Lufthansin City Airlines dobiva prvi A220-300 u XI. mjesecu 2026. Stoga su poslali prvih šest pilota na školovanje u airBaltic. Školovanje se održava u airBalticovom modernom trening centru u Rigi. Još jedan dokaz koliko se airBaltic „približio“ Lufthansi. City Airlines je naručio 40 Airbusa A220-300.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: City Airlines
Pa jel LH ukinula City line?
Je da. Imali ste članke o tome na zamaaero.
Pa ste se skoluju i narucuju avione.
Da mogu letjeti!!!
Ovo nije City Line, ovo je nova kompanija City Airlines
Da, tako je. Pa zar ima netko da to ne zna.
A sto ih ne obucavaju u Cirihu? Tamo Swiss ima simulator za A220.
Da i te kako dobro pitanje.
Da poprave Baltic-ovo finansijsko stanje sa plaćanjem simulatora i školovanja. Svojevremeno je Etihad tako odrao Air Serbiju (čitaj državu Srbiju) za školovanje pilota sa 737 na Airbus u Air Berlinu.
Lufthansa evidentno ulaže i pomaža airBaltic. Nažalost bojim se da neće biti dovoljno.
A možda i ima boljih slotova u Rigi.
I hoteli bitno jeftiniji negu u Cirihu, sve to isto se uzima u obzir.
OK ali je Swiss njihova kompanija. Investirali su u simulator i njihov je. To je daleko manji trošak.
Mislim da ue A220 potpuni promasaj kao regionalni avion, preveliki je i pretezak za regionalca o ceni i da ne pricamo. Embraer, CRJ i turboprop avioni su pravi regionalni avioni.
Tu se slažemo.
CRJ trosi previse goriva i ne proizvodi se vise, Embraer je odlican, a turboproperi su takodjer super. Steta sto se Dash 8 Q400 trenutno ne proizvodi i sto Embraer i A220 nemaju drugi engine option.
A220-300 kao i E2 su zamisljeni za “tanje” rute koje su pokrivane do sada sa 319/737-700. Trziste je pokazalo da za A220-100 koji je trebao da zameni CRJ-900 nema potraznje. Ono sto ce se traziti je A220-500.
Turboporop ce uvek imati mesto za regionalne letove jer razlika u duzini leta NPR izmedju BEG i SJJ je u minutama, a u potrosnji goriva i profitu kada letite 60-70 putnika znatna. Predhodni period sa visokim cenama nafte je opet opravdao potrebu za turboprop avionima.
A220 je moderni regionalni avion te je superioran proizvod naprema Embraeru.
Je li?
Niko me spori da taj avion moze da dobaci dalje i da moze vise tereta da ponese ali to regionalnom avionu ne treba. A220 je preskup avion i bio bi mrtav projekat da ga nine uzeo Airbus i forsirao da prezivi.
To su cinjenice. Kul su njegove mogucnosti na papiru ali su nepotrebne za 80% onoga za sta se ovaj avion najvise koristi a to su letovi do oko 2h letenja.
O ceni samog aviona ne treba trositi reci.
Ako gledate stvari sa aspekta Evrope i narocito lokacija koje su centralno pozicionirane, ukljucujuci i Zagreb, apsolutno da. Za 2 sata ste stigli. Pitanje je, sta radite sa letovima koji ne pune A320, a neudobni su za ATR/Q400. Regional jets, apsolutno, ali po kojoj ceni.
Ako gledate sa aspekta severne Amerike, imate 20-ak lokacija sa velikim brojem stanovnika, a onda bespuce u sredini.
NA kraju kada sumiramo sta je ostalo na trzistu
E175 se proizvodi iskljucivo za Americko trziste
ATR ima svoje trziste koje ce uvek biti tu
MRJ Projekat je propao
E19XE2 je u klasi A220-100
A220-100 se ne prodaje iz uporavo tog razloga sto ste naveli, pretezak je i preskup za tako mali broj putnika. Avion je zamisljen kao zamena za MD80/90/B717 kojih je bila masa pred penziju kada je taj avion trebao da izadje i zakasnio 2 godine. Delta je odlican primer jer su leteli MD90/717 dok de facto tog aviona nije vise bilo u Evropi.
A220-300 je zamena za A319/737-700
e tu se postavlja pitanje kada ce A220-500 izaci, jer postaje direktna zamena za A320
Nikakav A220 nece zameniti A320/737-700, prosto performanse i dolet to nece dozvoliti.
Taj neki budici A220-500 ce imati uzasno lose performanse kad je pun i verovatno nece biti mnogo efikasniji od A320 da opravda kupovinu.
Drugo broj razlike putnika izmedju 195e2 i A220-300 ne opravdava toliko veliku razliku u ceni aviona a koliko znam A220 je dosta skuplji avion za odrzavanje.
Delta je ogromna kompanija tako da oni bas i nisu neki primer dal je avion profitabilan ili ne, mislim siguran sam da su ini nasli nacin da iskoriste njegova mogucnosti ali kao sto sam napusao vecina nece koristiti 80% onoga sto on moze na papiru.
Prosto Embraer ima dobru aerodinamiku da bude efikadan avion, malo trup i vitka krila. A220 ima poprilicno “debela” krila za svoju kategoriju i isto tako dosta veliki presek trupa a znamo da je aerodonamika neumoljiva i tu nema pomoci
Ovdje svi sami eksperti. A220-300 je mnogo skuplji od E195-E2, samo što nitko nema izvora za takve tvrdnje.
Anonimusnkoji piše prijave protiv Zamaero 😉
🙂