Emirates je kupio od lezora pet Airbusa A380 koje već operiraju, za 40 milijuna USD svaki ili 200 milijuna USD za sve avione. Avioni su stari malo manje od 12 godina. Emirates ima u vlasništvu 138 aviona i 108 ih je u lizingu.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Emirates
Igraju se…ne žive Arapi od aviona…
Mislim da bi u skorijoj buducnosti bilo pametna da Air Serbia kupi makar jedan A380. Em bi bila marketinska senzacija em bi se vise putnika moglo transportovati!
Hahahahaha
36.1 milion eura je platio po avionu
Pa čovek je napisao 40 miliona dolara što mu dođe otprilike toliko eura..pročitaj lepo
Da li ima sanse da Airbus ponovo napravi neki dvospratni avion slican A380,ali da to ne bude A380?
Ima, rade naveliko na tome, ali neće imati kat, nego suteren. Dva nivoa, prizemlje i podrum. Emirates kaže da će svaki avion urediti drugačije, naručili su par stotina aviona sa suterenom, zvat će se “Airbus MBSL”, Magic Basement Special Look, tako da će suteren izgledati kao metro stanica, neće biti dva jednaka. Prvi let za proslavu 1000 godina utemeljenja Dubaja.
???
Njima nikad dosta.
Koji će im….
Boeing 777 kasni
Oni su jedini koji i mogu kupiti ovaj avion.. samo ne znam sto u lizingu je kad su puni para 💶
Nakon najave prolongiranja 777X Emirates je morao povući neki potez. Pošto su i dalje u pregovorima oko 350-1000 (problemi sa kratkim intervalima održavanja motora) nešto se mora napraviti. I ovo je odraz kajanja zbog prestanka proizvodnje 380. Da mogu sad bi naručili nove.
Oni ovim avionima lete od pocetka, sada su im oni vlasnici, dakle ne nove.
Da li su otkupili 5 koje vec operiraju ili neke druge? Ovako je nejasno.
Koje već operiraju. To jasno piše u članku.
Alene, jesu ovi avioni vec leteli za Emirates ili su dodatak floti?
Ako su vec leteli, koji je benefit ovog poteza?
Letjeli su za Emirates iako su tri trenutno prizemljena.
Benefit je da više nisu u lizingu nego u vlasništvu.
Mislim da je ovo jako dobar deal! $40 miliona po avionu! Odlično.
Da to je više nego odličan deal.
Baš lepa vest.
Airbus A-380 je najudobniji avion za putovanje.
Svaka čast za Emirates što se još uvek bore za taj avion za razliku od Air France-a.
Da svakako je.
Taj avion je udoban za putnika, ali je noćna mora za kompaniju. I ne možete vi uspoređivati jedan EK sa AF jer su uvjeti poslovanja kompletno različiti a počinje od toga da EK u DXB tanka doslovno za kikiriki. Što je kod 380 odlučujuća stavka!
Opet vas prijezir prema prekrasnom avionu. Sta mislite da bi Njemci/Francuzi bolje zivjeli da nije lova utrpana u taj projekt? Da bi narodu dali tu lovu ili da bi se napravili vrtici i bolnice?
I nek tankaju i dzabe kaj se mene tice, pa ta ista Lufthansa i AF su desetljecima bili na drzavnoj sisi,i kad su oni izgurali svu konkurenciju onda cemo slobodno trziste na kojem sam ja najjaci jel sam postao najjaci kad je bilo “legalno” dobivati lovu od drzave. I sad da me ne bi netko drugi jaci izgurao cemo free market.
Inace na CAPAi vam je data analiza koja je najveca prednost ME carriera. I ne, nije cijena goriva. I da lete Muscat sa B777 praznim jel nemaju Dasha i da subvencionirane su linije unutar GCCa kao sto je subvencionirano i masu linija po EU.
@anon11.36: a gdje sam ja napisao da taj avion nije prekrasan za putnike? I gdje sam ja napisao da bi Nijemcima i Francuzima bilo bolje da nisu ulupane milijarde u projekt 380? I gdje vi vidite moj “prijezir” prema tom avionu?
Pa krenimo redom: kada su krenule diskusije o tako velikom avionu, Boeing je napravio analizu tržišta i jasno i glasno rekao da potrebe za avionom te veličine je manja nego što je break even koji je potreban da bi se investicije u njega isplatile. Airbus je tvrdio da je potreba negdje između 1000 i 1200 komada te da bi break even bio negdje oko 500 prodanih jedinica. To je bilo PRIJE nego su morale biti ulupane dodatne milijarde u razvoj tog aviona (probleme u toku razvoja su poznate). Europske kompanije su od početka bile izuzetno suzdržane kada je 380 bio u pitanju i na kraju su ga, nakon enormnog političkog pritiska – i to je definitivno pouzdana informacija koju imam iz poprilično visokih krugova LH – kupili samo LH, AF i BA. AF je jedva čekao da ih se riješi, kao i LH, koja ih je doduše morala ponovno staviti u upotrebu jer joj zbog zakašnjele isporuke 777 fale avioni. A koliko su im tu avioni neekonomični, vidimo i kroz činjenicu da će u zimi radije letiti sa žednim 340-300 i 340-600, a pola 380 flote će prizemljiti. I što je na kraju ispalo? Da ih EK nije kupio u tom broju i to doslovno za kikiriki (baratalo se svojedobno sa podatkom da Airbus gubi između 6 i 8 milijuna po isporučenom avionu), jer taj projekt nije smio propasti, 380 bi od samog početka bio dead duck! Pa nije propao odmah nego par godina kasnije nakon samo 250 isporučenih jedinica. Kao što je Boeing i predvidio (i nemojte mi sada dolaziti sa aktualnim problemima Boeinga jer one sa tom analizom tržišta nemaju veze!). I stoga kao zaključak: ja ne izražavam “prezir” prema avionu kojega smatram vrhunskim majstorstvom inžinjerske struke, već se moja kritika zasniva na činjenici da je taj avion za ogromnu većinu kompanija na svijetu neadekvatan i da je on bio financijska vreća bez dna (da 320 program nije doslovno tiskara novca za Airbus, te da su time mogli pokriti gubitke 380 programa, njima bi se gradi pisalo!). Analize sim, analize tam: uvijek je pitanje tko je analizu naručio. I stoga je izuzetno niska cijena goriva za EK na DXB itekako jedan od razloga za dobre financijske rezultate. Pa čak i kada lete sa praznim 777 za MCT.
Na kraju: vidim da pomno pratite što pišem i vjerojatno vodite i neki dnevnik o tome (već sam i ja zaboravio da sam pisao o gotovo praznim letovima DXB-MCT (777-300) i MCT-DXB (777-200) prilikom moga puta u Oman). Iako vašu opasku o DASH-u u toj konstelaciji ne razumijem. Osim ako to nije bio, vrlo neuspio, pokušaj biti duhovit..
Svaki članak o A380 vi ga okrznete sa ovakvim stavom prema njemu koji se zasniva na tome da li je projekt bio uspješan financijski ili nije. To mi je signal da vas dosta to žulja, a nije mi jasno ćemu nekog na zrakoplovnom portalu to moze toliko smetati jel bio/je isplativ ili nije.
Žao mi vas je što život gledate kroz kalkulator. Kolko toga ljudi ne bi postigli da su gledali samo kroz financijsku dobit nečega. Jel isplativo bili ici na Mjesec? Iako se ovdje radi o proizvođaču aviona kojem je bitna financijska dobit sta je realno netko tu izgubio? Da li bi taj manjak novca koji je Airbus vjerojatno dobio iz proračuna Francuske , Njemacke ili koga sve ne isao u neke plementije svrhe? Znamo da ne bi, nego bi isao opet u neki drugi uspjeli/neuspjeli pothvat. Ali ovaj je hvala Bogu utrosen u nesto sto na kraju funkcionira na radost svima nama zrakoplovnim zanesenjacima koji smo sretni da takve stvari postoje. Neću uopće govoriti koliko to znaci za odgoj nekih drugih generacija zrakoplovaca jel se to ne moze izmjeriti. Mene ko klinca sigurno nije u avijaciju privuko neki B737 kao jedan od najisplativijih putničkih aviona pa sam diveci se tome kako su to inzinjeri smislili, a Boeing uspjesno prodavao/prodaje desetljecima odlucio ici u tom zivotnom smjeru. Nego neki ovakvi inzinjerski jednorozi koji prkose danasnjem poimanju svijeta kroz plus i minus.
A apropo isplativosti, taj avion jos nije rekao svoje, i mozda ga kroz 5,10 godina u nekom poboljsanom obliku krenu dalje eksploatirati. Uostalom avion je idealka za Kinu i njihove hubove, a tu je opet politika EU igrala ulogu zasto ih vise nema u Kini ili cijeloj South East Asia-i. Vidimo na primjeru BA kolko je to dobar avion za LHR npr.
A kako ne bi primijetio vase pisanje kada kad god stignete naglasavate cijenu goriva na ME. A ne spominjete recimo da ti isti ME carrieri nisu kupili sve te avione od Airbusa (ne samo A380) ili Boeinga di bi bila ta EU. I sa drugim proizvodima, recimo najluksuzniji automobili i da ne nabrajam dalje. Kome bi sve to prodavali. Svaka medalja ima dvije strane.
A380 treba biti u zraku i divim se Emiratima na upornosti.
Pa nije da imaju izbora. 777X opako kasni
Da, opako kasni, a kasniti će i još više.
pa AF bi se borio za taj avion da im odgovara – ne bi ga se inace rijesili. bice da je 380-ka savrsena za emirate ali skoro nikog drugog.
Već rečeno, cena goriva u DXB za Emirates i cena goriva u Parizu za AF. Nebo i zemlja
Kolika je razlika u ceni? Poz.