Airbus planira povećati proizvodnju A320neo obitelji na 65 primjeraka mjesečno do kraja 2024, te 75 primjeraka mjesečno do 2026. godine. Za proizvodnju A320obitelji će Airbus koristiti 4 linije u Hamburgu (uključujući i A321XLR), 2 u Toulouseu, 2 u Mobile (SAD) i 2 u Tianjinu (Kina).
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Airbus
sad kad delta naruči još 100 komada. osladilo im se uzimanje biznisa od regionalaca a i 717-ice stare
A naručit će?
A zašto ne bi? Zašto toliko prezirete A220?
Nimalo ne prezirem A220. Upravo suprotno.
A što su sve one vaše analize onda?
A ja u svojim analizama pljujem A220? Gdje ste to pročitali? Dajte bar jedan primjer.
Ja pljujem odabit Croatie jer ovaj avion nije primjeren za njih. Nikada nisam pljuvao sam A220. Osobno smatram da je to odličan avion. Izvanredan!
Ma da Alene. Trebao se uzeti E175 te dovesti kompaniju do ruba bankrota.
Kao što su na rubu bankrota LOT, KLM…
Taj avion Croatiu bi doveo do ruba bankrota. Hrvatska nije Nizozemska ili Poljska.
Valjda je logičnije da je taj avion u Hrvatskoj nego u Nizozemskoj ili Poljskoj.
Baš suprotno.
Zašto?
Kao stručnjak vi biste trebali znati zašto.
Ja znam. I ne vidim razloga za takav stav. Apsolutno ne vidim. Zato i pitam čitatelja neka mi on kaže svoj argument.
pa mogu da rastu na lga ili jfk samo ako povećaju kapacitete koje imaju za regionalne biznis linije – recimo ja nikad nisam vidio otvoreno sjedište za columbus a da ne govorimo o čikagu. to sve treba postati mainline i a220 je vrhunski izbor. plus su cijene van svake pameti tako da i ako nemaju load factor od 100% (a imaće), isplati se.
Najpopularniji model. Čitao sam neka mišljenja koja kažu kako će zapravo A220, sve varijante, pogotovo najveća, ugroziti tržište A320. Navodno Airbus gubi na proizvodnji A220 jer ih ne silazi dovoljno sa trake i da Airbus planira još veću verziju od A220-300
Da, sa proizvodnjom od 6 kom mesečno i dalje gube novac. Prošle godine su preuzeli prostor od Bombardier-a gde se radio CRJ sto će im omoguciti da rade prefab fuselage-a. Bombardier i dalje ima liniju za Challengera na Dorvalu.
Plan je da se pređe na 14 aviona mesečno u 2025, 10 u Mirabelu i 4 u Mobile. Sa timobimom će postati profitabilni.
Stoji.
Naravno da hoće kada je A220 čudo od aviona, a najveći je problem kod A220 to što ne postoji tržišno prihvatljiva varijanta osim A220-300. A220-300 sada postiže trošak po putniku koliko i A320neo, a zamislite tek koliko niski će trošak po putniku imati A220-500 (ako se napravi).
220 će ući na mesto 319 koji se polako izbacuje iz proizvodnje. I 320 ustupa mesto 321 tako da postoji mogućnost za neku baš produženu verziju 220. Problematika je jedino što svi Airbusovi avioni imaju skoro isti kokpit tako da je obuka sa jednog na drugi model prilično jednostavna i laka. 220 je potpuno drugačiji model budući da ga nije dizajnirao Airbus nego Bombardier i ima potpuno drugačiji kokpit. Da li će u budućnosti Airbus redizajnirati kokpit 220 da bude sličniji ostalim modelima zavisiće od potencijalnih zahteva kupaca.
OVO BI MOGLO DOVESTI I DO “ZBRZAVANJA” PROCEDURA PA… TAKO SE DESILO I BOINGU
Što se tako deislo i Boeingu? Što znači zvrzavanje.
Zašto pišete verzalom i time se derete na portalu?
Ovo mi je prvi put da sam napisao velikim slovima. Barem Vi znate.
Omaklo. Nije mi računar skinuo na mala, ja nisam primjetio.
mislio sam na zbrzavanje – rađenje nečeg veoma brzo sa mogućnošću greške
Ja sam gospodina shvatio.
Povecat ce se broj proizvedenih aviona pa ce se ubrzati procedure pa ce to dovesti do traljavosti. Onda obicno proradi zelja za dodatnim profitom i jeftinijim proizvodima i losim softverskim rjesenjima pa ignorisanjem ocitih problema i rizika.
Moze, a i ne mora biti.
nemoj se drat na portal 😀
Da
😂😂😂😂😂😂