Austrian je prošle top sezone letio 15 tjednih letova iz Beča za Dubrovnik. No, ove top sezone leti čak 17 tjednih letova, svaki dan dva, te po tri petkom, subotom i nedjeljom. Od toga 12 letova leti sa Airbusom A320 i 5 letova sa Embraerom E195. Ovo je dva leta više nego prošle godine.
Ovako leti do 31.8. nakon čega ima 11 letova tjedno (svakodnevno po jedan, petkom i nedjeljom dva, te subotom tri). Od 5.9. kompanija leti sedam letova tjedno (svakodnevno) kako će letjeti do kraja ljetnog reda letenja. Nevjerojatno da Croatia koja ima code-share na Austrian nema interesa za letove na ovoj liniji.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Austrian
Izgleda da Austrian produžuje na studeni i prosinac ove godine sa Embraerom dva leta tjedno .
Obećao sam informaciju o transferu u Beču od 35 minuta na let za Beograd i – stigli smo. Dakle, može. Prethodni let je za Austrian obavio Air Baltic, posada je bila vrlo nezainteresovana da ljudima koji žure omogući bar informaciju o odlaznim gejtovima no uprkos tome Beč je savršeno organizovan arrodrom tako da je sve bilo OK.
Super za vas. Meni je iz Zagreba prošli puta kasnio avion i ja nisam stigao.
Da, uz kašnjenja nema šanse. Takođe, postoje i neke pozicije gde ako sletite na vreme takođe nema šanse da stignete. Ali u proseku mislim da se može stići. Sleteli smo u 21.50, pasoše završili u 22.00 i u 22.10 bili na odlaznom gejtu (koji se zatvara u 22.15 ali po rečima stjuardese uvek čekaju neke putnike na taj let). Možda je i povoljno što taj avion nema više operacija, noći u Beogradu pa kompanija može da proceni kad joj je jeftinije da sačeka putnike, a kad da ih ne čeka… Rizik je, ja sam ga svesno preuzeo za upola jeftiniju kartu i ovog puta se isplatilo.
Vrlo vjerojatno Austrian ima povlaštene takse na bečkom flughafenom pa Croatia ne bi bila konkurentna cijenom karte.
A kako onda lete iz Splita i iz Zagreba?
A da se i vi jednom odlučite,da Croatia treba jačati hub u ZAG ili rasipati resurse po svakom gradu prema SA hubovima? Jedna dan zastupate jedno drugo dan drugo.
Ja tu imam i te kako jasan stav.
1. Jačati hub u prvom redu
2. Tek potom imati veze prema LH hubovima
Ali ovdje se radi o managementu Croatie i njihovoj logici poslovanja gdje je nelogično da bar ne uzmu linije prema LH grupi. Ako im je to najvažniji segment poslovanja, a je.
Dubrovnik -Beč je za Croatiu u svakom slučaju razbacivanje resursa i nikako se ne uklapa u priču o izgradnji hub sustava u Zagrebu. Prema LH grupi treba letjeti letove iz Splita i Dubrovnika isključivo za FRA i MUC, a ne VIE, ZRH I BRU. I maksimalan fokus na normalnom redu letenja sa barem 5 dnevnih rotacija ZAG – SPU/DBV sa normalnim vremenskim razmacima. Sve ostale važnije linije pojačati preko Zagreba.
Croatia nema interes za ovu liniju? Pa Alene nekad mi se čini da ste baš naivni. Pa oni nemaju interesa ni za šta što bi im donijelo korist. OU je ovakva kakva je namjerno, ne radi u svom interesu i interesu Hrvatske, nego u interesu LHG i Njemačke, ne samo na ovoj liniji nego i na desetinama drugih linija, postojećih i nepostojećih, direktnih i transfernih. Sa Croatia Airlinesom počinjena je veleizdaja, Hrvatska trpi ogromnu materijalni štetu nekolicina pojedinaca se bogati, a sirotinja sve to plaća. To nije nevjerojatno, to je tako, namjerno, planirano, organizirano, dirigirano i izvjesno. A A220 kao single type fleet je zadnja i konačna potvrda da to tako i ostaje
Bravo DBV! Na to ide i skoro svakodnevno Lauda/Ryanair i do prije koju godinu Wizz, i opet je LF fenomenalan.
Вероватно им Остријан не дозвољава јер праве паре.
Kako im onda “dozvoljava” u Splitu i Zagrebu?
У Сплиту је ОУ јача сама по себи а у Загребу им возе путнике по нереално ниском ценама јер тржиште није велико
Ako tako voze u Zagrebu (za kikiriki) što ne bi i u Dubrovniku? Kakve veze ima to što je OU jaka u Splitu. Bitno je jača u Zagrebu. Ako ne “dezvoljavaju” u Dubrovniku još bi manje dozvolili u Zagrebu ili Splitu.
Nerealno niskim cijenama???
Pa Croatia ima enormne cijene, no navodno ima jako niske i neracionalne cijene koje naplaćuje Lufthansi, Austrianu, Swissu i Brusselsu kada im oni prodaju karte na Croatijinim letovima.
Po toj logici bi onda letovi s presjedanjem u LH hubovima koje iz Zagreba operira OU trebali biti jeftiniji nego LH ili OS, a svi znamo da nije tako.
Zašto bi trebali biti? LH i OS tako opako zarađuju. Žalosno je ali se i te kako znači nači letova po kojima LH i OS prodaju jeftinije karte na letovima OU nego sama OU. Nevjerojatno.
Pa, koji je smisao nabrijavanja cijena za feeding linije? Recimo za Zurich za koji iz Zagreba leti jedino Croatia. Te karte su uvijek bolesno skupe. Ne bi li Swissu ipak trebao biti cilj puniti svoje linije za dalje destinacije? Pogotovo ako, kao sto vi kazete, Croatia dobije samo kikiriki u tim kombinacijama
Sad ce bar imati avione koje ce trebati negdje uposliti.