Aerodrom Tuzla na svoje dvije stajanke (apron) ima čak 15 parkirnih pozicija, od toga ispred terminala ima 3 parkirne pozicije, a na istočnoj stajanci ima 10 parkirnih pozicija, no na tom prostoru mogu parkirati i 12 aviona ako koriste tug. Aerodrom može parkirati još tri aviona na istočnoj rulnici koja je široka preko 70 metara i to tako da parkira dva aviona na samom rubu rulnice, okrenute prema uzlatno-sletnoj stazi, te još jedan na samoj rulnici okrenut prema zapadu (terminalu). U tom slučaju avioni se moraju okretati na uzletno-sletnoj stazi.
Nažalost aerodrom nema paralelnu rulnicu cijelom dužinom uzletno-sletne staze, tj. rulnica je preuska na potezu između istočne i zapadne stajanke. Kako tamo postoji nekoliko desetaka helipada koji su vrlo gusto raspoređeni izrada ostatka rulnice bi bila vrlo jeftina.
Kako aerodrom ima i treću manju stajanku istu koristi za poslovne i sportske avione neovisno o parkirnim pozicijama za velike avione referentnog A320. Ovo znači da u slučaju potrebe aerodrom može parkirati čak 18 aviona istovremeno, tj. može opslužiti sve potrebe Tuzle, Sarajeva i Banja Luke u slučaju magle na ostala dva aerodroma. Naravno, limitator za tako što je terminal koji će imati samo tri gatea i nema kapacitet za više od četiri aviona odjednom.
Aerodrom ima i dva vojna autobusa koje je dobio od NATO-a i koji su još uvijek u maslinasto zelenoj boji. Autobusi su istinski neprimjereni za prijevoz putnika do aviona, no imaju vrlo malo kilometara, svaki manje od 10.000.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Alen Šćuric
Mislim da bi uprava aerodroma ovo trebala staviti kao prioritet. Treba izgraditi novu rulnicu koja će povezati zadnji ( istočni ) kraj piste sa postojećim platformama, a ove trenutno koje se ne koriste obnoviti. Svakako izgraditi i dograditi terminal, kako bi se moglo poslužiti toliko aviona, ma da bi to samo bilo kada je magla u Sarajevu. Tuzla kod dugo neće imati tako velik broj aviooperacija u roku 2-3 sata
Rulnica nije prioritet. Aerodrom ima toliko malo prometa da mu ne treba rulnica. Split nema paralelnu rulnicu, a 7 puta je veći od Tuzle. Za tako malo aviona i tako malo frekvencija nije nikakav problem da se avioni okreću na uzletno-sletnoj stazi.
Dogradnja terminala je prioritet i aerodrom radi na tome.
Tuzla radi na dogradnji terminala
Pojasnite?
Pa uprava je svjesna da je terminal već sada premalen (a što stvarno jest) i da treba proširenje. I stoga rade na tome da prošire terminal. Počeli su raditi sa pripremnim radnjama za isto.
Hoce li ici clanak da vas sad ovdje ne pitam pitanje za pitanjem?
Za sada još ne. Dok neće imati nešto konkretno nema se o čemu pisati.
Upravu ste, ali nekako avioni moraju imati pristup do ovih platformi. Kada je magla u Sarajevu, negdje ti avioni moraju biti stacionirani, ne mogu na trenutnu, jer bi Wizz Air-u onemogućili parkiranje njegovih aviona. Zimi, kada je velika magla u SA, FlyDubai, Turkish Airlines, Austrian airlines, Lufthansa itd idu na ostale aerodrome regije ili se vraćaju na početnu destinaciju, što je samo gubitak vremena i novaca, a stavljenjem u funkciju ovih platformi u Tuzli ( što je moguće samo uz izgradnju rulnice ), problem bi se rješio, avioni bi iz Sarajeva slijetali u Tuzlu, a Wizz air-u ne bi predstavljalo problem
Ljudino jesi kad cuo za niskopodne aerodromske autobuse !
Tuzla ima autobuse. OK, malo čudne autobuse, ali ih ima.
Bitno je daa ima
Minut do aviona nije …
Da ima dva autobusa. I to je za njihove potrebe dovoljno.
Ove stajanke su u funkciji. One se koriste.
Nije potrebna paralelna rulinica da se do njih dođe, obzirom da na tu istočnu platformu ide rulnice sa uzletno-sletne staze direktno.
Ovaj dio gdje je taksi way – ima jedna motazna kucica koja se treba izmjestit i moze se koristit prolaz sa avionom od platforme kod tornja do glavne platforme.
Tako da je to lako zavrsit ,ako zatreba…
Nije istina. Ne može. Ta rulnica je puno preuska za avione i morala bi se proširiti za duplo sadašnje širine.
Po slikama se vidi da avion moze proci
Ali ako tu ne moze onda od sredine piste gdje je ta druga stajanka avion ide na USS i onda do terminala
Avion po toj rulnici ne može proči puno je, ali puno preuska. Da avion može paralelno rulati do sredine piste, onda ide na USS i po njemu do terminala.
Ovo znači da u slučaju potrebe aerodrom može parkirati čak 18 aviona istovremeno, tj. može opslužiti sve potrebe Tuzle, Sarajeva i Banja Luke u slučaju magle na ostala dva aerodroma
Znaci kad CAT 3 i gejt naprave moglo bi bit bez sikirancije posla…
Pa ne. Treminal je ogroman limitator. 3 gatea znače da u najbllje slučaju možete opslužiti 9 aviona u satu. I to je puno preoptimistično.
Tuzla sada može opslužiti jedan avion po satu tj 180 putnika.I da urade taj famozni treći gejt koji neće praviti kako treba jer nema novca,nego će od restorana koji će malo proširiti dobiti prostor za treći gejt.A da mogu opslužiti devet aviona u sat vremena se neće desiti bar još 50 godina i onda je pitanje.
Nije istina. Tuzla može opslužiti dva aviona odjednom. Kako LCC imaju rotacije od pola sata oni teoretski mogu opslužiti i četiri aviona po satu. Sa trećim gateom ta brojka će se popesti na 6 aviona po satu.
A kad su kasnjenja?
A bože sveti, svaki poremečaj u operacijama znači i probleme aerodroma. Jadnako u Tuzli kao i u Zagrebu. Konačno Tuzla sada ima 2 aviona bazirana, uskoro će imati 3. To sa postojećim kapacitetima može hendlati bez problema. I da poveća količinu operacija za tri puta mogla bi to hendlati bez problema.
Sa 3 gate se ne moze opsluziti 6 aviona po satu.Osim broja parking pozicija,gateova i broj check in saltera kao i kapacitet sortirnice bitno utice na broj opsluzenih aviona po satu.
Naravno i apsolutno.
Parkirnih pozicija ima dovoljno. I puno previše. Ima ih 15!
Check in šaltera ima dovljno.
Za sortirnicu ne znam.
Evo ovako,ako kažete da može opslužiti 6 aviona po satu,to znači da je kapacitet 1080 putnika po satu i da su otvoreni 12 sati u danu to bi bilo 12960 putnika po danu i kada sve to saberemo sa 365 dana u godini dobijemo 4.730.400 putnika samo u odlazku i to znači da je i taj kapacitet za dolazke.Onda dođemo do cifre da TZL ima kapacitet za 9.000.000 putnika godišnje.Ja bi volio da to ide tako kao što vi kažete al ne ide.Za kapacitet terminala treba dosta drugih stvari osim adaptacije i proširenja nekog prostora što je bio restoran.
Samo me zanima kako ti to izračuna tako. Većina aerodroma ima više parking pozicija od Tuzle, pa nemaju milione i milione putnika. U Zagrebu na novom terminalu, ne računajući stari, može stati oko 10 aviona ja mislim. Hajde zaokružit ću 10 ( Ako je podatak netačan, neka me neko ispravi ). To znači da Zagreb može po satu opslužiti 1800 putnika, a pošto je otvoren 24 sata, faktički po matematici može u jednom danu opslužiti 43200 putnika, što je za 365 dana 15, 768, 000 putnika 🤯. Ovo je po tvojoj matematici, koja nije realna, jer nijedan aerodrom nema svaki sat po 10 letova 24 sata u danu 365 dana u godini.
Zar je to bitno
Moze stati 18 aviona
Imaju 2 gejta treba sirit i gotovo
Upravo tako. Parkirnih pozicija ima puno previše za taj broj gateova. Eto za zadnje magle u Sarajevu bilo je odjednom 8 aviona. I bio je mrtvi kaos.
U Zagrebu stane 11 aviona na novu stajanku, ali isti koristi i zapadnu stajanku koja ima brdo pozicije.
Zagreb u satu ima i bitno više od 11 polazaka. Ali naravno da mu kapacitet nije ni izblizu toliki. Ovaj terminal ima kapacitet od 5 milijuna putnika.
U teroriji je tako.Kapacitet aerodroma se računa tako da se vidi koliko putnika može primiti po satu što ne znači da će svaki sat imati toliko putnika to je nemoguće i to niko nemože.
Da ne računa se tako.
Naravno. Prvo sigurno da se nikad neće posložiti letovi da idu svakih pola sata. Drugo više letova ide u valovima, manje izvan njih. Ja sam naveo samo teoresku mogućnost. I da, naravno da tako nešto ne može progutati niti check in, niti zona odlazaka letova (ona nema kapacitet za 1000 ljudi odjednom), niti išta na tom terminalu. Ali sigurno nije istina ni da terminal ima kapacitet od 180 putnika u satu. To je istinski nonsens. Ima bitno više od toga.
Tuzla je imala
Kako se sjecam
U 12:45 Basel
U 12:50 Berlin znaci 2 aviona u 5 min
To nije problem. Tuzla ima dva gatea. Dakle teoretski mogla bi opslužiti četiri aviona u sat vremena, naravno samo teoretski. Ali dva istinski nisu problem. Ni treći ne bi bio problem, ako je razmak između aviona bar pola sata.
Da
Dobro je to sve al Tuzla ide ka losem stanju
Eto samo gejt reci sve je jasno…
Ide li?
Što sa gateom? Pa iznašli su brzo i jednostavno rješenje.
Ja se iskreno nadam da ce TZL biti bolje
I ja.
Upravu si, letio sam 15.2 za Memmingen, po onomo sto sam vidio, nije ni neko sjajno stanje u Tuzli, ulaz u zgradu kao da sam usao u neki tunel, dosta se neozbiljno pristupa poslu, mislim da to moze dosta bolje, i efikasnije..
A da. Hvala na svjedočanstvu. Morat ću odletjeti nešto za Tuzlu da vidim to iz prve ruke.
Po jucerasnjem intervjuu ljudi su zadovoljni sa radom MAT
Po jučerašnjem intervjuu???
Da onaj link sa RTV TK
Što na nekoj lokalnoj televiziji je bio intervju? Sa kim sa putnicima?
Da
Hvala.