjenski)
– MA je nekad imao 8 aviona i 387 zaposlenih, sto je bilo manje od 0,5 zaposlenih po sjedistu. 2020 MA je imao 4 aviona i preko 400 zaposlenih, sto je po sjedistu vise nego dupliran broj zaposlenih.
– Za opstanak MA bilo je neophodno da se kompanija automatski oslobodi najmanje 150 zaposlenih. Postavlja se pitanje ko bi dijelio te otkaze i kakvi bi bili kriterijumi, a da se ne okarakterisu kao politicki revansizam.
– Sklon sam da vjerujem da njje ASK slucajno donijela onu odluku o suspenziji pomoci MA 03.09.2020. Ista ta komisija je cutala do izbora, a onda su takav problem i vec potrosenih 46 miliona iz Lex specijalisa natovarili novoj Vladi. Zasto to nijesu objelodanili 2 dana prije izbora??!!
– Nova Vlast se, logicno, nasla u cudu, a iz toga čuda i zgarišta koje je zatečeno u MA, počele su da se redjaju grške jedna za drugom. Ja mislom da ze radi o greskama koje su produkt sveukupne zbunjujuce sotuacije, i prvenstveno nedostatka povjerenja. Dosta su greskama dolrinijeli inpokedinci sa komentarima “nemoj ovoga, on je dobar sa onim” i slocno.
– MA je potonji ekser i svoj kovčeg zakucao kad je vraćen AOD i uzet Beoing, što je suštinski značilo i totalnu propast te kompanije.
– Svjedoci smo i da je neko, vracanjem AOD prihvatio obavezu najma AOA i AOB do kraja isteka ugovora, i vrlo čudno da niko ne postavlja dalja pitanja o tome.
– Saznali smo da je 2017 zavrsena sa cca 20 miliona gubitaka, a u bilansu stoji nesto preko 4 miliona. Na to imamo onih 11,3 koji su lezali u nekoj fioci, pa jos 3,6 koje je uplatila NTO i time platila reklamiranje na MA facebook i instagram. Ni Kim Kardasijan ne zaradjuje toliko od drustvenih mreza a ne MA koji ima 2000 pratilaca.
– 2020 godine MA je imao 3 Embraera i na njima je bilo 4 iznajmljena motora. Trosak najma po motoru (ukljucujuci maintenance reserve) bio je cca 100.000 eura. Dakle 2/3 ili 67% motora bilo je iznajmljeno. Zamislite da LH iznajmljuje 350 motora (to bi njima bilo 2/3).
– Neko u MA je smislio da iznajmljuje motor čitave 3 godine i za to plati nekoliko miliona eura, a da originalni motor skuplja prasinu po nekoj od radionica, dje se i sad nalaze motori AOB.
– Postavlja se i ozbiljno pitanje, kakav tretman su imali avioni MA u tom periodu ako su motori ispadali jedan za drugim kao da je u pitanju motor od Yuga kad se prodje kroz malo dublju lokvu.
Sve to je, mnogo razloga koji su zateceni da bi se gasenje okarakterisalo kao bezobrazluk i neznanje. Koliko je menadzment MA bio odgovoran govori i to da kad je otvoren stečaj svi su se listom razbježali i niti jedan od menadzera nije ponudio pomoc u procesu stečaja, da se kompanija barem časno upokoji. Ovo se, naravno, odnosi na pojedince, jer u ToMontenegro danas radi puno dobrih ljudi i mojih dragih kolega i prijatelja. To što su oni dobri i časni, ne znači da je kompanija dobra i da je napravljena na zdravim temeljima, naprotiv, ToMontenegro nije ni 5% onoga što je bio MA. Opet, to ne znači da ToMNE treba da se satre, jer izvjesno je da MA vise nikad neće letjeti, a nama je kompanija, po mom misljenju neophodna. Koliko zdravo razmislja ToMNE govori i ovaj cirkus oko A320, uz sve saznanje kako se proslo sa Beoingom onomad.
Ne bi bilo korektno da iznosim sa kim sam razgovarao, pogotovo sad kad je ovakva politicka situacija u CG. Ali mogu da podijelim sto je bila moja ideja, kad sam shvatio da MA sigurno nece ostati. Predlog je bio da se formira DOO ili AD jos 29. decembra 2020. Da ta kompanija ima osnivacki ulog od 100 miliona, koji ce se uplacivati periodicno u zavisnosti od potreba i fluktuacija, te da se na taj nacin izbjegne klasicna drzavna pomoc koja bi iziskivala kontrolu. Kad se pravi avio kompanija toliki osnivacki ulog je sasvim u redu, i niko ne bi mogao da postavi pitanje, zasto toliko (ipak se radi o avio kompaniji). Za pocetak bi to preduzece uplatilo MA nekoliko miliona eura i za taj novac kupilo vlasnistvo nad hangarom odnosno Ugovorm sa ACG i jedan avion (cak i F100 je za mene pio vodu) jer je avion bio potreban da bude nosilac novog AOC-a, i da nema nikakva opterecenja koja bi mogla da izazovu njegovo oduzimanje. MA bi dobio nesto novca koji nije drzavna pomoc, i vec bi nekako dogurao do kraja aprila 2021. Misljenja sam da su posade MA dovoljno časne da bi uz cvrsto obećanje da ce se nova kompanija napraviti, odradili ta 4 mjeseca i bez da im se isplati svaka plata. MA bi se ponasao kao da ce letjeti i nakon aprila i prodavao uredno ljetnji sezonu. Do aprila bi bio napravljen novi AOC i napravila bi se tranzicija kakva je pravljena sad u Italiji, ili kako su to nekad uradili Švajcarci. Dakle bez gubljenja kontinuiteta i bez nestanka sa trzista na 6 mjeseci.
Sto je sve trbalo uraditi sa avionima, kako je trebalo sa Charlie i sto su bili prioriteti, ako pisem o tome ispasce da pokusavam biti general poslije bitke, pa cu to sad preskociti.
Ono sto je obilkezilo januar i februar 2021 godine je oglasavanje rqznih ljudi koji sa vazduhoplovstvom nijesu imali nikakve dodirne tačke, pa smo imali ideja sličnih Boeingu i Airbusu. Sve to je bivalo zbunjujuce, pogotovo za javnost kojoj je MA uvijek predstavljan kao rupa bez dna. Ministri nijesu duzni da znaju kako se formira kompanija, ali neko se ocigledno ponudio predstavljajuci se kao vazduhoplovni akademik, i napravio kompaniju koja prihoduje 10% MA prihoda.
Krajem aprila krece stecaj MA, sto je tada vec bilo logicno. Stečaj je trebao da reorganizuje neke dijelove kompanije, i da se “heavy maintenance” organizuje kao samostalna jedinica, sto je imalo podrsku i nekih dijelova nove vlasti. Medjutim, ambicija da se poleti sa F100 u sred stecaja, potopila je sve nade da ce se bazno odrzavanje razviti. Kad je polijetanje F100 postalo glavna preokupacija MA u stečaju, ubijena je sansa da se razvije part 145.
To sto sad neko nece da prizna gresku, nije nista novo kod nas, jer se greske, i mnogo mnogo vece ni ranije nijesu priznavale, vec su predstavljane kao najbeci uspjesi. Pa nikad niko nije priznao da je pogrijesio sa Boeingom, nego je naredne godine nabavio drugi Boeing 🙂
Nadam se da ste zadovoljni odgovorom. Ovo je samo moje misljenje, daleko od toga da insistiram da sam u pravu za sve sto pisem.
P.s. da je opet emisija, i da se opet raspravlja, ja bih opet bio za MA i njegovo ocuvanje, iako sam svjestan da je to bilo na granici moguceg i svakako bi sa sobom nosilo ozbiljne posljedice. I dalje sam misljenja da nam ima spasa, a taj spas se ne moze napraviti bez konsolodacije svega cime raspolazemo u okviru ToMNE i MA.
Vuce hvala ti na odgovoru.Saglasan sam sa svim sto si napisao.Tacno je da je MA dugi niz godina bio zapusten a posebno u periodu 2013-2017.Ako zelimo avio kompaniju koja ce imati nekih 5 aviona i 220 zaposlenih naravno da se bez fuzije svih kapaciteta kojim raspolazu ToMNE i MA to ne moze izvesti.Naravno za sve je potrebna i politicka volja,pa ostaje da se nadamo da ce se stvari odvijati u tom pravcu.
Ljazno molim da se g. Vuku ne obračate sa ti. Ovdje smo na vi jer se ne znamo i nismo zajedno ovce čuvali. Elementarni bonton. Hvala na razumijevanju.
Alene ovce nisam cuvao nikada pa ni sa Vukom.Poznajem covjeka inace, a i ako sam mu se obratio sa ti , vise je nego ocigledno da sam to ucinio drugarski i sa respektom prema njegovim stavovima i razmisljanjima.Vi bi Alene ipak trebalo da naucite da je cesto vaznija sustina od forme.
Kako god na ovom poratlu smo na vi. OK, ako ste Vi i Vuk prijatelji, ne kažem, onda sorry.
Kako mislite sa vukom čuvati ovce? 😂🤣😂🤣🐺🐑
Tako se kod nas kaže.
Kakve veze ima njihov Fokker koji pokusava letjeti sa krajem baznog odrzavanja? Zar nije dobro da se on da u zakup 2M? Ostalo sto ste skazali djeluje kao cista logicnost.
Ma oni su se nadali da će poletjeti sa F100 i da će rentati taj 33 godine stari avion. Nije to samo tako. Gomila posla za obavit, pa plaćat posade, održavat avion….
Jos uvijek se nadaju sto je najgore
Ma baš svašta.
Prije svega, da u CG od 600.000 stanovnika “mi” i “oni” bidu dva nacionalna prevozioca je apsurd. Drzava ne moze da izadje na kraj sa jednim, a ne sa dva. Ovdje je prosjecna plata 500 eura, i sa takvim standardom najmanje sto mozemo je da nemamo dvije avio kompanije i drzavnom vlasnistvu.
Niko pouzdano ne moze da ustvrdi koliko kosta vracanje F100 u plovidbeno stanje. Cak i ako je to stotinjak hiljada, koje bi se eventualno mogle obezbijediti, taj avion bi vec 2023 morao da pretrpi odredjene modifikacije koje su regulatorni zahtjev. Te modifikacije opet kostaju, a sam vijek aviona je vrlo upitan. Ja sam jedan od ljubitelja F100 i izuzetno cijenim taj avion, medjutim vrijeme F100 u Evropi je na izmaku ili je već zavrseno. Tako da davanje toga aviona u najam bi bilo vrlo kratkorocno. F100 moze da nadje svoje mjesto mozda u Africi, medjutim u MA nece stecaj trajati 10 godina pa da se taj aviom valorizuje kroz iznajmljivanje.
MA u stecaju jednostavno nema sredstava da se organizuje tako da avion načini plovidbenim, jer to osim samoh ulaganja u avion iziskuje i druge troskove koji nijesu mali, i placanje zaposlenih koji nijesu jeftini. Dakle dok bi avion eventualno i bio saniran, potrosilo bi se toliko novca da se vjerovatno ne bi moglo nadomjestiti buducim iznajmljivanjem. ToMontenegro drugi tip aviona vjerovatno ne bi najmio u dry lease, vec onako kako rade uzimajuci ga u wet lease. Da bi avion bio spreman za wet lease MA bi morao da obezbijedi kompletan ACMI, sto znaci da ima kompletno odrzavanje aviona, da ga osigura i da ima posade za taj avion. To kosta mnogo. Trebala bi im vjerovatno i sopstvena ili da nekome plate CAMO organizaciju kako bi sve uradili.
E sad, da li je logicno da tako nesto radi kompanija u stečaju kojoa duguje 150 miliona eura? Da li je logično da CG ima dvije nacionalne avio kompanije?
Tu je doslo do potapanja ideje part 145 iz prostog razloga sto se energija rasplinula na ambiciju koja je neostvariva, koja nema buducnost. Vrlo ke vazno da MA ne moze da pruzi kompletan paket odrzavanja za jedan vazduhoplov. Ako kao takvi, jos u stecaju, zelite da imate plovidben avion, potrebno su vam ugovori sa Maintenance organizacijama. Zbog stanja u kome se MA nalazi sva placanja bi morala ici avansno, a MA novca nema.
Dakle, jedina smislena stvar, po mom misljenju je bila prodaja svega sto ima veze sa F100 i ukoliko se pokaze isplativim dio toga novca uloziti u stvaranje organizacije za bazno odrzavanje, koja bi u budocnosti bila nezavisna od subine avio kompanije.
Da je pocetkom stecaja F100 bio plovidben, mozda se nesto i moglo uraditi sa iznajmljivanjem, ali opet i to bi bilo kratkoga daha, jer stečaj noke vječni postupak.
Uz sve mane koje ToMNE ima, i koje su evodentne i laiku, ulaganje u MA je sada jednostavno nemoguca misija i takvo nesto bi bila drustveno stetna stvar. To vam je isto kao da imate sina od 20 godina koji bas i nije najzlatniji i babu od 100 godina koja je na samrti, i vi odlicite da kupite recimo auto babi a da ga onda baba vasem sinu da u zakup.
CG kompanija sada o definitivno mora boto gradjena oko firme koja se zove ToMontenegro, uz racionalno ponasanje, kvalitetan menadzment i koriscenje resursa MA. O tome bi trebalo da se dogovore obje kompanije i drzava, i da niti jedan politicki element u to ne bude ukljucen. Na zalost i ovom trenutku, politika jede obje kompanije.
Sve je jasno sto ste napisali Vuce,ali jutros je osvanula nova ideja stecajnog upravnika MA.Naime gospodin predlaze da drzava 4O-AOC otkupi od BNDES za MA a da ga oni potom iznajmljuju AirMontenegru.Ludilo se nastavlja…
Zašto bi država tako nešto napravila? Pobogu!?!?!?!?!
Upravo tako Vuče. Trebalo bi se koncentrirati na Air Montenegro i omogućiti joj da koristi sve resurse Montenegro Airlinesa. Nažalost politika jede obje kompanije. Žalosno zar ne?
Svaka čast Vuk. Ja to bolje napsao ne bi. Isrekni RESPECT! Užitak je bilo čitati.
Hvala!
Ne, ne, hvala vama!
Vuče, jel Vas mogu zamoliti da mi se javite na mail.
1. Kako moze neki analiticar da utice na tako veliku odluku drzave da se obracuna sa uhljebima iz DPS?
2. Isto bi i YM zavrsio tako jer nije vise bilo moguce toliki novac bacati u bunar bez dna.
3. Ne vidim ni razlog da jedna drzava sa pola stanovnika ima svoju kompaniju ciji se letovi i u bivsoj i u sadasnjoj isplate SAMO ali SAMO do Beograda i to u spicu letenje sezone.
1. Moje je bilo da upzorim i napišem negativne konzekvence. To sam i učinio.
2. Montenegro Airliens se mogao restrukturirati. Otpustiti višak radnika, promijeniti rukovodstvo, zadržati sva prava.
3. Da nema smisla imati kompaniju koja de facto leti samo za Beograd.
Vidite li da im otimaju hangar za potrebe nove kompanije. Od cega ce vjerovnici da se isplate? To otimanje je najavila predstavnica drzave. Izgleda da neko na los nacin pegla uvodjenje stecaja, koji je uveden bez ikakvih analiza.
Da stečaj je uveden bez ikakvih analiza.
Tko im otima hangar? Jandreoski je izjavio da je postignut sporazum po kojem će Montenegro Airlines plaćati rentu za zemlju na kojoj je hangar i za manevarske površine. I to je logično. To rade sve kompanije koje su na Podgorici. Zašto bi tu Montenegro bio izuzetak? Ako će to plaćati nitko im neće uzeti hangar.
Alene, mislim da nijeste u pravu. Info koji ste naveli da je postignut dogovor nije tacan. Izgleda da je taj hangar jedina vrijednost koju MA u stecaju posjeduje. Citala sam intervju neke gospodje koja trazi da im se ta imovina uzme jer treba Airmontenegro. Ne znam njihove zakone ali vjerovnici ce dati upit upravitelju zbog cega im ne cuva imovinu. Ja mislim da bi Crna Gora trebala prvo da angazuje Vas da date procjenu uticaja stecaja na novu kompaniju pa tek onda da otvaraju stecaj. Svuda se upravitelji moraju boriti za stecajni masu, pa zbog toga se i postavljaju. Mislim da im ovaj upravitelj cak i kasni sa odredjenim tuzbama, mada je to samo moje misljenje. Ako nije bilo analiza onda Crna Gora ostaje neozbiljna drzava.
To da je postignut dogovor nisam naveo ja nego sam samo prenio informaciju koju je dao dirkektor Jandreoski. Ako je lagao on onda je i informacija netočna. A zašto bi lagao?
Crna Gora istinski jest nezozvljna država jer su u stečaj ušli ko grlom u jagode. Bez i najmanje pripreme.
Niko ne moze oteti stecajnu masu MA,a da li je bilo pokusaja da se imovina MA prenese bez obestecenja na Air Montenegro sa MA -sigurno jeste.Otet je logo,uniforme,htjelo se da se otme i AOC,kolicina neznanja ljudi koji su ucestvovali u osnivanju AirMontenegra je prosto epskih razmjera.Htjeli su da koriste software iz MA,radio frekvencije dodjeljene MA,njihov kancelarijski prostor,hangar,alate,opremu.
Vladu CG niko nije mogao ubjediti da ne ugase MA,toliko ljudi je o tome pricalo.Na kraju su nasli i oar sagovirnika iz MA prije svih poslednjeg CEO koji se tu slucajno zadesio koji je za siostvenu fotelju bio soreman da unusti sve iz MA da bi se dodvorio rukovodstvu iz AirMontenegra.
Rukovidioci Air Montenegra subtakvi da razgovarati sa njima je kao voditi razgovor sa zidom.Oni u svom neznanju i nekorektnosti prema svojim sluzbenicima misle da sve znaju.Nadam se da ce ih nakon promjena u sastavu Vlade koje su izvjesne sve potjerati i dovesti neke druge ljude iz struke koji ce bolje znati da vode kompaniju.Ako se to ne desi ode i ova u stecaj.
Nažalost ovo za rukovoststvo Air Monetenegra ste u pravu.
Ako i potjeraju sve te ljude i dovedu nove šteta je već nastala. I ogromna je. Istinski ogromna. Bačeno je u vjerta bar 40 milijuna EUR. Za sada!
Nijeste u pravu. Stecajna kompanija to zeli a aerodromi ne zele.
Što stečajna kompanija želi?
Zele da placaju zakup, kao i svi drugi. A aerodromi im ne dozvoljavaju.
Odakle vam to? Jandreoski je rekao da su dogovorili rentu. Ja mu vjerujem.
Pitanje je da li je Aerodrom Podgorica vlasnik zemljista na kojem se nalazi hangar MA.Koliko je meni poznato to je zemljuste vojna imovina.
Ne, taj dio aerodroma je u vlasništvu Aerodroma Crne Gore.
Taj dio aerodrona se zvao vojna platforma,MA je odobrenje da koristi platformu za parking svojih aviona i da tamo gradi hangar dobio od vojske.Svi sluzbenici aerodroma TGD su taj dio aerodroma takodje zvali vojni aerodrom.Kada je trebalo osloboditi platformu zahtjev je MA dobijao od vojske a ne od organa aerodroma TGD.Dok ne vidim crno na bijelo sta pise u papirima ne bih tvrdio cije je to vlasnistvo.
Aerodromi Crne Gore tvrde da je to njihovo, vojska ne tvrdi drugačije.
Alene, za uvodje je stecaja njjesu potrebne analize. Stecaj, po zakonu, moze da pokrene bilo koji povjerilac koji potrazivanja iznad odredjenog iznosa a koja mu nijesu placena duzi vremenski period.
Naravno.
Apsolutno je tacno ovo sto ste rekli za stecaj ali osnivanje nove kompanije zahtjeva ozbiljnu analizu sto je u slucaju Air Montenegra izostalo.
Nažalost.