zamaaero@zamaaero.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@zamaaero.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz svijeta

KLM uzima osam Embraera u wet lease radi manjka pilota

KLM Cityhopper će uzeti u wet lease osam Embraera i to šest E190 od njemačkog German Airwaysa, jedan E190 i jedan E170 od Eastern Airlinesa. Kompanija je na ovo prisiljena radi nedostatka pilota. KLM se trudi školovati pilote, no isto nije dovoljno. KLM u ovom momentu u floti ima 17 E175, 30 E190 i 18 E195-E2. No, jedan E175, 4 E190 i 3 E195-E2 nisu u funkciji. KLM je u wet lease uzeo i jedan A321 od Prililege Style.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: KLM Cityhopper

33 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

KLM je samo produžio wet lease sa German Airways jer oni već cijelo zimo lete za njih

Nije dobro nikako.

Имаш лошег информатора, госпон.

Nije KLM prisiljen na wetlease radi nedostatka pilota vec loseg planiranja. To je moralo biti radjeno ranije a ne krajem aprila.

Nedostatak pilota se nije pojavio prije par dana, pa da se rješava lošim planiranjem krajem aprila, nego se vuče godinama. Corona kriza je pokazala koliko je pilotski posao zapravo nesiguran i lomljiv, budućnost je u tom poslu previše maglovita i ljudi odustaju od ideje da se školuju za pilote. Ulaganje je ogromno, a povratak uloženih sredstava dugotrajan i nesiguran. Nije KLM jedini, sreća u nesreći je da se nedostatak pilota stjecajem okolnosti lagano smanjuje zbog katastrofalnog promašaja MAX-a i nemogućnosti Airbusa da isporuči ogroman broj naručenih aviona kompanijama koje odustaju od 737-Frankensteina i prelaze na Airbus. Ali i dalje je itekako prisutan, aviokompanije trebaju puno više pilota nego što ih je na raspolaganju na tržištu radne snage. Malo tko želi u pilote, svijet se mijenja. Ono što je u moje doba bio elitizam u pravom smislu riječi, danas postaje ogroman teret na grbači.

Kad neko napise da postoji nedostatak pilota znam da pojma nema stanje na trzistu. Samo u Srbiji ima preko 100 pilota spremnih da rade, a nezaposleni su. Problem je prvo nepriznavanje dozvola. Drugo kompanije nece da skoluju, cak i ako kandidat hoce da plati Type Rating. Znam da Wizz ima 2000 prijavljenih pilota koji imaju EASA CPL i 200 sati i mogu da biraju. Ali kompanije hoce coveka od 25 godina starosti i 15 godina iskustva. Nije samo u vazduhoplovstvu tako, ali tako ne ide.

Evidentan je ako verujete jednoj velikoj pilotskoj skoli koja to tvrdi iz ociglednih razloga. Evo dodjite u AirSerbia kad budu radili selekciju pa mozete izbrojati koliko kandidata ima koji ne rade kao piloti, sto sa srpskim, sto sa EASA dozvolama. Ako samo Srbija ima preko 100 pilota koji cekaju posao i da krenu na skolovanje za neki Type Rating, koliko tek onda ima cela EU? Prema nekim informacijama, Wizz bas ima 2000 kandidata koji konurisu iz cele EU sa EASA dozvolama.

To u sta je Wizz ulozio desetak miliona su simulatori koje koriste za skolovanje za Type Rating (TR), ali i za redovne provere svojih posada. Tako nesto AirSerbia nema, pa pilote na skolovanje za TR salje u Sofiju, Prag, Bec i UAE. Uprvo to skolovnje za TR je usko grlo, pa neki od tih stotine kandidata koje izaberu, cekaju po nekoliko meseci termin za skolovanje TR. Ceka se ili jer nema dovoljno slobodnih termina na simulatoru ili nema TR instruktora jer im se i taj rad racuna u satnicu, a moraju i da lete. Nakon toga kompanija sa tek odskolovanim pilotem moze na let da salje samo kapetan instruktora prvih cetrdeset do sestdeset legova.

AirSerbia prima strance samo ako vec ima TR sa velikim naletom. I jos jednom, ima preko 100 kandidata za prijem u AirSerbia i to nevezano za slucaj Air Pink – a. Toliko je kandidata bilo pre dve i prosle godine na konkursu, a bice i ove. Ima i onih sa hrvatskim EASA CPL dozvolama koji godinama nema gde nisu poslali prijavu za posao i nigde ih nisu ni na razgovor pozvali. Uopste nije tek tako doci do posla nekome sa CPL dozvolom i oko 200 sati naleta (kad tek zavrsi skolu), ni sa EASA dozvolom, a sa srpskom tek nema gde osim AirSerbia.

Kad je bilo logike u Srbiji? Da ima ASL svoje simulatore, druga bi prica bila, ali svakako skolstvo u ASL je u raspadu. ASL, kao sto znate, nema ni svoje avione, pa mozda iz slicnog razloga nema ni simulatore. Zasto ne zakazuju termine godinama unapred, ne znam. Uspesno zakazuju za provere svojih pilota jer ta provera traje dan, a skolovanje za TR traje i po dva meseca. Evo vam jos jedan nelogican primer. AS ima svoj aero medical centar i skoro je laboratorija izgubila licencu i sada piloti moraju da idu privatno na drugo mesto da rade analizu krvi u urina. Deluje da ide ka tome da ugase aero medical centar i posao preuzme privatnik. Vec je jedna privatna klinika za medicinu rada poslala svoje lekare na skolovanje i vec rade klasu 2, a verujem da ce uskoro dobiti ovlascenje i za klasu 1.

Tih 100 pilota “viska” nema nikakve veze sa skorim potonucem Pinka? Te je to trajna situacija na trzistu pilota? Rado ide Srbin u pilote, pa se stalno skoluje visak…?

Ništa to ne znači što ima preko 100 pilota spremnih da rade jer njih nitko ne treba niti će ih uzeti. Jako puno kompanija nudi mogućnost tim spremnim pilotima da si plate type rating i 500 sati na Airbusu i eventualno nakon toga ulaze na tržište radne snage. Dakle, ako je svaki od tih spremnih pilota sposoban da ispusti 30 ili 40 tisuća eura za školovanje i 500 sati na Airbusu, ugovor dobiva sutra. Smartlynx i Wizzair imaju takve ponude školovanja jako dugo, godinama. Ovo što spominjete, 2000 taoca koji čekaju sudbinu u Wizairu da im se netko smiluje, zaboravite. Njih ne treba apsolutno nitko, samo neka oni čekaju u Wizzairu.

Neki sigurno da jesu spremni i to da plate, pa opet nema posla. Svakako na kraju svako sebi placa TR kroz bond ugovor. Wizz na primer da bond i na isteku nagradi pilota skoro celim iznosom TR skolovanja sto nije otisao iz kompanije u medjuvremenu. SmartLynx je imao slican program pre korone. Sa druge strane, ako je tako onda kompanije ili ko vec ne moze da kaze da fali pilota. Ne fali, ima dovoljno pilota, fali zajednicka akcija kompanija i vazduhoplovnih vlasti da otvore trziste, drzave medjusobno priznaju dozvole, i da kompanije vise uloze u kadar. Retko ko ce na slepo da skoluje TR jer mu se onda smanjuje mogucnost da nadje posao jer moze da ga trazi samo na tom tipu koji je zavrsio jer inace bi bilo glupo sto je platio 40k evra.

Zato je vrh planiranja Air Serbia.

Air Serbia nekima boravi u glavi 24h dnevno, čak i kada članak nema nikakve veze sa njom. Nije lako.

Drugi nacionalni prevoznici u regiji isto uzimaju wetlease bez puno planiranja unapred. OU uzima weltease i od Tradeair i od ETF. Nikom normalnom to ne moze da smeta.

Imate drugi portal za takve komentare.

Jedina aviokompanija protiv koje se ni riječi ne smije reći je JU.

Air Serbia je uložila priličan napor i sredstva da odškoluje jedan broj pilota. Trenutno na type ratingu za Airbus i ATR imaju preko 20 pilota plus piloti koje preuzimaju za Embraere.

Je li Vanja počela školovanje za kapetanicu na ATR-72? Već je 10 godina kopilotica. Ivana pogotovo, pola života joj je prošlo kao kopilotici, vrijeme je da se prebaci na lijevo sjedalo.

Nije dobro,. Nije uopste dobro

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!