suradnik: Alexander Papateodosijević (Essen), foto: Alen Šćuric
Dok mnoge zrakoplovne kompanije dosljedno moderniziraju svoje flote, Lufthansa slijedi primjetno drugačiji pristup: kompanija i dalje koristi brojne zrakoplove koje su konkurenti odavno povukli iz uporabe. Neki Airbus A340 stari su gotovo 30 godina, a čak su i modeli iz 1990-ih i dalje redovito u prometu. Ono što na prvi pogled izgleda kao znak zaostalosti, zapravo je dio promišljene strategije.
Održavanje kao konkurentska prednost
U središtu ovog pristupa nalazi se vlastita tehnička jedinica Lufthansa Technik. Dok mnoge aviokompanije održavanje prepuštaju vanjskim pružateljima usluga, Lufthansa se svjesno oslanja na interne kapacitete. Tvrtka spada među najveće neovisne pružatelje usluga održavanja, popravaka i remonta (MRO) u svijetu te opslužuje stotine klijenata diljem svijeta.
Ovakav vertikalni model donosi ključne prednosti: troškovi održavanja su pod većom kontrolom, procesi su učinkovitiji, a dodatni prihodi ostvaruju se kroz vanjske ugovore. Istodobno se značajno produljuje ekonomski vijek trajanja vlastitih zrakoplova.
Stari zrakoplovi, nova ekonomika
Ključni faktor je struktura troškova. Mnogi stariji zrakoplovi Lufthanse već su u potpunosti amortizirani. To znači da nema leasing rata niti visokih troškova financiranja. Operativni troškovi svode se uglavnom na gorivo i održavanje.
Iako stariji zrakoplovi troše više goriva, taj nedostatak djelomično se nadoknađuje nižom kapitalnom vezanošću. Posebno u razdobljima slabije potražnje to postaje prednost: stariji zrakoplovi mogu se fleksibilno prizemljiti ili ponovno aktivirati bez velikih fiksnih troškova.
Nasuprot tome, novi dugolinijski zrakoplovi moraju biti maksimalno iskorišteni kako bi bili isplativi – čak i u slabijim sezonama.
Fleksibilnost u mreži linija
Lufthansin dugolinijski promet snažno ovisi o sezoni i usmjeren je na premium putnike. Stariji zrakoplovi pritom služe kao fleksibilna rezerva kapaciteta. Koriste se kada je potrebno brzo povećati kapacitet ili kada isporuke novih zrakoplova kasne.
Ova strategija posebno je došla do izražaja tijekom i nakon pandemije COVID-19. Dok su druge aviokompanije trajno povukle starije zrakoplove, Lufthansa je mogla ponovno aktivirati već održavane letjelice. Modeli poput Airbusa A340-600 vraćeni su u promet, osobito na rutama s velikom potražnjom za premium uslugom.
Financijska stabilnost kroz vlasništvo
Dodatna prednost leži u strukturi vlasništva flote. Velik dio Lufthansinih zrakoplova u vlasništvu je kompanije i bez opterećenja. To omogućuje financijsku fleksibilnost: zrakoplovi se mogu koristiti kao kolateral ili prodati ako je potrebno. Suprotno tome, aviokompanije koje se oslanjaju na leasing imaju stalne financijske obveze i prisiljene su brže obnavljati flotu.
Problemi s isporukama dodatno jačaju trend
Trenutna situacija u zrakoplovnoj industriji dodatno ide u prilog ovoj strategiji. Kašnjenja u isporukama novih zrakoplova – kod proizvođača poput Boeinga i Airbusa – prisiljavaju mnoge kompanije na prilagodbe. I Lufthansa je pogođena tim problemima: isporuke modela poput Boeinga 787 ili 777X značajno kasne. Starija flota stoga služi kao ključna prijelazna opcija za održavanje kapaciteta.
Ravnoteža između učinkovitosti i imidža
Ovakav pristup ima i nedostatke. Stariji zrakoplovi manje su učinkoviti u potrošnji goriva i mogu ostaviti dojam zastarjelosti kod putnika. Razlike u odnosu na moderne kabine posebno su vidljive.
Ipak, iz perspektive kompanije prednosti nadmašuju nedostatke: veća fleksibilnost, niža kapitalna opterećenost i dodatni prihodi kroz održavanje.
Pogled u budućnost
Dugoročno, Lufthansa planira modernizaciju flote. Novi zrakoplovi poput Airbusa A350 i Boeinga 787 postupno će zamijeniti starije modele. Međutim, taj se proces odvija postupno i ovisi o stvarnim rokovima isporuke. Do tada, mješovita struktura flote ostaje ključni dio strategije kompanije.
Zaključak
Relativno stara flota Lufthanse nije slučajnost niti znak slabosti. Ona je rezultat sustava koji se temelji na tehničkoj stručnosti, financijskoj stabilnosti i operativnoj fleksibilnosti. U industriji obilježenoj nesigurnošću i visokim ulaganjima pokazuje se: najnovija flota nije uvijek i ekonomski najisplativija.
A gdje su zeleni ,kako mogu letjeti stari avioni ,gdje su standardi ,ekologija ?! Dok drugima nameću razne obaveze i standarde ,kod njih to ne važi
https://www.telegram.hr/vijesti/pocinje-nova-era-putovanja-europljani-se-moraju-naviknuti-na-manje-letova-vece-cijene-i-neizvjesna-ljeta/
Kaze Lufthansa da ce samo oni u sljedecih 6mj ukinuti 20.000 letova zbog nedostatka avionskog goriva.
Znaci ljudi pripremite se polako na “povratak u proslost”, letenje avionom ce opet biti luksuz za odabrane dok cemo se mi smrtnici morati odreci putovanja i zrtvovati se za “spas planeta”…
Kako se odmah vidi da nije Alen napisao clanak.
BREAKING
Jos losih vesti za Lufthansu.
https://www.ch-aviation.com/news/166476-eu-court-upholds-illegality-of-covid-aid-to-lufthansa
6 milijardi EUR pomoci je bilo NEZAKONITO!
Lufthansa Grupa ukida besplatan kabinski prtljag u Economy Basic tarifi.
Bravo Lufthansa!
Tek sada niko nece hteti da leti sa vama!
Da, članak je već napisan i poslan pretplatnicima. Biti će objavljen danas.
Danas ili sutra?
Tijekom noći.
LH ne da se srozala na razini ryanaira, nego tone jos dublje – na razini wizzaira.
Sramota… sve cekam kad ce OU ovo uvesti.
Budite sigurni jako brzo.
Ne letim previše na duge linije, cca 1-2 godišnje. Prošle godine napokon sam uspio uhvatiti let za Tokyo sa 747 i kao putniku doživljaj leta je bio mix svakakvih dojmova. S jedne strane impresioniran si veličinom i time da je taj avion iz dizajniran 70-ih i dizajn je još uvijek aktualan a s druge uddobnost leta jako loša. Neznam jesmo se to mi razmazili zadnjih godina ili šta ali odradio i taj let i neznam dal bi opet.
Za pocetak pisi ne znam odvojeno, pq onda komentarisi udobrnost. 747 je vrhubski avion i dalje i udoban.
Naj je ljepši 747-8
Haha.
Jel ovo “placen članak”?
Lijep pozdrav od Zagrepčaneca koji “privremeno” tuče 26-tu godinu rada u LHTechnik, od Covida u bazi Hamburg.
Ima jedna nedovoljno izrečena kvaka, priličan broj starih aviona i dijelova otkupljuju se od partnera koji su održavali avione kod nas za potrebe kanibalizacije. Upravo tu su velike uštede novca i vremena a cesto se prodaju i dalje trecima kad se procijeni cijena vremena dok bi treci čekao dio pa nerijetko placa vise da dobije brze.
Mislim da prodaja neide preko Technik vec sestrinska firma
Ne nije plaćen članak.
Boze sacuvaj kajgotarije od clanka.
Pa i druge kompanije imaju svoj MRO, pa ipak ne koriste avione stare preko 30 godina ili B747 i A340.
Turkish Airlines ima svoj MRO, ali nema tako stare avione u floti.
British Airways takodje ima svoj MRO, pa je izbacio stare avione iz flote.
Emirates ima svoj MRO, pa je izbacio sve stare avione.
itd…
Ali istovremeno stare avione imaju Delta, United, American, Air France… svi oni imaju avione starije od 30 godina.
I što pričate British ima niz aviona starijih od 25 godina. Najstariji avion im ima 29,6 godina, skoro 30.
Broj prastarih aviona u Britishu je daleko manji od Lufthanse.
Konacno, British je jos pre 6 godina izbacio B747 iz flote. Lufthansa idalje nije.
Neosporno, ali da imaju starih aviona imaju. I to vrlo starih.
Ali je to kod ostalih izuzetak. Kod Lufthanse je to pravilo.
Nije. Lufthansa ima jao puno novih aviona.
Lufthansa ima 268 aviona. 55 aviona je preko 25 godina staro. To je 20,5% flote.
Turkish ima 407 aviona. Najstariji avion je 20,6 godina.
British ima 297 aviona. 46 aviona je preko 25 godina staro. To je 15,5% flote.
Dakle Lufthansa ima ubedljivo najveci procenat starih aviona. Ubedljivo!
Stvarno ne stignem sada provjeravati vaše brojeve. Ali budite sigurni da u Europi ima kompanija koje imaju starije flote od Lufthansa.
Pozdrav iz Istanbula i Rumunjske.
Pa naravno da ima, ali od velikih kompanija jedino Lufthansa ima ovako stare!
To nije istina.
Vjerojatno nisu poput Croatia Airlinesa trovali vlastite građane za lovu od Soroša.
???
ma to je jedan od onih koji vjeruje u “chemtrails”..
Otplaceni avioni plus jak MRO. Jednostavno.
Da
Ima nas dosta koji scjesno trazimo LH rute sa 747 i A340 upravo zbog tog jedinstvenog dozivljaja letenja sa avionma koje su svi otpisali. Iz mog osobnmog iskustva, kod LH se ne primjeti toliko starost aviona jer su dobro odrzavani.
Istina.
Potpisujem… i samo da dodam i A380 u tu grupu.
Primjeti se, o itekako se primijeti.
13h na letu FRA-SIN prosle godine…. nebo i zemlja u odnosu na recimo A350.
Business klasa na dva 747-8 sa kojima sam ja leteo je u bas losem stanju.
Zato jer su cicije, eto zasto…kratko i jasno 🙂
Nema to veze sa time da su cicije.
Pa čujte, najavljuju da će ekonomsku klasu na kraćim letovima manje čistiti.
Pored svega štede na svemu živome i neživome, usluga im se srozala na razini LCC, a bome cijene nisu…
Cicije su…
Da štede na svemu i svačemu, da imaju uslugu kao LCC. Ali to nema veze sa starosti aviona flote. Tu razlozi nisu cicijašenje, a mi govorimo u ovom članku o tome, a ne o usluzi i štednji.