Zračna luka Mostar je platila milijun EUR SkyAlpsu za 4 linije i 8 polazaka u sezoni. Najviše novaca je potrošila linija za Veronu, 400.000 EUR, koja je u stvari bila ferry let i imala je vrlo malo potencijala. Stoga ne čudi da iduće godine, po otvaranju baze, ova linija više nije u ponudi. Za ostale tri linije se potrošilo 600.000 EUR, tj. po 200.000 EUR po liniji ili 100.000 EUR po polasku. Mostar naknađuje samo razliku između naplaćenih karta i troškova linije. U 5. i 6. mjesecu popunjenost na ovim linijama je bila jako loša (povjerenje putnika i stvaranje navike), ali u 7, 8. i 9. mjesecu bilo jako puno putnika na ovim linijama. Direktor ZL Mostar Marko Đuzel smatra da će trebat više od godinu dana da se vrati povjerenje putnika u letove. Stoga se nada da će 2026. SkyAlps letjeti komercijalno i više ne dobivati novac, a isti će se usmjeriti na druge prijevoznike. ZL Mostar naglašava da je izravna koristi od SkyAlpsa bila 300.000 EUR, dok je indirektna koristi od ovih letova prema kalkulacijama bila 2,6 milijuna EUR. Dakle posao ima logike i isplatio se za Grad Mostar.
Jednako tako Air Serbia je imala toliko dobar load faktor da je ostalo novaca za zimske letove, pa se linija produžila i na zimu, tj. postala cjelogodišnja. Iskreno, ovome se nitko nije nadao. Svakako ne u prvoj godini operiranja. Load faktor je bio oko 80%. Za razliku od toga Croatia Airlines ima puno previsoke cijene, te loše konekcije, pa joj je i load faktor tek oko 50%, ovog ljeta se znao popesti i na 60%.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: SkyAlps
Evo opet ću napisat da me ne čudi loša popunjenost Croatia zbog prebučnih propeleraca.
Koliko god bili profitabilni odvraćaju putnike.
Letio sam ove godine konekciju Frankfurt-Mostar i sa Croatiom,i sa Serbia Airlines.
Na Croatiji,sam doslovno bio jedini putnik koji je imao konekciju za Mostar iz Frankfurta.
Pametno da sam uzeo 4 sata između letova,jer let Croatije iz Frankfurta konstantno kasni. Neznam koji je razlog,po riječima stjuardesa, druge kompanije imaju prioritet,a Frankfurt i dalje ima problema sa sustavom(riječi stjuardesa CA).
Konekciju preko Beograda sam imao razmak između letova sat ipo.
I stigao sam oba leta na konekciju normalno.
Nijednom nije kasnio let Frankfurt-Beograd.
I opet ponavljam,da sam odmorio uši na Avionu Air Serbia BG-Mostar.
U propelerca CA,ne sjedam više bez slušalica i glasne mjuze.
Ili onih zaštitnih čepića za uši.
Za cjene se ne slažem,jer svaki put su povratne karte Frankfurt-Mostar bile jeftinije na Croatiji,nego na Air Serbia.
Kažete Beograd-Frankfurt nikada ne kasni:
19.11. kasnio je 28 minuta
19.11. kasnio je 2:10 sati
20.11. kasnio je 32 minute
22.11. kasnio je 19 minuta
22.11. kasnio je 1:42 sati
23.11. kasnio je 23 minute
24.12. je kasno 1:37 sati
Nisam rekao da ne kasni Air Serbia.
Već da nije kasnila kada sam ja letio.
Croatia Airlines ima opaka kašnjenja isto iz Frankfurta.
Gotovo da nijedan let im ne poleti na vrijeme. Da ne govorim,koji kaos naprave na šalterima,jer bez ikakve obavijesti na razglasu promijene Šalter pa prebace na drugi gate.
Pa jadni ljudi trče od šaltera do šaltera.
Ne znam jeli to problem Frankfurt Aerodroma,ili kompanije Croatia Airlines.
Samo kažem da ako radite konekciju sa Croatijom,nikad ne uzimajte knap ratmak od 1ipo.
Jer putnike ne čekaju,i možete samo prenoćit u ZG o vlastitom trošku.
Dok vam odobre drugi let ili povrat sredstava prođe dugo vremena.
Meni su u doba tkzv. korone pare refundirali tek nakon 9mjeseci.I to sam dobio samo 250 eura.
Možete se i raspitati,ako ne vjerujete u ovo šta govorim.
To nije istina. U zadnjih 7 dana
OU411, 4 ontime, 2 kašnjenja od 18 minuta i jedno od 33 minuta
OU415, 1 ontime, 1 kašnjenje 21 minutu, 1 kašnjenje 27 minuta, 2 kašnjenja 29 minuta, 1 kašnjenje 30 minuta, 1 kašnjenje 34 minute
OU417, 1 kašnjenje 20 minuta, 1 kašnjenje 25 minuta, 2 kašnjenja 26 minuta, 1 kašnjenje 30 minuta, 1 kašnjenje 31 minutu, 1 kašnjenje sat i 19 minuta.
Dakle samo je jedno kašnjenje od preko sat vremena (došao je u Zagreb sa 55 minuta zakašnjenja). Svi ovi ostali letovi su naknadili kašnjenje u zraku i došli su u Zagreb ontime.
Promjena šaltera, pobogu, ne može nikako biti krivica Croatie, nego Aerodroma Frankfurt.
Ja pišem o ljetnom periodu,Srpanj i Kolovoz. Zadnjih dana nisam letio sa Croatiom.
Ljeti kasni većina letova u prvom redu radi Eurocontrola.
[…] Stoga ne čudi da iduće godine, po otvaranju baze, ova linija više nije u ponudi, piše Zamaaero, prenosi Bljesak.info. Za ostale tri linije se potrošilo 600.000 eura, tj. po 200.000 eura po […]
Hvala za link.
Da li ste svijesni da sky alps nikad ni jednu liniju koju leti iz mostara nece prikazati profitabilnom?
Obzirom da je to novac poreznih obveznika. Jel postojao natječaj za linije koje bi se financirale tim novcem i zašto CA nije uzela te poslove kad ionako ima isti avion?
Croatiji je prvo to ponuđeno. No, nije prihvatila. Čudi vas? Aerodrom je sigurno napravio natječaj za te linije, kao i za sve druge.
Jos najbolje da je OU prihvatila taj suludi deal. 30 mil. gubitka here we come.
Pa eto SkyAlps na tome profitira i širi broj letova za više od 100%.
Upitno je je li SkyAlps uopce profitabilan.
Bože sačuvaj, on gubi novac i zato povećava broj letova za preko 100% ove godine. Da bi gubio još veći novac.
Pa garantovano vam je pokrivanje gubitka, OU tako leti hrvatski PSO godinama i realno jedino tu vidi nekog profita.
Jasno.
Da bio je javni natjecaj
Koliko mu to onda izađe po putniku? Nije loš ovaj sistem subvencija, kada je aerodrom siguran u svoj potencijal i kada ima obezbeđeno finansiranje za par godina.
Što se tiče JU linije, upoznao sam čoveka koji je doveo oca koji nije bio u Beogradu od 1973. godine i mislim da je onda ta linija već ispunila jednu nekomercijalnu funkciju koju je imala, a to je da obnovi veze i doprinese malo boljem razumevanju među ljudima u regionu. Bilo bi zanimljivo da saznamo imaju li JU i OU transfere za Mostar i odakle najviše, pa eto ako direktor ima te informacije i voljan je da ih podeli…
Bravo za nas, samo naprijed, avionski prevoz je budućnost i uključimo se max
Kad će biti tačne informacije o Stuttagart i Dizeldorf za Mostar ili i to propalo
Nije propalo. Biti će vrlo brzo.
Jeli se zna dali je Eurowings rečeno da ne divljaju sa cijenama ko što su
2017/2018 ili za sad što su cijene digli u nebesa Köln Sarajevo
Jedva čekam liniju za Stuttgart!
Od tog trena neću putovati koristeći Bla bla card aplikaciju.Za 2h na odredištu.
Markov pristup je dobar i izbalansiran i prodoran! Najteže je početi…Ako ovako nastavi mogao bi vrlo brzo doći na 100000 putnika godišnje! A onda koncesija?
100.000 je realno iduće godine. Jer:
– Air Serbia će letjeti cijele zime što nije prošle godine
– Croatia je povećala LF
– SkyAlps će imati 17, a ne više 8 letova tjedno
– dolazi Eurowings sa dvije linije
Kako sad mozete objaviti da dolazi Eurowings za STR i DUS, a niste mogli do sada?
Zato jel sam prije bio zamoljen da to ne iznosim.
Placeno 200 eura po liniji a 100 po polasku?
Niste mozda nesto krivo napisali?
Ne piše tako nego 200.000 i 100.000.
A sto vam znaci po polasku?
Po svakom tjednom letu. Po frekvenciji.
Bacanje novaca. Za milijun eura se mogao privuci Ryan.
Ne nije. Ryanair je odbio doći u Mostar radi kompliciranog prilaza i potrebe dodatnog školovanja pilota.
Interesantno….pilotima AS i CA nije komplikovano, a Ryanair-ovim jeste. 1 od izgovora za tražiti više sredstava, naročito od malih ali perspektivnih aerodroma u ex-Yu.
Wizz Air nikako da poleti sa Mostara (od aprila 2023)…
Morate razumijeti nešto. OU i JU su kompanije koje su na ovom tržištu. One nemaju baš previše izbora. I da, moraju školovati posade, te uzeti taj posao (uz subvenciju). Ryanair ne mora. To mu previše komplicira operacije. Zamislite da on sad školuje 10 pilota da bi letjeli na Mostar, a onda te pilote razbaca po drugim bazama. I baš će oni na 5000+ pilota razmišljati kojih 10 može letjeti na Mostar. Što kad oni odu iz firme, što ako imaju plan letova drugačiji. Jednostavno ogromna firma sa brdom pilota se neće zezat sa time. Lakše im je reči, sorry, boli nas briga, zaposlit ćemo avione negdje drugdje. Poglavito što imaju daleko više interesa nego imaju aviona koji im kasne.
Naravno da je Ryanova logika da što lakše iškoluje pilote i kabinsko osoblje i samo vozi. Mostar je za Ryanair statistička greška u bilansu poslovanja i neće ni uz subvenciju da leti tamo gde ne mora i gde njegovi piloti nisu školovani za prilaz aerodormu. Samo mi je čudno da se to navodi kao razlog zašto ne žele da lete za Mostar. Jer nemoguće da je Mostar jedini aerodrom od svih evropskih/svetskih aerodroma gde piloti Ryanaira ne mogu da slete radi navedenog razloga.
Nije jedini, ali je jedan od. I tamo ne lete.
Ima ih jos….nije samo Mosta …vecina aerodroma kategorije C
da
Pogledajte malo javne pozove Sarajeva i sl pa cete uvidjeti da i Ryan nije bas tako jeftin
Jeftin nije.
Pitanje za Alena, Vucic je upravo najavio linije za Bratislavu i Kosice. Jel realno da se par puta tjedno leti iz BEG-a sa ATR-om?
Vučić svašta nešto najavljuje u zadnje vrijeme. Eto nam je i Cairo krenuo u IX. mjesecu po Vučiću. Opsssss, ili?
Zar nije logicnije sa lete sezonski za brac?
Pa kad su financije nebitne jer država sve pokriva, može se letjeti bilo gdje. Da pošalju ATR iz BEG u Debrecen bilo bi “realno”, jer je to račun bez krčmara. Što se sve više vidi, svakim mjesecom i godinom.
Ryanair u Zadru leti za milion jer je u Zadru hiperprofitabilan ljeti a taj milion koristi da pokrije gubitke u 10. i 5. mjesecu. Da bi Ryanair letio za Mostar tu bi moralo biti daleko više novaca jer Mostar za napuniti 737 sa P2P putnicima apsolutne nema potencijala niti jedan dan u godini.
Ima potencijala i to bez problema da puni bar 5 do 7 destinacija sa tim kapacitetom ali je problem sto oni jednostavno ne mogu da lete na Mostar i to znam iz prve ruke…isto kao i Wizz
Da
Ima Mostar potencijala iz dijaspore napunit. Recimo Frankfurt Hahn-Mostar i Karlsruhe Baden-Mostar bi bile sigurno veliki load faktor.