Temeljem zamaData LOT je u promatranom tjednu (11-17.8.) letio slijedeće letove u regiji iz:
- Zagreba za Varšavu 13 letova tjedno
- Beograda za Varšavu12 letova
- Podgorice za Varšavu 9 letova
- Ljubljane za Varšavu 9 letova
- Sarajeva za Varšavu 7 letova
- Skopja za Varšavu 7 letova
- Dubrovnika 6 letova za Varšavu i 1 za Katowice = 7 letova
- Split za Varšavu 4 leta
- Tivta za Varšavu 1 let tjedno
Isto znači da LOT ovog ljeta iz regije ima 69 tjednih letova (u prosjeku 9,9 dnevno) na 10 linija. Od toga 68 letova je za Varšavu i 1 za Katowice. Isto znači 6,9 letova po liniji u prosjeku. Prošlog ljeta LOT je imao 68 tjedna leta, što znači da ih ove godine ima 1 let više.
dopisnik: Mario Skenderia (Zadar), foto: LOT
Ne razumem ove dve rute sa po jednim letom nedeljno, koji novac tako može da se zaradi, a čist maltretman za operacije?
I još bih dodao da tamo gdje lete za US u pravilu imaju najpovoljniju cijenu.
Kako će hendlati 12-13 rotacija za ZAG/BEG kada im A220 uđe, ne znam. Za BEG je često E175 u rotaciji. Čini mi se da će se to skupiti u jednu dnevno što nije dobro za povezanost jer dosta putnika odavde koristi LOT za transfer u Severnu Ameriku.
Apsolutno točno.
Naravno, glupani sami sebi seku granu na kojoj sede i to pod pritiskom EU
Ovo samo znaci da bi Air Serbia trebala da ima letove jos za Warsavu, Katowice, Lublin, Gdansk, Poznan, Bialystok, Szczecin, Lodz, Zielenu goru da bi propisno fiidovala svoje long haul letove. Treba hitno da se ugleda na nacin poslovanja LOT-a.
Zielenu Goru, Lodz, Szchecin…? No, dakle.
hahahaah
Pa ako oni uzimaju transfer putnike sa 9 exyu aerodroma, onda bi JU trebala isto tako uzvratiti sa poljskog trzista. Naravno da je to sala, ali Ju treba povecati broj transfer destinacija hitno
Da JU treba povećati broj tranfernih destinacija. U to slijedećim redom: Cluj, Iasi, Košice, Brno, Katowice, Priština, Brač, Maribor, Gdansk, Innsbruck.
Po vama Air Serbija bi trebalo da postane neki LOT Regional. Svako selo u Poljskoj.
Ma kaj got.
Poljska ima svog dobrog nacionalnog prevoznika sa long haul letovima i nebrojeno letova LCC prevoznika širom Evrope, uključujući Balkan. Da su veliko tržište koje je postalo dobro platežno (zahvaljujući članstvu u EU, da ne propustim da to naglasim) – jesu, ali ono specifično što JU ima da ponudi je pokriveno (severna Amerika, Peking i ex-Yu), dok ne mogu da procenim potencijalnu potražnju za konekcijama za Rusiju i Šangaj. JU treba da ima drugi cilj, a to je da ljude sa Balkana koji koriste LOT za transfere, prebaci na Beograd. Beograd-Toronto bi u tom smislu bio najveći udarac za LOT, a ne Beograd-Zielena gora.
Beograd-Toronto ne bi bio nikakav udarac za LOT i on bi LOT-u oduzeo jakoooooo malo putnika, ako i išta.