zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Zašto stagnacija Wizz Aira u Beogradu?

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Wizz Air

Wizz Air je u posljednje vrijeme imao odličnih ekspanzionističkih poteza u Beogradu. Kompanija je prvo zamijenila sve A320 za bitno veće A321, a potom je uvela i treći avion u Beogradu ove zime. No, ipak analiziramo li Wizz Air u Beogradu u zadnjih 11 godina (baza je otvorena 1.4.2011.) ne možemo biti zadovoljni. U 11 godina Wizz Air je bazirao tek 3 aviona i ima tek 20 linija, uz 3 sezonske linije. Wizz Air u Srbiji drži samo 15% tržišnog udjela, dok Air Serbia ima 44,8%. U Makedoniji Wizz ima 56,5% tržišnog udjela, a u BiH 38,1%. Čak i Ryanair u Zagrebu ima više linija (26) i jednak broja aviona je postigao u samo pola godine od otvaranja baze.

Iako je Wizz otvorio bazu u Skopju godinu i pola kasnije nego u Beogradu (28.10.2012.) u Skopju ima stacionirano 5 aviona i bitno više linija (31). U Sarajevu je nakon samo pola godine kompanija bazirala i drugi avion te ima 17 linija, samo 6 manje od Beograda. Bukurešt koji je Wizzovu bazu otvorio skoro u isto vrijeme kad i Beograd danas ima 12 aviona te 58 linija, a u Sofiji koja je isto iz vremena beogradske baze danas ima 6 aviona i 34 linije. Tirana je otvorila Wizz Airovu bazu 2017. i danas ima 9 aviona i 44 linije.

Naravno ova usporena ekspanzija Wizz Aira u Beogradu rezultat je izuzetno jake Air Serbie koja se ne libi pohrvati sa Wizz Airom na nizu linija. I često je u tome uspješna, te uspijeva istisnuti Wizz Air sa linija. No, ipak Beograd bi morao imati daleko više LCC linija nego ih ima danas, te bar još jednog baziranog LCC. U usporedbi sa drugim velikim aerodromima šire regije, Beograd istinski ima mali broj LCC linija. Primjerice Bukurešt ima 161 LCC liniju, a Sofija njih 86, Tirana 82 LCC linije. Beograd ima tek 33 LCC linije. U regiji više LCC linija imaju Split (67), Zadar (59), Dubrovnik (54), Skopje (37), Sarajevo (34). Čak i bitno manji Zagreb ima 34 LCC linije.

102 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Zapravo je jako cudno i lose da Beograd ima tako malo LCC letova.

A Wizz se bas i nije iskazao. Jako slabo povecanje u 11 godina

Alene, koliko se ja sjecam iz mojih godina u Wizz Airu, dok sam gledao kako upasti u BG bazu i raditi od tamo: ako se ne varam (a mozda se i varam jer proslo je dosta godina) Wizz Air je nekad imao i 5 aviona u BG, pa su to postepeno smanjili na 2. i od tada je sirenje baze uvijek bilo u planu, i govorilo se o tome interno medju nama u stilu ako ne ove godine onda sigurno iduce, jer interesa nije nedostajalo (bilo je naravno i promasenih ruta) ali znalo se da se to nece bas lako dogoditi zbog pritiska Air Srbije na upravu aerodroma te Vlade (ili koga vec) na CAA. drugim rijecima, Wizz Air bi vrlo lako mogao primijeniti svoj uspjesan model pracen jako dobrim marketingom kad bi to smjeli. za Air Srbiju Wizz je potencijalno jako veliki konkurent i drze ih pod kontrolom.

W6 nikada nije imao 5 aviona u Beogradu. Zapravo oni su sada na vrhuncu u Beogradu, tri A321 sa 230 sedista plus DTM sa A320 i AUH/LTN sa A321neo.

Pre nekoliko godina imali su 3 A320 pa su jedan povukli kada im je nova uprava aerodroma ukinula ogromne popuste i primorala ih da placaju koliko i ostali.

Niko im ne brani da lete za Beograd. Evo ovih dana citamo kako su zapravo porazili JU na Nici. Da je to o cemu pricate istina oni tu Nicu ili Barselonu ne bi smeli ni da najave a kamoli da istisnu JU.

Jedno vreme Wizz je imao 3 aviona A320, a onda kada su im takse izjednačili sa drugim prevoznicima, oni su smanjili na 2 aviona, pa su čak pretli da će se skroz povući sa Beogradskog aerodroma, no to se nije desilo 😁

W6 i JU imaju bolje uslove od aerodroma jer ispunjavaju uslove u pogledu baze, odnosno broja letova. Ni JU ni CAD nemaju nijedan instrument da spreče bilo koju liniju W6 ka EU.
W6 nema i ne treba da ima bolje uslove od JU na BEG dok god ovi imaju značajno više aviona i letova. Ako ovi krenu da posrću, Wizz će preuzeti linije i imati bolje cene na aerodromu. Jednostavno.

Odlična analiza i komentari u odgovorima, kako Alenovi, tako i korisnika pod Anonymous. Svaka čast na trudu (obojici). – Radim u turizmu u Srbiji pa poznajem prilike 😏

Вуелинг повећава Београд са 2 на 4 у јулу и августу. Изгледа да узвраћају ударац Визеру и Јату.

Gde Vi vidite 4 leta? Na njihovom sajtu stoje 2.

Gde vi vidite Jat?

U srcu <3

U julu i avgustu stoje 4: ponedeljak, sreda, četvrtak, nedelja.
10 nedeljnih letova za Barsu iz Beograda ovog leta, najmanji avion A319, a ima i A330, nije loše, nije loše.

Pomahnitala Spanija ove godine. Uz 10x za Barsu dobili smo VLC i PMI plus za koji dan ponovo krece MAD.

330 ide subotom na BEG-BCN do sredine 6. mjeseca

To je LOT? S obzirom da je petak popodne, moglo bi malo bolje

zapravo je to za petak jako dobro. nekad je znalo biti po 4 putnika petkom… a cesto i otkazan let…

Mogao je Wizz da otvori par jakih leisure liija prema Grckoj i Italiji – ali nije! Mogao je da otvori i “gasterbajtersku” Austriju – pa nije…. Ima nesto i do “Wizz ekipe” a ne samo do “drzavne ASL” ili lihvarskog aerodroma (koncesionara).

Zašto Ryan isto raste u svim drugim bazama a ne u Zagrebu, evo još su porezali letove za 6 mjesec. Tamo nemaju problem sa Croatijom i državom?

A sta ih sprecava da krenu na Bec ili Bratislavu ? ASL? Vinci?

Mislim da ih sprecava OS sa svojih 21x i JU sa svoja 14x.
Zamislite da Wizz udje na to sa 2/3 nedeljna leta. Ovi bi spustili cene i urnisali ih.

Pa ima Krit i Santorini, Santorini je bio ultra popularan prošle godine, ali ima tu još prostora svakako obzirom na to da je Grčka obala ispred svih ponuđenih za srpske turiste. Ali opet kada kažem srpski turisti, znate da je to auto, porodica i klaj klaj… Ozbiljnu pometnju bi napravili kada bi napali Solun ili Atinu i počeli da se rvaju sa Ageanom i Srbijom. No dobro. Italija više pije vode po mom mišljenju kao i celo Iberijsko poluostrvo.

Videćemo šta će uslediti nakon posete Varadija…

Ostaje da se nadamo…

Problem je sto autor nije bas upoznat sa situacijom ali t ga ne sprecava da pise o ovakvim stvarima. Sto se Grcke tice, ni JU ni A3 ne sede skrstenih ruku, ove godine A3 je pretvorio HER u redovnu liniju dok je uveo i RHO 1x. Sa druge strane JU sprema tonu carter letova.
Dakle, trziste je pokriveno, samo sto to ne cini Wizz vec drugi. Zasto W6 vise ne raste? Pa eto ne moze da se izbori sa konkurencijom.

Na kraju krajeva na koliko su baza do sada doziveli potpuni kolaps? Bec, Norveska, Dortmund itd.

U Beogradu imaju vrlo stabilno poslovanje i to je bolje nego da se zalecu kao FR u ZAG pa da posle rezu.

Ajde Beč tu je negde ali nije valjda i Norveška na zapadu

Na severu.

Pa ako smo vam mi na istoku, onda Norveška jeste na zapadu. Rusija onda dođe sever.

Beograd je na istom mestu gde i Zagreb.

na istoku barem jedna neuspjesna – Targu Mures. a isprva je bila kao i sve ostale u Ro, vrlo perspektivna…

Ko kaže da je stagnacija?

Srbija vodi izrazito protecionisticku politiku u svom zracnom prometu, zracni promet i svog nacionalnog avioprijevoznika su proglasili nacionalnim interesom. Subvencije, potpore oprastanja dugova se provode na izrazito kreativne nacine, i pravo stanje stvari je jako tesko dokuciti. Dokle god je takva situacija tesko je ocekivati neki veliki uspjeh LCC-ija.
P.S.
Ne mislim da je to nuzno lose, dapace, to je jedini način borbe protiv LCC-ija koji su uglavnom extremno prljavi igraci koji se ne libe nicega.

Da, toliki je protekcionizam da je JU imala svega 38% trzista u februaru i 37% u januaru. Kidaju koliko su zasticeni.

Ајде мало боље читајте пре него што коментаришете. Market share на BEG је био 38% у прва два месеца.

Ukupan broj putnika na BEG i onda podelite sa brojem putnika koje je JU imao u prvom i drugom mesecu. Dobijete oko 38%. JU nije ispratila rast BEG-a tako da su profitirali stranci.

Da se JU nije snasla i da je besmisleno smanjila tolike letova. Time je omogucila svojoj konkurenciji da se mnogo brze etablira.

Sve i da je tako uvijek je bolje to nego stranu kompaniju finansirati, pogledajte malo šta se dešava u Zagrebu.

Makedonija i nije baš, zaboravljate šta je bilo u kovidu?

Točno, nije problem, samo kad se kaže mjesto da se laže.
Priča o navodnoj uspješnosti ASL je za malu djecu i to se odrađuje u propagandne svrhe, to je vreća bez dna.
U posljednje vrijeme su se malo skulirali pa racionalnije promišljaju poteze, reduciraju neke stvari.
Autor članka često nerazložno hvali brojne “ekspanzije” ASL-a kao da poreznim obveznicima u Srbiji želi izbiti i posljednji dinar.

Dovoljno je pogledati njihovu finansijsku performansu pre kovida. Astronomski gubici koje je pravio Jat su smanjeni na mnogo nizi nivo sa kojim se moze menadzerisati.
Ono sta je JU shvatila je da je njeno trziste nedovoljno veliko (kao i Letonija za BT) otud mora traziiti putnike drugde (transferi). Ovaj biznis zahteva konsolidaciju na mnogim trzstima tako da niko i ne treba ocekivati da JU bude profitabilna narednih 5 do 10 godine. Dokle god su gubici 5 to 20 miliona onda to drzava moze pokriti bez problema.

Da li vi uopste znate sta znaci rec stagnacija? To znaci da nema promena, ni na bolje ni na gore. Sami ste napisali u svom tekstu da su povacali kapaciet sa A320 na A321 i da su doveli 3. vazduhoplov u decembru 21. godine.

Dakle sami ste ponistili svoj argument. U zakljucku Vizer ne stagnira u Beogradu vec on sporije raste… ali raste. Drugo, tri odredista se operiraju sa avionom van Beograda, to su London, Dortmund i Abu Dabi.

Isto tako, kako mozete porediti malecke aerodrome poput SKP i SJJ sa BEG? To je kao da poredite BEG sa ZRH ili VIE. Aman.

Опет, сами сте доказали да нисте били у праву. Кома.

А колико путника имају Скопље и Сарајево а колико Београд? Хахаха

Zasto sto su to babe i zabe, aman pa za SKP ne leti cak ni LH. Ocigledno da W6 profitira od toga.

1. U Tirani Wizz ima 9 aviona a ne 8.

2. Wizz u Beogradu placa regularnu cenu za svoje usluge spram broju putnika. Nema tu 3-5-7€ po putniku kao sto se placa na nekim aerodromima. Dakle, Wizz leti iz Beograda po komercijalnoj ceni a ne po ceni “Daj evo ti sve samo leti sa naseg aerodroma jer smo prejadni”. Iz Beograda je nemoguce naci let za 5-10-15€. U proseku su cene daleko vise nego na primer u Zagrebu.

3. -Wizz i u Tirani i u Skoplju dobija opake subvencije da bi letetli sa tih aerodroma. Konacno Albanija ima toliko malu “nacionalnu” kompaniju koju je osnivao TK zajedno sa drzavom, da je potpuno nedovoljna za trziste poput Tirane ali i same Albanije. Albanija ce se tek profilisati kao turisticka destinacija kojoj je korona stvarno donela vise dobrog nego loseg. Kopnenim putem je gotovo nedostupna pa je jedina alternativa avion.
-Makedonija i nema nacionalnu kompaniju. Tu Wizz zivi od subvencija, gotovo da nema konkurenciju tj.preslaba je za Skoplje kakvu bi trebalo imati.
-BIH takodje nema nacionalnu kompaniju a Sarajevo je prvi put dobilo bazu LCC u istoriji. Sarajevo je bilo toliko zapostavljeno da je jednostavno trebalo dovuci neku kompaniju pa makar bio to Wizz. I nisu pogresili. Sada vidimo da je Wizz (ma koliko bio manji od Ryanair) mnogo pouzdaniji partner nego na primer FR.
-Za Zagreb se nema sta napisati. To sve vec znamo i znamo sta sada FR razi Zagrebu. U Zagrebu postoji nacionalna kompanija – znamo kakva. A steta jer moze da bude najbolja u regionu. Ma samo malo da je bila bolja Zagreb ne bi pao tako nisko dovodeci Ryanair pod ovakvim uslovima. Konacno tako je i bilo svih ovih godina. Da nije bilo korone i svih onih silnih rezanja Zagreb bi i dalje bio prestizni legacy aerodrom kako su ga neki zvali.
-Bugarska ima preslabu nacionalnu kompaniju a ogromno trziste. To je trebalo nadopuniti. Sve vreme se na primer Autor podsmeva OU sto ima triangl linije a bugarska nacionalna kompanija do pre mesec dana letela SOF-BER-FRA-SOF. Ta kompanije je na primer imala juce 8 letova od toga 2 za Varnu (makar tako stoji na Flightradar24) a danas – petak cak 13!!! Ej petak, udarni dan, Bulgaria 13 letova a od toga 3 za Varnu! Nije ni cudo da je klanica izmedju Wizza i Ryanair u Sofiji bila dugo vreme imajuci u vidu u kakvom stanju je domaca kompanija.
-TAROM jeste solidna kompanija ali Bukurest je grad kome treba mnogo vise linija i frekvencija. A Rumunija je i generalno mnogo veca zemlja od Srbije koja na kraju i ima ogroman broj gastarbajtera u odnosu na broj stanovnika. To sve treba opsluziti a i sam Bukurest je mnogo jaca turisticka destinacija od Beograda. Jos je i u EU poput Sofije.

4. Da je Air Serba slabija, manja, sigurno ovako ne bi bilo u Beogradu. Videli smo da sem Maroka Ryanair nema ni jednu jedinu bazu van EU a u Beogradu nece jos dugo dobiti ponudu da placa 3-5€ po putniku taksu. Tako da ga nece ni biti. Tj.moze ali kao Wizz ili JU da placa a to nece sigurno. Jer onda nikako nece moci da prodaje karte kao sto je do sada prodavao po onoj mizernoj ceni u Zagrebu. A ni kabince nece naci jer ih ni Air Serbia ni Wizz ne mogu naci dovoljno a sigurno bolje placaju radnike od Ryanair. I ne, ne znam kolike su im plate ali imajuci u vidu strajkove Ryanair-ovih radnika daju neku sliku da je kud i kamo bolja situacija u drugim kompanijama.

5. I na kraju Wizz ima mnogo ozbiljnijeg konkurenta u Beogradu nego Ryanair u Zagrebu. Kad na to dodamo i takse jasnije su mnoge stvari.

Odlicna analiza. Hvala na trudu i znanju podijeljenom ovdje.

Nema na cemu. Iskreno mislio sam da ce mi obrisati komentar 😂

BEG danas ima impresivnih 79 polazaka od kojih je 10 sa Vizerom. Dakle ovde nije problem trziste ili potraznja vec sam Vizer koji se nije izborio kada mora da placa koliko i drugi. Vrlo jednostavno.

Pa nije. Aerodrom ne daje LCC da plati 3-5-7€ po putniku. I jednostavno ne moze.
Meni politika easyJet nije jasna. U februaru su leteli izmedju 4-6x iz GVA za BEG. Sada manje. Avioni su im bili poprilicno puni i tada i sada. Jedino da su sada krenuli da koriste te slotove i avion za leisure linije ili one isplatljivije. Pa ce celog leta leteti 2-3-4x a onda preko zime opet i do 6x.

Eurowings moze samo da duplira linije odakle leti Air Serbia. Air Serbia ima stvarno veliki broj linija prema Nemackoj. Jos tu im je i Wizz kao konkurencija. Ali vidimo da konacno mrda. Te STR, DUS… jedino mi je logicno da ubace i CGN.

Svaka cast na komentaru. Lepo ste pokrili sve stavke. Sve pohvale

Hvala. Trudio sam se 😊

Au šta napisa Brat?!

Svaka čast za vreme, trud i analizu…

Položio diplomski!!!

Moram onda da nadjem temu za master rad da vidim kako bih tu prosao. Hvala 😊

2. Da. Naravno. Ali neka Eurowings dodje i ostvari brojku poput Wizza naravno da ce dobiti popust. Svako ko ima bazirane avione, lokalnu posadu, respektabilan broj linija i treba da dobije popust. Konacno to je i sasvim normalno u svim oblastima a ne samo u avioindustriji.
S tim da ta cena nije 3-5-7€ po putniku.
Ne znam kako ce sada biti ali Wizu je pre koju godinu hteo da uceni BEG smanjujuci broj aviona i letova. I kako su prosli? Nikako…
To sto radi Ryanair pokusao je i Wizz ali nije uspeo sto ne znaci da je Wizz zlatan i „dobar“ vec samo da mu tada ucene nisu uspele. Naravno znamo kako drzava stiti nacionalnu kompaniju ali kad pogledate sta sve rade privatne poput FR i W6 i treba neko da stane iza slabijeg. I da – za to sam treba imati nacionalnu kompaniju. Ne bas da je bunar bez dna ali ako donosi dovoljno sekundarnu zaradu onda moze.

3. Spram drzave od koje dobija i kako nema ozbiljnu konkurenciju kao i velicinu trzista – nije to lose sto dobija od Makedonije.
Produkt navale LCC u Bugarskoj je upravo slaba nacionalna kompanija ali i otvoreno trziste. I ja bih dao 5€ po putniku da dodje Ryanair u Beogradu da Air Serbia bude tako ocajna kao Bulgaria. Jer drzava i glavni grad trebaju biti povezani pa ako nemas svoju daj onda drugima. Iskreno ja i ne znam koliki je LF na letovima Bulgarie sada imajuci u vidu gde sve lete LCC iz Sofije ali i ostale kompanije.
Da, Blue Air u Bukurestu jeste jak i izgleda da ce tek biti jer najavljuju svasta nesto. Ali opet Bukurest je stvarno izolovan na istoku, clan EU, ogroman turisticki centar a vrlo jeftin za gradjane ostalih drzava EU. Pa cak i mi iz Srbije smo cesto tamo jer ima mnogo toga lepog da se vidi u gradu i okolini a prejeftino je. TAROM ovakav ne moze ispuniti potencijal koji ima ovaj grad a i drzava. Kad na to dodamo gastarbajtere cija je brojka vrlo impesivna.

zato je Vizer dobio milijarde od Indigo-a da ubija slabije igrace sirom Evrope. I to je vrsta subvencije.

ma kakve opake subvencije u Skopju? Dobijaju 3.5m € za 3 godine. To je nista!

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!