Jutarnji je napisao i za ona veca kasnjenja

SPU-ZAG 40 min
CDG-DBV 1 sat

Let za Cirih jeste otkazan zbog toga sto nisu imali posade. To i flightradar potvrdjuje

https://www.flightradar24.com/data/flights/ou460

Takodje istina je i da je let ZAG-DBV otkazan 20.5

https://www.flightradar24.com/data/flights/ou664

Takodje i za let iz Frankfurta je istina – OU411 je 20.5 i 21.5 imao ogromna kasnjenja

https://www.flightradar24.com/data/flights/ou411

Sve u svemu nije dobro.

Kakve veze ima ASL sa raspadom OU? Ili vas boli uspeh srpske firme

Ne, kao sto vam je napisano i dokazano, dva leta su otkazana a ne jedan, jedno od navedenih kasnjenja bilo je preko tri sata a ne do sat.
Pustite vi kompaniju Air Serbia, ovde je rec o drugoj kompaniji koja ima zanemarljiv broj letova u odnosu na pomenutu.

Air Serbia za tri meseca letnjeg reda letenja ima preko 1.700.000 raspoloživih sedišta a Croatia oko 1.800.000 za celu godinu. Nešto ste vi izgleda pomešali.

Kako se nije trebao desiti, let OU664 20.5. u 22:45 je otkazan ad hoc. Jutarnji je spominjao neki let u 21h 21.5. koji ne postoji. Tu ste se zabunili.
Dakle 3 leta su otkazali: 20.5. ZAG DBV I 21.5. ZAG ZRH i ZRH ZAG.
21.5. su potom bila velika kasnjenja na letovima ou iz spu i dbv

To je jedan tendenciozan članak da bi se stvorila nepostojeća senzacija!
Hocete jedan i od mene?
Prvo fakt: redovan polazak 18.55, push back 19.02, 4 minute na stajanci, rulanje do piste i čekanje 3 minute na slijetanje drugog aviona, rulanje po pisti do prage 2 minute, okret i polijetanje u 19.11, slijetanje VIE 20.01 (po redu letenja 20.05). Let kompletno uneventful!
I evo senzacije:
Umalo katastrofa na letu Zakyntos-Beč 19.05.
Svi sjedimo u avionu ali se nista ne dogada. Prvi putnici su vec uznemireni jer nema informacija a vrijeme polijetanja u 18.55 vec je dobrano proslo. Napokon u 19.03 sati pokrecu se motori i avion je “gurnut” natag. I onda krece prava drama. Stojimo na stajanci najmanje 3 minute bez ikakvih obavijesti. U avionu vlada nelagoda. Polako i nekako tesko krecemo prema naprijed da bi se samo nakon nekoliko stotina metara ponovno zaustavili. Putnici se medjusobno sa strahom u očima gledaju. Da mogu, zasigurno bi neki vec izasli iz zrakoplova. I u tom, trenutku drama dosize svoj vrhunac. Sa lijeve strane naziru se svjetla zrakoplova na slijetanju! Putnici koji sjede s te strane počinju panično vristati. I kada je vec bilo gotovo sigurno da cemo svi poginuti, zrakoplov na slijetanju nas prolazi na svega 80 metara udaljenosti. Tek sto je zrakoplov protutnjao na toj maloj udaljenosti, pilot vec daje gas i krece lijevo na pistu i rula do kraja, okrece se i napokon u 19.11 sa ogromnim zakasnjenjem polijecemo put Beča. Svi ostajemo vezani na sjedistima očekujuci ono najgore. Polako i tesko zrakoplov se odljepljuje od piste i leti u neizvjesnu toplu proljetnu večer. Kao nekim čudom, u 20.01 zrakoplov, nakon nekoliko vrlo čudnih zaokreta u toku leta te neobjasnjivog kruga iznad grada Beča, slijece na bečku zračnu luku. Izlazimo iz zrakoplova jos uvijek ne vjerujuci da smo prezivjeli ovu dramu.

I? Mogu poceti raditi za Jutarnji, Večernji i ostale?

Bolje pisete nego Kresimir Žabec, on je inače istaknuti stručnjak iz Jutarnjeg

Livery im nije ni malo sličan. Mogli ste tako i reći sa British i Air France imaju isti livery.

Meni je čudno iskreno da to netko radi u istoj alijansi jer je prilično sličan. Nije isti, ali je sličan. Također, još je gore po SN jer je njihov livery puno gori i ružniji po meni. Ovaj “novi” OU livery je možda i najbolje što je kompanija napravila zadnjih 10+ godina jer je stvarno efektan i lijep. Jedino s te strane mogu shvatiti da se OU nije dala u neku “bitku” jer je stvarno livery Brusselsa puno ružniji i generičniji

Ne samo to, nego kad je brussels izašao sa novom liverijom, umjesto tužbe, OU se pohvalila i izjavila kako su ponosni na star alliance partnera što su se ugledali na OU. Servilnost na nivou..