European Network Airlines Association (ENAA) traži od Europske Unije da ukine open skies sa Katarom radi korupcijskog skandala „Qatargate“, te upitnog financijskog izvještaja kompanije. Članice ENAA su Lufthansa, Air France, KLM, Aegean, Air Dolomiti, Austrian, Brussels, SAS, TAP Portugal, a iz regije Croatia Airlines. Qatar leti prema 30 destinacija u Europskoj Uniji i ima 348 letova tjedno. Jedine dvije kompanije iz Europske Unije koje lete za Dohu su Finnair i Iberia, a obije su članice oneworlda kao i Qatar (u Iberiji Qatar ima i suvlasništvo).
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Qatar
I da, da u EU ima pameti zabranili bi letove na svoje aerodrome svim kompanijama van Evrope, SAD, Kanade, Australije, Japana, Koreje, Južnoafričke Republike. Ostale kompanije Evropi i stanovnicima kontinenta ni malo ne trebaju.
Cestitam na logici
Katar je mrtva kompanija. Samo da im se to saopšti.
Sa Qatarom se nešto ozbiljno dešava. Imate gomilu izveštaja putnika po internetu gde se žale kako je usluga degradirana, kabine nisu više u top stanju. Pored toga svedočimo o totalnoj pasivnosti Qatara u našoj regiji. Režu frekvencije ili ih barem ne povećavaju a u isto vreme konkurencija radi. U Beogradu nisu iskoristili nedostatak Aeroflota već su dopustilu da im Turkish uzima putnike. Sad su i Kinezi ušli u igru a pitanje je vremena kad će da se vrati Etihad a možda dođe i Emirates jednog dana. Za to vreme oni se razmišljaju da li će biti 5 ili 6 letova nedeljno. Nešto u toj kompaniji ozbiljno smrdi i to od pokušaja da ucenjuju Airbus.
I imaju prilično rezanja u cijeloj mreži.
Nema aviona dragi gospon. Unajmljuje se sto god leti. Evo u Dohi je sparkirano 10ak A330 od Oman Aira. Vidio neki dan na sletanju na proputovanju. Nekako mislim da ti dolaze u Qatar.
Posljedica vladavine palog diktatora su vise nego vidljive plus Boeingov slobodan pad.
Umjesto launch customer za A320 Neo sada se ukidaju linije koje taj avion opsluzuje. Vjerojatno i isticu leasovi starih 320ki.
Sve kompanije koje lete long haul osjecaju posljedice Boeingovih kasnjenja. Dovoljno je pogledat samo Lufthansu.
Sve te open skies za drzavama van EU treba ukinut.
EU tjera domace tvrtke na sulude troskove kao sto su zabrana tankeringa, razne ekoloske takse, abnormalno visoke poreze i davanja na place, a u isto vrijeme otvaramo trziste kome god se sjeti.
Ne smijemo zaboraviti da je glavna konkurencija sto se tice prodaje karata, ali i sto se tice ljudskih resursa IZVAN EU, a na zalost, mi se svi unutar Europe koljemo ko mala bara u kojoj je puno krokodila.
Sva glavna trzista van EU kojima smo dozovlili open skies su nas pojela za dorucak:
1. Zaljevske zemlje. Jeftinije gorivo, drzavne subvencije, nikakvi porezi na place (jedan kapetan kosta EU firmu 50% skuplje neko sto kosta jedan Emirates, a pilot dobije manju neto placu)
Koji je rezultat? Zaljevske kompanije apsolutno dominiraju na linijama izmedju EU i Zaljeva.
Koji je problem? Pa taj što su to većinom EMITIVNI putnici iz EU, ili tranziti, dakle, te linije voze jako malo zaljevskih rezidenata.
Dakle, poklonili smo im 4-u slobbodu, a oni su na temelju toga napravili cijela zrakoplovna carstva.
2. Turska. Porezi na plaće manji, zaštita države. Rezutlat – usporedite koliko prema Turskoj lete EU kompanije, a koliko Turkish, Pegasus i ostali.
Opet – EMITIVNI putnici iz EU koji idu u Tursku na odmor. Poklonili smo Turcima pravo da voze te putnike, i izgubili to tržište u zrakoplovnom smislu.
3. Kina. Porezi na pilotske plaće mali ili nikakvi, podrška države.
Opet smo sav promet poklonili kineskim kompanijama. Čudimo se kako LH, KLM i svi ostali otkazuju, a problem nije samo u preletanju Rusije (što smo mogli zatražiti od svih koji lete u EU da poštuju EU sankcije), nego se to kuha već 20 godina.
Rezultat – školujemo pilote, izvozimo ih van. One što ostaju oporezujemo luđački. Aviokompanije koljemo gdje stignemo, što birokracijom, što suludim zelenim agendama, što raznim drugim glupostima.
Na kraju će kontinent koji je uz SAD bio koljevka zrakoplvone industrije biti samo Airbus, jer osim Airbusa ne vidim nikog drugom kome trenutno paše ovakav režim poslovanja. Aerodrome već sad preuzimaju Turci, Aviokompanije Kinezi i tko zna tko, piloti nam bježe van, čak nemamo više ni domaćih kvalificiranih ljudi da rade išta u zrakoplovstvu. Ali neka mi i dalje šišamo ovcu koja je na samrti.
Sad čekam još “Anonymous” kolegu iz CTN koji je cijeli život samo uzimao od ovog društva, bez da je vratio ijedan cent popuje o zapošljavanju, brokerima i slično, evo unaprijed, prijatelju, samo se ti brini da i dalje budeš rekorder u prekovremenima.
I kakve veze ima open skies sa svim tim nametima od EU?
Zanimljivo kako se perspektiva i misljenja mijenjaju zavisno o vlastitoj poziciji. Za vrijeme DBK sigurno niste ovako gledali, kada je bilo da se ne moze etjeti tipa BCN-CDG dok sve eu kompanije ne odbiju dok Spanjolac moze letjeti CDG-DBV.
Nije problem jedna velika Lufthansa, AF, KLM (sada AF-KLM) koji su nakon sto su dogurali do nekoliko stotina aviona u floti rekli – e sada nema pomoci mame i tate, sada se svi snalazite kako znate, a to sto smo se mi etablirali na trzistu i onda rekli sada cemo posteno nema nikakve veze. Sta se ne bunite kada vas ti veliki EU igraci uzimaju u leasove jel vi imate manje troskove radne snage, s bunite se kad EK ima manje troskove radne snage? Tu vam je ok sto ste vi pronasli nacin da izigrate sustav u Hr, a oni to ne mogu u Njemackoj, Francuskoj, Italiji, Nizozemskoj. I sada cvate ACMI cijele istocne Europe i Baltika jel mozete ponuditi manje cijene (jedan od razloga).
Zaljevske kompanije prvenstveno se fokusiraju na 2 miljarde ljudi sa Indijskog potkontinenta, zatim pola miljarde “crne” Afrike (koja je u abnormalnom porastu) te Austalija. Ovo sta pricate EU tranziti su minority za leisure destinacije, ali opet da oni to ne lete EU nema dovoljno kapaciteta da sama to odleti. A kako ste mislili da bi oni kupili sve te silne Airbuse ako nesto ne bi dobili zauzvrat. Onda je EU bilo dobro. Sta, kupili bi 200 ili kolko A380 I kolike 330,340,350 da lete Rijad-Abu Dhabi. Bunite se na krivom mjestu, svako koristi prednosti koje ima, i vrsi pritiske koje moze sto zbog love, sto zbog moci. I tako svijet funkcionira oduvijek, samo ste vi ocito umislili da je to neka EU utopija koju vam prodaju da smo svi jednaki.
Anon 6:35, sve u sridu. Štef glumi kakti nekog EU nacionalistu, a i sam je kmet “stare Europe”. Ljudi nikako shvatiti da nema nikakvog EU identiteta i da je nerijetko EU istok bio kolonija jačih danas EU igrača u doslovnom smislu kao što su to bili Kongo ili Burundi. Ta priča se i sada nastavlja, no on bi tjerao pravdu u korist bogate i pretile elite, a bez da i sam išta ima od toga. Ovaj potez gdje bi Qataru zabranili aktualan status, samo je odjek kolonijalnog mentaliteta i ništa više!
Hvala na uvredama.
Puno ste mi toga stavili u usta da ja mislim i govorim, a da ja to nisam ni mislio ni rekao.
Nadalje logika kaze, ako su Vam premise krive, zakljucak moze biti logicno ispravan, ali ne znaci da je istinit.
Tako je jedna premisa da tvrtke uzimaju ACMI zato jer je to jeftinija opcija. Dozvolite da netko tko je odradio desetke tisuca sati leta za barem tridesetak klijenata moze reci neku pametnu o tome. ACMI se uzima prvenstveno kada fali vlastitog kapaciteta, da li planirano ili neplanirano, da li aviona, posade ili neceg treceg. Svaki ACMI je skuplji nego da prijevoznik sam to leti, osim u ekstremnim slucajevima, ili kod slucaja gdje prijevoznik otvori podruznicu koja koristi sve resurse tog istog prijevoznika, osim onih koji su jeftiniji u novom AOC-u.
Znaci, te neke price da firme sa zapada EU lete sa firmama sa istoka EU jer su eto place toliko odlucujuci faktor ne stoje.
Evo da jos malo pojasnim, same place posada, zajedno sa dnevnicama i svim ostalim troskovima nisu ni 20% ukupnih troskova. SVI ostali troskovi, dakle leasing, insurance, maintenance, stockovi dijelova, skolovanja, sluzbena putovanja, software-i, pretplate na Boeing, CFM, troskovi kapitala itd.itd. su jeftiniji velikim firmama, i to debelo jeftiniji. I nema te ustede na placama koje mogu kompenzirati sve ove ostale benefite koje velike firme imaju.
Moja poanta je u tome da ako EU tjera neka stroga pravila, onda neka tjera i za svoje aviokompanije i za strane.
Kao drugo, krivo ste shvatili open skies i ne kuzite problematiku. Hrvatska je, za vrijeme DBK Airlinea, u svojoj gluposti i nerazumijevanju prihvatila to da engleski EU carrier moze letjeti CDG-DBV, a mi ne mozemo CDG-LHR.
Trenutno, ako trazite traffic rights od Kine, Kinezi ce vam dopustiti da letite samo iz Hrvatske. Oni ne hebu EU pola posto.
Dakle, EU carrier moze letjeti samo iz svoje drzave u Kinu.
Kineski carrier moze letjeti iz bilo koje EU drzave u bilo koji Kineski grad.
Nadam se da sam sada malo pojasnio.
Place-jedan od razloga u zagradi.
Da li bi vi bili profitabilni da su vam izdatci za place 1% veci od tih 20, 22 , 18 , 24 ili kolko vec %?
Ne kuzim sta sam ja drugacije reko za DBK nego vaš primjer. Znaci onda ste sigurno htjeli taj open skies bez tih restrikcija kao sto sam reko, a sada bi nekom nametali restrikcije.
Sve kompanije mogu letjeti i za te drzave, niko im ne brani. Kao sto koristi recimo imaju americke cargo kompanije koje su to iskoristile.
Kak ne kuzite?
U DBKu nije bio problem kaj nije bilo open skya, bilo ga je u nekoj formi, problem je bio kaj je on vrijedio samo za EU operatore, ali ne i za hrvatske operatore. Da uopce nije bilo open skya, bilo bi super. Da je skroz bio open sky, bilo bi super. Ali kad vrijedi za jedne, a za druge ne, onda nije super.
A sada je za evropske operatore suprotno. Lufthansa ne moze letjeti Pariz-Peking, ali Air China moze letjeti i Frankfurt Peking i Pariz Peking.
EU se tu nije nikako zastitila, a tu je cak i ICAO predvidio mehanizme
Da, ja sam se nedovoljno jasno izrazio pošto sam samo gledo usporedbu na zaljevske zemlje posto se u clanku spominje Qatar.
Opet, to je sve politika i trgovina, i EU daje neka prava ili obveze, i mozda je time uvjetovano nesto drugo tako da je bez svih cinjenica tesko reci sto je bolje u globalu za EU.
potpisujem do zadnje riječi! Europa već dugo provodi ekonomsko samoubojstvo “na rate” u ime nekakvih viših ciljeva nametnutih od jedne male “elite” svesrdno podržavane od zelenih talibana (koji su preglupi da shvate da su time sami sebi potpisali smrtnu presudu) te ljevičara koji mrze sve što nije po njihovom mišljenju dovoljno lijevo (isto kao i kod zelenih)..
Smiješni ste s tom logikom. Naprotiv, EU gleda samo sebe, a pripušta samo ono što želi, nas uključivo. Koliko smo poniženja prošli da bi u navedeni savez ušli, to valjda samo vama i sličnima nije jasno. I sada bi mi obični ljudi iz običnih zemalja trebali podupirati bogatu elitu, zarad njihove obilne zarade? Te priče o ljevičarenju i ostalim nonsensima ostavite za uporabu s društvom u kafiću…
@anon 10.58: ako vi tako kažete, mora da je tako..
Iskreno, prosto mi je neverovatno da samo Iberia i Finair lete za Dohu!!
Pa i ne. Tu je Qatar ubio svaku konkurenciju, a ovi su mu partneri u alijansi.
Pa nije ni Doha neko p2p odredište za bilo koga iz Europe. Dubai i Abu Dhabi eventualno, čak i Rijad ima jači p2p nego Doha koja je jaka kao Qatarov čvor gdje 90%+ putnika presjeda istok-zapad i ništa više. Što bi tamo radile Europske kompanije nije mi baš najjasnije, mnoge ne lete ni u jedan Dubai…
Da se zaista gleda sve navedeno, QR bi jos od prvog dana bilo zabranjeno da leti ka Evropi, jer i ptice na grani znaju da ih vlada pumpa parama do beskonacnosti i da im je svaki finansijski izvestaj manje vise bajka.
Ali nazalost ovo je samo zalopojka evropskih mastodonta koji bi nedostatak QR iskoristili samo jedno – da povecaju cene u nebo, a pritom nastave da pruzaju jadni minimum ne(usluge) koji trenutno pruzaju.
Pritom bi svakako trebalo da pociste svoje dvoriste – Lufthansa, Air France su tradicionalno u haosu, Austrian i Brussels su raspad odavno, o SAS-u, TAP-u i Croatia-i ne vredi ni trositi reci, svaka kompanija pojedinacno izgubila je 3 puta vise para nego sto je QR dobio od drzave 😀
Bez obzira što gube ipak još uvijek rade. A ne dobivaju ogroman novac kao Qatar. Croatia je posebna priča i nju ne treba stvljati u isti koš sa SAS-om i TAP-om.
A koliko to novca dobija Qatar Airways?
To i ja pitam.
Svatko koristi svoje komparativne prednosti. Netko lokaciju poput zaljevskih kompanija i Turkish, netko pogodne pravce, poput kineskih kompanija preko ruskog teritorija, netko zato što je bogata i mnogoljudnu zemlja, netko zato što ima jeftino gorivo…
I sada su se europski mastodonti našli kritizirati Qatara jer kao dobiva novce od svoje vlade. Dobivaju svi na svoj način, samo se to negdje nazove PSO, negdje poticaj, a negdje subvencija… Ono što je ključno u dernjavi europskih ocvalih dama jest suzbijanje konkurencije na svaki mogući način i posljedično dizanje cijena. Nema ovdje vapaja za nikakvom pravdom, već je ovo tako prozirno artikuliranje vlastitih materijalnih interesa.
Nadam se da ćemo Qatara i nadalje viđati na nebu Europe i to u sve većem broju.
EU države ne smiju i ne daju kompanijama novac. PSO nije subvencija, pobogu. Dajte se informirajte. I većinom veliki igrači ne dobivaju PSO.
I nikad ni nisu, jel tako?
Sve su sa svojom lovom postavili na noge😂.
Jesu prije 35 godina.
Pa države EU pumpaju pare u svoje aviokompanije. To rade svi. Svi fabrikuju finansijske izveštaje. Šta je tu novo. Ili mislite ono, mi to smijemo ali drugi ne, quod licet Jovi non licet Bovi.
Nije istina da države EU pumpaju novac u svoje aviokompanije. To je najstrože zabranjeno pravilima EU i to se ne dešava.