analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Air Serbia je do sada pokazala da je ekstremno agilna kompanija. Iskreno i nedvosmisleno mogu reći da je najagilnija kompanija u Europi. Sjetimo se kako je reagirala kod bankrota BH Airlinesa. Pa kako je brzo povećala linije kod bankrota Adrie, u samo dva dana povećala je avion sa ATR 72 na A319 i A320, pa ekstremno brzo povećala broj letova iz Beograda za Ljubljanu, ali i za druge luke gdje je letjela Adria (Tirana, Podgorica, Skoplje, Sofija). To je napravila bitno prije Lufthanse, Swissa, Brusselsa, KLM-a, Aegeana i drugih kompanija. Potom je ekspresno reagirala na bankrot Astre u Solunu, te Air Italy i Ernesta u Milano Malpensi, kao i Blue Aira u Bukureštu. Ekspresno je reagirala letovima za Istanbul i code-share sa Turkishem nakon bankrota AtlasGlobala. Pa je odlično reagirala na bankrot Montenegro Airliensa i preuzela lavovski dio tržišta, danas je totalno dominantna radi toga spram Air Montenegra iako je Montenegro Airlines bio dominantan na letovima za Beograd.
No, ovako brzo i kvalitetno nikada reagirala nije. Naime, Lufthansa je ukinula CityLine u samo jedan dan, da pokaže štrajkašima zube. I eto, uspjela je prekinuti štrajkove. No, radi toga je ukinula ogroman broj linija i letova iz Minhena koje je letio ovaj Lufthansin regionalni prijevoznik sa 27 aviona. Govorimo o stotinama letova tjedno. Samo u regiji ukinuli su 36 letova tjedno. Između ostalog ukinuli su gotovo sve letove za Beograd iz Minhena, 17 do 18 od ukupno 19 letova.
Air Serbia se već dugi niz godina libi otvoriti letove za Minhen. Zadnji puta za Minhen je letio JAT prije 16 godina, 2008. Iako su letjeli Frankfurt i čak ga nedavno povećali za skoro duplo, dakle ne boje se Lufthanse, Minhen nikako pokretali nisu. I da, to je bila ozbiljna rupa u mreži Air Serbie. Minhen, Varšava, Dublin i Helsinki su glavni aerodromi na koje kompanija letjela nije. Naime, Air Serbia leti na masu destinacija, leti ne samo za brdo sekundarnih, već i za tercijarne aerodrome. No, na ova četiri primarna aerodroma letjela nije. Tu je svakako najveći i najbitniji upravo Minhen. Iskreno čudno da tu letjela nije.
I sad je kompanija iskoristila situaciju i pokreće Beograd-Minhen. Činjenica je da Lufthansa planira nekako srediti situaciju 1.6. do tada ima porezane letove i nema ih u sustavu. Air Serbia je pokrenula letove 22.5. Informacija o ukidanju CityLinea se obznanila 16.4. Air Serbia je danas, 21.4, samo pet dana nakon ukidanja City Linea, i 3 dana nakon prekida letova ove kompanije za Beograd(18.4.) objavila da će za cca mjesec dana krenuti sa letovima za Minhen. Opako. Malo je kompanija koje mogu reagirati tako brzo, te koje mogu jednu tako veliku liniju otvoriti za mjesec dana.
Linija će se letjeti svakodnevno. OK, bitno manje nego što je letjela Lufthansa. No, ovaj broj letova je optimalan, konačno, prije ili kasnije i Luftansa će krenuti sa ponovo sa ovim letovima. Linija će se letjeti u 1. valu ponedjeljkom, utorkom, četvrtkom, subotom u 7:10 (dolazak u Minhen u 8:45, povratak u 9:30, dolazak u Beograd u 11:00), te u 3. valu srijedom, petkom i nedjeljom u 17:55 (dolazak u Minhen u 19:30, uz povratak u 20:15 i dolazak u Beograd u 21:45). Air Serbia će na liniji letjeti sa Embraerom E195.
Ovo je deseta nova linija Air Serbie ove godine. Air Serbia sada leti 10 destinacija prema Njemačkoj, iz Beograda za Frankfurt, Minhen, Berlin, Dusseldorf, Stuttgart, Hamburg, Hannover i Nuremberg, te iz Niša za Köln i Hahn. Opako!
Ipak moramo se pitati odakle kompaniji dodatni kapaciteti za čak 7 tjednih letova i to porazmještenih po idealnih dva vala (radi konekcija na feeding destinacije u 2. i 4. valu). Očito je da kompanija ima dodatnih kapaciteta, no da nije pokrenula Minhen bi li to značilo da bi avion ostao neiskorišten i da bi nezaposleno čučao na stajanci, te gubio novac? Koliko takvih kapacitetata još ima?
I usprkos posljednje konstatacije, mora se reći iskrene i ogromne čestitke Air Serbiji. I opet ja pokazala da je broj jedan po agilnosti, da je reagirala bitno prije ostalih europskih prijevoznika, da se ne boji pohrvati i sa najvećima, pa i sa Lufthansom. Ogromno bravo. I neupitno je da je Air Serbia iskoristila slabost i glupost Lufthanse i da će na ovoj liniji profitirati, te se profilirati bitno prije nego se Lufthansa snađe i obnovi letove za Beograd iz Minhena. Bilo je sad ili nikad, situacije je istinski bila izvrsna za srpskog nacionalnog prijevoznika. Konačno, izvjesno je da Lufthansa sada neće otvoriti ponovo 21 let za Minhen. Eventualno 14 letova (ili čak manje), a tu će onda Air Serbia biti i te kako konkurentna. Iskreno Air Serbia može dijeliti lekcije svima ne samo u regiji nego i diljem svijeta. Upravo ovako moraju reagirati male kompanije. Biti prvi, biti prije svih ostalih. Respekt do neba.
Sad vas Alene dizu u nebesa kada se lepo pise o AiRSerbie 😂
A u HR sigurno Cetnik gledaj ga😂
Kada ce ljudi da shvate da ste veome jedan izvrstan poznavalac i da se ne libi da kaze pravu situaciju i to sve sa dokazima.. Hvala prvo na profesionalnoscu i vasem izvestavanju…
Hvala vama Marko.
Je bio sam srpski heroj puni jedan dan. Već dašanjih članak o kašnjenjima i gubitku konekcija i opet sam ustaša.
Hahaaa , joooj što vi sve Alene morate čitati . Veliki pozdrav.
Ma da.
Vi zapravo previše hvalite Air Serbia. Najmanje ste kritični prema njima. Ne kažem da ste pristrasni. Ali najmanje kritikujete Air Serbia.
Ma kako sad to, pa zar nisam više ustaša?
Alene, iako samtram da ste previse kriticni prema Air Serbia, ovaj članak pravi fintu da me demantira, ali ipak smatram da se sami trebate deklarirati, sto li ste? Četnik, Ustaša ili čak Partizan, a možda i Domobran.
Svakako izbor je na Vama 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Vjerujte ni jedno od toga. Nečete vjerovati ali to je moguće i tavkih ljudi ima u regiji.
Nude se Lufthansi za code share…
Ma odakle vam to?
Evo vidiš da je taktika sa nešto većim brojem slobodnih aviona (recimo A330 a i drugih) može da se isplati…
Da nema prizemlje ih aviona, nebi imala čime da pokrene nove linije
Ja baš. Odlična taktika. Eto jedan A330 je i dalje prizemljen (u ovom momentu i dva). To je baš super taktika koja ne prži novac.
Tastatura svašta trpi. Cela poenta lansiranja letova za Minhen je da se otmu putnici Lufthansi, kakav crni codeshare?
Tako je.
Idealan su feeder za Lufthansu, plus su krenuli sa eksperimentom sa Air Balticom koji je pod LH uticajem. Videcemo, Naravno da tastatura sve trpi.
Ја бих волео да чујем шта каже Herr Foglar на ово и да ли сматра да вреди честитати Air Serbia на овом потезу?
Foglar vam ne čita ćirilicu, pa ako natavite pisati na njoj neće vam odgovoriti jer ne razumije što pišete. Kao i niz drugih čitatelja.
Razumem za mladje Hrvate, ali me zanima u koju skolu je isao Folgar, i da li je uopste isao u skolu jer se u to vreme ucio Srpsko-Hrvatski jezik.
Prije 40 godina. U njegovom slučaju prije 50+ godina. I nakon toga ju nije koristio. Tako je i kod mene.
Kao što i sami često kažete imate Google translate.
Ako za tako što ima vremena i volje. Ako ne, ljudi prekskaču komentare na ćirilici. Većina njih.
Kada vam je mozak utreniran jednostavno citate i ne pravite razliku, izuzev ako ne obratite paznju.
Sto me do ludila dovodilo su table iznad radnji ili ugostiteljskih objekata gde pomesaju cirilicu i latinicu onda nastaje haos u glavi. Ako se ne varam na Autokomandi kada krenete ka Slaviji sa desne strane je bila
Samostalna Radnja
MOPABA
Pitao sam se par puta sta , citano latinicom, MOPABA znaci :), dok se lampica nije upalila. (Upalis motorku)
Ja sam ispod napisao na latinici pa se opet nije javio 🙂
To netreba natome pismu nit čitati ni komentirati
ne znas ni srpsku gramatiku ni pravopis
Her Foglar ovdje piše sasvim ljepo i dobro
Taman u skladu sa vasim nickom.
Ja ne bih Air Serbia toliko hvalio. Minhen je trebalo pokrenuti ranije a ne sada. Isto tako reakcije su reakcije a ne praktično djelovanje i borba. Mnogo linija su otvorili a mnoge i ukinuli.
Svaka kvalitetna kompanija tako radi, mnoge linije otvara a mnoge i ukida. Zato ovog leta imaju skoro 100 internacionalnih destinacija, a ne 20.
Toliko veliki postotak ukidanja ima jako malo kompanija.
Toliko veliki procenat otvaranja novih linija za tako kratko vreme ima jako malo kompanija.
Citam ovaj clanak Aleksandra Vucica, i protrljam oci, Alana Scurica. Shodno narativu, ne mogu da ne postavim pitanja, da li je to caci kompanija, Malovicu, sendvicu sa bubama, laziranju podataka i profita, te ko zna svega cega ne? Sta kazu Marta Kos, studenti blokaderi, Obrni-okreni i ostali euro fanatici?
Aha, sad sam i Aleksandar Vučić. E sad sam sve čuo. A ja mislio da sam ustaša.
Daily reminder koliko je jedan deo naroda u Srbiji psihicki oboleo i medijski zatrovan, uveravate se u to na svojoj kozi zapravo.
Ma da.
Kao osvedočeni mrzitelj Vučića mogu samo da kažem da je tužno koji broj mojih sunarodnika ne može da svari činjenicu da je Air Serbia profitabilna. “Lažiranje podataka i profita”, mega lol.
Pa upravo zbog tih pametnjakovića on i vlada ovoliko dugo. To su oni što sve znaju, i ko je opozicija a ko nije, i koliko profita ima Er Srbija i koliko EU voli i podržava Vučića itd. a poslednji put su nešto pogodili kad su ubacili praznu paklicu Rothmansa u kantu 1998. godine. Ako je taj svetonazor u antivučićevoj javnosti poželjan i dominantan, nećemo ga se otarasiti.
Znaci odajete pocast Vucicu sto je osnovao Er Srbiju?
LH je I do tri puta dnevno letela za BG I potencijal trzista je Air Serbia dobro uocila I brzo iskoristila. Gasenje City Linea je vec bilo unapred planirano do 2027 I skok cena kerozina kao I strajkovi su samo ubrzali ovu vec donetu odluku kompanije.Takodje stari I manje profitabilni CRJevi koji su bili okosnica City linea su vec bili planirani za zamenu. Ne bih se slozio sa komentarima kako je ova odluka Lufthanse katastrofalna I pogresna. Mislim da je u datim trzisnim okolnostima ispravna I predstavlja nacin prilagodjavanja I konsolidacije giganta kakav je Lufthansa. Jednostavno sa ovim cenama goriva jedan gigant ne moze priustiti sebi veliku nepopunjenost kapaciteta na pojedinim letovima. Lufthansa ima svoje brokere koji na svetskom trzistu nabavljaju I kupuju gorivo za celu godinu unapred tako da je za 2026 gorivo vec placeno,po nizim cenama nego sto su trenutne. Problem je neizvesnost u tome sta ce se desiti za godinu dana I koja ce tada biti cena goriva I kako ce to biti u korelaciji sa ovim cenama koje se sada placaju. Da li ce za godinu dana opet pasti cena I da li ce tada letenje sa ovim skupo placenim gorivom biti isplativo? Dakle,po mom sudu, pametan potez koji je usmeren na smanjenje rizika I povecanje konkurentnosti u ocigledno trzisno nestabilnim vremenima koja su pred nama.
Nije. CityLine se trebao ugasiti do 2028.
Ne ovo je ekstremno glup potez
1. Ne zatvaraju se linije dva dana prije. To se ne radi = ogromna frustracija putnika + kompenzacije
2. Maknuli su 27 linija iz flote = daleko manja konaktiranost, nema feedera za ostale linije i za long haul
3. Daleko manje putnika, konektiranih putnika, upitne linije poglavito long-haul.
4. Ukinuti kompaniju stihijski, bez plana, baz alternative je istinski glupo.
Dakle po svim osnovama ovo je puno preglupo
Moguce je da ste Vi u pravu, ali istovremeno verujem da menadzment kompanije ipak zna zbog cega donosi ovako krupne I strateske poslovne odluke.
Taj management je već toliko toga promijenio i nakon samo godinu-dvije korijenito izmijenio, pa vratio, pa opet izmjenio.
Da pokaze zube izmedju ostalog.
Između ostalog.
Milorade, sigurno ste jednim delom u pravu. LH je štrajk njenih zaposlenih poslužio kao izgovor za “puštanje niz vodu” linija ka ex-YU destinacijama u vidu zatvaranja njene filijale. Nije problem zatvaranje filijale u ovom slučaju već tajming.
Ne sumnjam uopšte da je LH velika i pragmatična kompanija, koja planira svoje poslovanje i do par godina unapred ali je mogla više “diplomatski” da odradi ovo zatvaranje tržišta, bar za sve one putnike koju su već kupili karte. Sigurno tržite ex-YU i Balkana uopšte nije primarno tržište LH, niti će biti. Ali kao što rekoh, moglo je ovo da se uradi u prvih mesec dana od početka sukoba na Bliskom istoku, vanrednim smanjenjem linija, praktično sa krajem zimskog reda letenja, a onda kada je štrajk postao neminovan i krajnjim ukidanjem City Line filijale. Bilo bi svima lakše…
Cene kerozina rastu od početka iranskog rata, mnoge kompanije se snalaze kako znaju i umeju (obaveštavaju putnike da moraju da doplate za veću težinu prtljaga, podižu cene nekupljenih karata, suspenduju benefite FF programa itd.).
Da li LH model AI rekao da će biti manja šteta ako to sad urade ili je neko iz menadžmenta izvadio Plan B iz fioke vanrednih situacija je sada već drugo pitanje o kojem možemo samo da spekulišemo….
Kada nastupi kriza ovakvog tipa, kompanije ne samo vazduhoplovne već sve koje imaju uticaj na svetsku ekonomiju kreću sa planom zvanim “kontrola štete”. Taj plan treba da savlada početne tržišne šokove kao i da ublaži negativne efekte ekonomske krize (prvenstveno inflacija) odnosno da smanje koliko mogu pritiske na sve države i standard njihovog stanovništva. Tako je bar u teoriji, ali znamo da je praksa nešto sasvim drugo…
Bilo je krajnje vreme. U Bavarskoj živi preko 30.000 gastarbajtera iz Srbije. Mada i oni kukavci najviše koriste fmm.
FMM se dosta koristi i iz Austrije, Vorarlberga. Ne gravitiraju svi ka Minhenu.
Jasno.
Minhen je bio užasno jak na Interkontinentalnim letovima. Masa ljudi je letela sa LH preko Minhena u svet. A ovi što rade u Minhenu su i te kako koristili w6, zato je i uveo dva dnevna leta Pon, sre i pet.
Dakle, ako hipotetski živim u Ulmu, FMM mi je bliži i jeftiniji, ja sam kukavica?
Ukidanjem LH linija će se jako odraziti i na konekcije preko MUC koji je relativno jednostavan za kraće konekcije kao npr za DUB. JU definitvno igra bigger game u odnosu na ostale aviokompanije u regiji. Potajno se nadam da će usuditi pokrenuti DUB.
DUB uz flydubai. To bi bilo hrabro. I neracionalno.
Zar DUB nije Dublin, Irska? DBX je Dubai zar ne?
Ma je, naravno.
Dublin Airport (DUB)
Sorry moj lapsus. Majko mila koja greška. Noć je, a ja sam prošlu noć spavao samo četiri sata. Iskreno i duša mi spava. Sorry.
Alene, možete li se osvrnuti na to da JU ode korak dalje i ostvari direktnu liniju za Dublin o kojoj se toliko priča. Stvari s konekcijama se mijenjaju, LH i KLM nemaju toliko konkurentne cijene, povratne karte su nekada bile od 150e nadalje a danas se teško nalaze ispod 250e dok je +300e postala sasvim normalna priča na toj liniji. JU ima code share na liniji s AF preko CDG do Dublina i tu se cijene kreću oko 350e. Vjerujem da bi linija mogla biti feedovana i iz ostalih gradova regije gdje nema direktnih letova ponajprije zbog viznog režima, a JU ima dobre konekcije u regiji
Pisali smo već o Dublinu.
Ovo bi mogla biti ozbiljna borba JU i LH vec od 01.06, jer od tad u sistemu LH uglavnom postoje tri dnevna leta MUC-BEG. Da li je realno da tada obnove letove u punom kapacitetu?
Drugo, da li mislite da JU treba vise da saradjuje sa kompanijama iz Star Alijanse? Zasto se ne obnovi kod ser JU i LH na obostranu korist?
Ranije je Marek predlagao da imaju kodser sa LOT, sto bi ih isto vratilo u Varsavu, sta se tu desilo?
Bravo za brzinu odlučivanja, za najbitniji evropski grad koji je nedostajao portfoliju JU linija. Dok se dvoje svađaju u istoj kući, treći u ovom slučaju preuzima tržište…Osvežavajuće za promenu je činjenica da se Nemci svađaju dok neko sa Balkana profitira, najčešće je obrnuto…
Lepo “kruženje” i postavljanje drugih linija (Salcburg i Nirnberg), pre pomenute “glavne mete” – MUC . Da li će zbog ovoga “trpeti” linije ka pomenutim gradovima, videćemo. Blizina (od 170-175km) čini svoje…
Ako LH ostane pri odluci od 1-2x nedeljno ne bi začudila odluka JU i da uvede 2 leta dnevno.
Očigledno ACMI sa Air Balticom je doneo niz mogućnosti i pogodnosti usmerene ne samo na otvaranje nove linije nego i na brzo reagovanje u slučaju podbacivanja konkurencije (mada je LH bila potpuno dominantna na ovoj liniji).
Sigurno će i W6 profitirati do 20.5. jer praktično je jedini koji na dnevnom nivou leti ka Bavarskoj iako je Memingen u pitanju.
Sve pohvale i srećan povratak na MUC….
Tako je.
Zasto bi trpeli Salcburg, Nirnberg ili Stutgart, kad je i do sada bilo po 3 dnevna leta za Minhen? Ne bih voleo dva leta dnevno JU, jer bi to sluzilo za cisti fiding LH mreze.
JU sugurno neće feedati LH.
anon@21:45: 3 dnevna leta za Minhen je isključivo radila LH, JU iz nekog razloga nije mogla da leti ka MUC. Zbog toga je letela na susedne aerodrome, Salcburg i Nirmberg. Kako sada od kraja uvodi dnevne letove za Minhen, pitanje je da li će smanjiti ili ukiniti linije ka pomenutim gradovima, a radi blizine jedni drugima (oba grada su bliža nego Niš Beogradu). To je pitanje kapaciteta, planiranja proširenja linija, sve nadležnost JU. MUC je mnogo veći zalogaj i mnogo bitniji aerodrom od pomenuta 2, tako da je legitimno pitanje da li će putnici koji žive i rade u blizini njih ostati bez svojih linija ka BEG…
Nebi 2 leta dnevno služila za feeding LH mreže, ali ovo leto će odrediti dalji razvoj ove linije, odnosno da li će JU ostati pri jednom ili će uvesti i drugi let, bilo dnevno ili nekoliko puta nedeljno…
Jasno.
Ali tu je i koncentrat dijaspore jak, ne samo srpske, nego regionalne, i u celini jedan bogatiji deo Evrope. Vredi dati šansu.
Kakav poklon od LF za Air Serbiu koji je Air Serbia ekspresno oberučke prihvatila!
Baš da.
Vrhunski potez i nevjerovatna agilnost. Mozemo ih voljeti ili ne, ali im se mora skinuti kapa za njihovu proaktivnost, i sposobmost da reaguju u najkracem mogucem roku.
Svakako i apsolutno da.
Pazljivo sam prosao kroz komentare ocekujuci da nadjem onaj od uvazenog g. Foglara i da cujem njegovo ekspertsko misljenje, ali tog komentara bas na ovaj tekst jesnostavno nema…
Nadam se da je g. Foglar dobro.
Наравно да га нема, није негативна вест о Србији или ЈУ
Air Serbija je nazalost agilna samo u Evropi, ali u Kini i na Bliskom istoku – ne.
Bravo. Svaka cast.
Bogu hvala pa nam ti ne radis u aviaciji.
A nešto je krivo rekao?
Zaista ste to napisali? A ko leti na bliski istok?? U Kini je vrlo agilna, ali kineska drzava nije. Svako odobrenje za nove linije ili frekvencije traje mesecima ili cak godinama
Pa godine su već prošle. Na Bliski Istok već leti gomila kompanija.
Vec leti, a istice primirije za 6-7 dana? To bas nije mudro.
Primirje je isteklo jučer, al je produženo.
Hvali Boga koliko hoces, ali Er Srbija je 94% odradila moj plan iz 2014-e, tako da mozes da zacepis…
Tesko 🙂
Kako se uopšte bude agilan u Kini? Što se tiče Bliskog istoka, a na stranu aktuelna dešavanja, tu je definitivno velik prostor za proširenje biznisa. A dobro je da kompanija ima prostor za rast u kraćem, srednjem i dugom roku.
Da Bliski Istok je prostor za rast. Nažalost ne u dogledno vrijeme radi rata.
Bila je teorija da AS ne leti za Minhen a da zauzvrat LH ne leti za Podgoricu…da je to precutni dil…
Izgleda vise ne vazi haha…
Ma kakve veze ima Lufthansa i Podgorica sa Air Serbiom i Beogradom? Kajgot. Air Serbia na Beogradu gubi kapacitet od 826 putnika, na Podgorici toliko ni u ludilu na mogu imati manje putnika ako bi tamo letjela Lufthansa. Pa Podgorica je ukupan kapacitet oko 2350 sjedala.
Vi stvarno verujete da je tako nesto moguce u 2026. godini izmedju dve kompanije koje ne saradjuju?
Nije.
Ja vidim u 2026. da je svašta moguće između dve države koje ne sarađuju, a kamoli između dve kompanije.
Nije moguće.
To je, moram da priznam, bila moja teorija jer su, kad pogledate evropsku mrežu Srbije i regionalnu mrežu LH, to bile dve upadljivo čudne rupe. Nisam ja i dalje siguran da tu nije bilo nečega i to malo iznad nivoa kompanija. Ali evo videćemo kad se Nemci sastave da li će da ubace i Podgoricu u nekih narednih godinu dana…
Nije bilo takvog deala.
Bome baš režu 🤣🤣🤣🤣
Lufthansa? Da, opako je porezala.
A bilo je ranijih godina komentara kako se ne može dobiti SLOT za Minhen tj. kako Lufthanza ne dozvoljava aeodromu da ga dodeli Air Serbii jer želi monopol na ovoj ruti itd. Kad se vrati Lufthanza da li ce leteti u istim valovima kao i ranije i da li ce ostati ova rotacija Air Serbie, Vaše mišljenje?
Je, tako se godinama tvrdilo da ne mogu dobiti drugi let na Frankfurtu, kad ono…
pitanje slotova je nerješeno
ovi su puno porezali
šta da radi aerodrom
on ima prazne slotove i daje drugima
ne vjerujem da će aerodrom čekati 2/3/6 mjeseci da se ovi presaberu šta i kako da rade.
Jasno.
Otvoren je i novi wing pre neki dan sa 15-20 gateova
Bravo za izuzetan članak, no imam pitanje posto sam verni letač LH i imam više letova koji su trebali da budu na city line da li treba da se bojim da će ih LH otkazati u zadnjem minutu te poremetiti mi raspored koji ne sme da se menja jer idem na konferencije
Hvala.
Pa svi letovi CityLinea su otkazani.
Svi do 1. juna, ne nakon toga.
Da. Ali ćemo tek vidjeti što će biti nakon 1.6.
Za to bi bilo najbolje da se obratite g Folgaru
Imaju 330 u rezervi! Jedsn let dnevno – ok?! Da… sa tom masimom- kratak let ali ko te pita …
Pa ne lete MUC sa A330 nego sa E195.
A Croatia salje ATR za Minhen! 🙂
To nema smisla, istinski. Iako Lufthansa nije porezala ni jedan jedini let za Zagreb iz Minhena.
Ali je porezala iz Rijeke, Zadra, Splita, Dubrovnika, itd… Tu je Croatia trebalo da preuzme putnike na svoje letove.
Iz Dubrovnika nije. Iz Zadra i Pule samo djelomično. Iz Rijeke već leti Croatia za MUC i to sa vrlo lošim LF pa je samim time sada sretna da će povećati LF.
Kako nije iz Dubrovnika? 11 letova u V mesecu DBV-MUC je ukinuto.
Imate otkazane letove na zamaaero.
Pa nisu tacni. 11 letova DBV-MUC je otkazano u V mesecu.
Podatke koje smo mi objavili su za IV. mjesecec. Koji je sada u tijeku.
Ma, koliko putnika ima iz tih malenih hrvatskih gradova za MUC!?
Otkud Kroaciji ATR sta sam prespavao??
Pa imate članke. ETF u wet leasu.
A kažite mi ovo: postoji jak P2P Minhen-Hrvatska ali i dosta transfera. Da li se ukidanjem ovolikih destinacija i frekvencija gubi nešto od transfernih opcija na MUC? Čitamo samo šta je ukinuto u regionu, a šta je sa ostatkom mreže, nije 27 aviona letelo za region.
Neosporno da se ukidaju konekcije. Da, ukinuto je brdo letova, to i piše u člancima o tome.
Glavno da lete sa A220 u Skopje. Oni stvarno mrze svoje putnike
“Ipak moramo se pitati odakle kompaniji dodatni kapaciteti za čak 7 tjednih letova i to porazmještenih po idealnih dva vala (radi konekcija na feeding destinacije u 2. i 4. valu).”
Air Serbia je objasnila jos pre neku godinu da ce uvek imati rezervni kapacitet. Za svaki tip aviona imaju slobodnog kapaciteta.
Konkretno za E195, tri aviona su stalno zaposlena, dok 4. uskace pomalo. I zahvaljujuci toj fleksibilnosti JU je mogla ovako nesto da uradi.
Mozete reci da prze novac imanjem back-up kapaciteta. No, vec drugu godinu zaredom se pokazuje da je to pametna odluka. Prosle godine su mogli last minute da pokrenu GVA, ove godine mogu MUC.
Back up svakako trebaju imati. Ali jedan, najviše dva aviona na flotu koju oni imaju. Znači ako su taj kapacitet zaposlili na MUC onda neće imati slobodnih kapaciteta? Pa ćemo ponovo imati kaos kakav smo imali 2024?
Back-up kapaciteta ima idalje i bice ga.
Neosporno. Pitanje ja koliko ako si mogu ovako nešto dozvoliti.
Могу без проблема јер у мају није још сезона па имају простора да помере нешто са чартера. Уједно због ситуације на Блиском истоку, много је чартера отказано за Анталију и Хургаду.
Дакле негде где је летео Е95 сада може да иде А319 и тако у круг.
OK, ali oni ne planiraju letjeti su liniju samo u svibnju. Što će biti sa ostalim mjesecima top sezone tj. od VI. do IX. mjeseca?
Bravo za menadzment JU, sjajna agilnost u ovoj situaciji.
Da
Dosta je otkazivanja bilo u 4. i 5. mesecu, smanjenih frekvencija, zbog skoka cene goriva. Plus su agencije dodatno otkazale cartere.
Oslobodili su se kapaciteti, a ovakva prilika se ne odbija.
Ali tako neće biti u VII, VIII. i IX. mjesecu. Gdje će tada naći dodatnih kapaciteta? Osim ako i i ovako i onako nemaju. A to je i te kako zabrinjavajuće.
Bice tako i u VII, VII i IX mesecu. Dosta chartera je otkazano.
A je li? Odakle vam ta informacija?
Pa to se u struci zna.
Bome se to trenutno ne vidi.
Smanjena je traznja za Egipat, Tursku i Tunis. Sto je i logicno. I proslog leta se pogresilo sa charter kapacitetima, pa je bilo smanjenje broja putnika. Turska je prosle godine jako poskupela i nije bilo ocekivane traznje. Ovog leta se zato vise povecavaju frekvencije i nove destinacije, a za cartere neka se agencije snalaze
A gde se moze videti koliko je chartera otkazano? Na sajtu kompanije ne moze jer tamo chartera nema.
Pa ne mozete da znate kad nisu jos ni najavljeni, samim tim ni otkazani. Tokom zimske sezone se prave planovi za letnju. Tada se odredi koliko ce kapaciteta otprilike biti odvojeno za carter, a koliko za redovan saobracaj. Na osnovu toga se pojacavaju ili smanjuju frekvencije i ukidaju/dodaju nove destinacije.
Za carter se predvidja na osnovu prethodnih godina, cena, ekonomije, ratova, sankcija, viza kolika bi mogla da bude potraznja tokom letnje sezone i onda se ostavi kapacitet. E, prosle godine je bila pogresna procena, jer je Turska smanjena za 20-30% od planiranog, zbog cena koje su turci podigli(zbog navodne velike inflacije).
I ta procena nikad ne moze da bude precizna, jer potraznja jedonstavno zavisi od uplata u turistickim agencijama, koje traju obicno od pocetka godine pa do nekoliko dana pred put.
Јесте али се ти планови из зиме потврдђују када дође пролеће. Тада агенције морају да уплате депозит од 20%. Е баш у том тренутку су дошла многа отказивања за ова два одредишта. Путници ће и даље бити ту само ће летети негде другде као што је Шпанија, Грчка, Португал итд.
Пула је једина дестинација у Хрватској где има потражње из Србије. Увдедени су додатни поласци око првомајских празника а BEG-PUY има већ преко 50 путника.
Svaka turisticka agencija u Srbiji to zna i vidi.
A jel? Pa ja nisam dobio takvu informaciju.
Alene JU uopšte neće leteti Hurgadu ove sezone. Za početak toliko. Antalija će imati od planiranih 14 čartera nedeljno samo 8.
Vidjet ćemo.
S obzirom da je Hurgadu prošle godine uglavnom radio Get Jet sa svojim 320 vrlo je moguće da ove godine ne bude Hurgade u spisku čartera jer se inače Hurgada smanjuje svake godine zbog sve viših cena za srpske turiste.
Јесте, ја сам вам најавио да ће бити нова линије (Минхен) и сада вам кажем да је велики број летова за HRG и AYT отказан овог лета.
Путници ће се пребацити на друга тржишта, вероватно ка Шпанији и Грчкој где има брдо редовних линија.
Ovde nije kraj, cilj LH je da ima codeshare na ovim letovima, JU za uzvrat traži interline kz FRA
Ne vjerujem.
Što bi u normalnim okolnostima bilo win-win. Ali nije baš da LH i JU dele isti krevet.
Upravo suprotno, LH opako reži na JU.
Režao je i Turkiš
Predavna prošlost. LH reži i u ovom momentu.
Kako to LH rezu na JU?
Pobogu čovječe.
Pa mozete li lepo odgovoriti? Sta je to izmedju LH i JU pa da “LH rezi”?
Kompanije su surađivale, čak je LH pokazivao interes za kupnju JU. Onda je JU krenula surađivati sa drugim kompanijama koje je LH samtrala neprijateljima. I prekinuli su svu suradnju. Ovo se posebno produbilo kada je Etihad ušao u Jat. Od tada LH je ljut protivnik JU, što se ogleda u nizu poteza tijekom tih godina.
Stvar je u tome što LH očito ima prečih i većih problema od Beograda i Er Srbije, a Er Srbija nema prečih stvari od linija koje leti najmanje dnevno. Retko je da se klatno tako pomeri i to treba iskoristiti.
Stoji.
Ne režu nego reže kao pas.
Da reže.
Air Serbia ima Ejet kapaciteta dovoljno, ali nema dovoljno posada. Avioni lete najcesce samo dve rotacije dnevno, po nekada samo jednu, a nekada i 3. Ali nikada maksimalnih 4 dnevno. Novi piloti dolaze u kompaniju, pa ce utilizacija biti jos bolja.
Pa ako nemaju dovoljo posada kako će letjeti MUC? Avioni će letjeti bez posada?
Izmisljotine jedne ili dve TV stanice, jednog tajkuna iz Srbije, u koju veruju Djokice i Perice.. Ima takvih pricica, da ih ne nabrajam
Što su izmišljotine?
Ne, napisao sam da se situacija poboljsava svakim danom. Dolaze i novi piloti, a 10 njih je prelazi preobuku. Za mesec dana ce sve biti ok.
Ne razumijem logiku nabavke avione i plaćanja preskupog lizinga, a da nemate posada za iste.
Pa ima, ali puna utilizacija se ocekuje u top sezoni. Do tada ce biti sasvim dovoljno posada. E195 je nov avion u floti, nece se prvo zaposliti piloti, pa cekati na avione. Proces napreduje, bez brige.
Daleko je nelogičnije imati avione i plaćati ih opako puno, a ne imati posade za njih. Ma tko to normalan radi?
Јесте, логично је јер је некада јефтиније да вам седе и чекају сезону него да вам лете са LF 20%, Тако све компаније раде. Прођите кроз Беч зими па ћете видети колико OS авиона седи паркирани и обави максимум 1 лет дневно, ако и толико. Али зато када дође лето тада обаве 4 до 5 ротација и исплате зиму.
Zimi ima prizemljenih avion, i onih na održavanju. Ali imate avione i za njih nemati posade je istinski nonsens.
Овог лета посада ће бити довољно примарно јер се охладила мало индустрија.
Једино је проблем са Атр јер су ту многи прешли на веће авионе а генерално пилота на Атру нема пуна… јер ни Атра нема толико у свету. Али добро нови се школују па ће ваљда бити ок.
Sasvim logičan potez usledivši povlačenje LH grupe sa tržišta.
Pozdrav iz JU!
Je da. Niste mi odgovorili Miro, kako to da dan prije otvaranja linije vi za nju znali niste.
Kako je sad to logičan potez ako ste još prije dva dana tvrdili da ima daleko bitnijih destinacija od Minhena?
Ja se slazem da ima bitnijih destinacija i da ce Minhen biti prevashodno feeding LH mreze. Po meni pogresan potez, iako ce signurno doneti profit.
JU sigurno neće feedati LH.
Ali kao da oni ne lete i 2x dnevno za Frankfurt gde silno feeduju Lufthansu sa tačno 0 (nula!) transfernih putnika na LH. Da li će ti ljudi da izađu iz aviona i uđu u LH avion za Dablin, šta me se tiče. Plati poštenu kartu do FRA (poštenu, ne first leg transfernu) i radi dalje šta hoćeš ako misliš da ti se isplati.
Da. Dva dnevna leta ne feedaju LH u FRA.
Neće direktno feedati LH ali će uklopiti vreme letova da uhvate što više tranzitnih putnika.
Preko MUC ne? Preko BEG da.
Nego sta ce. Narocito ako uvede i drugi dnevni let. Dobro, malim delom delom ce fidati i svoju mrezu, ali vecina ce biti LH
To se neće desiti.
Ma ne, pravi potez je da lansiraju nešto što će da im odnese profit. Mislim stvarno…
Alene, razlog je jednostavan: agilnost. Kao sto je kompanija agilna tako i mi radnici moramo biti agilni u misljenju.
Aha, baš tako.
Svaka čast, možda i nije neočekivano, pitali smo se u komentarima da li će ovo iskoristiti, ali brzina je stvarno zapanjujuća, što verovatno govori da su se Minhenom već bavili.
I posebno, u uslovima skupog goriva, pronaći dnevnu, relativno kraću liniju (mislim da je Jat čak forsirao ATR) je odlično. Sad ovo treba ljuljati: putnika ima, postoje odredjene FMM navike, postoji i Ljubljana koja je ostala bez sile letova, a verovatno se može zabosti još koji transfer iako je Minhen (bar bio) jako dobro pokriven iz regije… Nisam leteo CityLineom ali ne verujem da je JU intraevropski proizvod mnogo lošiji od njihovog. Ne bih se ni iznenadio da se u par dana doda po još 1 let ako LH situacija potraje dublje u leto. Nek je sa srećom.
Nisu. Oni su agilni uvijek bili. Superagilni. I na tome im istinski ogromno bravo!
Ne da postoje fmm navike, nego je w6 odavno uveo double daily. I sad su puni krcati.
Нису увели double daily, него double daily иде одређеним данима. Ако се не варам Меминген ће имати 9 летова овог лета, дакле два на дан ће ићи два пута недељно.
Jasno, mislim da im je to najuspešnija linija i bez ovoga. Sve to naravno govori koliki je potencijal Minhena i da ovaj 1 Embraer dnevno neće biti mnogo teško puniti. Ne kažem ni da će biti lako, ali tržište je već tu.
Ne vidim problema u toj liniji.
Jednu neće, dve bi već bilo problematično. Lh je punila 3 dnevna jer su putnici dalje nastavljali sa LH u svet. I to na manjim avionima. Retko je lh slala 320 u beg iz muc-a
Realno: BRAVO!
Da, bravo!
Kako nema kapaciteta? Pa ima ugovor sa Air Balticom koji uvek može da im uskoči sa A220 kad zatreba. Podsetiću da je ugovor za 2 do 4 aviona.
Ne ugovor je za 4 aviona. I oni se koriste sukladno ugovoru. Tu nema ekstra kapaciteta.
Ne koriste se sva 4, jedan je uvek slobodan.
Koje to ima logike? Zašto onda plaćaju jedan dodatni avion?
To nije istina. Koriste se sva 4 BT aviona.
I ja tako mislim.
Nema, ali BT ima ekstra kapaciteta uvek. Ako zafali, lako je dodati novi avion aneksom ugovora.
To nije istina. AirBaltic ima fiksne ugovore sa Lufthansa Grupom i drugim kompanijama u kojima ima ogroman broj svojih kapaciteta. I nema viška. Čak su prošlih godina morali iznajmljivati avione u wet lease da odrade svoj red letenja jer nisu imali dosta aviona nakon što su svoje iznajmili.
To je zato sto su imali prizemljene avione zbog PW motora. Sada su samo dva prizemljena
Ovo je baš velika glupost LH grupe. Iako su posjekli masu toga ipak je najviše stradao Beograd. Nije isto kad smanjiš broj letova sa 7 na 3 ili kad skoro potpuno ukineš.
Ne kažem da je BEG nešto previše bitan za LH grupu, ali nije ni zanemarljiv ako ništa barem kao modus operandi.
To se ovako ne radi
JU je zagrizla i ne vjerujem da će sad pustiti. Ima šansu. Čitavo lkjeto je pred njima. Njihova najveća šansa jesu P2P putnici koji dolaze u Srbiju. Vraiće LH letove za BEG ali kad i ko će im vjerovati da će biti. A znaće da će JU letjeti sigurno i naravno da idu kod njih.
Dok se stvar raščisti JU će povećati i frekfrenciju najmanje na 9/10 a vjerovatno i avion.
Ako ste pažljivo slušali Mareka i Rupića mogli ste čuti da su i sami izjavili da JU ima dodatnih kapaciteta i da osluškuje tržište da vide gdje će pojačati mrežu. Veliko pitanje je i broj čartera koji su ove godine upitni (doduše većina čartera ide noću)
I ovde je isplivalo da JU sigurno nije imala dogovor sa LH nego je jednostavno takva situacija bila. Bili su jači i procjena je bila da se ne udara.
U svakom slučaju hvale vrijedan potez iz kojeg mnogi mogu da nauče.
Da hvale vrijedan potez.
Da LH je totalno glupa.
Da, BEG je najviše stradao.
Da, nije bilo nikakvog dogovra i sad su ugrabili priliku.
Bravo JU! Nadamo se da linija uspe!
Bravo.
Čekali su pravi trenutak za reakciju, izgleda da uvek imaju spreman avion za ovako nešto, iako to košta ispadne dobra investicija.
Čudno da imaju rezervnih kapaciteta od V. mjeseca. Jako čudno.
Mozda je i slučajnost, da nije neka linija pred propadanjem, pa se poklopile kockice?
GOT и HAJ су тренутно најпроблематичнији. ZAG и NUE су до скоро биле линије са најгорим LF. NUE се знатно побољшао у последње време док је Загреб и даље траљав.
Tuče ih w6 na tim linijama.
Ima li u ovom ukidanju letova sanse za Croatiu i Air Montenegro da otvore neku liniju ? Air Serbia je bas bas reagovala vrhunski !
Pa i ne. Lufthansa ima jako malo letova samo u top sezoni iz Tivta, iz Podgorice ne leti za Minhen. Za Hrvatsku Croatia već leti za Minhen iz Rijeke i ta linija nije bila puna, sad će se samo povećati load faktor. Pula i Zadar imaju malo letova za Minhen. Tu bi se sveukupno moglo pokrenuti 2-3 tjedna leta. No, budite sigurni da Croatia to napraviti neće.
Air Montenegro može u Minken, imao bi putnika, svakako i turista (mislim da je to jedini strani grad koji se pominje u Đekni, znači ima nešto 🙂
Croatia nema nekog prostora za reakciju, osim što mora da prati da li je i šta ugroženo u Minhenu od destinacija na koje ljudi transferišu pa da eventualno to ponudi, ali svi znamo da se to neće desiti.
Air Montenegro bi imao putnika iz Tivta sada kada je ukinut, ali još više iz Podgorice.
Slotove su dobili u 3 dana sto i ne cudi jer msm da ima podatak da city line ima preko 20% share u Minhenu te je ovo i samom aerodromu trebalo da ublazi stetu od gluposti Lufthanse….
Da, gluposti!
Nisu se delili ti slotovi, oni su LH i ona to planira da leti od 1. juna. Dodati su novi gejtovi skoro i verujem da dostupnost slotova dolazi odatle.
Vrlo vjerojatno.
Iskreno bravo
Da, da.
Prvi val Ponedeljkom i Subotom, 3 val Petkom i Nedeljom, ne samo da su otvorili liniju, nego su je pozicionirali super. Ponedeljkom i nedeljom poslovni putnici i bilo ko ko treba da stigne u Minhen ujutro rano ili da prespava u Nedelju navece a da ne izgubi kompletan dan. Isto vazi i za poslovne putnike ka Beogradu. Subota ujutro kupi konekcije ljudi koji slecu ujutro rano sa transatlantskih letova i dolaze na odmore.
Slicna je kombinacija Utorak Sreda Cetvrtak ako putujete na dva dana, i onda stvarno imate dva dana da zavriste poslove.
Cisto sumljam da ce LH promptno obnviti svih 17 letova, punice oni i ovaj let i to debelo ovaj iz prvog vala.
Tako je.
Bravo! Oduvek je falio Minhen i sada konacno dolazi sve na svoje mesto. Iskreno bih uvek birao domaceg prevoznika umesto stranog. Jedva cekamo i Tenerife i jos destinacija koje dolaze.
A ocekujemo i A320 na ovoj liniji, a sto da ne i A321
Da, ta linija je istinski falila.