Kao što znamo Austrian je naglo prekinuo wet lease sa BRA i vratio sva tri ATR 72-600. Istim se snalazio kako je znao i umio na letovima za Zagreb. Pa je prva dva leta obavio sa daleko većim Airbusom A320, a nakon toga letio svakodnevno sa duplo većim A220-300 airBaltica. I ovako će letjeti do 28.12. No, nakon toga je kompanija odlučila porezati broj letova za Zagreb. Pa će tako:
- u zadnjem tjednu XII. mjeseca letjeti 6 tjednih letova sa A220-300 i Embraerom E195
- u prvom tjednu I. mjeseca 6 tjednih letova od kada leti isključivo sa E195
- u drugom tjednu I. mjeseca 5 tjednih letova
- u trećem tjednu I. mjeseca 3 tjedna leta
- u četvrtom tjednu I. mjeseca 4 tjedna leta
- u prvom tjednu II. mjeseca 3 tjedna leta
- u drugom tjednu II. mjeseca 3 tjedna leta
- u trećem tjednu II. mjeseca 4 tjedna leta
- i u četvrtom tjednu II. mjeseca 4 tjedna leta
U III. mjesecu kompanija je objavila svakodnevne letove, no tada se još uvijek vode letovi BRA sa ATR 72-600 pa tek treba vidjeti koliko će se u III. mjesecu porezati letova. Croatia i dalje leti 14 tjednih letova na ovoj liniji u code-share sa Austrianom.
Zamaaero je u članku o promjeni aviona u Zagrebu i Beogradu rekao da se očekuje da će prvotno korištenje prevelikog A220 biti zamijenjeno za manji E195 nakon što se kompanija „snađe“ i ovaj veći avion prebaci na neku jaču liniju te oslobodi E195 za Zagreb.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Austrian
iako neki ovdje uporno proglašavaju ovo privremeno smanjenje OS-a kao katastrofu i služe se pri tome i lažima (AF je letio 14 pw, da bi onda povećao na 18 pw!) želeći time umanjiti važnost i potencijale ZAG, razlozi za ne napredovanje ZAG su vrlo jednostavni: koncesionar čini sve da bi broj putnika ostao ispod 5 milijuna kako ne bi morali dograđivati. Prema sve do sada viđenome postoje dva scenarija:
1. Vlada dozvoljava otvaranje starog terminala i time ZAG dobiva kapacitet za daljnjih 2,5-3 mio putnika, te koncesionar ne mora širiti novi dok broj putnika na novom ne dostigne 5 milijuna
2. Vlada to neće dozvoliti pa će koncesionar kompletno obustaviti akviziciju novih kompanija kako ne bi prešao 5 milijuna. Tu mu uvelike na ruku ide slabašna OU
Osobno mislim da je scenarij 1 vjerojatniji..
Kakva bajka za malu decu. Najveći i glavni deo terminala je završen, dodatak par mostova i produžetak zgrade je zanemariva investicija u odnosu na sve ostalo, na nivou autobuske stanice.
Primera radi, C gate u Beogradu se upravo proširuje, bez ikakve pompe. Dodaju još tri avio mosta kojih će nakon toga ukupno biti 27, plus autobuski izlazi.
Zamisao da se neko odriče silnih prihoda kako ne bi nešto malo uložio je zaista smešna.
Oni su objavili da bi dogradnja aviomostova koštala 50 do 70 milijuna EUR. To nikako nije zanemariva investicija. Istina meni je to puno pretjerano (cijeli terminal sa pistupnim cestama i parkiralištima je koštao 250 milijuna), ali i da je 10 je puno.
bajka za malu djecu? Pa ako vi tako kažete, onda mora štimati! I hvala vam, da nam dajete pozitivni primjer BEG. Fakat ne znam što bi mi bez vas. BTW: i C Gates na BEG su na nivou autobusne stanice??
Mislim da osobama kao što ste vi treba zabraniti pristup sekciji komentara jer više trujete nego što doprinosite.
Ne znam ko ste to vi? Sa kim se to poistovećujete? Ja znam ogroman broj Hrvata koji su čista suprotnost od vas. Imam utisak da ste ostali zarobljeni u nekom vremenu kada ste otišli iz rodne SFRJ.
Kao što rekoh, C gates se rade bez ikakve pompe i niko im ne pridaje neki poseban značaj. Ako niste razumeli, probajte Google translate.
Još malo i u Zagreb će letjeti samo Croatia i Ryanair. Čudno kako Zagreb nije nikome interesantan.
Vi znate da Beograd ima isti broj otkazanih letova kao i Zagreb? Znači li to da i Beograd nije nikome interesantan. Poglavito što Beograd nema ni letove Air Francea, Britisha, Iberie, Ryanaira…
Зашто се одмах хватате за Београд? Већ када сте га споменули, Београд ће током највећих резања имати 15 летова а Загреб свега 3. Сви знамо да Austrian Airlines већ дуже време има проблема у Загребу и да им лоше иде.
А упитно је колико ће Загреб још имати British Airways и Air France пошто оба опако режу летове.
British ovog ljeta ništa ne reže, ima isti broj letova.
Austrian ima jak code-share sa Croatiom i ima tjedno 17 do 20 letova. To je više nego Austrian ima u Beogradu.
I opet Beograd ima 14 ili vise letova nedeljno Austriana. Zagreb ih ima 3-4.
Nema. Zagreb ima 17 do 20 letova tjedno jer Austrian i Croatia imaju jako code-share. To znači da svi potencijalni putnici Austriana mogu koristiti letove Croatie za svoje konekcije.
@anon 17.38: to nije istina. Problem je ponude. Ja vam tvrdim da hrvatski touropratori napokon krenu sa charterima iz ZAG, broj putnika bi se samo kroz te letove već u prvoj godini povećao za najmanje 5%. Ali oni su inertni, neorganizirani i jedan drugome ne žele priuštiti ni mrvicu kruha. Pa zaboga: i jedan TUI daje svoje kapacitete na X3 letovima svojim “smrtnim” neprijateljima ili u vlastitim hotelima. Nemojte mi reći da jedan Zagreb i okolica ne mogu u toku ljeta napuniti 2 pw za HRG, 2 pw za PMI, 2 pw za MIR, 2 pw za HER i RHO, … Ali treba sjesti, staviti brojke na stol i dogovoriti se. Tržište je tu, treba mu samo dobra ponuda. I tu i sam aerodrom treba sudjelovati, ali oni jednostavno nemaju interesa – vidi moj komentar od 07.05!!
Jasno.
Tako je. Kad bi Tuzla imala letove na Mars, sigurno bi bili puni. Samo ih nema
🙂
3-4 leta za primarno transfernu liniju nema poante.
Codeshare Croatia Airlines je sr**je, cijene su puno pretjerane.
Budite sigurni da Austrian nema pretjerane cijene kod Croatie.
Pa eto Vi odite na sajt Austrian-a i pogledajte cijene.
Cijene su visoke jer Croatia Airlines za Austrian daje samo tarife sa predanom prtljagom.
To kakve su cijene ne znači da Croatia daje visoke cijene Austrianu.
A sto znaci onda? Putnik placa cenu na sajtu, a ona je skupa!
To znači da Austrian ima visoku zaradu.
Iz ugla kupca mi je potpuno svejedno da li je cena “visoka” ili “Austrian ima visoku zaradu”. To Vam je kao da sednete da kafa u restoranu kosta 50 eur, pitate konobara zasto je skupa toliko a on Vam kaze da nije skupa nego da ima veliku zaradu.
I kakve veze Vas komentar ima sa odnosom Croatie i Austriana. Mi ovdje ne pisemo o cijeni karte za putnika nego o odnosima dviju kompanija.
Puno smanjivanja Zagreb, a malo pojačanih frekvencija. Očekuje li Zagreb stagnacija u broju putnika?
Mislite da oni režu samo Zagreb?
Jel rezu toliko i Beograd?
Pričekajte članak danas.
Pitanje je generalno, da li je zlatno doba Zagreba završeno?!
Sve ovisi o managementu. Ima Zagreb ogromnih potencijala
1. Više linija i letova Ryanaira
2. Više linija i letova Croatie
3. Dovođenje još jednog LCC, najlogičnija bi bila opcija Wizz Air
4. Više legacy linija, poglavito dovođenje Swissa, Bruxellesa, Aer Lingusa, SAS-a, airBlatica, ITA-e… koji i te kako nedostaju Zagrebu
5. Više LCC, poglavito dovođenje easyJeta, Transavie, Vuelinga… koji jako nedostaju Zagrebu
6. Dovođenje long haul linija poglavito iz SAD-a, Kine i Indije
Nema Zagreb potencijala za pola toga.
1. Dva LCCa bi imala smisla kada Zagreb nebi imao legcayja, ali ima 15 baziranih aviona Croatije.
2. Osim Air Baltica ništa od toga nema smisla jer na tim linijama već netko i leti. A nema teoretske šanse da Zagreb ima potencijala za 11pw A220 BRU + Brussels letovi + daily 737 sa Ryanom za CRL. Niti ima smisla da SAS leti uz Norwegian i Croatiju za Kopenhagen. Niti ima smisla dovoditi Swiss kada Croatia jedva puni Q400. Niti ima smisla dovoditi ITA-u kada već postoje Ryan i OU na liniji.
3. Šanse da će US prijevoznik pokrenuti ZAG su nikakve. Te prijevoznike dobijaju najveći hubovi ili vrlo atraktivne summer leisure destinacije, a Zagreb nije ni jedno ni drugo.
1. A to kao nema dva LCC-a tamo gdje ima legacy diljem svijeta? Svagdje drugdje može ali u Zagrebu ne može?
2. A to kao nigdje ne lete dva legacya + LCC diljem Europe? Svagdje drugdje može ali u Zagrebu ne može?
3. Hoćete da vam pobrojim gdje sve lete US prijevoznici? Eto United leti za Dubrovnik i Split. Su to veći ili manji aerodromi od Zagreba? Air Transat leti za Zagreb? Oni mogu, ali US prijevoznici ne? Čestitam.
1. Može tamo gdje ima i mnogo putnika. U Zagrebu koji ima 5 mil. putnika to ne može proći baš tako.
2. Može tamo gdje ima i mnogo putnika.
3. “Čestitajte’ vi meni koliko god hoćete, no US prijevoznici u Zagreb ući neće. Dubrovnik i Split su značajna summer leisure tržišta, Zagreb to nije. A osim toga Zagreb nije ni bitan hub na razini Madrida, Munchena ili Pariza da bi imao te prijevoznike.
1. Ma da? Hoćete da vam nabrojim?
2. I opet ma da? Hoćete da vam nabojim?
3. Ako vi tako kažete.
Ево ја вас молим да нам набројите који то аеродроми имају те три компаније а да имају исти или сличан број путника као Загреб.
Wroclaw, Vilnijus, Newcastle (samo umjesto legacy ima leisure sa tonom letova),Zvartnots, Hannover (jedan LCC i dva leisure sa velikim brojem letova), Katowice, Bergen, Malta, Solun, Sofija… Torino nema nego smao jednu liniju ITA-e, ali zato ima tonu letova drugih prijevoznika i dva LCC.
Znači nema baziranog legacyja ni na tim aerodromima? Ok za shvatiti.
Ne, to nisam napisao. Tamo gdje nema sam to i naglasio.
Znači nema nigdje, zar ne? U niti jednom od tih aerodroma nema legacy juna i dvije LCC baze?
Nije istina. Ima.
1. Aerodromi sa 4.7 mil. putnika i dvije LCC baze + legacy hub i ne postoje.
2. Zagreb se jedva vuče sa punjenjem Dasha za ZRH, a vi očekujete Swiss. Bravo.
3. A što Zagreb ima za ponuditi US prijevoznicima?
1. I te kako postoje. Nabrojao sam vam ih.
2. To se ne vuče Zagreb, nego Croatia. Ogromna razlika.
3. Ogromnu dijasporu, preko 100.000 turista godišnje, političare i diplomate (velik broj veleposlanstava i konzulata, NATO), poslovnjake (velika trgovinska razmjena)…
1. Niste nabrojali ni jedan. Kada Zagreb ne bi bio legacy hub te vaše ideje bi bile možda i realne, no ovako baš i nisu.
2. Znači, linija je toliko loša da se ni Dash ne može popuniti, a vi očekujete Swiss na liniji?
3. Ništa od toga nije privlačno US prijevoznicima. A to vidimo po tome što ne uvode ni linije za veće aerodrome poput Gdanjska, Rige, Bukurešta, Krakowa, Sofije itd.
1. Kako nisam nabrojao, ako sam vam napisao vrlo konkretne aerodrome.
2. Da Swiss bi doveo potpuno novi segment putnika (poglavito konekritanih), niže cijene i daleko više putnika. To sa nesposobnom Croatiom koja ne može popuniti Dash nema veze.
3. SAD prijevoznici lete za masu gradova. Masu.
1. Niti jedan aerodrom koji ima legacy hub + 2 LCC baze. To jednostavno u Zagreb ne stane..
2. British se povukao ove zime iz Zagreba. Zagreb jednostavno nema potražnje da na liniji lete 2 legacyja i LCC za svaku destinaciju, a za Bruxelles i Rim pogotovo.
3. Lete tamo gdje ima potražnje. Da mogu stvoriti ozbiljan profit u Zagrebu uveli bi liniju sutra, no ne uvode. Zato su uveli liniju za onaj bezvezni Split koji nema toliko potencijala koliko i Zagreb.
1. Pobogu nabrojio sam vam one koji imaju. Što tu nije jasno? Provjerite i vidjet ćete. Ako to može drugdje može i u Zagrebu.
2. A kako to mogu Lufhansa, KLM, Air France iz Zagreba?
3. Da bi američke kompanije otvorile linije treba jako puno vremena i truda. Nešto što uprava MZL Zagreb ne čini. Evo primjer Beograda, američke kompanije nemaju ni jedan jedini let, a Air Serbia ima 10 letova za SAD tjedno, od iduće godine će imati 12-14 letova tjedno za Sjevernu Ameriku.
Да одговорим питањем на број 1, ти аеродроми који имају два нискобуџетна и једног легасија, колико путника опслуже на годишњем нивоу? Да ли је као Загреб ту једва 4 милиона.
Da ima i takvih.
Kako ce MZLZ natjerati Ryanair i Croatiju da povecaju broj linija i letova?
Swiss, Brussels i ITA sigurno nece doci, bit ce dobro ako i Austrian ostane
Wizz Air, Aer Lingus, SAS i Vueling bi mogli doci, ali sumnjam bas da uprava aerodroma je u tom smislu agilna
Transavia i easyjet tesko…
Long haul isto tesko, prvenstveno zbog inertnosti uprave MZLZ.
Suma sumarum, rast u 2026. ce u Zagrebu, po svoj prilici, biti simbolican.
Zašto easyJet teško? Pa letio je za Zagreb i prije Beograda i bilo kojeg drugog grada regije?
MZLZ ima i te kako metoda za Croatiu ili Ryanair, subvencije, poticaji, privilegije, paketi usluga…
Swiss i Brussels su prije Covida-19 letjeli za Zagreb. I Alitalija je nekada letjela za Zagreb. Dok je Zagreb imao daleko manje putnika.
Zašto Transavia može letjeti na masu aerodroma regije, a ne bi mogao u Zagrebu?
Da uprava MZLZ je inertna i to je glavni problem.
Ja bih volio da easyjet i Transavia dodju u Zagreb, ali zbilja to ne vidim kao realnu opciju. Za Zagreb bi, doduse, bilo puno bolje da dodju SAS i Aer Lingus.
Swiss i Brussels jesu letjeli prije covida, ali to je zbilja bilo simbolicno. Da su zeljeli obnoviti letove, ucinili bi to u zadnje 3 godine. Ocito im je code share sa Croatijom dovoljan. ITA je nedavno usla u LHG jato, pa me ne bi iznenadilo, da kao i Swiss i Brussels odluce ne letjeti vec se nasloniti na code share sa OU. A tu je jos i Ryanair sa jeftinim letovima za FCO.
Bilo bi dobro kad bi MZLZ doveli Wizz kao protutezu Ryanu, ali opet, ne cini mi se da sadasnja uprava je toliko ambiciozna.
EasyJet je već letio za Zagreb, prije nego za druge gradove u regiji. Zašto on može letjeti u Beogradu, Ljubljani, Skoplju, Prištini, Splitu, Dubrovniku, Zadru… a ne može u Zagrebu? Zašto Transavia ne bi mogla doći u Zagreb a može u tonu drugih gradova Europe, pa i regije?
Niti Swiss, niti Brussels nisu simbolično letjeli za Zagreb.
Pricate o situaciji koja je bila prije 6 i vise godina. Otad su se stvari znacajno promijenile.
Swiss i Brussels bi vec dosli u Zagreb da su imali namjeru. A vjerojatno ce i ITA slijediti taj primjer
U međuvremenu je bio i Covid-19 zar ne?
Da, bio je, ali vise nije. Svatko tko zeli uspostaviti letove moze to uciniti. Nema vise nikakvih restrikcija.
Da, iii?
Moj komentar se odnosi na protek vremena na koji je utjecao Covid.
I moj se odnosio na cinjenicu da covid vise nije nikakav faktor koji utjece na aviopromet u bilo kojem smislu
Ma da
Nije problem u upravi, problem je u tržištu. Došli su TAP i Finnair u Zagreb pa su se povukli. Zašto? Je su li se povukli jer je uprava loša ili zato što popunjenost nije bila zadovoljavajuća?
U svakom slučaju da je uprava bila bolja ne bi se povukli, čak ni TAP koji se povukao radi restrukturacije.
Ako su se avioni punili, onda bi te aviokompanije i ostale. No nisu, i tu uprava ne može napraviti ništa.
Kaj god.
A uprava je trebala napraviti što Alene? Ako nema putnika tu se ne može napraviti ništa racionalno i gotova priča.
Majko mila. Uprava ima niz metoda kojom može zadržati strateški bitnog prijevoznika. Subvencije, poticaji, popusti, pivilegije, uvjeti, marketing i promocija, poticanje suradnnje sa Croatiom…
Je li može to uprava u Splitu pa da se uvede year round Pariz ili su ove metode limitirane na Zagreb?
Može pokušati. Što Split i čini. Koji puta u tome uspjeva (Split ove godine ima prilično zimskih letova), koji puta ne.
Swiss i Brussels su se povukli, a uprava ne može biti tome krivac.
Naravno da je krivac. Da su motivirali kompanije (a to mogu na milijun načina) ne bi se povukli.
Nije uprava kriva što ZG tržište nije napravilo domaći rad. Letovi su postojali i jedini način da prežive je bilo punjenje istih.
Zagrebu ne treba Swiss dok Croatia u code-shareu leti za Zurich. Swiss bi bio samo konkurencija i ovako slaboj Croatiji, a ništa ne bi dobili s time. Dolazak Swissa bi bio samo dolazak fancy kompanije. I dolaskom ostalih bi Croatia bitno oslabila (ITA konkurencija za Rim, Brussels konkurencija za Bruxelles, SAS za Kopenhagen i Stockholm), ali ok tamo Croatia nema code-shareove.
Ostalo se slažem. Najviše fali Wizzair i Easyjet. I naravno, jača Croatia.
Ti croatijini letovi za Zurich i Bruxelles su toliko skupi pa je Croatia tu jednostavno nekonkurentna. A i LHG kad su code share kombinacije u pitanju uvijek preferira svoje kompanije
Croatia je u no win situaciji, bez tih kompanija nije u stanju napuniti avione za Zurich i Bruxelles. A eventualnim dolaskom Swissa i Brusselsa bi bila u banani jer bi LHG bi nudio preko svojih kompanija jeftinije cijene za ZRH i BRU.
Jedino bi dolaskom tih kompanija povecao se broj putnika na zagrebackom aerodromu, ali izgleda da MZLZ uprava bas nije time opterecena
Izgleda
nije, ali je po ovome jedna faza završila za drugu i nastavak će se trebati potruditi
samo što nema tko
Pa i niste u krivu.
Očekuje, i rast u 2026 će biti slab
Колико суимали Атр 72 у флоти?
3
Ajde sto smanjuje Austrian, al sto smanjuje smanjuje Air France tek…
već sad je sigurno kao će u 2026 imati manje letova nego u 2025
Ma iz čega to vi vidite i zaključujete? Majko mila.
iz reda letenja , sve je dostupno
samo samnjenje AF je veliki indikator
koliko je sada dostupno, samo povećanje postojećih frekvencija
mršavo , rast u 2026 ali tanak
iz dostupnih informacija, svima
Ali baš ono kajgot.
Ryanair ukida 3 linije od kojih su 2 celogodisnje.
British smanjio Zagreb na sezonske letove.
Air France smanjuje Zagreb na leto.
Croatia nema ni jednu novu liniju iz Zagreba.
Mozda na osnovu ovoga?
Super. A sva povećana o kojima smo pisali su nebitna. Recimo taj Ryanair kojeg ste spomenuli ima 6 tjednih letova više idućeg ljeta.
A zimi? Leti da, no idalje se ukidaju celogodisnje linije u zamenu za sezonske. To na razini godine smanjuje broj putnika!
Koja ostala povecanja? Daleko je vise rezanja!
Ryanair je i ove zime imao više letova nego prošle. Ove zime je imao 19 tjednih polazaka i 5 linija više. I Croatia je ove zime imala 7 letava i 4 linije više.
Sad malo pročitate članke koje smo objavili, a još ćemo ih objaviti. Dakle nije istina da ima više rezanja nego povećanja kapaciteta.
Air Serbia ће највероватније смањити Загреб, уз NUE то су две најгоре линије у целој мрежи.
trenutno povećanje broja letova samo za ljeto 2026 je oko 1700-1900 letova
tako je to danas, realizacija će biti oko 1000-1100 plusa i to bi bilo odlično
hoće li se u međuvremenu još nešto ukinuti ……
uglavnom na kraju će biti vrlo tanak rast
Ako je povećanje preko 1500 letova to neće biti tanak rast.
hoće, 1500*100 to je 150.000 putnika, na bazu od skoro 5mil to je 3-4%
ali zbog strukture povećanja jako teško ostvarivo
iz dostupnih informacija
Kajgot.
Sledeceg leta AF smanjuje ZAG sa 14 na 7 nedeljnih letova.
Nije dobro
@anon 10 58: sa tim vašim “nije dobro” dojadili ste i Bogu i vragu. Pa da se i ja poslužim vašim narativnom: bravo OU jer je istisnula AF iz ZAG..
U pravu ste, OU je ocigledno odnela pobedu i to verovatno zbog bolje usluge i komfora zahvaljujuci A220. Air France smanjuje ZAG za 37% tako da ce OU sigurno poboljsati performansu na ovoj liniji. Ocigledno da znaju sta rade kada su uveli A220.
Hahahahahahahahahaha
kakvih 14 kad 14pw nije letio ove godine? letio je u spici sezone 11pw a iduce ce letjeti 7pw? kakva drama je to sad?
Па човече то значи да Air France смањује Загреб за чак 36.6%! То је баш значајно а посебно је лоше јер OU неће одреаговати.
Може Ryanair повећа BVA али то онда може бити још већи проблем за AF. Очигледно да је део путника које је вози AF прешао на Ryanair.
Air France je debelo porezao ZAG. Prije par mjeseci su imali cak 18 letova tjedno u prodaji, sada smanjili na samo 7. Nije dobro nikako!
Air France je imao 18 tjednih letova u prodaji? Dobro zašto pričate nonsesne. Prošle godine Air France je letio 11 letova tjedno.
Jeste imao proslog leta 11 i ove godine je objavio prvo povecanje na 18 letova, pa smanjio na 14, pa sad na 7.
Da imao je u prodaji 18 letova i to su jasno preneli hrvatski mediji pre par meseci. Hocete link? Moze.
“U špici sezone, Air France planira značajno povećanje frekvencija – s ovogodišnjih 11 rotacija na čak 18 letova tjedno.”
https://croatianaviation.com/air-france-povecava-promet-prema-zagrebu-u-ljeto-2026-godine/
Ma pustite vi što netko neprovjereno ili preuranjeno piše. Činjenica je da je to 4 leta manje nego prošlog ljeta. Nije ni to dobro, ali sigurno nije smak svijeta.
Eto vraga. A ja sam bio ubedjen da samo Air Serbia reze linije 10 dana ranije
Desi se to i drugima, što nimalo ne umanjuje odgovornost i neprihvatljivost Air Serbie.
Samo se JU kritikuje.
Pobogu, pa ovo je regionalni portal, nama je interes regija.
naravno, a onda je došao svizac i zamotao čokoladu