zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Izvlači li Air Serbia maksimum iz linije za JFK

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia već godinama leti ljeti pet do šest tjednih letova, dok zimi leti tek dva tjedna leta. Tri tjedna leta kompanija ima nekih mjesec dana oko Nove godine, dok u IV, V. i VI. mjesecu postepeno povećava letove na tri, četiri i pet. Jednako tako od IX. do X. mjeseca smanjuje letove na pet, četiri i tri tjedna leta. Jel to maksimum koji kompanija može ostvariti?

Upravo zato kompanija i ima 3.995 putnika u XII. mjesecu, no tek 2.382 putnika u II. i 2826 putnika u XI. mjesecu. Već u V. mjesecu broj putnika se penje na 5.407, da bi u vrhuncu sezone, u VII. mjesecu kompanija imala 9.745 putnika. Interesantno je da VIII. mjesec koji inače ima više putnika po linijama, New York ima manje, tj. 8.815 putnika. Prošlog ljeta Air Serbia je letjela 5 tjednih letova, ove godine će tijekom ljeta letjeti 6 tjednih letova, dočim se očekuje da će kompanija imati i preko 10.000 putnika na ovoj liniji.

Sir Serbia je objavila da je linija bila profitabilna tijekom Covida-19, što ne treba čuditi, poglavito radi reduciranja letova drugih, te količine carga koji je Air Serbia na toj liniji prevezla.

Bi li kompanija mogla imati više letova poglavito zimi, ali i na proljeće i jesen? Dva tjedna leta znači da kompanija ima visoke troškove, a mali prihod i teško da sa dva tjedna leta donosi profit. Avion prizemljen pet dana ozbiljno košta, a koštaju i posade koje ne rade ništa, kao i osiguranje aviona. Air Serbia je u prošloj godini avion koristila za nichu pa je zimus letio cargo letove za Kinu, za Moskvu je letio od sankcija EU nakon početka Rusko-Ukrajinskog rata (24.2.). Avion je letio i tijekom Final 4 za Barcelonu, a letio je i za Zurich i Paris u dane kada je bilo više putnika na liniji.

Ipak kompanija bi morala poraditi da se avion tijekom zime, ranog proljeća i jeseni bitno više koristi od tek dva tjedna leta za New York. Obzirom na činjenicu da avion leti tek 2 do 3 leta punih 7 mjeseci godine, vrlo je upitna volja kompanije da nabavi i drugi A330-200. Istinski je upitno kako bi ta dva aviona bila iskorištena tijekom zime.

73 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Maksimum izvlace privilegovani prodavci avionskih karata koji dobijaju karte sa 30% popusta.

Baš mi čudno Alene da ne znate da JU koristi oste posade za A330 i za A319/320.
Takođe mi je čudno da ne znate da im 330 leti za Barselonu dvakog vikenda?

Meni je također istinski puno prečudno to

Otkada to JU koristi iste posade za A330 i A319/A320.
Koliko znam koriste iste za ATR i A319/A320.

Видим да је ЈУ додатно појачала мрежу у јулу. Најзанимљивије је то што Осло иде са 4 на 5. Осло-Београд ће имати 10 недељних летова наредног месеца (JU, DY, W6).

Ko putuje za Oslo? Gastarbajteri iskljucivo ili ima i turista? Skupo mi deluje ta Norveska, skupo ali i lepo.

Verovatno ima i ljudi koji presedaju u Bg

Вероватно.

I transferi

Mislim da je mozda pocetak letnje sezone (Jun mesec) idealan za pokretanje novih linija izmedju dalekih destinacija. Sigurno da rat izmedju Rusije i Ukrajine dosta remeti svima planove, ali nije mi jasno zasto se AirSrbija vezala iskljucivo za New York na zapadu ostavljujuci po strani ostale potencijalne destinacije kao sto su Toronto i Chicago. Siguran sam da bi pokretanje npr Toronta sa 2 nedeljna leta (tokom citave godine) i mozda smanjenje New York-a za jedan dnevni u top sezoni dovelo do boljeg iskoristenja aviona van letnje sezone. Jeste da se smanjuje linija koja mozda donosi profit, ali se na ovaj nacin takodje ulazi na trziste koje kroz neko vreme u buducnosti moze imati veliki uticaj na dalji razvoj kompanije. Isto tako mislim da usled rata i krize sa povecanjem cena sirove nafte dolazi nova kriza koja ce zahvatiti avio biznis. Najavljeno otvaranje linija za Peking ili Sangaj i dolazak jos jednog sirokotrupnog aviona u blizoj perspektivi nema nista od toga.

Kako niko da napise plan da se obezbedi novac za takve poduhvate? Kako niko da primeti sta je sve jedna mala kompanija poput JU uspela tokom korone da uradi? Nego daj jos, jos, ovo ne valja, ovo ovako, ovo povecaj, ovo smanji… A220, A350, A320neo, A330neo, razni Embraeri (naravno pisu se samo novije generacije)… razni pozdravi i zelje. Te leti za Cikago, Toronto, Majami, Los Andjeles, Montreal, Nju Delhi, Singapur, 5 kineskih gradova, o Bliskom Istoku da ne pricamo… pa nije ovo ni Lufthansa a ni Air France.

Air Serbia je perspektivna. Itekako valja to sto je JU uradila. Air Serbia je već “Lufthansa za Balkan”, koliko god to čudno zvučalo. Doslovno niti jedna kompanija na Balkanu se nije usudila letjeti (ili nastaviti letjeti) za SAD, niti ima širokotrupce (cak ni Aegean ih nema, jedino Turkish). Iduće godine će letjeti na bar 70 destinacija (sada ih je 63) I da, jako je glupo da ne pokrenu drugu long haul liniju i ne nabave drugi A330, a za to imaju potencijala. Prije svega su to Chicago, Toronto, Peking ili Šangaj. Novca imaju, sto je očigledno, jer svake godine imaju ekspanziju.

Ajoj Karlo, nemojte “Lufthansa za Balkan”! Možda Lufthansa do prije nekih desetak godina, ali nikako ova od danas!

Da, ova apsolutno stoji. No, u kontekstu broja destinacija, business modela i veličine flote, nažalost, jedino možemo porediti s LH, IAG i AF-KLM grupacijama da su na Balkanskom nivou. To su danas “slabi-jaki” igrači. Air Serbia bolji posao radi od njih, teoretski.

I da, iako je prema nekim podacima Beograd bio u rangu s Rigom po broju putnika, sada ima 100 polazaka sedmično više od nje. Pretekao je dosta njih koji su 2019. bili ispred njega. Mislim da mu je sada realna pozicija od 60-65 prema ovom broju letova (Riga je bila 2019. na 66. mjestu). Interesantno. Vrlo moguće da je pretekao Heraklion i Ibizu.

http://www.aalep.eu/top-100-european-airports

Ovo je iz 2019. Beograd je preskočio Rigu po broju letova, ali i mnoge druge. Siguran sam da nije na 81., mjestu. Možda još ove godine bude na nižoj poziciji zbog utjecaja pandemije.

Bilo bi dobro da leti za Toronto i Šikago. Tamo se skrasio priličan broj četnika koji su pobjegli pred Titom, a sad bi ih rado dočekala rodbina po njihovim selima.

Kakvi četnici, kakvi partizani! 80% ljudi koji su otišli devedestih preko okeana (a to je priličan broj) je ostalo u Torontu.

Poenta je u tome da četnici nisu voleli da putuju dok se nije pojavila ASL sa letovima jer se sada osećaju domaćinski.

Где ви живите? Ти четници су давно умрли, а деца су им се раселила по Америци и асимиловала. Људо ми смо у 2022.

Eto dobrog prijedloga da Croatia uvede let do Buenos Airesa, zbog ustaša čija se rodbina još nije vratila u hrvatska sela.
(Bože, ta mržnja je neuništiva!)

Криза је прави тренутак да се купи новији А330. Стварно би било лепо да почнемо нешто и да поседујемо а не само да узимамо на лизинг и слично.

LOT kupi jako puno putnika sa Balkana za YYZ. Imaju maltene svaki dan 2 leta izmedju Torontoa i Varsave sa 787-800 i 787-900

Ja leteo za YYZ iz BEG preko Varsave. Moram da priznam da je usluga bila na nivou. Mislim da je Beograd jedna od bitnijih fiding linija za LOT. Jer nemaju samo letove za Kanadu već i za Chicago, New York. Možda i LAX. Što se tiče nabavke “novih” aviona mislim da će to teško ići jer je u zapadnom svetu velika kriza radne snage. Povećanje kapaciteta i ubrzanje već dogovorenih isporuka neće ići tako lako. Velika su kašnjenja od strane Boeinga za 777x program i 787. Airbus takodje kasni sa svojim isporukama ali ne toliko. Sve to znači da su avioni koji su trenutno u upotrebi itekako na ceni. I jednu stvar molim ljude koji komentarišu komentare da se u njima ne koriste termini Četnik, Partizan, Ustaša i slično. Bezbroj puta sam ovde komentarisao i dobio krajnje korektan odgovor autora teksta. Nikada nije bilo nijedne reči nacionalizma pokvarenog sa bilo koje strane. Možemo se ne slagati po bilo čemu, ali ako se razumemo onda molim i da se poštujemo Partizan Partizana…

Imam prijatelja koji se kune u LOT, sto zbog usluge a i zbog konekcija. Do sada nisam cuo zamerke.

SU – HS

О, да….

Криза је готова, кажете. А недостатак „кабинаца”, који честе истичете, не ствара нову кризу?

Да, али ако нема ко да их опслужује, како онда?

Da, zima je kritična, sigurno je i tražnja manja, ali i cela JU mreža koja feeduje JFK je značajno manja. Vi iz obližnje Hrvatske zimi imate koliko 5-6 nedeljnih letova iz ZAG za BEG i to je to, od celog regiona pristojne frekvencije imate iz Crne Gore, LJU i Tirane. Ne može tako da se razvija long haul na tržištu bez prevelikog P2P potencijala. Prvi korak sređivanje regiona i šireg feeding regiona u zimskoj sezoni, a za to će morati da ponude još nešto osim JFK da bi mogli da generišu putnike. Bliski istok i Kina, recimo. I naravno jako ograničavajući faktor – codeshare u SAD, ali tu već ne znam šta se može uraditi…

P2P potencijala ima ali ga JU ne zna iskoristiti dovoljno efektivno. A s druge strane ne može ni JU konkurirati ostalim kompanijama u ZAGu koje nude daleko više preko svojih hubova.

Pa nisu samo CG, LJU i TIA
Sada u julu po 10 letova za SKP i ATH uopste nije malo. Tu je i LCA sa 8 letova. Nije da moze da se zanemari. Pa ZAG i SJJ sa 7 te OTP i SOF sa 6.
Moze uvek bolje i vise ali nije lose.

Супротно од „није лоше” је „веома лоше”. Опет Вас није лако разумети.

Tu je i SKG sa 8.

Frekvencije su sada vrlo dobre, ja sam pisao o zimi kad je to drastično manje. A long haul je način da smanje sezonalnost i povećaju regionalne frekvencije. I taj long haul proizvod mora dobro da izgleda, treba da on daje imidž celoj kompaniji, a ne mediokritetska usluga na evropskim letovima (nisu drugi uopšte bolji, to je prosek danas). Naravno, sve je to proces i sve to košta, mislim da je odluka da se ove sezone fokusiraju na leisure ispravna ali dolazi i zima, objavljuju se već redovi letenja…

Za Barselonu leti svaku nedelju

Da. Mislim da se i tur operateri uklapaju da su im nedeljom smjene.

1. Vec ove zime ce leteti vise nego prethodnih godina.

2. Za Barsu nije letela samo tokom 4 nego i kasnije.

3. Napokon su se osmelili da koriste A330 na kracim linijama. Da ne lete sada 6x za JFK sigurno bi ga koristili na tim kracim.

Barseona je svake nedelje na a330 i to uvek krcata

Ove godine hoce. Videcete.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!