zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Treba li Air Serbiji drugi A330?

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

O da, treba! Prvo, vrlo je operativno rizično, ali i komplicirano letjeti sa samo jednim Airbusom A330. Sjetimo se primjera kada je Air Serbijin A330 imao tehnički kvar i kaosa koji je to rezultiralo zbog otkazivanja. Također se sjetimo da kada je god avion išao na check linija nije imala polazaka i po dva-tri tjedna (samo jednom su dobili alternativu iz Etihada). A sada Air Serbia ima i daleko veći rizik poslovanja nego ga je imala do 2017. kada je bila u Etihad Partnersu, pa je u slučaju tehničkih kvarova putnike mogla prebacivati letovima partnera Air Berlina, Alitalie i Etihada prema njihovim hubovima, pa letovima Air Serbie za Beograd. Upravo radi svega toga drugi avion je nužnost za minimum operacija.

Konačno, Air Serbia ima i istinskih potreba za drugim avionom. Letovi prema Pekingu ili Shanghaiu, Torontu i Chicagu sa po dva leta tjedno nikako nisu upitni i mogli bi se pokrenuti bez ikakvog rizika. Istim bi kompanija imala 6 tjednih letova za New York i po dva leta za ove tri destinacije, tj. 12 tjednih letova. I da se razumijemo dolazak aviona ove godine, radi Covida-19 nije imao smisla, ali iduće godine to bi i te kako imalo smisla.

Zimi bi kompanija trebala ukinuti letove za Chicago, te operirati jedan let za Peking, dva za Toronto i tri za New York. U mjesec dana tijekom novogodišnjih praznika kompanija povećava broj letova, mogla bi iznimno uvesti i Chicago, što bi pak značilo da dva aviona imaju posla tih mjesec dana. Tijekom zime prvi, pa potom drugi A330 bi morali prolaziti checkove.

U ostalo vrijeme zimske sezone kompanija bi mogla letjeti chartere za daleke zimski tople destinacije poput Kube, Dominikanske Republike, Bermuda, Barbadosa, Madagaskara, Mauricijusa, Zimbabvea, Kenije, Sri Lanke, Balija i Rio de Janeira (u vrijeme karnevala). To sada nije bilo moguće jer bi avion morao prazan raditi feery nazad u Beograd (puno preskupo) ili pak imati stalnu liniju više puta u toku zime (npr. 10 letova za Kubu), za što svakako nije bilo dovoljno putnika. No, sada bi avion mogao ostati na destinaciji 6-7 dana. Ima li dovoljno putnika za ove destinacije? Uvjeren sam da ima. Kada maknemo Novu godinu i chackove, ostaje tek 12 ovakvih rotacija što je tek 2.400 putnika iz regije. Broj charter putnika koje Air Serbia ima tijekom ljeta za Tursku, Grčku, Egipat, Tunis i Španjolsku je više nego fascinantan. Sve su to ljudi dubljeg džepa. Neosporno dio njih ima mogućnost putovanja i na dalje destinacije zimi.

Konačno ostaje pitanje koji avion nabaviti? Najsigurnije i manje rizično rješenje bi bio još jedan A330-200. No, kompanija bi mogla razmisliti da drugi avion bude A330-300. A330-300 ima pedesetak putnika više nego A330-200 i mogao bi se na tjednoj bazi stavljati na letove gdje ima više putnika u tom momentu. Time bi se kompaniji omogućila fleksibilnost.

Kroz par godina, kada se linije stabiliziraju, kompanije bi mogla nabaviti i treći A330, koji bi tada povećao New York na svakodnevne letove, Toronto i Chicago na tri tjedna leta, te bi uz Shanghai mogao uvesti i Peking sa po dva do tri tjedna leta.

142 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Alene,
Najmanje sa tri razlicita naloga sami sebi pisete hvalospeve. Provalio vas je Petar i znajte da svi mi to vidimo, ma koliko nam svima vi brisali komentare.
Vase ponasanje je bolesno. Vi niste u stanju da istrpite kritiku. A spremni ste da idete jako nisko i bezobrazno prema ljudima koji vas provale.
Covece, vi ste gori tiranin od Lukasenka. Ne dao bog da se vi dokopate vlasti.
Mislim da treba da potrazite strucnu pomoc psihijatra.
Ovo je dobronameran savet.
Pozdrav

Pa radio je neposredno pred koronu, tako da ne bih to uzeo za dobar primer, al mislim da ima mesta da se organizuje takav charter, samo da cene budu prihvatljive. Cak vise u Evropi za vreme praznika nego neke udaljene destinacije

Čemu sve ovo?

Ovo je vaša kuća prema tome i vaša pravila. Mogu samo da dodam da je na temi o duploj kontroli u Frankfurtu zaista bilo nekog brisanja jer sam je pratio.

Nije istina. I dalje brisete na toj temi.
Bili su dati navodi putnika koji su leteli 2007 i potvrdili direktno sto vam je receno.

22.7 nakon vaseg komentara u 15:17 (dakle approx do sat-dva vremena kasnije) na temi “prosirenje terminala u Beogradu”.

Moj komentar koji je navodio izjave putnika koji su prosli duple kontrole na FRA,MUC,IST,HEL kao kontra argument vasim tvrdnjam je obrisan.

Da li ste proverili?

Kako nije objavljen kad ga je nas desetak pročitalo? Posle vas je autor bar 5x pitao zašto ga brišete i svaki put ste mu obrisali pitanje.

Hocete li reci da i danas niste obrisali moj komentar?

Ili je opet nevaljali WP to uradio cim ste se vi ukljucili?

Pisao sam prva dva komentara na ovom postu da bude jasno, zaboravio sam da ostavim ime. Ostajem pri tome da je ovo vaša avlija i vaša pravila. Možete brisati sve po redu i to bi bilo sasvim OK.

Odustao sam od pisanja o vazduhoplovstvu na ovom portalu jer ste nekoliko puta obrisali moje komentare koji ne samo da nisu kršili pravila učestvovanja, već su samo sadržavali informacije i argumente.

Ponavljam, vaša avlija, vaša pravila. Radite šta mislite da je OK.

Za svaki slušaj kopiram ovu objavu da se vidi da odgovaram direktno vama, kada vam odgovoram i zašto odgovoram. Da ne bude posle da je kriv WP.

Čekamo tužbu. Sramno je pisati neistine Alene. Kajgod.

Pa ja mislim da bi bilo korektno prema nama ostalim čitaocima da objavite ko je to, s obzirom da su se pominjala imena više različitih urednika portala, tako da se može pogrešno shvatiti ko je. Tako da molim Vas objavite. Hvala

Kada komentarišete let za ORD i YYZ, zaboravljate da tim aerodromima gravitira i jako velika Bugarska Grcka Madjarska i Makedonska imigracija. AC let za Zagreb će pokupiti kajmak sa Hrvatskom i većim djelom Bosne, ali npr Grčkim Makedoncima letiti za Atinu ili BGD maltene dođe isto.
Let za BGD bi imao i prednost u odnosu na zapadne aerodrome je sto i duže možete da odspavate u avionu koliko god to ludo zvučalo

Za Atinu da, sta je sa Grčkim Makedoncima koji idu za Solun na primer. Dosta su velika grupacija i dosta ih licno poznajem

Ako su cjene povoljne zašto da ne. Zašto jako puno ljudi leti preko Istambula za Balkan, bez obzira sto su letovi preko Frankfurta kraći. Isto važi i za LOT.
Grci odu porodično pa uzmite npr razliku od 200 dolara po ososbi x4 ( Turkish za BGD je bio 250 dolara jeftiniji letos od AC/LH a , LOT 150)

Evo vidim komšije se zaigrale, uživaju u preimućstvu u vasceloj vasioni. Mnogo se brate naslađujete nad “nekim tamo analitičarem iz Zagreba”.
Taj naš analitičar je eto toliko loš (a sigurno je i deo neke vatikanske zavere). Jedino ne razumijem čemu onda čitanje njegovih upisa i detaljno praćenje sitea.
Eto braćo, imate T6, exYU i ostale pa tamo jedan dugog možete da tapšete do mile volje.
Dosadni ste više do bola. Svaka vijest/članak je križarski rat, jel nečije mišljenje slučajno nedovoljno dobro prema AS ili ne daj bože srbima općenito.

Al zamislite toliko truda i energije uloziti u ovakve budalastine. Ajde da je to tu i tamo koji “prc komentar”, no ovo je rezija jedne mukice koja svoje frustracije i nesigurnosti (ali i svjestnosti stvarne situacije) rješava na totalno krivi nacin. S druge strane, na Vasem portalu je problem i to što ne može pisat, a sto je jos vaznije i brisat komentare koji nisu podobni. Da sam na Vasem mjestu ostavio bih sve i jedan komentar koji ostavlja, pa jednom kad se mozda izlijeci od svoje bolesti da mu sluzi kao podsjetnik.

Hahaha

Vidio… Čitao… Bilo bi smijesno da nije tuzno. Virtualni avijatičari i putoholicari…

Napisati cu jer ne mogu izdrzati, no Vi izbrisite jer mozda i nije najprimjerenije, ali umjesto da tu pisu budalastine i vise po portalima cijele dane, bilo bi im stvarno pametnije da odu nest pofukat (ili primit, tako svejedno) – djeluje blagotvorno i na psihu i na fizicku spremu.

Ljudi su istinski nevjerojatni. Imaju puno previše viška vremena, te namaju elementarne kulture. Bezobrazni su, nekulturni i drski. Nevjerojatan isprdak ljudskog roda. Krajnje dno.

Iskreno želudac mi se okreće kada ih čitam. Dobro da ste ih izbrisali. Molim Vas i banajte ih! Radi duševnog mira nas ostalih.

Ma da. Krajnje dno, slažem se. I to baš oba iz komšiluka. Vidi čuda!

Malo nas svrbe uspjesi Ryanaira u Zagrebu, pa smo pokušali odvratiti pozornost glupostima. E moje komšije!

Znate kako, Rajan ne bih pozeleo ni najgorem neprijatelju a ne Zagrebu.

A drugo sta ima koga da svrbi, pa samo Beograd ima veci broj putnika u H1 nego svi hrvatski aerodromi zajedno plus da ne pricamo o tome sto ste Vi (Zagreb u potpisu) glorifikovali kako mjesecima CA ima vise letova od AS. I na kraju sta? Corak! Vise letova a daleko manje putnika… 🤭

Zar je moguće, Alene, da sami sebi odgovarate preko fake naloga!?!

To ste radili i na T6. Postoje screenshots sa vašim identičnim IP brojem pod bar dva naloga. Zar ne?

I Rayan i Wizz imaju svoje trziste, to je tacno. Mislio sam po aerodromu. Wizz jeste opak i lako se pokupi i obustavi operacije ako mu nije po volji ali nije kao Rajan takvo djubre koje na najpodmukliji nacin ucenjuje aerodrome i radnike.

Da je u Zagrebu Wizz dosao sa dva aviona ili Easy, Eurowings ili ko god drugi ali ja se dolaskom Rajana ne bih radovao. Kao sto rekoh ni najgorem neprijatelju ne bih pozeleo a ni Zagrebu.

Znači to je XXXXX. Nekako sam i pretpostavljao ali opet računam nije toliko djetinjast. XXXXX.

Ok je brisati nepotrebne postove, no Alen je počeo da briše sve što pokazuje da om baš i nema toliko znanja o vazduhoplovstvu koliko tvrdi da ima.

Mene posebno iziritiralo ovih dana što npr. briše uporno postove učesnika u raspravi koji mu dokazuju da je na nizu evropskih aerodroma tokom dvetisućitih bila dvostruki body check. Pa šta ako je bio? Ke smeta takva informacija osima Alenu koji tvrdi da je na tim aerodromima tih godima bio 20-30 puta godišnje. Znači neko ne govori istinu( Alen ili sagovornik) ili se jednostavno Alen ne sjeća double check-a. Sve su te opcije ok, čemu brisanje?!?

Dvostruki bodycheck je bio na letovima za USA i ponekad za Kanadu sa evropskog kontinenta.Na letovima za Kanadu i dalje imate kontrolu pasoša ispred samog gate-a. Za letove za USA imate aerodrome gaje američku imigraciju prolazite u odlasku, čini mi se da je samo Dublin u evropi.

Pa dobro, kad tužite Petra biće i screenshot vašeg bjesomučnog brisanja komentara koji vam je ukazivao da na Fra jeste bio double check. Možda bi se ipak trebali držati životne filozofije koja sagovornike upućuje da se “profukaju” ili ga “prime”. Sramotno je da neko piše takve neistine ispred očiju desetina čitalaca koji su svjedovi vašeg bjesomučnog brisanja. Pa.je kod vas kao kod Muje:.”Vjeruješ li ti Fato meni ili svojim očima!?” Ja vjerujem svojim očima.

Ok. Shvatam. Najbolje bi bilo ni ne pominjati doticne, a brisati sve komentare ili njegove dijelove koji nemaju izravnu vezu s clankom.

Ok je brisati nepotrebne postove, no Alen je počeo da briše sve što pokazuje da om baš i nema toliko znanja o vazduhoplovstvu koliko tvrdi da ima.

Mene posebno iziritiralo ovih dana što npr. briše uporno postove učesnika u raspravi koji mu dokazuju da je na nizu evropskih aerodroma tokom dvetisućitih bila dvostruki body check. Pa šta ako je bio? Ke smeta takva informacija osima Alenu koji tvrdi da je na tim aerodromima tih godina bio 20-30 puta godišnje. Znači neko ne govori istinu( Alen ili sagovornik) ili se jednostavno Alen ne sjeća double check-a. Sve su te opcije ok, čemu brisanje?!?

Napisati nekome da nema šta da radi, a zatim XXXXX. Kajgod.

Mogli ste XXX.

Napisati nekome da nema šta da radi, XXXXX

Tako je. I sve će se to dokazati jer odvjetnici rade svoj posao. Alen im je dao mig.

videlo se i po čarter sezoni da je bolje da su uzeli 330 nego 737. taj 330 bi stalno bio uposlen za Antaliju i Hurgadu

I to samo do kraja sezone. A posle?

Pa nije razmisljao za posle. Samo instant! A sto posadu nemaju za dodatni A330, sto treba vreme za obuku itd., nema veze…

samo sezonski lizing, kao što je urađeno sa 737. a za posadu, mogli su i u wet lease da uzmu, sa sve posadom

Čekajte, jel to znači da samo puka sreća može da spase AS od otkazivanja letova za JFK?
To ste ocenili za MNE iako imaju 2 aviona istog tipa u saobraćaju.

Tesko da je puka sreca. Air Serbia leti 5 punih godina za JFK i samo je jednom imala otkazivanje zbog tehnickog kvara.
Mnogi su te 2016 godine tvrdili kako ce se Air Serbiji TATL sistem raspasti. Umesto toga je prosle godine postao profitabilan a kako stoje stvari bice i ove na svu zalost pojedinih analiticara.

JU tvrdi suprotno e sada ako vi znate bolje a da pritom nemate in jedan podatak onda nema sta dalje dodati.

Pre neki dan ste rekli da samo puka sreca moze spasiti Air MNE od otkaza letova, pa reko evo i AS ima samo jedan 330, kako to da njima nije potrebna sreća za otkaze JFK?

I koji je problem? Jednom u 5 god.imati problem i to sa jedinim avionom tog gabarita u floti?
Problemi se desavaju cak i kod velikih kompanija, drugo sad smo videli da je jedna kompanija posle samo jednog meseca imala problema sa avionom. I sta? Jel bio smak sveta? Jel se kod vas na poslu ne javljaju problemi?
Gledate samo na najgori moguci crnji nacin da ocrnite sve sto postoji gde novac ne dobijate. Ne secam se da ste nesto preterano kritikovali MA u doba kad ste im bili na platnom spisku.

Slazem se da je rizik poslovati sa jednim jedinim avionom i to na jednoj jedinoj longhaul liniji. I jeste tacno da su imali vise srece nego pameti u tih 5 godina. To ne sporim.

Ali kad nemaju novca za dva, onda sta treba? Da cekaju par godina da bi kupili ta dva odjednom i odlazu jos duze liniju/linije?
Drugo krenuli su samo sa JFK i dalje samo to imaju. Preveliki rizik bi bio pokrenuti vise od jedne linije za odjednom za takav gabarit od kompanije kao sto je JU.
Prevelik i ekonomski a i politicki rizik.

A Air Montenegro nema bas srece. Ni 40 dana ne posluju a vec im jedan avion imao problema. Drugi wet iznajmljen a onaj njihov bez motora ko zna kada ce u promet.

Pre neki dan sam Vam odgovorio na drugoj temi pa ste mi obrisali, da Montenegro Airlines nema svoje održavanje. Zašto nastavljate sa izvrtanjem činjenica?
I da postoji održavanje kako Vi tvrdite, zašto mislite da se avion ne može pokvariti?
Pa Angeli Merkel se pokvari pa šalju drugi za nju, a neće redovnom prevoziocu.

A ko moze osim vas obrisati komentar u slucajevima kad komentari koji su prethodili obrisanom nisu bili obrisani?

Po sopstvenom izboru? Vrlo, vrlo zanimljivo.

Obrisali ste komentar jer sam u većini demantovao ono što ste vi naveli u Vašem članku o Air MNE, jer po svemu sudeći ne trpite kritiku ili još nešto gore, nemoralnije.

Još jedanput ponavljam činjenicu, a Vi nastavite po svome:
Montenegro Airlines u stečaju nema svoju ovlašćenu organizaciju za održavanje aviona.
Air MNE ne može da sklopi ugovor sa nekim ko ne postoji.

Air MNE ima svoju organizaciju za održavanje aviona, svoje mehaničare i kvar je otklonjen za jedno poslepodne. Avion je isto veče bio u saobraćaju, sve kako Vi kažete je bilo.

Dok nisu imali svoje održavanje, angažovali su jednu kompaniju za linijsko (jer nisu imali svoje) i jedno za bazno održavanje (svaka kompanija mora da ima nekoga, svoje ili ugovoreno). Obe iz Slovačke. A i da nije tako bilo, kako mogu da angažuju nekoga u CG koji nema sertifikat za isto.

Jako je tačno da je za jedno poslepodne popravljen avion. U subotu veče let je otkazan radi kombinacije kvara i lošeg vremena (sutradan je AS obavila tu rotaciju), isti je sutradan u nedelju uradio ceo prepodnevni program i onda je otišao na radove poslepode. Kasnije to veče bio je u saobraćaju.

Toliko o tome.

Pa ja jedino opciju vidim za dolazak još jednog A330, da država finansira te linije kao što je i ovu za NY. Ukoliko do toga dođe, onda je realno. Ovako vidimo da menadžment jedino čeka subvencije, ne vidim neku strategiju razvoja JU, definitivno je menadžment ne predstavlja, retko vidimo CEO da daje neke planove, samo klasični, vrlo nekreativni PR i ništa drugo. Možda se oni malo bolje trenutno snalaze, pošto ima putnika za more, al ovako ništa specijalno

Pozdrav,

Nisam strucnjak, samo pitam, a australija? Da li moze A330 da dobaci do australije? Ima puno balkanske imigracije tamo.

Brojne velike evropske kompanije ne lete izravno do Australije pa ce Air Serbia…

Leti Qantas Perth-London.

Hvala na odgovoru. Kao sto rekoh, nisam strucnjak a ni upoznat, samo pitam 🙂

BEG-SIN (kao jedna mogućnost stopa) je negdje oko 9500 km. A330-200 ima max. dolet oko 12.000 km – ne znam točno za AS-ov – ali to ne bi trebao biti problem. SIN-SYD su oko 6300 km, tako da tehnički BEG-SIN-SYD ne bi trebao biti problem. Svojedobno je Lauda letio sa 767-300ER VIE-SIN-SYD i oni su na letu iz SIN za VIE tu i tamo imali problema sa doletom zbog čeonih vjetrova pa su morali sletiti i dodatno tankati. Možda, ali samo možda, bi SIN-BEG kod izuzetno jakih čeonih vjetrova mogao biti problem… S druge strane je BEG oko 300 km blizi SIN nego VIE: iako to nije puno moglo bi biti odlučujuće… Stoga: tehnički je izvodivo, ali se slažem da je vjerojatno komercijalno neinteresantno…

A najludje od svega da avion odleti na Kubu i tamo ostane 7 dana sa sve posadom pa onda nazad.
Placas lizing 300.000 mesecno da avion stoji. Posada 7 dana sedi na Kubi. Aerodrom ti naplacuje stajanje. Kad se saberu troskovi pucacina najgora.
Dobar bi CEO bio Alen. Napravio bi par desetina miliona gubitaka za kratko vreme dok ga metlom ne oteraju.

Mislim da bi ga zaposleni obozavali. 7 dana na Kubi besplatno, sve ti placa firma a ne uzimas odmor.

A da, imao bi i dobru konektiranost. 10 puta dnevno za FRA.

Hahahah kakva dva dobra komentara. I u 07:54 a tek ovaj u 08:03 😂

Jao da, i 14x nedeljno ka TIA i to u sred februara kad na primer utorkom JU ima celih 5 polaska 😂

Valjda ce nekad ukapirati da se salimo ili makar da jednom prepozna sarkazam.

Uvrijeđena tetka žari i pali van kontrole. Idi popij taj xanax zeno i bjezi na kontrolu doktoru cim prije.

Stvarno radi od kuce? To je bas amaterski, pravi dilentatizam

Koliko zlobe u komentarima… Kakav vi zivot imate? Autor vam je mrzak, clanci smece, samo dolazite tu da vrijedate, ne kuzim…

Kad ne kuzis sto komentarises

Ne. Licno ne mrzim nikoga a tek ne Alena. Drag mi je ovakav kakav jeste.
Vecina clanaka je jako dobro napisana, koncizna cak i dobar deo analiza.
Postoji taj deo gde se gubi realnost ali sve u svemu nije lose.

Svojevremeno je Kondic izjavio da se njima uopste ne isplati da lete daleke charter destinacije zimi sa sirokotrupcem.

Naravno da se ne isplati. A330 napravi po operaciji 3-4 puta vise troska nego uskotrupac. Plus treba odvesti tamo pun avion i pun vratiti da bi bilo isplativo. To svako ko je u ovom poslu zna. Ostalo su puste zelje onih koji bas i nisu upuceni

Svaki prvi carter ka nekoj destinaciji se vrati prazan, pa se na kraju isplati.

His point is that LF makes no sense if you don’t know the ratio between expenses and revenue on that route. An airline might be making money with 45% LF and losing with 90%.

And in case with charter flights, JU doesn’t give a tiny rat’s ass about load factors, as the risk of loading is not on them.

Da li time implicirate da na primjer jedna Lufthansa “baš i nije upućena”? Pa lete gubitke na FRA-PMI-FRA sa 747-800 ili MUC-PMI-MUC sa A350? Ili LX iz ZRH za PMI sa 777, OS sa 777 iz VIE za HER, Edelweiss iz ZRH za PMI sa 340? Zar zbilja mislite da bi LH/LX/OS ušli svjesno u gubitak? A da o 787 TUI iz Engleske za DBV, B787 Air Europe MAD-LPA /TFN i to za obje destinacije dva puta dnevno, – samo da spomenem neke – i ne govorim… Sve sami teški gubitaši…
Naravno da uzeti A330 samo za chatere za Egipat bi bilo suludo, ali ako je slobodan, nekoliko rotacija, pogotovo zimi oko Božića i Nove godine sigurno ne bi donijeli gubitke…

Pa i ne baš samo zato… Momentalno je potražnja ogroman i lete sa gotovo 100% LF… I bez rizika jer touroperatori uzimaju mjesta!

Ako se može još uvijek iznajmiti A332 ili 333 po satu… Drugi avion bi bio više neko poželjan.

ORD i YYZ ima ogromnu ex YU naročito Hrvatsku, Makedonsku i Srpsku emigraciju. Obzirom da AC ima let za Zagreb, tu imate konkurenciju ali dodajte tu Grke i Bugare i eto vam punih letova

Iz vaseg teksta u bozije usi. Decenijama cekamo let LYBE-CYYZ

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!