Aerodrom Ljubljana je u III. mjesecu ostavio 96.440 putnika (78.581 u III/2023). Ovo je 72,2% putnika iz istog mjeseca 2019. U prvom kvartalu 2024. Ljubljana je ostvarila 257.817 putnika (75,2% broja iz 2019).
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Ljubljana
Y2Y (Q1) +28%; M2M 22,7% (marec)
Najvišja rast v Fraport Skupini. In nehajte že enkrat s to pred covid primerjavo. Ne vem kakšen smisel ima. Zakaj ne primerjate tudi z letom 1991 po razpadu YU?
Zato što se svi aerodromi uspoređuju sa vremenom prije Covida-19. 2019. je još uvijek standard u zrakoplovstvo i nešto čemu se teži.
Problem je samo u tome što je većina aerodroma regije već odavno prešla brojke iz 2019, neki su na 120%, čak i preko 130%, a Ljubljana nije još ni blizu brojkama iz 2019. Žalosno. Jako žalosno. Prema svim statistikama EU Ljubljana je uvjerljivo na zadnjem mjestu broja putnika iz 2019.
Ali nisu ti aerodromi izgubili domicilnog avioprijevoznika kojeg je bilo potrebno nadoknaditi.
Nisu. Ali domicilnog prijevoznika nema ni Skopje, Priština, Sarajevo, Banja Luka, Niš… pa svejedno imaju bitno preko 100% putnika iz 2019.
Ali oni ga nisu imali ni prije. Nije tako lahko nadoknaditi takvu rupu tek tako, treba neko vrijeme. (u svakom biznisu je tako) Tako da sada LJU bilježi opaznu rast.
Ne bilježi. Raste daleko manje nego ostali aerodromi u regiji.
Odgovorio sam vam o kompanijama u tim dijelovima regije. Nije istina da ih nisu imali.
Ali ga nisu imali ni tada, Ljubljana jeste. Ljubljana je tada imala transferne putnike, sada ih vise nema, i verovatno ih vise nikada nece imati, barem ne u skorijoj buducnosti. Svi ti aerodromi koje ste pomenuli ih nikada nisu imali, tako da uporedjujete babe i zabe.
Imali su, ne pričajte neistine. I BiH i Makedonija su imali nacionalne prijevoznike. U BiH to je bila Air Bosna, kasnije B&H Airlines, no nakon nje su imali niz privatnih kompanija, zadnji primjer je FlyBosnia.
U Makedoniji to je bio MAT iako su imali i jaku privatnu kompaniju Avioimpex.
Davno prije 2019 su imali. I to nema veze s propadom Adrie 2019.
Zaštu uvijek tražite izključivo SLABO ima puno DOBROG u rezulatima: “Y2Y (Q1) +28%; M2M 22,7% (marec)”
KOje davno prije. B&H Airlines je propala 4 godine prije Adrie. To je puno?
Rezultat Ljubljane je tragično loš. Pobogu, pa svi mediji i analitičari stavljaju Ljubljanu na zadnje mjesto u Europi. To možete čitati redovno po portalima, medijima i analizama.
u biznisu je 4 godina puuuuuuno!
Je baš. Ako je to tako onda je protek od 5 godina od bankrota Adrie već puno godina i nema nikakvog utjecaja. Zašto ga onda spominjemo?
Kada su MAT i Air Bosna ili B&H Airlines imali transfere? Kad smo kod toga, da li kojim slucajem imate cifre koliko je bilo transfernih putnika u procentima u Ljubljani u 2018 i 2019 godini?
Ne nemam podatke koliko je transfernih putnika bilo. No, to nisu neke abnormalne brojke.
A transferni putnici su po nečem jako bitni? Putnik je putnik. Isti bog jel P2P ili transferni. Kada izgubite kompaniju izgubili ste putnike.
Nis nema domicilnog prevoznika?
No, Niš ima. Air Serbia jest domicilni prijevoznik iako ona leti samo P2P linije za tercijalne aerodrome iz Niša (osim Istanbula i sezonski Atene), pa nikako ne obavlja funkciju legacy carriera, nego u Nišu provodi LCC model.
Brawo! Nije loshe
Bome nije ni dobro. Ni 80% putnika iz 2019.
Tada je svet bio drugaciji
Pa i drugdje je bio drugačiji, pa druge zračne luke imaju 120 ili čak 130% putnika iz 2019.