Kada je Dubrovnik krenuo sa letovima za Ameriku nije krenuo sa Unitedom, već sa Americanom. No, nakon Covida-19 United se prvo hrvao sa Deltom, pa je istisnuo sa linije i nakon toga je ozbiljno povećao broj letova. Unitedova priča u Dubrovniku je uspješna, ona je bajkovita. Pa je i vrijeme da se njome pozabavimo.
Tko je United
United je osnovan 1931. godine. Interesantno kompanija je zapravo nastala kako bi upravljala sa više drugih kompanija koje je kontrolirao William Boeing, osnivač Boeinga. Najstarija kompanija koja je ušla u sustav Uniteda je bila Varney Air koja je nastala 1926. pa bi United zapravo iduće godine mogao slaviti 100. godišnjicu. Već 1933. United nabavlja Boeing 247 tada najmoderniji avion, sa kojim je kompanija mogla odraditi transkontinentalne letove. Tijekom II. svjetskog rata United je letio letova za vojsku SAD-a, te je pretvorio svoje civilne avione u vojne sa kojima je prevozio vojnu opremu.
Kompanija se razvija nakon rata. 1958. kupuje prvi jet, Douglas DC-8. United 1961. kupuje Capital Airlines. Time je postala druga najveća kompanija na svijetu. Prvi Boeinga 747-100 u kompaniju je došao u VI. mjesecu 1970. Deregulacijom u SAD-u United opako profitira. 1997. United ulazi u Star Alliance, kao jedan od pet osnivača, te kreće u najdublju suradnju sa Lufthansom.
United je najviše nastradao 11.9.2001. u napadima na Twinse, jer su dva njihova aviona oteta i srušena. Kako je kompanija tada preživljavala najveću financijsku krizu, već 2002. ulazi u predstečajnu zaštitu po paragrafu 11, te ulazi u restrukturaciju. Iz restrukturacije izlazi tek 2006. godine.
Najveći događaj u povijesti kompanija je spajanje sa velikom američkom kompanijom Continental, dočim postaje jedna od najvećih svjetskih kompanija. United zadržava ime, no logo na repu ostaje od Continentala. Istim United postaje jedna od tri najveće legacy i četvrta najveća kompanija u SAD-u, te ima samo 1,8 milijuna putnika manje od Southwesta. U 2024. United je imao 173,6 milijuna putnika. Kompanija je u 2024. imala 8,7 milijuna putnika više nego 2023. (164,9 milijuna).
United danas leti iz 8 hubova: iz Chicaga O’Hare, Denvera, Houston Intercontinentala, Los Angelesa, Newarka, San Francisca, Washington Dullesa i Guama. Kompanija ima i minihub u Tokyu gdje će u 2025. imati 11 linija. United ima 42 code-share ugovora, prvenstveno sa Star Alliance partnerima, no ima ugovore i sa kompanijama koje ne pripadaju alijansama. Kompanija ima ff program koji se zove MileagePlus.
United ima nevjerojatnih 1008 aviona, te je prva kompanija na svijetu koja je prešla 1000 aviona. Kompanije ima 81 Airbus A319, 78 A320, 312 A321, 532 Boeinga 737, 61 B757 (interesantno je da ima i 21 B757-300), 53 B767, 96 B777, 76 B787. Prosječna starost flote mu je 15,9 godina. Kompanija ima naručenih 649 aviona, od čega 99 A321, 50 A321XLR, 45 A350-900, 9 B737-8, 134 B737-9, 167 B737-10 i 145 B787. Nevjerojatne brojke.
Uz to United leti sa 439 aviona United Expressa koji ga feedaju sa regionalnih linija (sa Embraer ERJ145, E170, E175, te Bombardier CRJ200, CRJ550 i CRJ700), od 5 kompanija: CommuteAir (57 aviona), GoJet Airlines (44 aviona), Mesa Airlines (55 aviona), Republic Airways (66 aviona) i SkyWest Airlines (217 aviona). Kompanija ima 9,9% vlasništva u Mesa Airlinesu. Sa ovim avionima United zapravo svaki dan operira sa 1447 aviona.
CEO kompanije je Scott Kirby. Kompanija je u 2024. imala promet od 57,1 milijardi USD, profit od enormnih 5,1 milijardu USD (neto 3,1 milijardu), te je imala imovine od 74,1 milijardu USD. United ima 107.300 zaposlenika.
Kako United leti u Dubrovniku
Kao što sam rekao prvi letovi iz SAD-a za Dubrovnik su bili Americana u VI. mjesecu 2019. na liniji iz Philadelphie. Linija se operirala tri puta tjedno. Linija je imala svog smisla ovog svijeta obzirom da je ista hub Americana za letove prema Europi, a ima ogromnu hrvatsku dijasporu u Pennsylvaniji (najveća dijaspora u SAD). Linija se počela pregovarati još 2006. godine, dakle trebalo je punih 12 godina da se realizira. No, već tada sam rekao kako bi United bio bitno bolja opcija, radi Star Alliance i mogućeg deala sa Croatiom.
Linija se trebala nastaviti 2020. no došla je globalna pandemija Covida-19, pa je American, naravno, prekinuo sa letovima. Stoga letova za SAD nije bilo 2020. No, već 2021. koja je još uvijek bila opaka Covid-19 godina letove iz New Yorka najavljuje Delta (srijeda, petak, subota i nedjelja), ali i United iz Newarka sa isto takvih četiri leta (utorak, petak, subota i nedjelja). Obije kompanije su letjela u top sezoni i imali vrlo dobro popunjene letove.
Već iduće 2022. Delta odustaje od letova i United ju je istisnuo. Te godine United leti i dalje četiri tjedna leta (utorak, četvrtak, subota i nedjelja). Kompanija je isto tako letjela i 2023, te 2024. Ipak za 2024. kompanija je imala povećanje. Osim što je linija letjela duže vremena pred i postsezone prešla je sa 767-300 na bitno veći 767-400, što je 32 putnika više po svakom letu.
No, za 2025. kompanija je najavila svakodnevne letove, tj. povećanje za 3 tjedna leta. Linija kreće ranije, već od 1.5. No, to nije sve, kompanija je odlučila liniju operirati umjesto do prvotno planiranog 25.9. sve do kraja ljetnog reda letenja, tj. do 24.10. I ove godine letovi će biti sa većim Boeingom 767-400ER.
Ovime će Dubrovnik imati više letova za New York u V i IX. mjesecu, a isti broj letova u VI, VII. i VIII. mjesecu kao što ima Air Serbia iz Beograda za New York. Opako!
Kako je 2024. godine United imao odličnih 89,8% load faktora na liniji ne čudi da je toliko povećao broj letova. Nastavi li se ovako dobar load faktor, a to ne treba dvojiti, možemo biti sigurni da će United dodatno povećavati broj letova, a onda bi druga linija bila logičnija nego povećavanje frekvencija na Newarku na više od svakodnevnih letova.
Obzirom na toliko letova kompanija bi svakako liniju trebala kretati letjeti krajem III. mjeseca sa bar tri tjedna leta. Isto tako linija bi se mogla operirati bar tijekom novogodišnjih i božićnih praznika (od 23.12. do 6.1.), iako ne bi bila nelogična ni u XI. i XII, te III. mjesecu sa dva tjedna leta.
Letovi za SAD su akumulirati i značajan cargo u Dubrovniku. Iako aerodrom ima tek 0,5 do tonu carga izvan sezone u top sezoni dok lete Unitedovi avioni ima do 6,3 tone carga. Čak štoviše dok su za Dubrovnik letjele Delta i United aerodrom je imao i 143,3 tone carga mjesečno. U toj godini aerodrom je imao 390,0 tona carga, iako je rekordna cargo godina bila 2022. kada je imao 410,9 tona carga.
Za sada nema naznaka da bi se Delta mogla vratiti u Dubrovnik iako isto nije nemoguće. No, American je još 2023. najavio vjerojatan povratak, pa će se to desiti prije ili kasnije sa letovima iz Philadephie. To bi značilo da će Dubrovnik imati dvije linije za SAD. Ogroman respect. Nije nevjerojatno da nakon svakodnevnih letova za Newark United otvori još neku liniju sa tri tjednih letova iz nekog od svojih hubova, a najrealniji su Chicago O’Hare i Los Angeles, iako nisu nevjerojatni ni San Francisco i Washington.
U Dubrovačko-neretvanskoj županiji je u 2023. godini bilo 213.101 turista iz SAD-a, što znači da ih je u 2024. bilo preko 230.000, a u 2025. će ih biti oko 250.000. Opaka brojka, nije ni čudo da ima toliko letova.
Zašto Croatia više ne koristi United u Dubrovniku
U ovoj odličnoj liniji za Dubrovnik i Hrvatsku mora biti i nešto loše, naravno. A to je, i opet naravno, Croatia Airlines. United je odmah po pokretanju linije pokrenuo i code-share na letovima Croatie iz Zagreba. I super, Croatia je 2023. imala 28 tjednih letova za Dubrovnik, tri do pet dnevnih letova između Dubrovnika i Zagreba. Tu bi konekcije morale biti dobre, zar ne?
No, naravno Croatia nije u stanju tako nešto odraditi. Na liniji Zagreb-Dubrovnik 2023. Croatia je imala 28 tjednih letova (u prosjeku 4 dnevno), a dnevno je to bilo od 3 do 5 letova. No putnici su iz New Yorka preko Dubrovnika za Zagreb u utorak moraju čekati 3:35 sati (iako ima 5 letova taj dan), u četvrtak punih 5 sati (iako ima 5 letova taj dan), u subotu putnici moraju čekati nevjerojatnih 7:40 sati iako taj dan ima tri leta, a u nedjelju još gorih 11:05 sati iako taj dan ima tri leta. Majko mila. U povratku jutarnji let iz Zagreba do Dubrovnik u utorak mimoilazi let za Newark za 15 minuta jer dolazi u 11:40. Da dolazi u Dubrovnik u 11:25 mogao bi se konektirati na let za JFK. Ovako utorkom nema letova iz Zagreba. Majko mila! U četvrtak postoji jutarnji let i u Dubrovniku se treba čekati 3:15 sati. U subotu putnici moraju čekati 5:30 sati. U nedjelju letovi su dobri i čeka se samo 1:35 sati.
Ništa bolje nije bilo ni 2024. U ponedjeljak i petak United u Dubrovnik dolazio u 10:15 sati i putnik je morao čekati 3 sata i 5 minuta na konekciju za Zagreb. U srijedu je stanje još gore. United je dolazio u 8:00 i putnik je morao čekati čak 4 sata i 55 minuta na konekciju. No, najgore stanje je bilo u subotu, kada je Croatia imala tri leta no, putnik koji Unitedom dolazi u 10:20 morao je čekati na konekciju čak 9 sati i 40 minuta. Ovo je više nego neprihvatljivo. U povratku je stanje bilo još gore. U utorak putnik nije mogao ostvariti konekciju jer Croatia istu mimoilazi za samo 10 minuta. Naime, avion je dolazio iz Zagreba u 11:40, a United je odlazio u 12:15. U četvrtak nije postojeća konekcija za Unitedov let iako je Croatia imala čak 5 dnevnih letova, no svi letovi su koncentrirani od 11:45 do 14:45 sati i od 20:35 do 22:50 sati. Ni u subotu nije postojala konekcija iako kompanija ima čak tri leta dnevno. Konekcija je postojala jedino u nedjelju, jednom tjedno a vrijeme konekcije je 3 sata i 45 minuta (iz Zagreba dolazi u 8:30, dok United polazi u 12:15). Kako je moguće da kompanija koja ima 28 tjednih letova iz Zagreba za Dubrovnik nema konekcija na letove Uniteda koji odlaze iz Dubrovnika tek u 12:15 sati? Pre pre prestrašno!
Bogami ni ove godine neće biti ništa puno bolje. United će dolaziti u Dubrovnik u 10:15 sati , osim u četvrtak kada će dolaziti u 8:00 sati. U ponedjeljak i utorak let za Zagreb je u 13:50 sati, putnik čeka 3:35 sati, u srijedu let je u 12:55 sati i putnik čeka 2:40 sati, u četvrtak let je u 13:00 sati i putnik čeka 5:00 sati. U petak let je u 13:00 sati i putnik čeka 2:45 sati. U subotu, za nepovjerovati let je u 19:45 sati i putni mora čekat čak 9:30 sati. Moj bože! U nedjelju let je u 13:05 sati i putnik mora čekati 2:50 sati.
United će odlaziti iz Dubrovnika u 12:15 sati, osim u četvrtak kada će odlaziti u 10:00 sati. U ponedjeljak nema mogućih konekcija jel iako Croatia leti 4 leta prvi let dolazi u Dubrovnik tek u 13:10 sati i mimoilazi United za 55 minuta. Ni u utorak konekcija nije moguća jer iako Croatia leti čak pet letova prvi u Dubrovnik dolazi u 11:40 sati, a interkontinentalna konekcija se sa 35 minuta napraviti ne može, što će reći genijalna Croatia mimoilazi United za tek nekih 10-15 minuta. Naravno ni u srijedu stanje nije ništa bolje jer Croatija ima tri dnevna leta, ali prvi dolazi u Dubrovnik u 12:50. U četvrtak konačno konekcija postoji jer Croatia dolazi u 6:45 i moguća je konekcija u 10:00 sati, iako putnik mora čekati 3:15 sati. I u petak konekcija je moguća, Croatia dolazi u 6:45, no putnik mora čekati čak 5:30 sati. Jednako tako je i u subotu. Konačno u nedjelju Croatijin prvi let dolazi u 8:40 sati i putnik čeka 3:35 sati. Znači Croatia od sedam dana ima konekcije samo četiri dana, tri ih nema, jedan dan čeka se užasno dugo, a ostale relativno prihvatljivo.
Pobogu Croatia će ovog ljeta letjeti 30 tjednih letova za Dubrovnik, a tri dana u odlasku nisu moguće konekcije, dok je jedan dan konekcija u dolasku toliko duga da je potpuno demotivirajuća. Pobogu!!!! Da Croatia leti u idealnim valovima za Dubrovnik, tj. da kreće iz Zagreba oko 8:25 i stiže u Dubrovnik u 9:20 (i pokriva sve jutarnje konekcije preko Zagreba), putnik bi čekao prihvatljivih 2:55 sati u Dubrovniku. Da kompanija u povratku ima letove u 11:50 sati i dolazi u Zagreb na konekcije prije 2. vala u 12:45 čekanje bi bilo tek idealnih 1:35 sati. Ali bože me sačuvaj da Croatia ima idealne valove.
Imaju li smisla letovi Uniteda iz Zagreba?
Ovdje moramo pitati imaju li smisla i letovi Uniteda za Zagreb. Zagreb već više godina intenzivno pokušava dovesti prijevoznika za SAD. Ovo je i logično pošto je Zagreb u 2024. imao 92.458 turista iz SAD-a, koji su najveća nacija po broju turista u Zagrebu. Obzirom na povećanje spram 2023. Hrvatska će u 2025. imati preko 100.000 turista iz SAD-a. Hrvatska je u 2024. imala oko 725.000 turista iz SAD-a. Osim Dubrovnika koji ima direktne letove iz SAD-a, svi ti Američki turisti bi putovali preko Zagreba za sve feeding linije.
Zagreb je 2024. imao tek 51.197 turista iz Koreje i ima 3 tjedna leta T’Waya. Imao je i samo 26.057 turista iz Kanade pa već godinama ima letove Air Transata (prije i Air Canade Rouge), prošle godine 4 tjedna leta. Kako onda nema letova za SAD gdje je broj turista višestruko veći?
Naravno najlogičnija opcija bi bila da Zagreb ima letove Uniteda, partnera Croatie Airlines u Star Alliance. United već sada ima code-share Croatie iz Zagreba preko Dubrovnika za Newark. Da United pokrene letove za Zagreb Croatia bi na njegove letove mogla imati konekcije za Split, Pulu, Zadar, Brač, Osijek, Sarajevo, Mostar i Skopje, a ako bi letovi bili u danima kada se ne operira Dubrovnik moglo bi biti i konekcija za Dubrovnik.
Logična opcija bi bila tri, možda čak i četiri tjedna leta tjedno ljeti za Zagreb. No, za razliku od Dubrovnika, Zagreb ima logike imati i dva tjedna leta zimi. Ovi letovi bi tada opsluživali i Dubrovnik, pa bi desetak tjednih letova ljeti za Zagreba i Dubrovnik i te kako mogli generirati dva tjedna leta preko Zagreba zimi. Jednako tako i Air Serbia ima 10 tjednih letova za SAD ljeti, no 3 do 5 zimi.
Tko bi bili putnici za SAD iz Zagreba? U prvom redu velik broj turista, no i ogromna hrvatska dijaspora u SAD-u. Prema procjeni Republike Hrvatske hrvatska dijaspora u SAD je oko 1,2 milijuna stanovnika. Pritom morate znati da Amerikanci ne vole predsjedati u Europi nego uvijek presjedaju u SAD-u. Uz to velik je broj poslovnjaka iz Hrvatske i SAD-a obzirom na trgovačku razmjenu dviju zemalja koja je oko 1,6 milijardi EUR godišnje. Na koncu bitan broj putnika su i političari i administracija obzirom da Hrvatska ima veleposlanstvo u Washingtonu i 10 konzulata u SAD-u, kao i misiju pri Ujedinjenim nacijama (New York). Tu je i velik broj političara i vojnika obzirom na članstvo Hrvatska u NATO i vezanost uz vojsku SAD-a (školovanje hrvatskog kadra u SAD-u, koordinacija, zajedničke službe, zapovjedne strukture, kongresi…). Stoga je linija iz Zagreba za SAD i te kako logična.
Kako god priča Uniteda u Hrvatskoj je bajkovita. No, mogla bi biti i bitno bolja. United ima smisla u doglednoj budućnosti otvoriti drugu liniju u Dubrovniku i liniju iz Newarka za Zagreb, te imati i 14 tjednih letova za Hrvatsku ljeti. Pa i letove zimi. A to i te kako ima smisla i više je nego realno. Uz T’Way iz Seoulea, te Air Transat iz Toronta, još da se vrati Emirates kada mu dođu daleko manji Boeinzi 787.
Pozdrav čitateljima iz Targu Muresa, Rumunjska gdje je ovaj članak napisan
Er Srbija kasnila 6 sati na poslednjem letu za Shanghai.
Super članak. Da imaju smisla letovi iz Zagreba. MZL Zagreb bi se trebala opako potruditi da ti letovi više dođu. To im mora biti prioritet.
Slažem se.
MZL Zagreb se jedino potrudila oko Ryanaira, a sve ostalo cekaju da netko njima dodje. Tako nece nista napraviti.
Pa baš se ne slažem. Osim Ryanaira doveli su Emirates, Air Canadu, Air Transat, Korean, a sada i T’Way. To im nije palo sa neba. A doveli su i niz drugih kompanija.
O da , United je vrhunska priča koja za sada samo napreduje i kao što ste naveli vjerovatno se neće na ovemu zaustaviti .
Možda kad bi još malo ublažili sve te njihove procedure i provjere bilo bi super ali ajde to je politika kompanije na koju ne mozemo utjecati , zaposlenicima ponekad stvara glavobolju 😁
Sve u svemu bravo za kombinaciju UTD – DBV i neka samo tako nastave
Da, neće se zaustaviti.
Vjerojatno cemo uskoro vidjeti i drugi liniju za USA.
Vrlo moguće.
Je li bi bilo realno za ocekivati, da daljnje prosirenje Uniteda ide u smjeru otvaranje linije za Zagreb, umjesto dodavanje novih linija za Dubrovnik? Odnosno, po vasem misljenju je li je vise vjerojatno da ce United prije uvesti liniju za Zagreb nego sto ce dodat novu liniju za Dubrovnik?
Mislim da će prije dodati novu liniju u Dubrovniku.
Alen jako dobra analiza.
Hvala.
Je, stvarno je dobra.
Hvala.
ja nekad letim s dbv de nadem ryana, easyjet i vueling jeftino,, danas mi uleti reklama od naseg croatie airlinesa: Dubrovnik – Munchen Već od 203€! hahahahahahha umro sam kazem zeni jeftinije nam poc u njojork bahahhahagag
Za 203 EUR sigurno nećete doći do New Yorka.
metaforicno gledajuci cjene nacionalnog avioprijevoznika
??
@anon 20.29: vi aviona iznutra vidjeli niste. I za vašu informaciju: 203.- za DBV-MUC-DBV nije puno. Bus ćete platiti oko 120-140 eura na toj relaciji. Pa vi izvolite..
let je jednosmjeran za 203 eura
To je svakako puno, ali ipak za toliko nećete do Amerike.
Tako je.
@anon 12.46: krivo! LEASY2 tarifa košta EUR 192,19 povratna sa ručnom prtljagom..
A gdje kupiti kartu da je sve uvezano u jednu kartu Zagreb Dubrovnik Newark ?
Pa trebala bi se moći kupiti i u Croatiji i u Unitedu.
Na sajtu Croatie se ne može kupiti.
Na sajtu Uniteda može uz prilično visoku cenu i tek kao 9. opciju po redu.
@anon 20.21: EWR-DBV-EWR je high yield let. Zašto bi onda nudili ZAG-DBV-EWR jeftinije ako to mogu preko FRA/MUC/… gdje yield nije tako visok odnonso gdje imaju veće kapacitete??
Stoji. Zašto su onda potpisali code-share?
Pa da je Croatia Airlines normalna, punila bi PSO letove tako da Unitedu daje sjedala at cost basis i onda povećavala kapacitet za Dubrovnik i napokon stvorila dobru mrežu letenja Zagreb-Dubrovnik.
Jasno.
Umjesto da Croatia ima sirokotrupac i leti iz SAD-a za Zagreb i Dubrovnik 5-6 linija, United tu razvaljuje svakodnevno. Onda bar da genijalci iz Buzina povecaju broj putnika i letova za Dubrovnik i konektiraju Zagreb na te letove, oni ni to ne naprave. Pa ili nema konekcija ili se mora jako dugo cekati. Stoga putnici iz Zagreba putuju Luftahansom iz Municha i Frankfurta, KLMom iz Amsterdama, Air Franceom iz Pariza, Britishem iz Londona, LOTom iz Warshave, Turkishem iz Istanbula. Koji biseri, pa to treba traziti po svijetu.
Nažalost upravo tako.
Budale. Em trebaju letit sami te letove, ili bar imat savresen code-share pa da bar pojacaju putnike za Dubrovnik. Ali Croatia je to.
A da, Croatia je to.
Koji dibidusi ovi u Croatiji.
A što reči.
United razvaljuje u Dubrovniku. Svakodnevni let, pa to je bajkovito. Covjece vise nego za Beograd.
Nije, isti je broj letova, samo JU leti sa daleko manjim avionima.
JU ima DALEKO veći avion od United-a za JFK.
United ima B767-400ER koji ima ukupno 231 sedišta.
JU ima A330-200 koji ima od 257 do 268 sedišta.
Dakle zašto iznosite neistine?
Pobogu ovdje se raspravlja o tome da linije Beograd-Dubrovnik ima bitno manje putnika (i kapacitet) od Dubrovnik-JFK. Majko mila!
Mislim da poređenja uopšte ne može biti. Air Serbia leti sa svojim avionima. Dok Cro, nažalost nema tih mogućnosti, te UTD kako vi kažete razvaljuje.
Pa to je dokaz da je Dubrovnik jača destinacija jer kapacitet nije generiran od strane kompanije koja je politički projekt države.
Stoji.
Air Serbija jeste politički projekat države Srbije i leti svojim metalom za USA. Za razliku od Croatie koja je takođe politički projekat države Hrvatske. I koja ne leti u USA. I eto, Dubrovnik je najjača destinacija.
O Croatiji ne treba trošiti riječi. No, u Beogradu se za SAD leti po političkom diktatu, u Dubrovniku na komercijalnim osnovama. To je poanta.
Dubrovnik je svakako na komercijalnim osnovama i tu im ogroman respect.
Kako god ovo je tri puta veci kapacitet nego za Beograd. Čovječe 300% Beograda za New York.
Istina. Puno.
Da, JU leti za JFK po političkom diktatu i linija je PROFITABILNA. Nije do načina kako je linija pokrenuta već do organizacije i vođenja kompanije.
Jeste sigurni da je još uvijek profitabilna? Tijekom Covida-19 su bila puna usta profitabilnosti te linije (prvenstveno radi carga), sad se odjednom više o tome ne priča.
Čak i da je trenutno profitabilna, linija je godinama stvarala gubitke i operirana je politički. United u Dubrovnik sigurno ne leti pod gubitkom da bi u nekoj budućnosti stvarao profit.
Neosporno.
Postoji li mogucnost za letove iz Splita za Ameriku?
Pa i ne. Prekratka pista. Možda sa A321XLR jednog dana.
1. Nije prekratka pista. Niz aerodroma sa istom duzinom piste ima sirokotrupne letove.
2. A321XLR nema dolet od EWR do Splita.
I evo nas opet.
Koliko duga bi trebala biti?
Bar 3000 metara.
Ima li zracna luka split to u planu (blizem), ili ce betonizacija biti brža
Nema.
Steta
UA je super. Letio sam njima više puta iz Minhena za Chicago ili Denver. Sve je bilo glatko. Usluga od on-line kupovine karte pa od šaltera u ZL Minhen do izlaza iz aviona u SAD-u. Topla preporuka svima.
Je ljudi ih hvale, za razliku od Americana.
+1 Leteo sa njima za Australiju i nazad, odlicna usluga.
Eto.
Oni su stvarno dobra kompanija.
Jesu.
Alene ali stvarno ozbiljno, let American iz Munchena za Charlotte pozitivni šok. Zrakoplov nov, hrana dobra, ekrani veliki, čak tokom leta smo dobili sladoled… kad sam letio Americanom po Americi skroz druga priča, teški prosjek. Letio sam za Ameriku iz Europe i Deltom i Unitedom ali ni sjena konforu kao sa Americanom. Sad jeli je to bila kakva promocija neznam? Zrakoplovi sta voze po Americi su baš istrošeni, ne sumnjan u tehnicko održavanje. Unutrašnjost je baš istrošena i imam osjećaj da su kod njih zrakoplovi kao kod nas autobusi.
Code-share Uniteda i Croatie je krajnje marginalan iz vise razloga.
1. Croatia ne prodaje na svom sajtu karte United-a.
2. United opciju preko DBV nudi tek kao 9. po redu, iza silnih opcija preko FRA, MUC, BRU, ZRH i AMS.
Zašto je to tako? Nonsens.
Vi nama recite zasto je to tako?
Zbog cega Croatia Airlines ne prodaje na svom sajtu letove svojih code-share partnera?
Zbog cega United nudi opciju sa OU tek kao 9. po redu, a ne kao prvu?
Zato jel je to Croatia. Imali ste članak nedavno na zamaaero kako katastrofalne konekcije Croatia nudi preko Dubrovnika za Newark iako ima 3 do 5 letova dnevno za Dubrovnik. Dobar dio dana konekcije uopće nisu moguće, neke dane se čeka i po više od 9 sati. To je demotivirajuće i neprihvatljivo. Što se onda čudite?
OK, problem Croatie je sto ne prodaje karte na svom sajtu.
Ali zasto onda United opciju EWR-DBV-ZAG izlistava tek na 9. mestu?
Razlog za to nije cekanje od 3:35 na DBV jer se ispred izlistavaju i opcije sa preko 4, neke i preko 5 sati cekanja na FRA, MUC ili AMS.
Evidentno United nije zadovoljan suradnjom sa Croatiom. To vas čudi?
Razlog je vrlo jednostavan – United ima revenue sharing joint venture sa LH Grupom, dok sa Croatijom nema, te im je jednostavnije i profitabilnije da šalju ljude za ZAG preko LHG hubova nego preko DBV.
Čemu onda code-share?
Anonymous je u pravu, iz vise razloga, a codeshare bi se mogao dobro iskoristiti prvo marketinski a onda u nekoj buducnosti i unovciti.
A zasto je tako treba pitati CA i zbog cega su usli u codeshare bez ikakve ideje kako izvuci korist iz istog.
Ma kao da je njima išta jasno, kao da oni išta gledaju, planiraju, imaju ikakvu viziju, kao da znaju iskoristiti code-share.
Yes, bas tako. Nazalost.
Ova opcija je fenomen a CA je nazalost gleda. Ili ne gleda. Svakako ne reagira.
Tužno i žalosno.
Ma Croatia. Imaju 5 letova dnevno i ne mogu napraviti konekciju na United. Koji dibidusi.
Upravo tako.
Pa kako imaš pet letova tjedno i nemaš konekcije. Koja je logika da letovi idu sa razmakom manjim od sat vremena, ali nemaš ni jedan ujutro, nego je prvi u podne? Zar ne bi bilo logično da ako imaš pet letova isti lete 8:15, 11:15, 14:15, 17:30, 21:15
Ma jasno. Croatia bi cijele godine morala imati bar četiri leta dnevno. Uz sadašnje katastrofalne valove ti letovi bi išli u 8:15, 14:45, 18:15 i 22:45. Da Croatia ima normalne valove ti letovi bi išli u 8:15, 13:45, 17:15, 23:00 iz Zagreba i u 6:15, 11:30, 15:25, 20:45 iz Dubrovnika. Dakle svakih 3:30 do 5:45 sati. I imali bi odlične konekcije na sve letove, pa i na ove Uniteda.
Točno tako. To bi jedino imalo smisla. Ovakvi valovi, a ne stihija kakvu danas ima Croatia.
Jasno.
United je po meni najbolja Američka kompanija. Vrhunska usluga, custumer service, cijene… puno puno puno bolja od jadnog Americana. Svaka čast DBV na ovoj liniji i čista sramota za OU kao Star Alliance partnera Uniteda koji ništa ne radi da profitra od ove njihove rute. United trenutno bilježi i najznačajniji rast u SAD i analitičari predviđaju da će prestići Deltu po profitu (što je dugo bila misaona imenica za bilo koga u USA)
Upravo tako. Sramota za OU.
Tako tipicno za OU da ne radi nista.
A da.
Nadam se da će brzo i za Pulu letovi iz SAD i Kanade.
To nema baš puno smisla.
Je bas. Oni ne mogu ostvariti ni posten broj letova za glavne luke Europe, a vi sanjate o SAD-u.
Da
Čuj to Pula za New York. A da prvo dobijete letove za Paris, Madrid, Dublin, Milano, Rim, Prag, Varšavu, Atenu, Istanbul idr. pa da onda sanjamo o New Yorku?
Ma Pula-New York je potpuno neracionalna.
Pula-Madrid?? Za koga? Milano??? Dobro da niste rekli Verona.
Je, nema previše smisla, ali New York ima još manje smisla od tih gradova.
Asocijacija Hrvatske na Americkom kontinentu su Dubrovnik, Split, Hvar, otoci leto i tirkizno plavo more. Letovi koji su izvan letnje sezone bi teško imali prođu, čak i ako su 2PW.
Letovi krajem Aprila početkom Maja imaju logiku zbog studenata koji završavaju zimski semestar, i pre nego sto krenu sa letnjim poslovima putuju.
United za DBV drži cenu, tako da ćete često naći jeftiniju kartu sa konekcijama u evropskim hubovoma.
Ameri sam Božić tradicionalno proslavljaju kući, i onda je sutradan pakovanje ( setite se filma Home Alone) i putuje se negde, najčešće skijanje ili Karibi , tako da bi Dubrovnik možda prošao, ali se ovde radi o 2-3 leta max gde morate pozicionirati posadu, vratiti posadu i odraditi jednu turu maltene praznu. Realno, sve od 1 oktobra do 1 maja nema toliku prođu na Američkom tržištu
Kako god, obzirom na 7 letova tjedno od 1.5. ima i te kako logike da leti bar dva tjedna leta u IV. mjesecu i oko Nove godine. Ne morate odraditi jednu turu praznu oko Nove godine. Dovedete Amerikance prvim letom, a istim odvedete dubrovčane na novogodišnje praznike. Isto i sa zadnjim letom samo obratno.
Posada se šalje tri dana prije New York – Frankfurt – Dubrovnik ili preko Zagreba.
Zašto tri dana prije?
Da bi imali zahtevani layover na destinaciji.
U kojem stoljeću Vi živite? Minimum rest van baze je 12 sati uvećano za vremensku razliku dakle u ovom slučaju 18 sati. Danas je najčešći layover od 24 h na long-haulu jer su letovi većinom svakodnevni. Ili Vi stvarno mislite da kompanije drže po tri posade u odredišnim hotelima za svakodnevne letove ? Pa čak je i JAT u prošlom stoljeću kada je letio svakodnevno New York imao u Penti ili Park Centralu po dvije posade i ostajalo se dva dana. Danas je to jedan dan, svakako ne dva a pogotovo ne 3. Naravno da ima slučajeva gdje posade ostaju i duže na layoveru ako tjedno idu 2-3-4 leta. Za prvi let pogotovo se neće posada DHC slati tri dana unaprijed nego maximum 24 h, u najboljem slučaju 36 h ako su veze loše pa nema odgovarajućeg kasnijeg leta, što je uglavnom slučaj samo sa Afrikom a svakako ne na relaciji Amerika-Europa. Pozdrav!
Jasno.
Gospon dragi, takve odmore imaju firme koje imaju 2,3 aviona i lete na nekim minimumima od EASAe ili koga vec. Koje to lete kao sto Cvijo leti ACMI.
Nadalje tako nesto ima i QR, nesto bolje EY i EK. Opet bolje su placeni i zaljevske firme su posebno mjesto raubanja ljudi sa kojima se ne treba uspoređivati.
Normalne firme, EU legacy, USA legacy, Far East legacy ili etablirane firme (SIA, EVA, ANA, Korean, JAL..) Kinezi cak, Australija i cak i vjerojatno Juzna Amerika imaju minimalno 2 lokalne noci resta na destinaciji. Neki, sa jacim sindikatima ili ako su employee oriented, imaju i duze odmore. Recimo Swiss pilot ce vam odraditi 2 long range leta i jos eventualno neku Afriku i to je to za taj mjesec.
Ovo sta vi pricate moze proci u JU, ali da ce United to imati malo morgen.
Ma nije istina. Svi imaju jedan dan odmora. Malo tko ima više.
A nista Alene, Vi sigurno znate bolje od mene koji zadnjih 15 godina letim long range. I od posada svih tih airline koje sam nabrojao, a koje sam sretao na layoverima posto cesto u istim hotelima odsjedamo.
Crew rest time.
Puno previše.
Upravo tako, i tu posadu placate da odradi jedan let u 5 dana. Kada pocinjete sezonu to stoji, ali za tri -4 leta za bozic. Air Transat je u jednoj fazi imao privatni avion stacioniran u Evropi da prebacuju posade sa destinacija, jer time smanjuju troskove posade koja je na destinaciji.
Jasno.
Puno je tri dana, jedan najviše jedan i pol.
Da
Kamo sreće da se lnija iduće godine produži od kraja ožujka, a nakon toga i da ima letova oko Nove godine. Pa možda tamo za 2-3 godine i dobijemo letove cijelu ili bar dio zime.
Kamo sreće.