zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

Air Serbia uvela i četvrti avion u wet leasu

Air Serbia je u flotu uvela i četvrti avion u wet leasu. Avion je u vlasništvu Air Mediterraneana. Radi se o Boeingu 737-400, starom 25 godine. Avion će se prvenstveno koristiti za charterea u konfiguraciji od 168 sjedala. Kompanija je do sada u wet leasu iznajmila 737-300, 737-700 i A319.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Mediterranean

 

29 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

OT

Iako jos nije ni juli Air Serbia leti sutra 9 puta za Antaliju!

Top sezona je juli i avgust. Bice toga jos i vise.

Wet Lease ovog aviona košta verovatno koliko zarade za jedan dan od čartera, tako da je logično da će uzeti nešto što je prastaro, a funkcioniše. Sigurno da neće tražiti A320neo itd…

Krš do krša. Air Serbia flota kao sa otpada

Avioni stari ako Biblija.
Ali deluje da je to najbolje resenje.
Oni agencijama prodaju let i cilj je odraditi let sto je jeftinije moguce a da opet i bezbednost bude na nivou.

Ipak deluje mi da Er Srbija ima dosta prostora za ulazak u rizik a oni to malo defanzivno rade.
U najgorem slucaju i da naprave neke velike minuse pokricemo to mi gradjani preko pomoci vlade.

A mozda im nije mnogo bitno kako posluju vec da se taj model poslovanja kotrlja.

Pozdrav ovim putem za domacina Alena Šćurića analitičara

Ovaj avion nije uopšte stariji od onih koji se mogu pronaći u Lufthansi, Air Canada-i i slično, to nisu automobili da se menjaju na svakih 10 godina.
Pokrivaju se i gubici Zeleznica i milion i jedne druge gluposti pa mogu i od JU.

Delimicno tacno.
Verujem da i Luftika ima avione 25 godina stare,ali isto tako verujem da im je prosek flote daleko mladji.

Er Srbija ima prosek flote 25 godina (mozda ne bukvalno),poenta price je da imam neki osecaj da se tu mulja neverovatno.
Tipa da oni i naprave mozda pricu za 10 godina mladje avione pa ubace ove fosile.

Vi na moju trvdnju možete odgovoriti tačnim informacijama, vazduhoplovstvo se nikad nije zasnivalo na “verovanju”, nema tu mesta za verovanje, sve je dostupno, sve se lako proveri. Vi svoje osecaje iznesite organima nadležnim za to, uopste nema potrebe za jeftine insinuacije.
Navedeni i pomenuti avioni, koju su iznajmljeni za letnju sezoni, niti su u vlasnistvu JU, niti je ona odgovorna za njihovo odrźavanje, pa i da žele da muljaju do sutra, ne bi to mogli.
Sa druge strane 319 od JU su mlađe od Lufthansinih (ima ih lep broj preko 25 godina) tako da zaista svaka diskusija na temu godina vazduhoplova je suvišna.

Pa nije mi to toliko bitno da bih trosio 10-15minuta na proveravanje podataka koji mi nista bitno ne znace/donose.

Ovo je clanak o 4. Wet lease avionu,vi pominjete dry lease avione koji su totalno druga tema i nemaju mnogo veze sa mojim komentarom.

Slozio bih se sa Vama da bi diskusija trebala biti suvisna zbog Vaseg komentara da je sve dostupno i lako se proveri.
Konkretno kada pricao o Er Srbiji.

Ja licno prakticno nista od potencijalnog materijala gde se moze dokazati/demantovati muljanje nemam.

Vi mozda imate i ako ste sigurni da se u Er Srbiji ne mulja nenormalno,verujem Vam.
Mozda onda o razlicitim kompanijama pricamo.

Vi ste pomenuli prosečnu starost flote, shodno tome Vam je i odgovoreno.

Ponoviću, ako imate dokaze Vi ih iznesite, ako nemate čemu komentari za nešto bez osnova. Ne mora se uvek reći nešto, naročito ako to nešto nije tačno, ali eto Vi slobodno nastavite kako god želite.

Ma kakav dokaz,oni kriju sve sto mogu da sakriju.
No manje bitno,ono sto mene je zanima jeste razmisljanje osobe koja “brani” i na strani je Er Srbije,zeleo bih cuti tu drugu stranu.

Kompanija koja pravi nenormalne gubitke (valjda nam je to najmanje bitno jer ne utice na nas-ne direktno toliko),zaposljava iskljucivo preko politike (cak i ova bransa),znaci nemoguce je dobiti posao radnika u kaficu bez politike ili lepe svote novca.
Pozicije se direktno dodeljuju istim kanalom,ko je politicki najpodobiji,glavni je u prici.
Placa se posao (to se cak i ne krije vise) kopilota,unapredjivanje u kapetana.
Karte su cesto preskupe.
Kvalitet i standard realno gledano generalno dosta los.
To je moje vidjenje prema informacijama koje imam.

Ako Vas ne mrzi,jako me zanima razmisljanje Vas koji podrzavate i mislite da Er Srbija nije kompanija kakva ja mislim da jeste.
O nekim informacijama direktno iz firme naravno ne bih pisao ovde ovako.

Video sam da ste napisali da se daje,upucava i u druge firme tako da to ne morate ponoviti.

Ponovo, vazduhoplovstvo nije “GSP” ili “Lasta”, pa da tolika talasanja u bezbednosnoj kulturi prođu neopaženo.

Gubici nisu nenormalni, generalno novčana jedinica veličine je veća nego u “srodnijim” industrijama, pa kada se to posmatra sa strane izgleda ogromno.

Ja se ne sećam da sam na nekom mestu bilo šta na tu temu spomenuo, o tome da li ima partijskog zapošljavanja i slično ja ne bih ulazio, jer osim moje pretpostavke dalje ne bih mogao otići.

Niti sam “branio” niti sam ih napadao, izneo sam lako proverljive činjenice, kao odgovor na niz tvrdnji koji nisu bili utemeljeni u ničemu drugom neko laičkom posmatranju kompleksne industrije, koja se eto tom logikom svela na dve rečenice.

Za cene karata bih se složio, ali delimično kao što gore rekoste, cene karata su generalno previsoke za celu Evropu trenutno, pošto je tražnja zaista premašila sve modele oporavka. Ali JU koristi monopol gde god može, tako da to nije nešto što su oni izmislili, jer je generalno cilj svakoj kompaniji, kao što znate, maksimizacija profita ( minimizacija gubitaka).

Obično, kada se “mulja” na veliko ta informacija relativno brzo ( bolje rečeno kad-tad) procuri, tako da posle skoro 10 godina, lično nisam siguran koliko dugo treba se čekati da se Vaše tvrdnje potvrde. Što se tiče nepotizma i sličnih šablona, ja Vam samo mogu reći da je sam pristup ovoj industriji skupa igranka, pa Vi sami zaključite ko joj generalno ima najlaksi pristup….

(ni u čemu)* Izvinjavam se greška

Apsolutno ste u pravu, Alene. Sve kompanije imaju takve situacije, ali se samo kod nas od toga pravi senzacija i uzima kao argument za sve diskusije.

To se dešava i kod AS na letovima iz Moskve, znam ljude koji su 2 dana čekali da se ukrcaju. Avioni odlete a oni čekaju da dođu na red.

Moj standby rekord na liniji YVR-YYZ 2 dana. Pomerio sam originalni let zbog sastanka, iskocilo par letova zbog nevremena, genije nije poneo pasos tako da me nisu mogli prebaciti preko amerike a svi letovi (ovo je pre Sept 11) ukljucujuci i jump seat su bili puni.
Posle toga me gde god da letim po Kanadi, uvek nosim pasos.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!