zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize, Istaknuto

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Ima li ETF šanse?

I odmah na početku odgovor. Jako malo. Kompanija bi trebala imati ludu sreću da uspije u svom naumu. Ništa, ali baš ništa ne govori u prilog ETF-u, a u zadnje vrijeme puno toga se desilo što je protiv kompanije.

Ovaj članak je malo drugačije pisan nego članci do sada. Za ovaj članak sam koristio razgovore sa tri osobe koje su osobno vrlo bliske projektu i koje imaju niz informacije, ali kao bliske projektu i niz stavova i pretpostavki o istom. Obzirom na šutnju samog ETF-a koji ne želi izlaziti sa informacijama, ovaj članak se temelji na informacijama tih tri osobe i na zaključcima koje sam stvorio iz tih izvora. Naravno, daleko najveći dio članka jest napisan iz dostupnih činjenica i analitičkih podataka iz okoline kompanije.

 

Što je to ETF?

ETF je hrvatski startup koji ima za cilj povezati jadranske turističke destinacije sa europskim destinacijama. No, kompanija planira letjeti i drugdje diljem Europe. Osnivač, te alfa i omega tvrtke je Stjepan Bedić.

Stjepan Bedić je bio osnivač firme Best Wings koja je slala stvari u stratosferu, pa i u svemir, bavila se managementom aviona, prodajom letova. Sam Bedić nam je rekao da je Best Wings imao 5 milijuna kuna prihoda godišnje prije korone (667.000 EUR). No, Bedić u komunikaciji prema zamaaero govori o Best Wingsu u prošlom vremenu. Stoga ne znamo jel kompanija i dalje funkcionira ili ju je „ubio“ Covid-19, ili ju je pak možda on samo prodao novim vlasnicima.

Bedić je od 2010. suvlasnik kompanije Pan Aero sevices LLC. Radi se o konzultantskoj kompaniji za svemirske letove. Od 2012. do 2015. Bedić je bio CEO Team Stellar-a kompanije koja je planirala slati robote na Mjesec.

Bedić je bio i safety manager do XII/2020. u minijaturnoj business kompanijici Kermas Ltd. U njoj je bio dio startup tima. U kompaniji je bio i kapetan na Learjetu 75. Od 2019. do 2020. bio je team leader i kapetan na Learjetu 75 u kompaniji International Jet Management.

Od 1999. do 2013. Bedić je bio pilot u ESOC pilotskoj školi. Početak Bedićeve zrakoplovne karijere je bio u Croatiji Airlines (2001-2002) gdje je radio administrativne poslove u zrakoplovnoj operativi. Pilotsku karijeru Bedić je krenuo kao prvi časnik na MD-80 Air Adriatica (2003-2004) u kojem je radio i neke druge administrativne poslove.

Potom Bedić sa Zenom Singerom odlazi iz Air Adriatica u Dubrovnik Airline. Bedić je bio pilot i zamjenik Qutlity Managera u Dubrovnik Airlinesu od 2004. do 2011. U kompaniji je bio i kapetan na MD-80. Upućeni kažu da je Bedić upravo ovdje naučio zanat, tj. da mu je Zeno Singer bio mentor u karijeri. Bedić vrlo žustro brani Singera i Dubrovnik Airline koji je na koncu propao i likvidiran 2011.

Bedić je konzultant za RNAV procedure ZL Dubrovnik od 2014. godine. Bedić je bio i auditor u hrvatskoj business jet kompaniji Winairu od 2010. do 2019. Konzultant je bio i u hrvatskoj business kompaniji Delić Air od 2013. do 2019. Od 2013. do 2015. Bedić je bio kapetan u tursko-njemačkoj kompaniji Sun Express na avionu Boeing 737-800. Zbog toga je vjerojatno i pao odabir na ovaj tip aviona za ETF.

Stjepan Bedić je 2014. bio osnivač kompanije Best Aero, kompanije koja je također trebala biti start up u Hrvatskoj i baviti se charterima i leisure tržištem, no ista je vrlo brzo propala kao ideja. Oko kompanije se vrtio libijski kapital, no sami vlasnici kapitala nisu mogli doći u Hrvatsku i završiti posao radi administrativnih prepreka sa vizama od strane Republike Hrvatske. Kako god Best Aero je kao projekt propao i nikada se nije pokrenuo. Sada Bedić, sedam godina kasnije, pokreće isti projekt različitog imena i sa potpuno drugim kapitalom.

Bedić je radio na još jednom startupu AB OVO grupa iz Pule od 2012. do 2019. Bio je Bedić i CEO startupa Air Action od 2013. do 2018. Kompanija se trebala baviti panoramskim letovima iz Zadra. Bedić je bio i konzultant startup avio kompanije Albatros od 2012. do 2013. koja je vrlo brzo likvidirana. Bedić je bio i savjetnik bankrotirale kompanije European Coastal Airlines (ECA) od 2011. do 2012. koja se kasnije bavila anfibijskim prijevozom u Hrvatskoj, pa je izgubila AOC. Bedić je bio startup manager i Monte Aira od 2009. do 2010. Kompanije koja je imala za cilj pokrenuti charter i leisure letove u Makedoniji, ali nikada nije saživjela.

Sa Bedićem sam imao i doticaja, mada to nisam ni znao, jer mu je prvi posao (1999-2000) bio zaštitara u VIP loži NK Dinama koju sam ja kao voditelj ceremonijala i protokola Dinama vodio. Stoga sam vrlo vjerojatno Bedića i osobno sretao u to vrijeme, te mu bio i nadređen.

Bedić je prvostupnik Tehničkog veleučilišta u Zagrebu (studij 1998-2002) gdje je dobio zvanje zrakoplovnog inženjera. Bedić je završio elitnu matematičku zagrebačku XV. gimnaziju (MIOC).

Dakle Bedić je pokrenuo ili radio na nizu start-upova koji su, nažalost, vrlo brzo propali ili opće nisu krenuli sa operacijama. Nimalo ohrabrujuće. No, ne može se reći da u svojih 20 godina karijere nije prikupio ozbiljno iskustvo diljem regije. Iskustvo koje sada može iskoristiti u ETF-u.

U projektu su osim Stjepana Bedića još i Ratko Bajakić (koji je prodao udio u Liburniji), Velimir Šonje (ekonomski analitičar), Zdenko Adrović (direktor Hrvatske udruge banaka), te piloti Dragan Stefanovski i Marko Banković. O ovim ljudima sam razgovarao sa nekoliko najvećih stručnjaka u privatnom avio businessu u Hrvatskoj i ljudi su istinski puni hvale za tim ljudi koji radi na projektu, u prvom redu za Dragana Steganovskog i Marka Bankovića. Suvlasnik ETF-a je i Raiffeisen Banka.

Samog Bedića opisuju kao izuzetno inteligentnog čovjeka koji je istinski predan ideji pokretanja avio kompanije. Velika mana Stjepana Bedića je odrješitost, svojeglavost, te svadljivost. On je uvijek u pravu, može se satima raspravljati i uvjeravati ljude u ispravnost svojih teza, zakvačit će se do krvi čak i sa onima sa kojima ne bi smio, gdje će imati puno štete. No, to jest odlika istinskih vođa, ljudi koji odstupaju od prosjeka. Oni jesu tvrdoglavi, oni jesu naporni u branjenju teza, oni jesu odriješiti. I to zapravo i nije pretjerano loša odlika za CEO-a kompanije. No, Bedić bi pritom mogao imati velikih problema sa svojim startupom. Do profiliranja kompanije ovu svoju odliku istinski mora zatamniti, nagon mora bitno smanjiti. Jer bi ga ova odlika mogla koštati velikog broja neprijatelja i problema u samoj kompaniji. Takva odlika je dobra kasnije, kada je kompanija profilirana i kada se treba postaviti autoritativno i superiorno. Kako god, svi iz vrha hrvatskog zrakoplovstva sa kojima sam razgovarao o Stjepanu Bediću ga hvale, ističu njegov ogroman intelekt i sposobnosti. A to je garancija za uspjeh projekta. Ovakav projekt treba mnogo sreće, ali u prvom redu treba sposobne ljude koji ga mogu provesti. Svi mi tvrde da ako itko to može onda je to Stjepan Bedić.

ETF bi se trebao pokrenuti sa jednim Boeingom 737-800, a vrlo skoro bi u flotu trebao doći i drugi takav avion. Kompanija planira u roku od 5 godina imati 7 takvih aviona u floti. Vrlo optimistično. Bedić tvrdi da je sve za avion potpisano i da je uplaćena akontacija za avion.

Prema mojim izvorima vrlo vjerojatno se radi o avionima VP-BDH (Msn 30667) kojeg je operirao S7, a prizemljen je od 30.11.2020. na Moskvi DME. Avion je star 17,1 godinu. Drugi avion je vjerojatno VP-BDG kojeg također operira S7 i koji je prizemljen od 19.1.2021. Avion je star 16,9 godina. Oba aviona su u vlasništvu AerCapa. Ukoliko je to tako to je vrlo dobro jel je sa operativne strane bitno lakše raditi sa sestinskim avionima koji su došli iz jedne kompanije. U svakom slučaju sigurno je da je AerCap kompanija koja je osigurala avione za ETF. Pristup AerCapu ETF-u je omogućio Marko Cvijin (Trade Air) koji mu je dao kontakte relevantnih osoba u AerCapu, te im objasnili začkulice dogovaranja posla.

ETF je u postupku dobivanja AOC-a od Republike Hrvatske, te ga planira dobiti do proljeća dočim bi odmah nakon toga kompanija i krenula sa operacijama. Stručnjaci u hrvatskom zrakoplovstvu koji su pokrenuli niz projekata do sada diljem svijeta smatraju da nije realno da kompanija dobije AOC do proljeća, već da isto može dobiti eventualno do lipnja. Iskreno vjeruje da će ETF dobiti AOC do proljeća. Postupak su već pokrenuli prije par mjeseci, ekipa je vrlo predana tom poslu, ozbiljan je tim stručnjaka koji radi na AOC-u i ja ne dvojim da će se to desiti u roku od idućih mjesec dana.

foto: Kermas Limited

 

Zašto ETF ima malo šanse?

Stjepan Bedić je objavio da ETF znači Easy to Fly. Vrlo smjelo. EasyJet je do sada tužio desetak kompanija, većinu izvan Europe, koje su u svom imenu imale riječ Easy. I sve postupke dobio. Oni to rade brzo, efikasno i žestoko. Ako je easyJet toliko agilan za tužbe protiv kompanija izvan Europe, zamislite onda koliko će tek biti žestok za kompaniju unutar Europe koja joj radi na tržištu gdje ima skoro 50 linija. Moram priznati da je kompanija hrabra da je tako što objavila.

Nakon moje objave o riskantnosti naziva Easy To Fly, evidentno su se pametne glave u ETF-u sastale i shvatile koliko je to rizično pa su krenule sa novim inačicama naziva u kojoj se ovo E mijenja u druge riječi koje nisu Easy. Kako god kompanija u zadnje vrijeme koristi samo kraticu, nikako ne i Easy u imenu. Pametno.

Kompanija planira uči na tržište chartera i ACMI businessa. I tu je prvi upitnik iznad glave. Charter business rapidno propada. Klasične charter kompanije su se ili prebacile na hibridni model pa prodaju LCC karte na svojim leisure letovima (Buzz, Condor, TUI, Chair, Smartwings, Edelweiss, Neos), ili su vezane uz ogromne turoperatore pa prodaju jedinstven proizvod hotel+prijevoz (Jet2, TUI, Sunclass, Gowair). No, ogroman je broj velikih charter kompanija koje su u posljednjih deset godina bankrotirale:

  • Small Planet,
  • Primera Air Nordic,
  • Viking,
  • Transwede,
  • Tor Air,
  • Nordic,
  • Air Express Sweden,
  • Air Finland,
  • Snowbird,
  • Czech Connect,
  • Holidays Czech,
  • Aurela,
  • FlyLAL charters,
  • Star 1,
  • Flyest,
  • Astraeus,
  • Cello,
  • First Choice,
  • JetXtra,
  • Nex,
  • Gadair,
  • Hola,
  • Pronair,
  • Blue Line,
  • Eaglel,
  • Amsterdam,
  • Denim,
  • Interstate,
  • Strategic,
  • Hello,
  • Meridiana,
  • Livingston,
  • Hermes,
  • Azur,
  • Aeolian,
  • Fly Hellas,
  • AtlasGlobal,
  • Bestair,
  • Turkuaz,
  • Saga,
  • Air Via,
  • Bulgarian Eagel,
  • Direct Aero,
  • JeTran,
  • Medallion,
  • Tend Air,
  • Tandem Airo,
  • Blue Wings,
  • Bremenfly,
  • OLT Express,
  • XL Airways,
  • LTU,
  • Hamburg,
  • Germania,
  • Mistral,
  • Thomas Cook

 

Od klasičnih charteraša za sada preživjele su samo

  • poljski Enter,
  • latvijski SmatrLynx,
  • letonijski Avion Express i GetJet (u velikim problemima),
  • švedski Novair,
  • britanski Titan,
  • portugalski Orbest, EuroAtlantic, Hi Fly i White,
  • španjolski Alba Star, Privilege Style i Wamos,
  • francuski Corsair (u problemima),
  • malteški Air Horizont,
  • tursko-nizozemski Corendon (pokušava se prodati),
  • njemački Sundair (u predstečajnoj zaštiti),
  • grčki Air Mediterranean i Orange2Fly (u predstečajnoj zaštiti),
  • turski Freebird i Tailwind
  • bugarski ALK, BH Air, Bulgarian Air Charter i Electra
  • rumunjski Animawings, Air Bucharest i Star East

 

Dakle u 10 godina zatvorilo se 56 klasičnih charter kompanija, a preživjelo ih je tek 28 u Europi iako je i dobar dio njih u ovom momentu pred bankrotom. I sad, sa pravom se može reći, ako Bugarska može imati 4 charteraša sa ukupno 28 aviona, zašto to ne bi mogla i Hrvatska? Čak štoviše prošle godine u Rumunjskoj se otvorila ambiciozna charter kompanija Animawings. I sve to stoji, ali to su ili stare i profilirane kompanija kao u slučaju Bugarske, ili iza njih stoji ozbiljan kapital i support poput Animawingsa iza koje stoji superuspješan Aegean. Nažalost ETF nema takav backup.

LCC sve više uništavaju klasične charteraše i oduzimaju im posao. Ne samo da putnici sve više individualno putuju i kupuju hotel preko booking.com-a, a prijevoz preko LCC, nego LCC masovno potpisuju ugovore sa turističkim agencijama i turoperatorima za dio kabine u njihovim avionima. Legacy sve više dio svojih kapaciteta usmjerava na chartere kao dodatni izvor zarade. To prije nisu ni izbliza radili u ovolikom obujmu.

Drugi problem je što ETF nema IOSA (IATA Operational Safety Audit) certifikat. Za IOSA certifikat treba otprilike godinu dana, košta 70.000 USD i sam audit traje 7 dana. No, danas se kompanija jako teško odlučuju za prijevoznike koji nemaju IOSA certifikat. Iako to tako ne djeluje, ali ovo će biti ogromna prepreka i velik problem ETF-a. Koji neće riješiti bar godinu dana.

Uostalom koje to tržište može pokriti ETF? Bedić kaže da će letjeti sa svih jadranskih aerodroma, no da će mu okosnica biti Dubrovnik i letovi prema Francuskoj. Za Francusku iz Dubrovnika leti Air France (Paris CDG), ASL (Nice, Paris CDG), Croatia Airlines (Paris), easJet (Basel, Lyon, Nantes, Paris Orly, Touluse), Transavia (Nantes, Paris Orly), TUI (Nantes) i Volotea (Bordeaux, Lyon, Marseille, Nantes, Strasbourg, Toulouse). Dakle, 7 kompanija na 18 linija. Gdje tu ima mjesta za charteraša?

Iz hrvatskog jadrana lete deseci kompanija na stotinama linija. Iskreno ne znam gdje tu ima mjesta za i jednog prijevoznika više. I uz to govorimo o ozbiljnim, jakim i etabliranim prijevoznicima poput easyJeta, Ryanaira, Wizz Aira, Air Francea, Britisha, KLM-a, Iberie, Brusselsa, Lufthanse, Austriana, Eurowingsa, Volotee, TUI-a, Jet2, LOT-a, Transavie, Smartwingsa, airBaltica, SAS-a… Prijevoznicima koji će svaki pokušaj otvaranja leta gušiti dumpingom, povećanjem frekvencija i drugim metodama. Današnji prijevoznici pušu i na hladno, oni udaraju na svakog, posebno malog dok se ne razvije u prijetnju. Jer ako ga unište dok je mali, onda to košta bitno manje nego rat kasnije kada se pozicionira. I zato u zadnjih par godina veliki prijevoznici ne ostavljaju male ispod radara, nego paze kao kopci i žestoko udaraju.

Uz to ove godine će biti više stotina aviona viška, kapaciteta koji su ogromni. Svaka iole jaka kompanija će ove godine imati 20-100 aviona viška. I da, oni žele te kapacitete zaposliti. Dati će ih ispod cijene za chartere. A koga će odabrati turoperator, etabliranog velikog prijevoznika sa niskom cijenom (ispod cijene) ili maleni nepoznati sturtup koji nema kapitala da si dozvoli letove ispod isplative cijene? Da, 2019. dok se tražio avion viška i sve što je letjelo bilo je angažirano situacija je bila potpuno drugačija. No, sada iskreno teško će se višak kapaciteta neovisnih malih kompanija staviti u funkciju.

Konačno, hoće li turoperator angažirati sturtup sa jednim ili dva aviona? Što ako mu se avion pokvari. Kako će prevesti turiste? Uzmemo li u obzir višak kapaciteta velikih prijevoznika, zašto bi turoperator angažirao mali i rizični startup sa jednim avionom ako za isti, ili čak manji novac može dobiti velikog prijevoznika koji ima backup desetke aviona u slučaju problema u operacijama.

Na koncu na domaćem tržištu leti i Croatia Airlines koja će imati bar dva aviona viška u top sezoni, a leti chartere ispod cijene da si popravi likvidnost i zaposli posade. Na  tržištu je i etablirani ACMI Trade Air koji ima 4 aviona u floti i vrlo je agilan u svim poslovima. Cvijin i Bedić su prijatelji, u poslu će Trade Air pomoći ETF-u kroz backup svojih aviona ili pomoć u organizaciji i dokumentima, ali kada se radi o konkretnim letovima i angažiranju aviona tu prijateljstva biti neće. Poglavito izvan sezone.

Veliki igrači već imaju ugovore sa velikim turoperatorima, koji su glavne mušterije chartera. Ovo se posebno odnosi na LOT i SAS koji su masovno otvorili leisure linije. SAS ima čak 23 linije prema Puli, Zadru, Splitu i Dubrovniku. SAS i Apollo, najveći turoperator u Skandinaviji, su potpisali produženje suradnje do 2024. vrijedan 408 milijuna USD. SAS će prevoziti putnike iz 24 destinacije u Švedskoj, Danskoj i Norveškoj prema 51 destinaciji diljem Europe. Može li ETF ovako nečem konkurirati? Danas se posao više ne dogovara ni sa hotelima, ni sa hotelskim lancima, nego se dogovara sa turoperatorima. Oni uzimaju alotmane u hotelima i dovoze gro turista. A turoperatori su već odavno pokriveni globalnim igračima i velikim europskim charterašima.

Iskreno jedina prednost ovog momenta je što se avioni mogu dobiti izuzetno jeftino. Istinski jeftino. 15 godina stari Boeing 737-800 može se kupiti za 12,4 milijuna USD, a lizing mu je u ovom momentu 125.000 USD mjesečno. Za toliko star avion, a ako govorimo o avionima koje smo gore spomenuli onda se radi o 17 godina starim mašinama, od AerCapa su vrlo vjerojatno uspjeli iskamčiti power by hour, tj. plaćanje po satu leta. Kao što je to dobio Cvijin sa najnovijim A320 u floti.

Velik problem kompanije biti će nepredviđeni i neplanirani troškovi, poput veće premije osiguranje, dodatnih troškova uvođenja aviona u flotu. Svatko od nas tko je pokretao kompanije zna koliko ovi troškovi mogu ugušiti projekt, jer u konačnici brdo takvih manjih neplaniranih troškova postaju enormno velik trošak. Prema mojim informacijama ETF je već po dvije osnove imao nepredviđenih izdataka. Oni nisu vrtoglavo visoki, i vjerojatno će ih pregrmiti, no kompanija se mora čuvati takvih situacija u budućnosti.

Jedan od mojih sugovornika mi je rekao da će jedan od problema kompanije biti pilotski kadar. To iskreno ne vjerujem. Ne samo da ETF u startu ima pilote koji su dio ekipe osnivača, nego je danas vrlo lako dobiti pilote. Croatia Airlines je raskinula ugovore na određeno vrijeme sa pilotima koji su bili na pay to fly i sa onima koji su došli iz Slovenije. Još uvijek je brdo nezaposlenih Adrijinih pilota. Njima su se pribrojili i nezaposleni Montenegrovi piloti. Air Serbia otpušta, a konačno i tisuće pilota su dobila otkaz u posljednjih godinu dana diljem svijeta. Među njima i niz Hrvata koji su radili u Emiratesu, Qataru i drugim kompanijama. Svi oni će biti presretni da dobiju posao u Hrvatskoj. I voljni su raditi za budšta.

foto: ETF

 

Sundair glavni konkurent

Najveći problem ETF-a je što je vlasnik njemačke kompanije Sundair odlučio otvoriti kompaniju u Hrvatskoj pod radnim nazivom Fly Air 41. I ova kompanija u postupku ima dobivanje hrvatskog AOC-a i planira početi sa letovima krajem IV. ili početkom V. mjeseca. U osnivanje hrvatske firme su uključeni svi dosadašnji partneri, pogotovo Schauinslandreisen, 4. po veličini njemački turoperator koji je do sada najveći korisnik Sundaira. Ovo je katastrofalno loša vijest po hrvatski startup ETF obzirom da je dobio enormnu konkurenciju etabliranog prijevoznika koji već ima tržište i 10 aviona u floti, te već ima dogovoren posao sa velikim njemačkim turoperatorom. Dva sturtupa koji će podijeliti vrlo skromno tržište? ETF sada ima još manje šanse da se postavi na tržištu i da uspije razviti zadovoljavajući broj letova za preživljavanje. U Sundairu na visokom managerskom mjestu radi Hrvat Branimir Vuković koji i te kako poznaje i ovdašnju regulativu i tržište. On je više nego garancija uspjeha Sundairove firme u Hrvatskoj.

Još uvijek nitko ne zna u kojoj mjeri će se obaviti cijepljenje, koliko će se novi sojevi razviti i hoće li cjepiva imati na njih pozitivan efekt, u kojem obujmu i do kada će ostati ovako rigorozne mjere kakve su trenutno. Evidentno je da će ovogodišnja sezona biti vrlo kratka. Iako su kompanija još prije dva mjeseca predviđale da će krenuti 100% od kraja III. mjeseca sada je već jasno da to tako neće biti i da se svi planovi prebacuju na V. i VI. mjesec. Ovo znači da će predsezona biti loša, a samo VII. i VIII. mjesec će biti zadovoljavajući. ETF na dva mjeseca sezone preživjeti ne može. Nema ni najmanje šanse da kompanija ima dovoljno sredstava da prezimi ako će imati žetvu samo u VII. i VIII. mjesecu.

I ovdje ostaje pitanje koliko dubok džep ima ETF. Zapravo je ovo pitanje svih pitanja. Prema mojim informacijama on baš i nije predubok, a to je bila loša strana svih startupova u regiji zbog čega su bankrotirali nakon samo jedne sezone. Jednostavno kompanija mora imati novaca da preživi bar tri godine gubitaka. Andrew Levy pokreće startup sa 125 milijuna USD, Neelmanov Breeze je prikupio 110 milijuna USD da pokrene kompaniju. OK, charter startup ne treba toliko novaca, ali bez 15 milijuna EUR ući u ovoj posao jest ravno samoubojstvu. Ima li ETF tolik novac? Jako teško. Moji izvori govore da ima bitno manje.

U zadnjih 30 godina je u regiji bankrotiralo preko 60 kompanija. U Hrvatskoj ih je bankrotiralo 11 (Anić, Nort Adria, Laus, Ivan Air, Air Adriatic, Dubrovnik Airline, Limitless, Air Croatia, ECA, Sea Air, Avex). Brdo kompanija se nikada nije ni pokrenuo iako su daleko odmakli od priprema. U regiji je bankrotiralo 10 charter kompanija: slovenska Aurora i Express, hrvatski Air Adriatic, Dubrovnik i Limitless, u Srbiji Aviogenex, na Kosovu Ilyrian, u BiH Arnoro i Sky Bosnia, u Makedoniji Meta. Uz to iako su planirale sa krenuti sa operacijama i već poodmakle u pripremama, neke su čak već i imale avione, nikada nisu krenule hrvatske Air Albatros, Libertas Air i dalmatian.hr, srpski Master i makedonski Air Vardar.

Na naše pitanje Stjepan Bedić je odgovorio: „Otvaramo firmu na duge staze, za 2021. još ne znamo kakva će biti, ali nama je u 2021. cilj postaviti firmu na noge. Smatramo da netko tko decidirano govori da će biti ili neće biti posla zapravo ne poznaje situaciju na tržištu. Jako puno ovisi o situaciji sa Covidom-19, ali i u samim državama. Vidjet ćemo tko je sposoban pružiti logistiku svojoj industriji, a pod logistikom smatram Covid-putovnice, vize za Ruse i slično“.

 

Hrvatskoj treba novih prijevoznika. ETF će trebati svu sreću ovog svijeta, i te kako će je trebati. Uz enormnu sreću (da nemaju kvarova, da dobe povoljne ugovore, da se Covid-19 ne raširi i da se cijepljenje provede u planiranom obujmu, da budu ispod radara velikih…), ogromnu predanost koju imaju, a u kojoj znam da će Bedić i sam letjeti dan i noć samo da uštedi svom startupu i omogući mu egzistenciju, kvalitetan tim ljudi koji ETF evidentno ima, kompanija ima istinski malu šansu da uspije. No, Bedić, kakav je, dat će sve od sebe da ovu malu šansu i ostvari. I stoga zamaaero i ja osobno želimo svu sreću na ovom svijetu ETF-u.

I zbog toga što stvarno mislimo da ETF treba Hrvatskoj, eto nudim se za svakoliku pomoć potpuno besplatno, bez ikakvih obveza ili  revanširanja. Ovo mislim iskreno i bez ikakvih zadrški. Ekipa, ništa nije na vašoj strani, mnogi su protiv Vas, no držite se i napravite dobru kompaniju. Radite ko mravi svima koji su protiv vas u inat. Da je sve lako i jednostavno vjerojatno bi uprskali i uništili startup. Što je posao teži to je veća koncentracija i trud. Cvijin je sa Trade Airom krenuo bez novaca, istina u neka druga, bitno bolja vremena, ali opako se borio kroz život. Bori se i danas. Svaka godina, svaki mjesec, svaki dan su borba. Svaki potez je važan, egzistencijalan i o njemu ovisi preživljavanje kompanije. Stoga samo naprijed. Neka ETF za 5 godina ima 7 aviona, pa da postane respektabilna tvrtka sa realnim osnovama za budućnost. A do tada ostanite „ispod radara“ i skupljajte mrvice sa stola velikih.

117 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Nisam analitičar niti sam Vaše stručnosti, ali kako se kvalitetna analiza može temeljiti na procjeni kakva je osoba pokretač kompanije i to po procjeni trećih osoba? Jel ostalo je sve standardno nabrajanje koje se može primijeniti na bilo koju kompaniju u EU koja bi se možda mogla pokrenuti. Također info koje imate su iz druge ruke ili u narodu popularne rekla, kazala izreke. Da li ste to namjerno napisali želeći izazvati reakciju i doći do više info? Ako jeste mišljenja sam da ste si ovime tekstom samo zatvorili vrata ne samo od ETFa, nego i prilikom dobivanja info za neke druge analize.

“Obzirom na šutnju samog ETF-a koji ne želi izlaziti sa informacijama…”
“Na naše pitanje Štef Bedić je odgovorio…”
“Štef Bedić je objavio da ETF znači…”
Kako šute, a na Vaše pitanje je g. Bedić odgovorio. Recite da ste do informacija došli sa drugog, zatvorenog foruma gdje je g.Bedić zabranio da se koristi sve što je on izrekao na tom forumu. Da li je i to predmet možda za tužbu kao što je moguće i ime ETFa? Koliko sam shvatio Vi ste pravnik po struci.

Da li ga Vi poznate pa ga zovete Štef? Da li se Vas može zvat Ali? Alko? Alenče? Je li to način komunikacije.

Nisam bio upoznat sa Sundair kompanijom, ali sam malo proguglao i došao do podatka da su u floti imali najviše 7 aviona, u ovom trenutku možda i manje, ovisno o najmovima i svime. Od kud Vama podatak od 10 aviona?

Za kraj samo jedna dobro znana činjenica koju treba uvijek ponoviti: “Ako neka kompanija ima Hr AOC ne znači da mora i letiti iz/za Hr. “

Zbunjen sam, nigdje nema štef u textu

Da se ne prikazuju različite verzije u različitim brauzerima(:

Moje isprike autoru.
Pobrko sam mozda s nekim od komentara.

“SundAir je krajem prošle i početkom ove godine iz flote izbacio, tj. vratio lizing kućama 2 Airbusa A320 i 2 Airbusa A319, a trenutno operira tri A320”.
Sa Vašeg portala prije kojih tjedan dana. Plus 3 sa CTN stajanke je 6. Opet, dozvoljavam da Vi imate izvore koji govore 10, ali niste htjeli to novinaru koji je objavio reći. Šesti mjesec će pokazati s koliko će operirati aviona. Ja bi veću lovu na 5 nego na 10 stavio.
Čudno da je ljubazno odgovorio na pitanja kad je izričito zabranio objavljivanje podataka. Nekih info nema u člancima koje spominjete. Opet dozvoljavam da se čovjek predomislio. Ako se nije… i svadljiv je kao što kažete…

Pa ako je tako – zasto ste vi onda komentarisali da je vlada to uradila? I to, citiracu vas:

“način na koji se to napravilo, a koji je krajnje diletantski.”

Ako je vama dozvoljeno da vladu napadate i vrijedjate ljude koji su odluku doneli, valjda je i citacosu dozvoljeno da vas pita na osnovu kog dela ugovora lizingu ste dosli do ovako uvredljivog zakljucka.

Ili citaocu nije dozvoljeno da pita? Zalosno je ako vi tako shvatate slobodu javne rijeci?

Kad neko govori o ugovoru pa svima na kraju bude jasno

https://m.youtube.com/watch?v=rYaM1oL8z-Y

Zapravo o problemu ugovora koji se u avijaciji potpisuju u ime drzave i drze u tajnosti.
A takodje i o ljudima koji javno iznose svoj sud a da prethodno nisu ni procitali sta u ugovoru pise…

Mislim da CEO ETF-a, ako se bude drzao podalje od novinara i sarlatana, i angazovao relevantne ljude i institucije, ima sansu da uspe. Jedno je kad gresi drzavna uprava i harci tudje novce, a sasvim drugacije kad covek raspolaze svojim i novcem akcionara.

Kakve veze ovo ima sa ETF, zar nije autor rekao da neće ovde komentare koji nisu vezani za temu članka?

Zar je sada zabranjeno napisati kritiku vlasti i njihovih odluka? Što su oni? Božanstva?

Ima, itekako ima, i sa tekstom i sa komentarima. Mora malo samo da se razmisli, i likovi postanu transparentni kao u Alan Fordu. Ko ne kapira, necemo mu crtati.

Ako zelite pomoci novom operateru – mislim da je daleko profesionalnije obratiti se kancelarjji i zakazati sastanak na temu pomoci Zamaera operateru ETF. Pa na licu mesta definisati mjerila i nacine na koji se moze eventualno pomoci i u kojim oblastima (marketinga, analitike…). Ozbiljana konsultantska kuca bi pre tako postupila nego sto bi opisivali svoje namjere u ovakvom clanku ispod konstatacije da su mu sanse za opstanak minimalne. Slazete li se?

Ne razumem tu vrstu “profesionalnosti”. Ponudite nekom asistenciju, pa brze-bolje da se pohvalite na forumu?

Što bi se po vama trebalo desiti da ETF uspije.

I opet sjedim pred kompjutorom kao Alica u zemlji cudesa i ne vjerujem vlastitim ocima… Gospodo anonimci i gospodo sa zvucnim imenima poput “touchmeduza” i sl.: ovo je zrakoplovni portal a ne politicka platforma. Ovdje se bavimo temama iz civilnog zrakoplovstva koje nemaju veze sa ustasama/cetnicima/partizanima/Hrvatima/Srbima/Tudjmanom/Milosevicem/Jasenovcem/petokrakom/trobojnicom/hrvatskim grbom/svastikom… Imam osjecaj da vi namjerno provocirate jer znate da cete prije ili kasnije izazvati neciju reakciju! I onda krece poznato kukanje kako su svi protiv vas a vi eto nevine i neduzne zrtve “belosvetsko-americno-njemacko-vatikanske zavere”. Nista novo sa vase strane i vec vidjen scenarij. Iako me jos uvijek iznenadjuje da se jedna tema kao sto je osnivanje jedne male charterske kompanije u Hrvatskoj lukavo iskoristava za dnevnopoliticke obracune. Da se razumijemo: ja sam odlucno protiv svake cenzure i drzim se nacela: ne slazem se sa tvojim misljenjem ali cu do smrti braniti tvoje pravo da ga kazes, ali postoji jedna granica koju definitivno treba povuci!!! I stoga se zalazem da se kao prvo zabrane anonimni komentari, da se komentatori moraju prije prvoga komentara registrirati, da se komentari koji nemaju veze sa temom brisu, a za komentare koji odu u politicke vode komentatori baniraju sa foruma – prvo privremeno na 48 ili 72 sata a nakon trece povrede pravila zauvijek. A svima onima kojima to ne pase, neka osnuju vlastiti portal gdje mogu sjajiti svojom genijalnoscu i vlastitim videnjem politike, povijesti, nastanka svemira i postojanjem ili nepostojanjem Boga te do besvjesti kukati nad vjecnom nepravdom prema vlastitom narodu!!! I samo da ponovim ono sto sam vec rekao u slicnom komentaru u temi o ConViasi: ako vam ne pasu teme, stil pisanja gospodina Scurica i/ili njegove ekipe, izbor i obrada tema, izbor vijesti,… ignorirajte ovaj forum i informirajte se tamo gdje vam to bolje “lezi” a ne da zagadjujete ovaj forum vasim besmislenim, politicki obojenim i mrznjom nabijenim komenarima!

Samo jedno pitanje – procitao sam nekoliko komentara Gosp Scurica na temu odluka vlade Crne Gore o kupovini zrakoplova i otvaranje nove kompanije ToMontenegro na mjestu Montenegro Airlines-a. Ono sto prosto izbija iz svakog teksta ovog autora na temu odluka nove vlade je apsolutno neargumentovano diskreditovanje resornog ministarstva i dobre namjere nove vlade da uvede red u poslovanje jedinog operatera u Crnoj Gori. Ne znam na osnovu kojih podataka (autor ih nije naveo) se moze zakljuciti ono sto je autor zakljucivao (da sada ne citiram clanak – mozete ga svi procitati). Voleo bih samo da mi autor odgovori na pitanja:
1. da li je imao uvid u ugovore i jemstva koje je prethodna vlada u ime Crne Gore dala a na konto lizinga aviona tipa Embraer?
2. na osnovu kojih relevantnih analiza dolazi do zakljucka da je jeftinije bilo nastaviti sa davanjem pomoci od preko 100 mil eura nego otkupa letelica za pet puta manju svotu, te od ostatka novca osnivanja nove kompanije?

Meni kompletno pisanje ovog portala na temu nesrece zvane Montenegro Airlines djeluje jako pristrasno obojeno (da ne upotrebim neku tezu kvalifikaciju). Voleo bih da dobijem argumentaciju koja me moze uvjeriti u suprotno.

OK. Procitali ste ugovor kazete?
Hajde da pretpostavimo da je tako, pa da malo analiziramo:
Recite mi koje su garancije date i koje su konsekvence ako MA ne plati ugovorom definisane obaveze? Ko je i cime garantovao?
A ako cemo biti analiticni – recite koje konsekvence snosi nosilac garancija ako MA finansijski nije u mogucnosti da ispostuje ugovorom definisanu dimaniku placanja?
Koliko bi onda iznosile obaveze davaoca garancije spram lizing kompanije? Vise ili manje od 21 milion?

@Anonymous: Eto dokaza za “modus operandi” diverzanata o kojemu sam gore pisao. Izgleda da sam u recenici: “Ovdje se bavimo temama iz civilnog zrakoplovstva koje nemaju veze sa ustasama/cetnicima/partizanima/Hrvatima/Srbima/Tudjmanom/Milosevicem/Jasenovcem/petokrakom/trobojnicom/hrvatskim grbom/svastikom…” zaboravio “drugo oko u glavi”… Pa eto ovime ispravljam moj previd te iza rijeci “Srbima” a prije rijeci “Tudjmanom” u citiranoj recenici stavljam jos: Crnogorcima…

Ova gnjavaža još traje?Čemu ovaj anex komentara?Ponosan si na svoj prethodni komentar?!Ovo je regionalni vazduhoplovni forum?Odmori malo,čoveče.

Tačno je da ovo nije politička platforma.I slažem se da je svaka vrsta provokacije suvišna,a to se jednako odnosi na sve,pa i na imenjaka.Ako provokacija postoji u samom startu,dobija se adekvatan odgovor i diskusija odlazi u neželjenom pravcu.Imenjak bi realno mogao da pročita i da vidi prvu provokaciju i da odmah reaguje,a ne ovako u stilu politkoma i agitpropa koji je odlučio da preseče diskusiju kad je šteta već počinjena.I ova tirada od strane imenjaka za nekog jeste provokacija.Mislio sam da je daleko iza nas vreme kada je general Buzda streljao svakog glasnika koji bi mu je doneo loše vesti sa fronta.Hvala za savet,informisaćemo se tamo gde nam to bolje odgovara.

@Alen jedan komentar dolje vam je naprosto skandalozan i ne mogu vjerovat očima da sam ga pročitao, možda zato ne želite moju pomoć jer definitivno bi i taj komentar bio izbrisan da sam moderator

ne razumijem zašto uporno ponavljata da nećete polititku u svoju butigu a sami ju uporno unosite i to na tako diletantski način

možete brisat komentare koliko hoćete, baš me zanima da li ćete i ovaj, ali svakoj normalnoj osobi će taj komentar bosti oči i izazivati reakciju

samo ne spominjite operu šubić zrinski i ostale trice molim vas

Eeee, ne može to tako, ovde ide po principu “kadija te tuži,kadija ti sudi”, u duhu najviših evropskih principa slobode govora, ipak je Hr u EU!

Išao sam još jednom pročitati sve komentare i stvarno ne vidim ni jedan sporan. Touchmeduza vas ono baš koji puta opere. Više je naporno čitati vaše morale prodike, kvazi principe i pretjerivanja. Ostavite se čorava posla. Nit ste ovdje moderator niti ste pozvani da dajete moralne lekcije i to neke anarhističke provenijencije. Naporni ste više, čovječe.

Ako napišem da je i svastika puno starija od trećeg rajha pa da nitko normalan ne koristi taj argument, vi ćete taj komentar s punim pravom obrisat jer ste zabranili daljnju diskusiju na tu temu a i tiče se politike, ali šta mogu kad se vama sve mora nacrtat. Štoviše, ni meni se ne raspravlja o politici ovdje pa vas izričito molim da ovaj moj komentar obrišete nakon što shvatite, kao što ste obrisali i moju prvu reakciju na vaš komentar zbog čega nisam mogao direktno na komentar reagirat. I zbog čega me čudi da niste shvatili, očito se izuzetno dobro pravite blesavi. Ako se sami bavite politikom, dobivat ćete i takve reakcije, nema to veze sa doživljajem i njegovim smanjivanjem, naprotiv mogli ste primijetit da u ovoj poplavi komentara i nisam baš puno komentirao.

Odjavljujem se po ovoj temi i još jednom molim da obrišete ovaj komentar nakon što ga pročitate da ne izaziva daljnju raspravu.

Bravo Alen, svaka čast. Nek ste mu rekl. Neodgojen i bezobrazan.

Alene, izuzetno mi je drago da tako mislite o ZDS ali nije tako izgledalo iz vašeg komentara.

i “mora (ti) se nacrtati” kao i “praviti se ludim”, “praviti se blesavim”, “praviti se tošom” (Sanader u jednoj izjavi dok je još bio premijer) se normalno koriste u hrvatskom jeziku, isto kao fraza “skočiti na zadnje noge” (koju regularno koristite), doduše u neformalnom govoru, i nisu znak lošeg odgoja ili nepristojnosti. U ovom slučaju nije mišljeno da uvrijedi. Računam da svi ponekad koristimo metodu “pravljenja ludim” kad želimo zaobići problem, raspravu ili osobu na cesti pa se napravimo ludim da je nismo vidjeli, no dobro

Odjavljujem se i iz ove rasprave, u budućnosti samo o ETF-u i avijaciji

Stvarno velika pohvala i podrška svakome tko se odvaži i krene u ovakav poslovni poduhvat. Iako su sve otežavajuće okolnosti koje ste naveli na mjestu, jednako tako ovo je jedini trenutak kada ima smisla započeti ovakav projekt. Puno je lakše uspjeti kada se započinje u trenutku kada je tržište na dnu, nego kada je na vrhuncu. Da smo prije dosta godina čitali o pokretanju tvrtke u Hrvatskoj koja će se baviti proizvodnjom električnih superautomobila i isporučivati djelove za renomirane proizvođače automobila, dali bi joj još manje šanse za uspjeh. Ono što neznamo, a nije trenutno ni realno da znamo, dali iza ove kompanije stoje i jači igrači iz hrvatskog turizma. Teško da neko radi ovakav proizvod za “nepoznatog” kupca. Ima li nekih “kombinacija” za PSO? Vrijeme će pokazati. U svakom slučaju, podrška svakome tko pokreće bilokakav posao na zdravim nogama u Hrvatskoj.
Vezano uz komentare, onemogućite anonimne komentare. Lakše je odgovarati kad ne postoji hrpa anonymusa, kao i sljediti diskusiju. Možda doprinese i manjem broju botova. Stvarno nema smisla kada se neko od tolikog teksta zakači za jednu riječ ili rečenicu.

Mozda je mrvicu prerano za analizu kompanije o kojoj de facto ne znate nista.
Puno rekla kazala i cuo sam a malo pravog insight-a.

Alene, evo kao šta se vi nudite g. Bediću, ja se nudim vama da besplatno moderiram i brišem komentare

možemo dva tjedna ili tjedan probno pa ćemo vidjet kako dalje

brišem sve komentare koji nemaju veze sa zrakoplovstvom a imaju s politikom i ad hominem argumentacijom poput sendviča, mažoretkinja itd…

uh kakav će to bonbončić od portala bit

Jer tak i vama Bedić odgovorio? (:

Alene, vrijeme je za drastično brisanje nepotrebnih komentara koji se ne odnose na temu.
Nikad na srpskim portalima nisam čitao ovoliko provokatrskih i podmuklih komentara. Pogotovo kad ste vi tamo pisali. Sa razvijanjem ovakve diskusije se želi podcijeniti vas i vaš rad na ovom portalu. Jedino žutilo dolazi iz njihovih komentara.
Kad su toliko sveznajući i u pravu zašto ne pišu svoje blogove…?

Botova ima u Hrvatskoj. Vezani su za političke stranke, HDZ na prvom mjestu. B737 pilota u Hrvatskoj je zanemariv broj. Da nije SunExpressa, ni toliko ih ne bi bilo. P2F iz Croatije, Slovenci , to je sve Airbus. Hrvati bez posla isto Airbus ili veliki Boeing-i.

Bićete obrisani jer autor je rekao da ih nema i tačka!

Rating košta i radite ga o svom trošku kad imate izvjesno long term posao ili vam ga poslodavac plaća. Za ETF da bi netko u korona krizi platio TR, a na burzi je, sumnjsm. Pilota mogu naći no ako pričamo o kadru iz regije, neće biti lako. Da je Airbus, to je druga priča.
Moram se složiti sa dijelom komentara da Vam je stil pisanja problematičan. Dugo čitam Vaše tekstove. U jednom tekstu ili komentarima na njega imate riječi “istinski”, ekstremno”, puno previše”, “opako”. Nekad i po 10 puta. Pa to i ponovite u dvije uzastopne rečenice. Nije to stvar šarma i osobnosti već Vam tekstove netko mora urediti prije objave.

a veliki boingi mogu vozit male boinge? na pr. 777 vozit 737?

Odlican clanak Alene, mozda jedan od boljih od kada ste pokrenuli vas portal. Jedino sto mi je stvarno upalo u oci, i ostavilo gorak ukus do kraja citanja clanka je sledeci pasus: “Sa Bedićem sam imao i doticaja, mada to nisam ni znao, jer mu je prvi posao (1999-2000) bio zaštitara u VIP loži NK Dinama koju sam ja kao voditelj ceremonijala i protokola Dinama vodio. Stoga sam vrlo vjerojatno Bedića i osobno sretao u to vrijeme, te mu bio i nadređen.” totalno nepotreban, irelevantno za analizu, dok je zadnji deo izjave u rangu najgorih zutih portala. Sve najbolje!

Ajde ti napiši nešto kvalitetnije

Veoma dobar članak Alene. ETF-u želim svu sreću u radu i nadam se da će uspeti da se probiju.

Zanima me kako planiraju da uposle svoje avione tokom zime. Znamo da je Jadran sezonsko tržište pa me interesuje šta će raditi van sezone. Realnost je takva da će kapaciteta ovog leta biti previše, da ne govorimo na zimu. Alene imate li Vi neki info, hoće li avioni biti parkirani ili će leteti u južnoj hemisferi gde je tada leto?

Jedan deo flote se prebacivao za Kanadu i USA za čarter letove za Karibe, Mexico i Floridu jer Kanadjani i Amerikanci zimi idu na jug dok leto provode kod kuće na jezerima

Ako stvarno zeliti postati analiticar trebali biste uzeti lektora i poceti pisati objektivno. Pisete izrazito subjektivno i potcjenjivacki. “minijaturnoj business kompanijici” i slicne stvari pokazuju ili nepismenost ili jaku zelju za umanjivanjem necijeg rada i uspjeha, ili oboje. Umjesto tolike fokusiranosti na Stjepka ( da, ni ja nisam objektivan) mozda ste vise prostora trebali posvetiti investitorima, koji su ulozili jako puno svog novca, naglasak je ulozili, ne posudili ili kreditirali, ali kriza je, a oni mozda imaju viska novca ( a budimo realni sto o investicijama moze znati predsjednik udruge banaka od recimo voditelja mazoretkinja).

A važna informacija je spekulacija o tome da mu je ‘možda bio nadređeni’ :)))

“Još manje mi je jasno kako je rečenica “minijaturna business kompanijica” nepismena i treba lektora” pa bas zato Vam i treba lektor

Imaš gore email adresu pa se javi za lektora

zamaaero@gmail.com evo ti kontakt. Javi se molim te

ako nemate sve dostupne informacije kako možete suditi projektu koji je još u povojima??? Ajmo analitičar, baš me zanima odgovor na to. Dakle, nemate sve info, ne znate detalje, a vi prosuđujete (ne)uspjeh kompanije!? vrh! ovo je vrh!

dakle bez svih parametara ne možete suditi da li je nešto dobro, manje dobro ili loše, te predviđati uspjehe ili neuspjehe. Krajnje amaterski neozbiljno. Na kraju, Bedić je vrlo jasno dao do znanja da trenutno ne želi ići u medije a vi ste prostački iznijeli svašta do čega ste uspjeli doći. To jako puno govori o vama.

“možda bio nadređeni” ja samo to vise shvatio kao omage prema Stjepku:)))

Piše u teksu “vrlo vjerojatno sretao”. Zar to nije možda?

“Iz hrvatskog jadrana” sa hrvatskog Jadrana….iskamcio – ispregovarao….

“Istinski jeftino. 15 godina stari Boeing 737-800 može se kupiti za 12,4 milijuna USD, a lizing mu je u ovom momentu 125.000 USD mjesečno. Za toliko star avion, a ako govorimo o avionima koje smo gore spomenuli onda se radi o 17 godina starim mašinama, od AerCapa su vrlo”
Ovo je stvarno dobronamjerni savjet….

Nego čijeg?

Svaka čast ljudima na volji za borbu sa vjetrenjačama, pritom mislim na hr birokraciju. A istina da se i sve drugo urotilo protiv njih.
Nikad se ne zna, možda ponude nešto inovativno što nedostaje na tržištu. Ovu “krizu” neki promatraju i kao veliku priliku – i za mnoge će zaista i biti.
Svaka privatna inicijativa je dobrodošla, znamo da od državne kompanije nemamo šta očekivati.

I opet čitate i komentirate njegove članke pune informacija i analiza o istim tim aviokompanijama? Šta to onda tek govori o vama?
Ovakvo bespredmetno vrijeđanje nekog tko je zaista morao puno odraditi za svaki od tih članaka zaista više govori o vama nego o njemu.
Jasno mi je da je mnogim uhljebima i interesima stao na žulj slobodnim izvještavanjem i informacijama, čak su mi jasni i ovi anonimusi iz srbije koji za sendvič jednoglasno pišu hvalospjeve o svakom potezu vlasti pa vrijeđaju sve koji iznesu činjenice.
Ali evo ima nas koji se veselimo nepristranim vijestima i insiderskim informacijama.

“anonimusi iz srbije koji za sendvič jednoglasno pišu hvalospjeve o svakom potezu vlasti”?

Ovo dozvoljavate?

Opet Srbija i sendviči bez ijednog pominjanja iste u tekstu To samo o vama govori. Opušteno.

nemojte analitičara dirati, uvrijedit će se 🙂 odnosno obrisati komentare 🙂

To je vec uradio bar jednom danas

Neverovatno.
Hipokrizija na n-ti.
Kad cete dozvoliti komentar o sadasnjem realnom stanju u Hrvatskoj (koji ste vec jednom izbrisali) posto vec dozvoljavate odvratne komentare ponizavanja za srpski narod na svom sajtu?

O cemu pricam?

Nazivati sve ljude koji ovde pisu iz Srbije sendvicarima? Vi to ne shvatate kao uvredu koja zasluzuje momentalno brisanje? Ma bravo.

Kad vasi sunarodnici pisu o Vucicu (o kome ne mislim sve najbolje) i medijima u Srbiji (sto opet nema direktne veze sa avijacijom) vi to najcesce potvrdjujete i sami ucestvujete u takvim raspravama a kad se napise kakvo je realno stanje u Hrvatskoj sto takodje delimicno ukljucuje i avijaciju vi to brze bolje brisete i onda se vi setite da je ovo avio portal?

Da li je ovo avio portal kad na njemu govorite o stanju srpskih puteva, srpskih bolnica, srpskih medija, srpskih javnih finansija? Jeste i onda, ali vam to tad ne smeta.

Ali kad se to napise o Hrvatskoj, e onda je ovo avio portal. Zasto?

“Jasno mi je da je mnogim uhljebima i interesima stao na žulj slobodnim izvještavanjem i informacijama, čak su mi jasni i ovi anonimusi iz srbije koji za sendvič jednoglasno pišu hvalospjeve o svakom potezu vlasti pa vrijeđaju sve koji iznesu činjenice.”

molim citati sa razumijevanjem, niti se omalazava Srbija niti se spominjiu svi Srbi. Vi Anonimusi i razni Axxx dolazite u valovima kad se spomene u clanku Srbija u kritickom kontekstu, i to postaje ocito. Nema 200 komentara u clancima o Hrvatskoj.

Ako vam ne pase portal, imate drugih. Sad su na svakoj temi napadi osobno na Alena. Mislim da se max odnosi isto na komentatore poput ovih gore koji ulaze na svaku temu i napadaju bez obzira na temu clanka (koji su vec izbrisani).

Nadam se da mozemo komentare vratiti u zrakoplovne okvire, a ne prepucavanje HR – SRB. Alene mozda cete morati ukljuciti odobravanje komentara dok se ne smire malo.

Inace dobar tekst, nadam se da ce ETF uspijeti, bilo bi super imati jos jednu avio firmu koja dobro posluje (uz Trade), da ne slusamo stalno otuzne vijesti iz OU :D.

Naravno, kad bi se umesto “anonimusi iz Srbije” i “sendvicari” ubacilo “hrvatski neofasisticki elementi” skocili bi vi svi odmah na zadnje noge. A nije da takvih nema.

Ovaj portal je dostupan svima na isti nacin kao sto je bio i T6 vama gde ste dolazili da komentarisete njegove tekstove i ne jednom napadate zemlju u kojoj je taj portal registrovan. Niste ga zaobilazili, ne znam zasto sad to isto savetujete ovde.

Vi ocigledno ili nosite pink naocare ili zatvarate oci pred cinjenicom da se umesto da od strane autora dolazi do smirivanja provokacija na bilo koju temu pa i na temu Srbije cak i kad se ona u tekstu nigde ne pominje ovde imamo potpuno suprotan primer.

Ovo je pre svega vazduhoplovni portal i ja prvi zelim da tako i ostane. Tolerisanjem provokacija, nazivanjem sendvicara svakog onog ko nema tudjmanovsko razmisljanje se do toga nece doci.

@g.Scuricu

Ako bismo pisali o svakoj skupini koja postoji ne bismo daleko stigli. U svakom slucaju ta skupina nema nista sa ovim portalom i vi prvi treba ovakve provokatorske elemente da izbacite.

Zaista ne vidim kakve veze ima broj vrtica ili stanje putne mreze u Srbiji sa avijacijom. A upravo o ste o tome ne jednom govorili.

Nema ih postovani g.Scuricu u parlamentu ali to ne znaci da ih nema u svakodnevnom zivotu. Nije li se skoro sud u Hrvatskoj uplasio zabraniti ustasko-fasisticki pozdrav iz II sv.rata fasisoidnim elementima? To se zasigurno ne bi desilo da je uticaj tih grupa u Hrvatskoj minoran.

https://www.jutarnji.hr/vijesti/hrvatska/prva-reakcija-na-odluku-suda-o-poklicu-za-dom-spremni-oglasio-se-glas-to-je-jos-jedno-udaljavanje-od-civiliziranih-zemalja-i-naroda-10369105

Istini za volju iako ZDS nije zabranjen fasisoidnim elementima presudjeno je da nije u skladu sa Ustavom vase zemlje. Pohvalno. Tuzno je da se sa tom odlukom ne slaze 48% anketiranih gradjana Hrvatske.

Vidite, vi smatrate da se moderiranje vrsi na isti nacin a ja smatram potpuno suprotno. Nazalost nisam usamljen u tom stavu i zato bih da sam na vasem mestu zaista razmislio zasto vam mnogi ljudi na to ukazuju.

To sto je mrtav Tudjman ne znaci da je mrtva ta ideologija. Zar nije bas ta njegova HDZ na vlasti? Zar se novi aerodrom u Zagrebu ne zove bas sramotno njegovim imenom a covek bi da je samo malo duze poziveo bio optuzen za ratne zlocine a presudom haskog tribunala je potvrdjeno je da je sudelovao u zločinačkom udruživanju s ciljem etničkog čišćenja.

https://faktograf.hr/2020/09/24/zastupnici-u-saboru-negiraju-cinjenicu-da-je-sud-proglasio-tudmana-sudionikom-zlocinackog-pothvata/

Tuzno je sto Vi ovde niste u stanju raspoznati 2 vrste ljudi – sendvicare koji po nalogu pisu komentare na raznim blogovima i cije se delovanje uvek svodi na velicanje predsednika i njegovih postupaka prizemnim nacinom komunikacije koji se odmah prepoznaju ali koji se na vasem blogu ne nalaze (avijacija je za njihov IQ nerazumljiva materija) i sa druge strane ljude koji imaju pojma o avijaciji, ali koji ne dozvoljavaju proizvoljne i apsolutno neutemeljene napade na Srbiju samo zato jer se neko jutros sa tom namerom probudio. Razlika izmedju ove dve grupe je nebo i zemlja. Nazalost ono sto se cesto dogadja ovde je da se ljudi koji se sa pravom pobune radi neke neistine ili provokacije odmah etiketiraju kao sendvicari posto ne slede ideologiju da table nacionalnih manjina treba razbijati, komsijski narod nazivati “sakom jada”, proganjati njegove sportiste ili vandalizovati automobile jer dolaze iz mrske im drzave. Toga u Srbiji nema.

Najvecu uslugu ovom portalu cete uciniti ukoliko eliminisete provokativne elemente kojima je i cilj bas to – da provociraju a ne da doprinose konstruktivnim komentarima kvalitetu ovog portala.

Eto ti si nam sad sve objasnio kakve stvari doista jesu. Otvorio si nam oči.

Bravo!

Vi stvarno ne vidite razliku između pojmova  “anonimusi iz Srbije koji za sendvič jednoglasno pišu ” koji se očito odnosi na komentatore i “hrvatski neofasisticki elementi”? Osim toga zar su se ikad u komentarima pojavili “hrvatski neofasisticki elementi”?

Trebalo bi zaista uvesti praksu odobrenja komentara, kako bi ovi sendvicari iz Srbije shvatili da im posao nece proci na neovisnim medijima. Time bi se procistio talog botova koji dolaze po nalogu i podigao nivo diskusije.

Pa šta ti radiš ovdje gdje te se “vrijeđa”?
Dolaziš po još? Ne razumijem vas

Ajde brate na neki drugi portal i ostani tamo. Ko te vrijeđa i šta te vrijeđa?
Ja bih ga prvi pljunuo da te neko vrijeđa. Ovako mi se čini da si obična botina

Jel tebe netko tjerao da čitaš i pišeš ovdje?

Izvrstan članak. Bravo.
I stvarno im neće biti lako. Ali kad su ljudi uporni i predani onda prebrode sve nedače.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!