Tadašnji ministar prometa Siniša Hajdaš Dončić, prilikom definiranja koncesijskog ugovora za MZL Zagreb je izjavio da će koncesionar platiti milijardu EUR koncesijske naknade u 30 godina. No, do sada je koncesionar platio tek 39 milijuna EUR u 10 godina koncesije. OK, u tih 10 godina su bile i dvije godine Covida-19, no kako je to Hajdaš Dončić mislio da će koncesionar platiti milijardu ako je u prvoj 1/3 koncesije platio tek 39 milijuna EUR. Ako će MZL Zagreb imati sreće koncesionar će platiti 200 milijuna EUR, tek petinu iznosa koju je predvidio Hajdaš Dončić. Ako. I nikom ništa. Vuk magare!
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: MZL Zagreb
Hrvatska posla. Bit cemo mi sretni da se uplati 300 milijuna, a ne milijarda. Za sad ne izgleda da ce se i 300 milja uplatit.
Nažalost niste u krivu.
Zašto ne odgovara za štetu
Za ove hajdaše i pajdaše Ivo Sanader je pravi svetac i mučenik.
Više su štete sdp-ovi ministri napravili u par godina nego što bi ikome palo na pamet. INA je tu glavna. Htjeli su prodat i autoceste, ali nisu stigli.
Napravili su novi terminal
Jesu, zar netko tvrdi drugačije?
Koliku je donky proviziju maznuo za koncesiju
??
Anon 05.03 misli na Hajdaša-Dončića…
Njega nitko ne zove Donky.
Donky = Pajdaš Bonbončić
Opet XXXXXX
Vi Zdenko ne možete pisati na ovom portalu. Niste dobrodošli. Imate ban.
Milost, rista, milost! Fale mi izvještaji o jelima po hrvatskim restoranima… 🙂
Jel da? Siguran sam u to.
Zahvalnice možete adresirati na Ludog Milojka i njegovog Pajdaša.
?????
Ludog Milojka=Milanče, Pajdaša=Hajdaš Dončić
Zašto ljudi pišu gluposti?
Kad je bilo dovoljno da se sami financiramo nekima od tuđeg interesa se to nije sviđalo..
Zračna Luka Zagreb je bila puno profitabilnija i samodostatna sa onim manjem brojem putnika nego što je to sada pod koncesijom!
Da to je istina.
Do prije tri godine ste nerealno hvalili koncesionara a sad nerealno pljujete po koncesiji. Istina je negdje napola. Niti je koncesionar napravio pretjerano dobar posao prije kovida (da, doveo je Emirates i Korean a poduplan je i Qatar, ali tu zasluge ima TZ Grada Zagreba) i ne rade pretjerano los posao sada. Doveli su Ryanair, rast putnika je visok, Croatia Airlines napokon mora strateski razmisljati a zagrepcani i turisti napokon putuju jeftino po Europi. Zar nije bolja linija za Gothenburg za gastarbajtere i Lanzarote za turiste nego linija za Seoul?
Ja sam hvalio koncesionara? Bogami nisam.
Linija za Gothenburg i Lanzarote sigurno nije bolja od Seoula. Niti donosi Zagrebu i izblizu koliko je donosila linija iz Seoula.
Kolko god meni bile draze ove ryan opcije iz osobnih interesa, seoul definitivno donosi gradu vise jer dovodi turiste ovamo umjesto da mi idemo okolo van.
Al jedno ne iskljucuje drugo.
Potpuno se slažem.
Po koncesijskom ugovoru, varijabilni dio koncesijske naknade postotno raste kako se ide prema kraju koncesijskog razdoblja. Znaci ne plaća se ta miljarda, o kojoj je Dončić govorio, uprosjeceno jednako za svaku godinu trajanja koncesijskog ugovora, vec ce bi ista trebala od neke godine znacajnije rasti prema kraju koncesijkog razdoblja..ona se naravno placa kao postotak od prihoda, tako da je prihod kalkuliran u analizama prije sklapanja ugovora predstavljao bazu za te procjene. Trebalo bi sada viditi koliki je stvarni prihod i da li on odstupa, koliko i zasto, ako odstupa. Vezano za ocekivane iznose koncesijske naknade ona je i manja jer je postojalo oslobođenje od placanja koncesijske naknade za vrijeme covid pandemije. Uglavnom, o svemu treba pisati i sve treba kriticki sagledavati, ali treba i sve ulazne podatke uzeti u obzir kada se o necemu (strucno) pise.
Naosporno, no da se isto i debelo poveća to će biti 300-400 milijuna, neće biti ni blizu milijarde.
Koncesija je naknada koju u konačnici ZLZ prebacuje na krajnje korisnike njezinih usluga (putnike, avio kompanije, tvrtke koje se bave prijevozom pošte i slično). To je neka vrsta poreza, usluge ZLZ-a su skuplje radi te koncesije, a ide na teret svih koji koriste ZLZ, ponajviše građane RH i turiste koji dolaze u RH. Preveliki iznos koncesije bi jako poskupio usluge ZLZ-a.
stoji.
Koji je omjer zarade koncesionara u odnosu na koncesiju? Je li takva metrika dostupna i za neke druge aerodrome za usporedbu?
Tko to može znati?
Onaj tko piše članak i naziva se analitičarem
Ne, takve se stvari ne objavljuju i to zna samo par ljudi iz vrha kompanije. To nisu javni podaci.
A koliku je proviziju platio onome tko mu je potpisalo ugovor?
Haaaa….
Vjerojatno ništa. Jer su toliko nesposobni i naivni da nisu ni tražili. 😏
Lakše bi to probavio da su bar uzeli lovu.
Nije nevjerojatno to što kažete.
Nažalost je to potpuno očekivano ako sudimo prema prijašnjim ugovorima između države i Bouygues-a.
Ovdje se referiram na istarski Y. Dali su im na upravljanje autocestu sa stavkom u ugovoru koja im garantira nadoknadu prihoda ukoliko ne ostvare zadani PGDP (prosječni godišnji dnevni promet). Također, tunel Učka koji je napravljen od samodoprinosa stanovnika Istarske i Primorsko-Goranske županije predan im je na korištenje i na naplatu. Bilo je tu još toga, no iz ovoga jasno proizlazi o kakvim se namjerama i ciljevima tu radi.
Gospodine Alene, iako dolazim iz druge grane prometa užitak mi je pratiti Vaš portal.
Upravo tako Nino.
Drago mi je što uživate, i hvala vam što dolazite na zamaaero.
Neka se Zagrebu dalo 300 mil. €, a Zadru i Splitu ništa.
Tko je dao Zagrebu 300 miljuna EUR? Što pričate vi?
Država oprostila.
Država je u Covidu-19 oprostila i Splitu i Dubrovniku koji nisu uplaćivali profit, država je i ove godine oprostila svim zračnim lukama 40% profita, jer nisu morali uplatiti svih 100%, nego 60%. I? Koja je razlika?
U 300 milijuna eura.
Koliko je po vama država uzela od 2013. do 2023. Splitu na ime profita? Dok mi to ne kažete nemamo o čemu pričati.
Ove godine je Zagreb navodno uplatio koncesijske naknade skoro 100% više nego Split profita.
“Navodno”.
Da, jel još nisu objavljeni službeni podaci.
Još uvijek možemo pričati o povlaštenom Zagrebu. Zašto je oprošteno 300 milijuna eura?
Ma tih 300 milijuna je u prvom redu Hajdaš-Dončićeva nerealna glupost koja se ni u ludilu nije mogla desiti. Ono o čemu možemo raspravljati je kliko su Split i Dubrovnik u 10 godina uplatili u proračun kroz profit, a koliko Zagreb kroz koncesijsku naknadu.
Pa znaci ostalim aerodromima je oprosteno 40%, a Zagrebu 90%. Vi ne vidite razliku tu? Cestitam!
Ostalim aerodromima je oprošteno i 100% u Covidu-19. A ovo što vi pišete uključuje i godine Covida-19. Ove godine Zagreb je navodno platio 15 milijuna EUR koncesijske naknade. To je duplo više nego se uzelo Splitu. Dakle????
Ove godine je placeno 15 miliona? OK, dve godine su bile Covid, a sta je sa ostalih 7 godina? U 7 godina je znaci placeno svega 24 miliona evra? Zasto?
Ne u 7 godina je plaćeno 39 milijuna. Ova godine nije u tim brojkama.
Nije to isto. nije ni slično.
Kako nije. Dakle koliko je Split uplatio profita od 2013. do 2022, a koliko Zagreb koncesijske naknade?
I onda vi želite nastaviti ovaj model tretmana prema državnim zračnim lukama? Koja veleizdaja!
Apsolutno ne želim. Odakle vama ideja da ja to želim? Upravo suprotno.
A koji vi želite model?
Pa da hrvatske zračne luke ostanu u hrvatskim rukama.
A ipak imate srama reći da bi Split prije trebao u koncesiju nego da većinski vlasnik ulaže u njega. Pljuc za veleizdaju!
Ja samo kažem ako je država to napravila svojoj najvećoj zračnoj luci, onda mora adekvatno napraviti i manjim zračnim lukama.
Veleizdaja? Je ona je napravljena u Zagrebu. U Splitu, Dubrovniku i Zadru još uvijek nije!
Pa što da nije to u Zagrebu napravila? Prestanite si umišljati da ste najrelevantniji u državi. Neka Zadar ili Split budu prvi, a ne Zagreb. Pa kada se uloži u navedene aerodrome neka se uloži i u Zagreb.
Koja bi logika bila da 2. i 4. aerodrom u državi imaju prioritet?
Koja bi logika bila da se prvo investira kod onoga tko već ima sve?
Zagreb nije imao ništa. Imao je šupu koja nije ličila na aerodrom. I država mu nije napravila terminal, nego je dala koncesionaru da napravi terminal.
Laži.
Što tu nije istina?
Ma da Alene. Zagreb nije imao ništa osim nekakve šupe. To je bio aerodrom bez piste, rulnice i stajanke.
Ima je pistu, rulnicu i stajanku, ali je imao šupetinu od terminala, puno premalu kapacietom i montežni aluminijski malo veći kontejner koji se više puta kontejnerski dograđivao.
I to je vama ništa? Pa to je bolja infrastruktura neho što je Split imao.
Ma kajgot. Svašta pišete, ali ono baš svašta.
Svasta…
“Ja samo kažem ako je država to napravila svojoj najvećoj zračnoj luci, onda mora adekvatno napraviti i manjim zračnim lukama.”
Koja je ovo logika? Ljubomora?
Ne ovo je elementarna logika. Hrvatska je država koja mora jednako postupati prema svim svojim građanima.
Istina. Zato neka se investira u obnovu piste te gradnju rulnica u Splitu i Zadru. A onda neka se izgradi još beskorisnih terminalskih zgrada u Zagrebu.
To to je jako logično.
Ma pljuc za legalni reket u drzavi, imate dovoljno Misetica u vlasti
Nemogu ostat dok su izdajice na vlast da ne pricam za korumpirane sindikalne predstavnike
Pa za sada ostaju, nema ni najava koncesija.
Iskreno, ta cijela naknada je pucanj u prazno. Ne ide namjenski, već u proračun. Kap u moru za pljačkaše u drzavnoj upravi, a opterecuje poslovanje i poskupljuje usluge. Premali benefit za opterecenje po meni.
Cijela koncesija je nonsens.
Jedini i dovoljan razlog zasto u ovom slicaju nije…terminal nikad ne bi bio izgradjen. Previse malih i lokalnih grebatora, prekupaca zemlje, ucjenjivaca. Bila bi i dalje kutija sibica, istog izgleda kao i 1960tih kad je inapravljena. Ovako se islo na divlje i silovito.. nije idealno, ali je gotovo i ostaje.
Nije istina.
1. Dogovoreno je da zemlju daje vojska, već je potpisan darovni ugovor, dakle zemlja se nije trebala kupiti.
2. Matković je imao projekt za izgradnju novog terminala vlastitim sredstvima i uz kredit od 150 miljuna EUR. Država mu nije dozvolila kreditno zaduženje. Kasnije je garantirala zaduženje koncesionaru za isti iznos. Mudrome dosta.
3. ZL Zagreb je bilo superporofitabilno poduzeće, najprofitabilnije u Hrvatskoj, koje je moglo izgraditi novi terminal. Zašto je onda dato u koncesiju?
To trebate pitati zorana milanovica zašto je njegov ministar sinisa hajdas doncic to realizirao.
O da, treba. I da pitalo se. Odgovor? Kaj got.
Koncesiju je dogovorila HDZ vlada prije Milanovićeve vlade. Pa ko je maknuo Matkovića?
Da maknuo ga je HDZ, i da sve je dogovorio HDZ. Zato sam i napisao da su jedni i drugi u tome sudjelovali.
Ne znam da li je istina, ali je prije par godina je bila prica da drzava godinama nije ispunjavala obaveze iz loseg ugovora oko istarskog Y te da je naplata tih obaveza izvrsena u vidu koncesije za aerodrom. Ako je to tocno, daje odgovore na dosta pitanja…
Hmmmm…
Kad već spominjete Matkovića, bilo bi dobro da napravite intervju sa njim a vezano za ZG aerodrom , ipak ga je on doveo na noge a kad je sve sredio i posložio aerodrom od nule te ga pripremio za gradnju novog terminala javila se politika i smijenila ga…
Bio je intervju sa Matkovićem na zamaaero.
Od početka se znalo da je zg aerodrom političko pitanje za sve vlasti.. bilo bi dobro kad bi mogli malo analizirati kako su Turci došli na aerodrom, tko stoji iza njih, problem sa radnom snagom naročito u otpremi i sortirnici a kojih recimo Split nema..itd
Pisali smo već kako su Turci (na prijevaru) došli na ZL Zagreb.
Sve u interesu politike i krupnog kapitala a na štetu države i građana.Sjetimo se samo mućkog pokušaja privatizacije autoputeva…
Nažalost da.
I tu je opet bio u igri sinisa hajdas doncic i njegov šef zoran m.
Je, iako u toj koncesiji prste jednako imaju i HDZ i SDP.
Važno je da su svi ugovori javni i transparentni i da ima EU kontrole. Gde su novci nije toliko bitno.
Da, baš nije bitno.
Transparentno? Za razliku od Beograda gde koncesioni ugovor nikad nije objavljen, u Zagrebu jeste ali od toga izgleda nema koristi ako se ne zna gde su pare. Objava ugovora nije garant transparentnosti.