analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Predsjednik Srbije Aleksandar Vučić je izjavio da će Air Serbia u idućih šest mjeseci otvoriti tri nove linije, među kojima i onu za Tokio. O tome je razgovarao sa Sinišom Malim. I prvi pobogu. Koji vrag? Pa što strategiju Air Serbie i nove linije ugovaraju dva potpuna diletanta koji nemaju veze sa zrakoplovstvom umjesto profesionalnog managementa temeljem ozbiljnih analiza i proučavanja tržišta? Kakve veze Vučić i Mali imaju sa zrakoplovstvom, kakve analize i proučavanja tržišta su napravili, što oni znaju o zrakoplovstvu i potencijalima novih linija? Majko mila.
I onda prelazimo na drugi pobogu! Ima li Tokio potencijala za letove Air Serbie, ima li dovoljno feeding linija i frekvencija za tako što, poglavito zimi? Ima li Tokio smisla u kontekstu činjenice da će Air Serbia ove zime imati samo 4 tjedna leta za SAD? Tokio ima brdo letova za Europu, ogroman je broj kompanija koje lete za Tokio: ANA, JAL, Air France, Austrian, British, Finnair, Iberia, ITA, KLM, LOT, Lufthansa, SAS, Swiss, Turkish. Ove kompanije imaju čak 27 linija za Europu i stotine letova tjedno. Da ne pričamo o Emiratesu, Etihadu, Qataru, Cathay Pacificu, Thaiu, Koreanu, T’Wayu, Asiani, Malaysianu, Singaporeu, Air Chini, Chini Southern, Chini Eastern, Hainanu, China Airlinesu, Air Indiji, EVA Airu i ostalim kompanijama koji nude brza i jeftine konektirane letove.
Na koncu tu je i treći pobogu. Beograd-Tokio je 9241 km ili 11:20 sati leta. OK A330-200 ima dolet od 13.450 km, no ako se neće letjeti preko Rusije let će trajati više od 13 sati i biti će na granici doleta. Vrlo moguće je da će morati imati ograničenje težine carga ili broja putnika. Uostalom tko leti ovako dugu liniju sa A330-200? Jiri Marek, CEO Air Serbie je izjavio da su letovi za Los Angeles i zapadnu obalu SAD-a neisplativi sa A330-200. Kako će onda Tokio biti isplativ? Iz Japana za Europu svi lete sa Boeingom 787, 777 ili A350. Ti avioni su daleko efikasniji i isplativiji za letove, te će tu Air Serbia biti i te kako nekonkurentna.
Stoga pustite se predsjedniče ovakvih gluposti, znam da je vama Air Serbie ne samo na srcu nego glavni promotivni projekt, da vi imate opaku potrebu objavljivati nove linije i vijesti kompanije, što ne radi ni jedan drugi predsjednik u Europi, ali ostavite se čoravog posla i pustite da struka radi svoj posao. Da se ne desi fijasko kao sa najavljenim letovima za Cairo koje ste najavili da će se otvoriti 10.9, a ne samo da se to nije tada desilo, nego eto nema najava za ovu liniju ni za ovu zimu i iduće ljeto. Pa sramota je više!
A zasto ne bi leteli preko Rusije?
Ušao Embraer u saobraćaj. Sa srećom.
Za Beograd nije realan Tokio. OK. Kako je onda realan za Zagreb?
A netko kaže da je realan? Nije.
Pa Vi ste rekli da jeste i napisali u clanku to. Zasto sada menjate tvrdnju?
Ne nisam. Taj članak je bio koje linije bi bile realne da Croatia ima normalan management, da ima normalne feeding linije, dakle bitno više nijh, da ima više letove prema Europi. Sa ovako skromnim brojem feeding linija i katastrofalnim valovima koji se mimoilaze nema baš nikakve šanse za uspjeh.
Air Serbia ima normalan management, normalne feeding linije, odlicne talase, a ipak nije realno da leti za Tokio?
Da. Sve to nije dovoljno. Isto to ima i niz drugih kompanija pa ne lete za Tokio, Icelandir, TAP, Aer Lingus, SAS, Brussels npr, sve bitno veće kompanije od Air Serbie.
Ne, jasno pise “Koje linije su realne i vrlo potrebne Zagrebu”, a tu su crvenom oznacene najbitnije. Tokio je jedan od crvenih.
Dakle tu ste jasno tvrdili da je Tokio realan, vrlo potreban i najbitniji Zagrebu.
Je u prvom redu radi turista. Ali bez obzira što je linija jako potrebna ona je nerealna dok god Croatia ne dobije bitno više feeding linija i frekvencija i više linija prema Europi.
Alene da li znate da LOT leti linju Varšava-Budimpešta-Seul ? Zašto ne bi Er Srbija mogla leteti Beograd-Seul-Tokio? Tako leti i Lufthansa po africi i mnoge druge kompanije!
LOT leti liniju Budimpešta-Seoul. Pobogu stvarno ste predložili liniju Beograd-Seoul-Tokio. Dajte mi jednu kompaniju koja tako leti i recite mi kako bi onda JU tu bila konkurentna? Ne uspoređujte Afriku i Daleki Istok. Ta tržišta su dijametralno različita.
Evo primera: Ethiopian Airlines leti: Adis Abeba-Seul-Tokio…a LOT leti Varšava-Budimpešta-Seul…
Ne leti. On leti Budimpešta-Seoul. Rekao sam vam već ne miješajte Afriku i Europu. Nebo i zemlja.
Naravno da nema smisla, ne bi imalo smisla ni da je bivša Jugoslavija u pitanju (takvih letova nije bilo), nema smisla ni da su nam “odnosi sa Japanom najbolji u istoriji/povijesti”, nema smisla ni da Japan sutra otvori 30 fabrika u bivšoj zemlji, nema smisla ni da 1-2x mesečno turu odrade2 Cellos, nema smisla ni da sutra naprave brzu prugu ispod Kineskog mora pa se povežemo sa linijom Tokio-Peking-Beograd svakodnevno, nema smisla ni da sad dođe par hiljada japanskih turista da slušaju Bijelo Dugme na turneji po bivšoj zemlji, nema smisla ni da sad u svim bioskopima predstavimo kompletnu japansku kinematografiju sa Akirom Kurosavom, nema smisla čak i kada bi imalo smisla jer ovde smisao i ne postoji. Ali zato postoji POLITIČKI smisao, a to je najveći smisao od svih smisala.
Kada bi se svaka izgovorena obmana, laž, neistina-zovite ih kako želite, plaćale iz sopstvenog džepa, ee onda bi sve imalo smisla!
Jasno.
Uz vrlo pametnu pripremu terena, jak marketing 6 meseci pre otvaranja linije, saradnju sa turistickim agencijama iz Japana ali i iz Srbije, linija bi mogla da ima smisla..Mislim da bi dobar deo prihoda dolazio od carga…Japan je od korone postao i jako popularna turisticka destinacija medju Evropljanima, jer su cene u Japanu dosta pale u odnosu na raniji period..
Air Serbia svakako i ne treba da se oslanja na dijasporu pogotovu onu daleku, a to je vec i dokazano na primeru Chikaga ( “najveci srpski grad na svetu posle Beograda” hehe)..Dijaspora sa drugih kontinenata je vec izgubila veze sa maticom, i ako i dodju u Srbiju, to je eventualno za 2 letnja meseca, i to je to..ostatak godine nista..Moj brat koji zivi u Australiji, i to ne toliko dugo mozda 12-13 godina, dolazi jednom u 2-3 godine u Srbiju, a putuje non stop po svetu..
Tako da, te price o dijaspori su iz proslog veka, sad su novi trendovi- turizam, biznis, cak i freelancing..Iznenadili biste se koliko ima freelancera samo iz Srbije u Jugoistocnoj Aziji..na svakih 3-4 meseca se vracaju kuci u Srbiju, i potom se vracaju u Aziju na neku drugu destinaciju..hoce ljudi sve da obidju, a rade gde hoce, lako im je..a platezno su jaki, bitan im je direkt let, a ne cena..
Koji putnici bi putovali za Tokio. Broj turista je ekstremno malen, nema veliki političkih, gospodarskih i inih spona, nema dijaspore. Pobogu.
Poštovani Šćuriću, da li bi ste napisali tekst o Air Baltic.
Kompanija ima duplo više aviona od Air Serbia. Air Baltic pravi manji neto profit 34 miliona u 2023. dok je neto profit Air Serbia 40 miliona u istoj godini.
Obrt:
Air Balti 668 miliona
Air Serbia 627 miliona
Baš je čudno da prave približno isti obrt na godišnjem nivou, s’tim da Air Serbia ima oko duplo manje aviona (verovatno velika diaspora ima veliki uticaj).
Starost flote. Broj letelica
Air Serbia ~14 godina. 23-24
Air Baltic ~4 godine. 52
Baltic ima značajno novije letelice, s’tim verovatno i manje kvarova, problema, troškova.
Trenutno se može uložiti u Air Baltic srednjoročne obveznice (na 4,8 godina).
Na te obveznice daju neverovatnih 11,24%.
Kroz te obveznice žele skupiti 340 miliona.
Od tog novca 200 miliona ide za pokrivanje duga, 40 državi vraćaju dug, a 100 miliona će im služiti da pojačaju količinu keša u kompaniji.
Jako mi je čudno što ga tako skupo plaćaju (11,24%)
Zapravo to me interesuje, želim znati u kakvom stanju je ta kompanija. Uskoro izlaze na berzu. Lufthansa obećava kupiti njihove akcije.
Da li je pametno uložiti (pozajmiti ovoj kompaniji novac) u njihove obveznice?
Kakvo je Vaše mišljenje?
Lep pozdrav!
Biti će uskoro članak o airBalticu
Pa nije baš da nema gospodarskih spona. Ima i novih japanskih fabrika po Srbiji.
Zanemarivo
Evo, otvoren je i NINJA akcelerator program, za srpske startupe…
Mmmmmm….
a što bi “jaki marketing” donio? Ništa! Pokušajte shvatiti da je Japan posebno tržište. Japanac kada ide u Europu želi direktan let do početne i sa krajnje destinacije sa presijedanjem samo u Japanu. On u 14 dana obiđe cijelu Europu. I pri tome mu Srbija i Beograd ne da nisu prioriteti, nego prosječni Japanac niti ne zna za njih. Idite u Tokijo i pitajte 1000 Japanaca: ako vam 10 njih bude znalo za Srbiju i Beograd, puno sam rekao. Čak i Hrvatska je njemu samo usputna stanica i niti jedan neće doći u Europu samo zbog posjeta Hrvatskoj, već će pogledati Dubrovnik i eventualno Plitvice. A u Zagrebu prespava, pa, kada je već tu, pogleda grad. Na putu za/iz Beča/Salzburga/Münchena, … Japan za Europljane uopće nije popularan cilj, a još je manje istina da su cijene pale! Japan je skup ko padavica! Ne znam od kuda vi vadite te podatke.. Ali čak i da je, od svih direktnih letova iz Europe za KIX/HND/NRT te preko DXB/DOH/AUH, tko će ići na jednu JU? Možda neki Backpacker kada ulovi povrat u kartu za 600 eura. Zar vi zaista mislite da će neki financijski potentni putnik ići preko BEG u C za TYO? Ma dajte molim vas!! ORD nije propao jer srpska dijaspora ne dolazi u Srbiju, već zato što ti ljudi za svoje novce hoće dobru uslugu i fleksibilnost koju im JU ne može pružiti. Pa idu radije ORD-XXX-BEG.. Ja imam dvije porodice iz Srbije koje redovno lete iz VIE za BEG. I znate kojom kompanijom lete? OS!!
Dalje: vi velite “Freelancer”-i u Jugoistočnoj Aziji! Čovječe, da li vi znate koliko je to ogromno područje. I zar vi zaista vjerujete da će jedan Freelancer iz recimo SIN ili KUL uzeti skupu kartu za TYO da bi letio onda sa JU za BEG? I to ne računajući na dodatno vrijeme koje mu treba! Hoće klinac! Sjesti će na QR/EK ili TK i ići preko DOH/DXB/IST za BEG.
Sanjati smijete, i to čak i nije loše, ali ostavite argumente za ljude koji se zaista u tome snalaze!! Ovakve “argumente” možete pisati po forumima u Srbiji i tamo bi vam netko još i mogao povjerovati, ali ovdje ste definitivno na krivoj adresi. Osim ako ne pišete za bodove..
Naravno.
Sto se tice freelancinga, nisam mislio da ce se vracati kuci preko Japana, nego da bi isli za Japan kao svoju sledecu drstinaciju gde ce ostati nekoliko meseci i raditi..A za odlazak iz Srbije u SE Aziju sad imaju svakako mnogo povoljniju rutu sa South China Airlines, gde mozete iz Bga stici do Manile, Balija, Saigona itd..za 510-530 eura povratna, sa minimalnim vremenom cekanja na CAN, sto cete priznati da je vrhunska cena i opcija..
Takodje, ne moramo se odmah vredjati i prozivati, ja pisem na ovom sajtu pod svojim nickom a ne anon, i najcesce se slazem sa stavovima autora..A sad ispade da ne smete vise reci ni neko drugacije misljenje, a da vas se ne napadne da ste bot i i da pisete za pare…kao da smo na jednom drugom sajtu gde se pise na engleskom i ne sme se reci nista protiv vlasti u Srbiji i menadzmenta Air Serbia ( znaci ponovo vlasti) jer cete biti opljuvani i obrisani..
Stvarno ne razocaravate gospodine Foglar..
Ja samo iznosim svoje misljenje i to je to..Linije su po svetu cesto pravljene pa je zbog njih i nastao promet na tim vezama, a gde ga ranije nije bilo…Znate koliko je ljudi iz Srbije islo u Andaluziju do pre par godina..Bukvalno niko..Pa evo otkad se otvorila Malaga avion je non stop dupke pun, popunjenost je i jump seats , verovali ili ne, znam jer putujem tamo svakog meseca..I svako malo slusam nas jezik po ulicama Granade, Malage, dok ga do pre 2 godine nisam mogao cuti nikad..
Tokio ima taj potencijal, po mom misljenju, za obostrane posete, ali se u ovom slucaju ne moze ruta samo otvoriti i cekati da nagrne buljuk ljudi, kao na nekim drugim rutama, vec se mora promovisati konstantno i uporno, i treba proci neko vreme dok ne krene da radi, ali nije nemoguce da uspe..
Cene u Japanu su dosta nize nego sto su bile, jen je i dalje nizak, i poredeci sa Evropom nije nista vise, a nekad to nije bio slucaj, nego je bilo drasticno skuplje
Vec je unapted angazovana zastupnicka agencija za te poslove na teritoriji Japana, a od strane Air Serbie. Nemojte se pravdati ovdasnjim “avio strucnjacima”. Tako su pricali i za sve ostale JU long haul linije, pa ih sada jos i hvale. Promenice plocu kad dodje vreme, bez brige.
A kako ocenjujete sopstveni komentar da je ‘čikago drugi najveći srpski grad na svetu ‘ i smanjenje Čikaga od strane Er Srbije? Eto to me zanima? Zašto Beograd i drugi najveći grad nisu spojeni makar daily?
pa vec sam rekao- dijaspora sa drugih kontinenata uopste ne putuje u maticu, ili vrlo slabo putuju..A i kad putuju, radije bi platili 50$ jeftiniju kartu sa presedanjem, nego malo skuplje za direkt let chicago- Beograd..ne treba praviti rute zbog dojaspore niti se oslanjati na njih..najocitiji prikaz je – upravo chicago..avion je poluprazan a isao samo 2 puta nedeljno..proveravao sam u Sabre…
Evo sad kaže srpski ambasador u J. Koreji, u roku od dve godine očekuje se let za Seul.
Aha, tako je rekao i ambasador u Kanadi prije 7 godina. I ima li letova za Kanadu?
Ljudi ocigledno nikako da nauce da ne treba da slusamo politicare, premijere, kraljeve, ambsadore, predstavnike trgovinskih delegacija itd…
Ivane slazem se potpuno. Umesto politicara treba slusati struku, ja redovno pratim vas i Alena a ne politicare.
Ivan i Alen jesu vrh avio struke.
Struka je jedino što se treba slušati.
Jasno da ne trebamo.
Linija Zagreb Tokio bi imala puno vise smisla zar ne?
Ne
@anon 04.35: ne za ZAG nipošto, ali za DBV da!!
Gospodine Foglar slazem se za Dubrovnik, ali zasto ne Zagreb? Kad moze T’Way Seoul Zagreb, zasto ne charteri iz Tokia?
Chartera za Zagreb iz Tokija je bilo prije Covida-19.
@anon 01.09: Poneki charter za ZAG da, ali linija se ne bi isplatila. Molim Vas pogledajte moj odgovor na komentar usera “Montezuma” gore od 23.10. u 18.41 te od 22.10 u 13.50 useru “Arsen” dolje.
Ni u ludili kako sad stvari stoje. Da se postavi kvalitetan management u Croatiu pa da se otvori tona feeding letova u regiju i šire iz Zagreba (za što i te kako ima potencijala), te niz linija za Europu, onda bi ANA u code-shara imala logike otvoriti redovne letove iz Tokija za Zagreb. No, kako sad stvari stoje ni u ludilu.
Ne baš nipošto, ali dok je Croatia ovakva kakva je nema šanse.
Zasto mislite da ce AirSerbia leteti sa A330? Samo polako… AirSerbia je jedna od retkih koja sme da leti preko Rusije. To znaci kraci let i jeftinija karta od konkurencije.
nego cime bi letjela? 747-icom?
@anin 02.22 ma kaj got! Najmanje 380!!
🙂
🙂
Sme, ali eto ne leti preko Rusije.
Ne leti.
Nije jedna od rijetkih.
Air Serbia, dopuna goriva negde iznad Juzne Koreje. 😂😂😂
link: https://ibb.co/fCHm39w
🙂
A sta reci. Nadam se da ce ostati samo na pustim zeljama i dnevno politickom angazovanju, a da kompanija zna sta radi i sta joj je ciniti.
Svi se nadamo.
Ja se naprotiv nadam da će otvoriti liniju. I želim im pun uspeh.
Super za vas.
A sta je sa godinama najavljivanom linijom Toronto-Beograd?!
Ništa. Nema je.
Nije politicka struja bas pogodna u Kanadi, kada se to promeni za dve godine koliko traje priprema dokumetacije letimo ka Torontu.
Do 2028 eto nam Toronta.
Što fali političkoj struji u Kanadi. Ona je izjavila da podržava liniju Toronto-Beograd.
Air Serbia nikada nije najavljivla Toronto. Naprotiv i sam CEO je više puta ponovio zbog čega je za sada ne uvode. Ne znam koga ste čuli da je godinama najavljuje.
Nije najavila.
NO! YYZ will work but serbian government doesn’t like serbian peoples and their needs.
Je baš.
Air Serbia je pre neki dan obavila direktni let do Tokija da bi pokupila predstavnike više od 100 kompanija iz Japana koje planiraju ulaganje u Srbiju među kojima je i Hyundai… Velik broj srba voli Japan i putuju tamo samo ja lično poznajem njih 10, uglavnom idu preko Beča, evo i ja planiram da idem sledeće godine…
E da, ako je 10 ljudi u pitanju, onda se linija odmah mora otvoriti.
Zar nije Hyundai južnokorejski proizvođač automobila?
Je
Hahahahahaha bravoooooooooooooooo za komentar! 😀 😀 😀
Kao prvo 100 kompanija da ulažu u srbiju nemoj me nasmijavati drugo Hyundai je Južno Korejski brend i treće ovo je tipična srpska mitomanija
Predstavnici 100 kompanija učestvuju na forumu poslovna Srbija, to se može svugde proveriti, pa i u Japanu, imate prevodilac pa izvolite guglajjte japanske vesti.Trenutno u Srbiji radi 30 čisto japanskih kompanija i još 30 što mešovitih što predstavnika,uvoznika…To je u zbiru 60,nije 100 ali verovatno se nadaju da će od ovih 100 još neko naći interes.Ako dođe veliki proizvođač, npr Toyota, ona privlači još najmanje 10 kompanija koje direktno rade za nju.Tako je bilo i sa Fiatom ili sa bilo kojim velikim proizvođačem bilo gde u Svetu.
Ako. Sve ovo je zanemarivo malo.
A da.
Glupost teska H je iz Koreje, a pored toga leteli su KLM iz Bg preko AMS.
Da oni su koreanska kompanija.
Letece za Tokijo, budite sigurni! Bice to linija: Beograd – Seul – Tokijo – Los Andjeles – Majami – Beograd! Samo se vi smejte vizionaru! Ljudi nisu ni Elonu verovali…
🙂
Duhovito. Ali biće Tokio, ne za 6 meseci ali za jedno 2 godine pa se javite tada. A vrlo verovatno i za Seul. Majami beć iduće godine. Naravno govorm o non-stop letovima.
A Syney? Za 3 godine?
pa kada su već u Tokiju, zakaj da na putu za LAX ne svrate i do SYD??
🙂
Put oko planete hahahahaha. Iznajmiće a380 za te svrhe
🙂
@anon 18.09: ma ne iznajmiti, kupiti. I to 6 komada pa kreću sa daily u oba smjera: BEG-YYZ/MIA-LAX-HNL-SYD-TYO-SEL-SIN-BEG i obrnuto. 330 ostaju za feedanje tih letova te letovi za Eswatini..
🙂
elon je tezak kao cetiri srbije a manje usta hrani 🙂
Bogami da.
Bolje je Beograd Singapur.Imali bi vise putnika.
Je li?
Naravno da se neće uspostaviti let za Tokio, to je samo još jedna u nizu gluposti izrečena za dnevno političke svrhe. Za to nema ni.potrebe ni uslova ni ekonomske opravdanosti.
Slažem se.
Tehnički gledano AS je u određenom aspektu uslovnjena od RS da mora neke linije da napravi i održi. Broj turista iz Japana sigurno je moguć da se poveća. Srbija trenutno ništa iz aspekta turizma tu ne ulaže oko promocije. Najveći broj japanskih turista posećuje Mileševu samoinicijativno oko 2-3 hiljade. U slučaju organizovanih tura, i promocije, broj turista može da se udesetostruči. Srpski i Japanski turoperatori bi to mogli lako da iskoriste. U slučaju otvaranje njihovih fabrika automobila i drugih komponenti definitivno još veći benefit kao i mogućnost za izvoz magarećeg sira ka njima. Letovi preko Rusije su zasigurni, a konekcija Beograda,sa ostalim Evropskim destinacijama, pogotovo Balkanskim isto.
Ako država želi da Daleki istok privuče trebalo bi primeniti metodu subvencije kao Holandija sa KLM za Amsterdam, broj turista i ulaska A350 i A380 u flotu je zasigurno moguć. Holandija je godinama subjencijama cene letova obarala, sada podižu do besvesti. Imaju oko 23 miliona turista itd. Tokom studija turizma izučavali smo potencijalne i troškove i dobre primere i kod letova i kod subvencijonisanja samih ruta i carter opcija, itd. Rutu BG-NY najviše popunjavaju Tirana, Skoplje i Podgorica.
Majko mila, čovječe Grčka, Mađarska, Češka, Rumunjska… nemaju letove za Japan. Majko mila!!!!! Atena nema letove za Japan, ali eto Beograd će privlačiti japanske turiste.
Jeste vi to rekli da bi Air Serbia trebala dobiti A380 u flotu?
ne znam kada ste vi studirali turizam i gdje, ali kako sam ja studirao turizam u Zagrebu 1983. -1987., jako se dobro sjećam gluposti koje smo mi onda učili kao univerzalnu istinu. Da li je danas drugačije, ne znam. Ali vam mogu iz prakse reći slijedeće: Japanac je kao i Amer – on želi let do prve destinacije sa samo jednim presijedanjem, po mogućnosti u Japanu. Jednako tako i u povratku sa krajnje destinacije. I tu ima brdo letova preko KIX i HND/NRT za Europu. Uz to su oboje velike kompanije (JAL i ANA) u alijansama (Oneworkd i Star) i time imaju sjajne konekcije po Europi. Stoga je teško za povjerovati da će japanski touroperator uzeti letove XXX-TYO-BEG u dolasku, te XXX-BEG-TYO-XXX u povratku Uz to je japanskom turistu cijena drugorazredna, tako da, čak i da JU tu ide sa dumpingom, nema na tom tržištu niti trunka šanse postati. I tu nisam uračunao let XXX-TYO-XXX koji JU ne može uključiti u svoj Ticket i koji bi ih koštao malo bogatstvo. Znate: jedno su teoretska rasprava, proučavanje i simulacije a drugo stvarni zahtjevi tržišta u datom trenutku. Čak i da se broj japanskih turista u Srbiji i utrostruči, te čak i da oni ostanu samo u Srbiji (a što je definitivno nevjerojatno), to je još uvijek daleko od potencijala za takav let.
“ne znam kada ste vi studirali turizam i gdje, ali kako sam ja studirao turizam u Zagrebu 1983. -1987”
Čoveče da li ste svesni koje promene u svetu se dešavaju svake godine bukvalno a vi pravite paralelu sa periodom od pre 40 godina? Pa gvozdena zavesa je još bila…
Pobogu čovijeku je turizam profesija cijeli život. On to radi za kruh. Jasno da pritom mora pratiti trendove. OMG
Jasno.
“Najveći broj japanskih turista posećuje Mileševu samoinicijativno oko 2-3 hiljade.”
Sta sve vise necu da procitam ovde hahahahah, da li ste realni ljudi breeeee? Sou!
Japanci, stari pravoslavci!
Da, u Japanu ima pravoslavaca, malo ali ih ima.
Je, je, kako ne. Japanci su poznati po pravoslavlju.
Japan ima 124 milijuna stanovnika, a samo 36.000 su kršćani, od čega je većina katolika. Pravoslavaca u Japanu ima 8800. Je stvarno značajna brojka.
Da, ipak ih ima malo ali ih ima.
Čojveče to je 0,007% japanskog stanovništva. Znači ne 1%, ne čak ni 1 promil, nego 0,7 promila. Majko mila.
hehehehehehe
Da JU uvede a380 u flotu??? Ne bi mogli natočiti goriva koliko treba u njega, a ne nešto drugo.
🙂
Qantas leti Brisbane – Los Angeles sa a330-202. To je 11 500 km
Можда ће и јапанци субвеционисати линију, фифти фити😀
Siguran sam u to.
Japanci, bar zvaničnici, iz nekog za mene nepoznatog razloga vole Srbiju,s obzirom da 20 miliona japanaca svake godine negde turistički ide(zvaničan podatak) što ne bi bar 15-20000 posetilo Srbiju pa možda iz nje i Budimpeštu ili Crnu Goru,Hrvatsku(mislim da je Hrvatska imala oko 25000 japanskih turista 2023).Tendencija je da robna razmena dosegne 1mlrd$(trenutno 400mil$) godišnje.Mi, mislim i Hevatska imamo šta da ponudimo Japanu-hranu.Japan godišnje uveze 74 mlrd/$ hrane.Tako da…možda gledaju i dalje pa malo i subvencionišu Japanci malo Srbija.
Pa eto ne posječuju. Ima ih jakoooo malo.
Ne poznajem dobro performanse A330. JU bi sigurno letela preko Rusije čime bi štedela u odnosu na konkurenciju. Da li bi ta linija imala smisla 2x nedeljno sa 150 mesta u ekonomskoj klasi unapred prodatih japanskim turističkim turama? To je svega 15.000 turista godišnje.
A Srbija ima 15.000 japansih turista?
Podatak koji ja imam da je u prvih 8 meseci 2024-te bilo oko 3.500 gostuju iz Japana u Srbiji. Recimo neka ih bude ukupno 5.000 do kraja godine. Bez non-stop letova. Zamislite i to je lako dokazati iz primera Kine koliko će ih biti ako postoje ti letovi. Vrlo lako 15.000. I imate more primera kako kompanije otvaranjem novih ruta zapravo stvore trzište. Stvore putnike. Koliko je naizgled nelogičnih linija Ryana iz Zagreba generisalo nova tržišta. Ili primer Wizza iz Beograda. Japan je jako bogato tržište, poznato je da vole da putuju i ako postoji pozitivna računica vredi pokušati.
I da. Air Srbija na letovima za daleki istok ZAOBILAZI Rusiju. I tako će biti u dogledno vreme. I za Tokio, ako ga bude.
Ako Vi stvarno mislite da ce linija akumulirati 10 000 dodatnih turista onda znate jako malo o zracnom prometu, a bogami i o turistickim trendovima. Kineski turisti nisu motivirani non stop letovima nego ukidanjem viza.
Da naravno da može. Ne od prvog leta. Ali ako se turističke agencije dovoljno angažuju lako je dostići 10.000. To je nekih 800-1000 putnika mesečno ako ide 2pw. U avgustu 2024 je bilo preko 500. Bez letova.
Kako da ne. To je i razlog zašto sve države imaju letove za Tokio poput Mađarske, Rumunjske, Grčke, Češke… dakle daleko veća tržišta od Srbije.
Koliko znam, Wizz nema širokotrupce, Aegean takođe. Doduše Tarom valjda ima prastari A310. ČSA jedva da postoji. Ni Smartwings nema širokotrupce. Nema ni Japanskih prevoznika za te zemlje. A Japanskih turista ima tako da vam nije poređenje na mestu. Da li bi bilo više Japanaca sa non stop letovima? Da višestruko. Eto Srbija bi da proba pa videćemo. Uvek je lako letove prekinuti ako se ne isplate. A da ih pokrenete, morate imati čime.
Ako nemaju širokotrupce ne znači da to ne može lejteti ANA ili JAL, pa što ne lete? A tako velika tržišta.
Je, to bi bilo jeftino pokrenuti liniju pa je ukinuti nakon par mjeseci i pritom izgubiti više milijuna EUR. Nisu vam long-haul linije kao short-haul. Tu se gubi enorman novac.
JU je radila kalkulacije. Sad su imali i konkretnu probu čarterom. Ako su oni rekli da može ja im kao poreski obveznik verujem. Verujem im jer su do sada malo puta pogrešili. A otvorili su brdo linija i frekvencija.
Nisu. Rekli su da im to nije prioritet, možda u daljoj budućnosti. Vučić je rekao u 6 mjeseci.
Ali Alene , Oni nijesu vizionari kao AV 😂😂😂
A da…
Za osam meseci 3.300 japanskih turista i 15.500 noćenja bez direktnih letova. Više letova-više turista.
Ma ne lupajte. Hrvatska ima 100.000 kineskih turista i nema letova
Pa trebalo bi da se zapitate zašto nema.
Pa i bez letova za Kinu ima više kineskih turista od Srbije.
Ali nema letova…Dovozi ih Luftika.
Ne samo Luftika, nego i Turkish, Qatar, flydubai, Air France, KLM, LOT, Austrian…
Vrlo indikativno.
Nema. U prvih 8 meseci u Srbiji je bilo 3.361 japanskih turista.
Zanemarivo i jako malo
Pa ne znaci nuzno da Turista iz Japana dolazi samo u Beograd, Air Serbia moze konektirati te turiste preko svoje mreze letova za Hrvatsku, Crnu Goru, ali i za ostale zemlje u regionu ili u Evropi… Naravno ako budu konkurenti sa cenama i uslugom.
Takodje povratni let iz Tokija ce koristiti i putnici (turisti) iz regiona. Istina da China southern nudi letove sa konekcijom preko Shangai( a mozda i nekog drugog grada) za Tokio po ceni od 450 EUR. Nisam siguran da li Air Serbia moze biti konkurentna sa tom cenom.
Ipak na kraju ce preseci “jedan covek”! Nazalost..
Japanski turista nije individualac kao Koreanac. On sjedne u luksuzni autobus i tako putuje Europeom. Organiziratno. Sve je organizirano, hoteli, restorani, izleti…
Azijski turizam u Evropi funkcioniše tako što turisti sabiju jedno 5 gradova u jednu turu. Malo ko od njih ide u jednu zemlju, a neverovatno mi je da bi iko od njih izabrao SAMO Srbiju kao svoju jedinu destinaciju.
Moguće je da bi direktan let za BEG preusmerio jedan broj japanskih turista da počnu takvu “turu evropskih gradova” u BEG, pa onda nastave dalje (vozom za Budimpeštu (vole vozove)? Pa za Beč? pa onda…), ali ne znam ko bi to tačno danas umeo da “upakuje”… a i zavisi od cena karata i aranžmana…
A i leti air srbia dalje prema europi i nudit ce presjedanja.
Što na sreću ne nudi ni jedna od ostalih 40 kompanija koje lete iz Tokija.
Eto, možda Air Serbia bude 41.
A možda su i u šumi.
Dakle, za tih 40 se isplati leteti, a samo za JU se nece isplatiti? Bas bas logicno…
A vi to uspoređujete JU sa LH, KL, AF, BA, TK…?
> Što na sreću ne nudi ni jedna od ostalih 40 kompanija koje lete iz Tokija.
Naravno da nude, ali je to trziste daleko vece od samo direktnih putnika
Ma da?
Tako je. Ali pritom koja je logika da oni odaberu Beograd za prvu destinaciju i samim time let.
Moguce je da nas predsednik racuna da ce leteti samo Japanci, a oni su u proseku 30 kg laksi od prosecnog balkanca..
🙂
Alene, nesto se pricalo da Air Srbija uvodi let za Baku iz Beograda. Zna li se nesto o tome?
A jel?
U pravu ste.
Hvala
U Srbiji posluju neke Japanske korporacije a posle ove posete moguć dolazak još nekih. Verovatno će dobiti i subvencije. Postoji priča da je Toyota već obezbedila neko zemljište za izgradnju. Ali sve je to još uvek nedovoljno za direktnu liniju da bi bila isplativa. Takođe je potrebna i šira mreža za feeding. To što neki veći igrači ili neki veći aerodromi u okruženju nemaju letove za Japan nema naročite veze jer je JU dokazala da može da radi i neočekivane stvari. Ako se steknu uslovi, uz malo sreće i mnogo rada i lobiranja, možda negde za 2 do 3 godine bude šansi da ovakva linija se pokrene. To ne znači da će i biti uspešna, naravno. U vezi A332, mislim da ne postoje restrikcije, da je dolet neupitan. I to naravno van Rusije. Ako pogledate vremena vidite čak ni tu nije naročito duže od CAN koji se leti nekih 12 sati. Pa ako se napravila kombinacija za CAN sigurno može i za Tokio, ako je vreme leta 12-14 sati, odlazni-povratni. To je tu negde. Ne mora to odmah da bude A350 ili 339. Siguran sam da su u JU već radili dobre kalkulacije čim je i Marek spominjao da razmišljaju o Japanu, J.Koreji. Znači već neki brojevi i pokazatelji postoje. Ovi letovi su još više doprineli za tu računicu. Ono što ne znamo je za koji avion je rađena kalkulacija. Možda za A332 a možda nas JU iznenadi za koju godinu. A svakako su A332 daleko jeftiniji sad za najam nego 350, tako da i razlika u potrošnji nije neka prednost.
A što bi to Vučko sve za 6 meseci, to je stvar populizma nikako realnost.
Pobogu Guangzhou je bliže od Tokya.
Niste razumeli. Naravno je CAN bliže. Poenta je, ako je CAN nekih 12 sati leta, operativno nije ništa komplikovanije dodatnih sat-dva koliko bi bio Tokio. U smislu layovera, zamene posada itd. Znači neki obrazac operacija već postoji i očigledno se isplati.
Sat-dva i te kako znaci.
Sve su kalkulacije radjenje za A332. Marek je izjavio da je A332 zapravo ATR sirokotrupac. Naravno da se moze leteti tim avionima i do Tokija i do Los Angelesa, samo kod ovdasnjih strucnjaka je to neisplativo. A zapravo je isplativije nego kod ostalih widebody aviona.
Iplativije je? Pa što onda nitko ne leti sa tim avionom za Japan?
U Indjiji je obezbedjena zemlja za Minth. Kompaniju koja je ulozila 1 milijardu evra od 2018 do 2024 u Sabac i Loznicu, imaju oko 4000 zaposlenih. U Indjiji sa partnerom planiraju fabriku automobila. Vlasnik Minth Group je rekao da su kupili 200-300 ha zemlje u intevju za RTS
Sjajna vest. Ima li neki hektar u Srbiji da je ostao da nije u stranom vlasništvu?
Minth sa Toyotom treba da radi novu Toyotinu fabriku u Indjiji, samo da se trziste EU stabilizuje po pitanju elektro auta
U Indjiji vec posluje Toyo tires a Toyota treba da radi iskljucivo elektro vozila BZ u Indjiji
@anon 09.12: e-auto je prošlo svršeno vrijeme. Stoga ako će sklapati samo e-aute, piši kući propalo!
Je li?
Samo da se stabilizira. Dan-dva i to je to.
Ovde je glavno pitanje kako vi tumačite ovu izjavu. Ja nisam razumeo da je Vučić pričao sa Malim kako da naprave liniju za Tokio, mnogo je verovatnije da mu je Mali kao ministar finansija preneo da se razmatra linija za Tokio jer je skoro sigurno u komunikaciji sa menadžmentom AS. Naravno ovaj pošto mu je lična promocija osnovni posao, je potrčao da o tome izbrblja nešto za medije. U realnosti vrlo je verovatno da je to samo jedna od opcija koje je neko izneo na sto na sastancima razvoja long haul linija u AS. Ne postoji teoretska šansa da nekakav Vučić ima vremena ili čak i bazičnog znanja da inicira takvu stvar, ali da istrči i objavi nešto što je negde u razmatranju od strane menadžmenta to je vrlo verovatno. I onda se mediji toga uhvate, to odjekne dva dana i posle toga se zaboravi kao i sve laži političara. Da AS vodi Vučić direktno svojim suludim izjavama, ne bi imali rezultate koje imaju, ili da okrenemo stvari, on bi bio apsolutni genije koji sa 2.4% mozga usmerava uspešno jednu nacionalnu avio kompaniju. Ja, za razliku od Vas, sam 100% ubeđen da Vučić nije ni blizu toliko sposoban. Ovo su dnevno-polotička baljezganja a za to je dotični bukvalno doktor nauka.
Kako god on je jasno izjavio da će se LINIJA POKRENUTI ZA 6 MJESECI. Eto i datum je rekao.
Pun je Tokio naših ljudi,a u Torontu ih nema!!!
Je, je, u Tokiu čudo naših ljudi.
Ma da kako da nema. Koji vola zbog kilo mesa. Jedva su uveli liniju za Cikago, gde ima Srba koliko hoćeš, a pre toga uveli let za Njujork gde nas je 15 puta manje. Kad sam bio 2017 u Tokiu, išao sam tamo iz Cikaga, sećam se da nas je u momentu bilo Srba u Japanu oko 145. Pa ti uvodi direktan let. Tako nešto ne bi na pamet palo ni Tomi Moni sa jednocifrenim IQ.
A što reči.
Jako ste pametni ako mislite da avio kopmanija treba da uvodi letove samo gde lete njeni gradjani. Onda bi valjda LH trebal da leti samo po Nemackoj i eventualno do Beca? Svako daje sebi za pravo da komentarise…
Ne treba. Ali ni ne uvodi letove gdje nema nikakvih potencijala, dakle ni dijaspore, ni turista, ni poslovnjaka, ni političara.
Kompanije ne funkcionišu po principu gde ima naših ljudi tu letimo. Gde nema, ne letimo.
Jasno da ne.
Apsolutno nema smisla. Er srbija je sebe unistila. Nemaju ni inzinjere. Dalek je to put za ove abione.
???
Davno sam ja rekao da se on “razume” u sve.U sve se meša-Dijamant ili svakom loncu je poklopac!
Zašto ne bi imala
Za mene je to super i jedva je čekam
Kad jedva čekate da li to znači da planirate putovanje u Japan? Do sada vas nije zanimalo ali sada jedva čekate da otputujete u Japan. Vučić vas pogurao.
🙂
Odlično za vas što jedva čekate.
Imaaaaaaa……….
A jel?
Glupost,samo politika.To će građani Srbije da plaćaju
Ako se desi svakako hoće.
Austrian leti za NRT sa B772ER koji ima dolet od 13.080km, dok niz kompanija leti sa B77W koji ima dolet od 13.649km.
Dakle ako mogu oni sa tim doletima, ne vidim sto ne bi mogla i JU sa avinom doleta 13.450km.
Austrian leti duzi let nego JU sa avionom manjeg doleta. Isto tako i AF leti cak do CDG sa B77W, dakle bitno duzi let nego JU.
B777 je daleko isplativiji avion od A330-200
To nije istina. A330-200 je efikasniji. Dokazano.
A330-200 trosi 5,8 do 6,4 litara goriva na 100km po putniku.
B777-200ER trosi 6,9 do 7 litara goriva na 100km po putniku.
B777-300ER trosi 6,6 do 7,2 litara goriva na 100km po putniku.
Je je zato kompanije i kupujh 777
Tačno, 777 -200 je veći potrošač od A330-200.
Naravno da je, pa i veći je avion.
To znaci da za put od 13000km sa potrosnjom od 6l na 100km po putniku avion trosi 780 litara goriva, kolika bi onda cena karte trebala da bude?
@Srdjan – tacan je proracun. Potrosi se oko 780 litara goriva po “glavi” po pravcu.
Long haul je skupa igracka. Let to Tokija gde u cenu ulazi – lizing aviona, posada, aerodromske takse polaska i odredista i gorivo i neka MINIJATURNA ZARADA po glavi po pravcu daju cenu karte od minimum 700 EUR. To jest povratna 1400 EUR. Naravno, najveci deo “tereta” popune biznis putnici i kargo. Upravo je zato veoma bitno imati jaku biznis klasu.
Sjetimo se da je Lufthansa rekla da gubi 550.000 EUR po jednom letu za Kinu. Zamislite da toliko krene gubiti Air Serbia za Tokio. To je godišnje 59 milijuna EUR.
Nema nijednog pravca po toj Vašoj matematici, 250 putnika bi potrošilo kako Vi kažete 195.000 litara u jednom smeru.
Kapacitet rezervoara na A332 je 139.000 litara goriva pa je očigledno da Vaš matematički proračun nije u redu.
Kao i ove gluposti koje he neko objavio da Lufthansa po letu gubi 550.000 eura.
Ovo je objavila Lufthansa sama.
1l avio goriva kosta oko 0,7 EUR, dakle po putniku je za gorivo trosak oko 550 EUR.
Baš
Ako potraje embargo na letove preko Rusije, onda ima smisla. Jer će svi ti Evropljani i ini koje ste nabrojali polako ali sigurno odustati od SVIH letova za istočnu Aziju. Možda grešim, ali tako mi se javlja…
Sve gledam kako svi odustaju.
Kao i obično, zbog svoje zluradosti, niste preneli sve informacije i potpuno ste promašili temu. Čak je i Vučić rekao da ova linija nema ekonomske logike i da bi država trebala da je pomogne. Ako postoji strateški interes da Beograd bude povezan sa Tokijom to već nikakve veze sa zrakoplovstvom već isključivo sa politikom. Da li će subvencije koje bi država dala biti pokrivene direktnim investicijama koje bi ovako bile privučene je potpuno druga tema
Ne, Vucic to nije rekao ili barem mediji to nisu prenijeli.
Izvinite, a koja tačno struka da radi svoj posao? Pa prepotentni direktor strategija je nekadašnji recepcioner. A nekadašnji taxista glavni i odgovorni u kompaniji. O čemu pričate moliću vas lepo? Koja struka?
Pa onda je taj posao u avijaciji bas lagan. Ako ove nepismene naznalice imaju 45 mil profita prosle god, Vi biste imali bar 200
Kakav komentar @11:26 … I ja sam lomio kamen, istovarivao kamione,po ceo dan bušio rupe po štampanim pločicama, bio i vratar u Interkontinentalu… ma ne mogu ni da popamtim šta se sve radilo da bi se zaradilo dok se čekalo “pravu priliku”. Zar je to sramota?
Ništa nije sramota, osim nazivati strukom stranačke ulizice koji su se zaposlili preko stranke. I sramota je krasti. I sramota je biti taxista i to duže vreme, a zatim postati bez škole glavni i odgovorni u ogromnoj kompaniji. I te kako je sramota za sve one školovane ljude koji su zbog takvih sramnih likova pobegli u druge zemlje.
I te kako bi Er Srbija imala veći profit nego sa ovim neznalicama. Pokretanje nekoliko linija, pa njihovo ukidanje je koštalo dodatne milione gubitka. Pokrenuti Marsej npr, ili Firencu i Bolonju zajedno iz presiromašne Srbije je neznanje i gubitak novca, tako da da, možda bismo mi zaradili i 200 miliona u odnosu na neznalice i stranačke ulizice koji su zaradili 45.
Pa zaposlite se u OU. Njima bas nedostaje takvih strucnjaka. Imaju nove avione, ali nemaju nove linije.
Nije Er Srbiju uspostavila i osnovala struka, već burazer iz Emirata šeik dao lovu a zauzvrat dobio besplatnu zemlju u Beogradu i gradi zgrade prodaje stanove i vraća sebi pare nazad.
Hm, hmmmmm…
Ne nedostaje njima ništa. Pogotovo stručnjaci. Takvi ne stanuju u Buzinu.
Sramota biti taxista duže vreme?A kraće vreme je ok?Dotičnog ne poznajem(direktora) ali znam vrlo pametne taxiste a i obrazovane koji rade taj posao zato što moraju ili zato što dok čekaju bolju šansu tim poslom mogu da zarade više, znači rade više, znači vredni su.A čime se Vi bavite, šta nije sramota?Da radite danas nešto a sutra nešto možda bolje, koje ste limite sebi odredili?
@Luka 👍
Naravno da nije sramota. Ali ako sa posla taksiste i stranačkom knjižicom uskočite na najbitnije direktorsko mjesto u Air Serbiji, to bogami nije dobro. Nikako nije dobro.
Profesorka tehnologije na univerzitetu u Melburnu, nekadašnja profesorka na tehnološkom fakultetu u Beogradu je kraće vreme, kada je 95te pobegla iz ove zemlje radila kao taxista. Po priznanju doktorata se zaposlila kao profesor u Melburnu. Međutim ako se nisi na vreme školovao i odlučio da se baviš taxi prevozom, onda ne ide da posle toga obavljaš funkciju direktora aviokompanije, potpuno sam siguran da ćete se složiti sa tim.
Auuuu…. opako
Ako je cijena ok, definitivno ima. Osobno sam letio nekoliko puta s Aeroflotom iz Moskve za Tokio, uvijek 90+ popunjenost. A Rusija i Moskva službeno u ratu! Nikad nisu potpisali primirje nakon WWII zbog Kurila. Komentari tipa “Srbi ne lete u Japan” nemaju smisla. Beograd je neloš connecting hub, ja bi prvi letio jer cijene Lufthanse su bolesne.
Ma nema tu putnika pobogu.
A vi sigurno znate da nema putnika ili želite to?
Stvarno ste ovo pitali?
Pa zar Vi stvarno niste čuli za jednu od omiljenih parola kod Srba, pa ima je napisano bar na 1000 grafita: Srbija do Tokija!A linija je objavljena u dnevnopolitičke svrhe,politika.Dolazila je velika privredna delegacija iz Japana.Inače Toyo fabrika već radi u Inđiji(jedina u Evropi)to je bila velika investicija, oko 600 mil/, imate fabriku elektromotora u NS, isto velika investicija, i još xy manjih pogona a uglavnom vezano za autoindustriju i sa ciljem dolaska Toyote.A to je velika vest.Mislim da podcenjujete srpsku privredu, provozajjte se jednom (ne auto putem) između Stare Pazove i Inđije pa ćete se jako iznenaditi koliko tu fabrika ima.A slažem se da će teško ta linija biti isplativa,treba bar 15000-20000 turista koje treba animirati da posete Beograd, Srbiju i eventualno taj boravak spojiti sa Budimpeštom koja će izvesno biti vrlo dobro i brzo povezana brzim vozom, a kao što je neko već komentarisao,japanci vole voz.
Sa 20.000 turista ta linija ni u ludilu neće biti isplativa.
U pravu ste sigurno. Zato je Air Serbia proslog meseca angazovala GSA u Japanu. Zato sto nema putnika i potencijala…
Da, nema.
Juce A330 iz BEG za ZRH!!!
Treniraju novo osoblje, zato salju A330 na kratke letove
Što je logično.
A330 baš i nije sretno rješenje za ZRH
Nije nista izjava za letove za Tokio naspram ove. Ne znam da li ste ispratili da je u poseti Vucicu cetiri dana bio kralj Esvatinija. E pa izjavili su da hoce da otvore direktan let Srbija-Esvatini. Znate li uopste gde je ta drzava?
Imate članak o tome danas na zamaaero.
Taj kralj je dosao u kupovinu oružija, nemojte padati na prvu loptu, tj izjavu da ce se leteti tamo.
Prva lopta ili ne, čovijek je to rekao.
Da bi linija imala smisla, mora se jos rasiriti feeding mreza po Evropi, severnoj Africi i bliskom/srednjem istoku. Za to je potrebno jos 6-8 E195 aviona i 2-3 godine
Slažem se. No, nisam siguran ni da bi i onda imala smisla.
Mislim da covjek (predsjednik) sigurno ima neku ozbiljnu dijagnozu koju samo tim vrhinskih neuropsihijatara moze utvrditi . Pa zar nema neko strucan iz svijeta vazduhoplovstva da detaljnije objasni taj poduhvat ili covjek apsolutno sve zna. Nazalost svi politicari sa balkana su manje vise na isti kalup
Bogami ja ne vidim da predsjednici Slovenije, Hrvatske, BiH, Crne Gore, Makedonije i Kosova rade ovo isto.
Da,dijagnoza
Svaka čast Alene!
Žalosno je što se ljudi bave poslovima kojim nisu vični, a sve na opštu štetu.
Hvala.
Iz BEG za NRT se leti oko Rusije za 12h
12 sati je BEG-NRT, u povratku je 14 sati.
Ja sam video na FR24 da je ovaj specijalni carter i tamo i nazad isao juzno. Ne preko Rusije.
>Da
💯💯💯👏👏👏
On dnevno izlupeta po minimum 3 bisera tako da ova izjava nema nikakvu tezinu. Mora periodicno i Er Srbija da dodje na red jer mu ponekad ponestaje tematike za prodavanje magle.
Žalosno.
Od svih koji avijaciju “uzimaju u usta” na Balkanu, retko ko uopste ista zna ili daleko da ima ikakvog iskustva. I to je istina i jedina merodavna cinjenica.
Nažalost.
Konkurencija na ovoj liniji je prejaka i nudi dosta više od Air Serbie. I još kako rekoste Alene, a330 je neisplativ avion na ovoj liniji. Da li mislite da će Air Serbia nekada u budućnosti imati a350 u svojoj floti?
A350 baš i nema previše logike. Osim ako će kompanija imati 10 širokotrupaca u floti. A to je brojka koju ima Austrian, pobogu.
A350 ima logike posle 2030. godine u JU.
Nema.
Naravno da ima. Nakon 2030. godine se A332 mora zameniti, a jedina logicna zamena je A350-900.
Zašto bi to bila jedina logika? I zašto bi se ti avioni morali mijenjati?
Pa zato sto ce ARB do 2032. godine (dakle za 8 godina) biti 24 godine star, dok ce Pupin biti 21,5, a ovi novi 19 godina.
Ovi novi ce i moci da nastave, ali Tesla i Pupin bogami nece. Moraju se zameniti.
Sad je pitanje sa čime će se mijenjati. I opet sa A330-200, sa A330neo ili nekim trećim avionom.
A350 nece imati logike za JU do 2035. u najboljem slucaju, ako uopste ikada bude imao logike. Za JU je najsmislenije da nabije solidne profite do 2030/33. i da onda iskoristi ustedjene pare plus mozda i neki kredit da kupi 3/4/5 A339 za (relativno) male pare, iznajmi po potrebi jos i tako zameni sve A332.
A350 ne donosi nikakve benefite koji su smisleni za JU. Kapacitet je skoro isti, nosivost na kracim rutama takodje. JU ne leti za neke izuzetno (tehnicki) zahtevne aerodrome tipa MEX, JNB, BOG, sve sreca ne leti na rutama od 12+ sati niti bi trebala jer nema ni cenu karti ni uslugu da opravda postojanje ovih ruta i nema preterano razvijen cargo sektor koji bi imao benefite od vece nosivosti A350
Jasno.
Pobogu, kako ne leti na rutama od 12+ sati? Evo nedavno pokrenuli CAN, a pokrecu i PVG za koji mesec. Obe su preko 12 sati.
CAN-BEG je 12:15 realno, block time je 13:25.
PVG-BEG je block time 13:20.
Ovo su gluposti. A350 je toliko skuplji za lizing, da ta usteda u gorivu 10-12% bude zanemarljiva. A350 mogu da poseduju veoma jake i velike kompanije, kakva JU nije i nece biti jos nekoliko godina sigurno. A350 bi se isplatio sa dosta skupljim kartama i skupom business/prvom klasom. Ali JU nema takvu klijentelu trenutno. Da bi dosla do nje, mora raubovati A330, E195, ATR nekoliko godina
Dakle… to nikako nije realno. O uvođenju još jednog aviona u flotu, kada kompanija ima tek tri A330-200 ne treba ni govoriti.
Alene jasno je da pricamo o ZAMENI postojecih A330-200 za nekih 8-10 godina. Dakle idalje jedan sirokotrupni tip aviona u floti.
A330-200 će se tada mijenjati sa A330-900, a ne sa A350.
Pobogu, pricamo o periodu za 10 godina! Tada A350 nece biti skup za lizing, dok A330ceo vise nece biti u masovnoj upotrebi.
A350 će i te kako biti skup. Neusporedivo sa A330-200.
Upravo, i to potvrdjeno – A350 nema absulutno nikakav benefit nad A339 na rutama do 8-9 sati jer je ustedjenje na gorivu zanemarljivo, dok je ustedjenje na cenama lizinga/akvizicije vrlo znacajno
Da
1. Šta znači prejaka konkurencija? Pa još je jača konkurencija za JFK a opet JU je našla putnike i cargo.
2. Već je neko ovde danas dokazao da A332 jeste isplativ i da ima manju potrošnju od B777.
3. A350 ne treba ni razmatrati jer nije realna opcija za JU u dogledno vreme iz više razliga. Možda pre 787 ali je problem unifikacije flote.
1. Ma prejaka konkurencija ne znači baš ništa. Zanemarivo.
1. JFK kao destinacija ima dva benefita koje u celoj zapadnoj hemisferi mozda ima jos samo Miami, samo mnogo slabije – znacajna potraznja za P2P/VFR, kao i cinjenica da je kapija za ceo Americki kontinent (i juznu i severnu polovinu). Samim time cak i JU moze da se probije, kao sto prvenstveno i jeste, na osnovu P2P/VFR potraznje sa domaceg trzista.
2. Niko nije nista dokazao vec je samo citirao Marekovu polu-izjavu. Reci da A332 ima manju potrosnju goriva od B777 je izjava u rangu da ja sad kazem auto ima manju potrosnju goriva od kamiona – krajnje ocigledno. Pritom to uopste nije potpuno korektno u kontekstu aviacije. Po apsolutnim brojkama je potrosnja manja, ali ono sto je bitnije, potrosnja po putniku po km leta, je manja na vecem avionu sa vecim kapacitetom. Ocigledno su svi zaboravili da je ovo pravilo kojim se sluzi jedna sitna kompanija zvana Emirates, da bi imala najvecu i najefikasniju flotu A380 ikada vidjenu. Problem A332, vezano za JU, je upravo to sto je A332 mali avion i samim time zahteva podelu velikih troskova rute na manji broj putnika – sto znaci povisene cene koje JU ne moze da proda i opravda zbog loseg hard/soft product
1. Nešto ne vidim da se svi u okruženju utrkuju za JFK kad je tako lako probiti se od konkurencije. A tako silno bi želeli. Ali dobro videćemo kako će se JU boriti sa konkurencijom za Tokio ili Seul jednog dana.
2. Ne zaboravite da u odnosu na Emirates i druge JU ima niže ulazne troskove: plate zaposlenih, rate za avion koje su sigurno niže za 10+ godina A322 nego za B777. Tako da razlika u kapacitetu nije jedini parametar.
Je baš je jeftiniji A330-200 prednost za Air Serbiju. Čestitam.
A330-300 12 godina star mesečna rata USD 330.000
B777-300ER 12 godina sar mesečna rata USD 450.000.
Izvor: https://www.iba.aero/resources/articles/aircraft-values-lease-rates-september-2024/
Hvala na čestitkama. 120.000 USD mesečno razlika u korist A330 još je ovo cena za -300 koji bi trebalo biti skuplji od -200.. Oko 15.000 po letu sa 2pw frekvencijom.
Majko mila. Vi ste prespavali člana i o potencijalima A330-200 za Tokio?
JU place manje od 200k mesecno za svoje sirokotrupce
1. Ne vidite? Zar se ne prica od 2000. o povratku BEG/ZAG-JFK letova, zar nije pre koji godinu SJJ radilo bezbednosnu sertifikaciju od USDOT-a, zar u Bukurestu, Sofiji i Budimpesti zale godinama jer nije bilo letova za JFK, zar uprava TIA ne priprema letove za JFK?
1.B “videćemo kako će se JU boriti sa konkurencijom za Tokio ili Seul” – ma vrlo lako. JU sa do nedavno tri razlicite biznis klase i osrednjom uslugom u najboljem slucaju, protiv banana kompanija Japan Airlines i ANA. Ima tamo neki placenici koji tvrde da su obe kompanije u top 10 najboljih na svetu, al ko se na to obazire!
Daj saberite se molim Vas po ovom potpuno neosnovanom pitanju “konkurentnosti” JU.
2. Za ovo tek nemam komentar, sto bi Alen rekao bas ste provalili.
JU ima samo nize plate, sto sa sobom vodi predvidive posledice po pitanju posade. Benefiti za JU se tu zavrsavaju.
Emirates je kompanija koja ima po preko 100 B77W i A380. Oni imaju ustedjenja od economies of scale koja drzava Srbija moze samo da sanja, a tek mala Air Serbia.
2.B ” rate za avion koje su sigurno niže za 10+ godina A322 nego za B777″. Vi stvarno mislite da Air Serbia koja je oborila licni rekord uzimanjem CAK DVA A332 od jednog lessora, umesto jedan po jedan avion, ima nizu ratu po avionu nego evo recimo da uzmemo primer favorabilan po JU, ITA koja od ALCa uzme 8 A339? Ili Emirates koji od lessora uzme po 20+ B77W. Ili ANA koja uzme 15+ B789. Relativno na velicinu kompanije i prihode nema tog univerzuma u kome JU prolazi bolje od konkurencije.
2.C Razlika u kapacitetu nije jedini parametar, to je samo jedan od mnogobrojnih primera koji sam izabrao da spomenem. Ono sto je poenta, a i cinjenicno je tacno, je da ni jedan parametar koji mozemo da spomenemo ne ide u korist JU. Osim prednosti na domacem srpskom trzistu, ali i to ima svoje limite.
Očigledno.
Taj avion ce to odraditi bez nekih restrikcija, i tu je najmanji problem cijele te price.
Mene vise zanima podatak o tome koliko ima putnika koji putuju na relaciji beg-nrt, jel JU sigurno nebi u dogledno vrijeme dobio slotove za hnd, ako uopce i bi.
A sasvim je jasno zasto Vucko istupa i najavljuje letove za tokyo, pa jer neki dan bila japanska delegacija u srbiji? Je, pa onda on mora ispasti baja pa upriliciti priliku.
Jako blentavo.
Uopšte nije blentavo. Ako je već i Marek rekao da se razmišlja o Tokiju. Jedino što to nije moguće za 6 meseci ali za 2-3 godine da.
Pa i nije. Marek je rekao da ta destinacija stoji na listi želja, ali nije prioritet kompanije.
I pitanja i odgovori su u tekstu. Boollseye, kao i uvek.
Nema ništa važnije od novih imaginarnih linija do EXPO a posle, neka se vade kako znaju. Para ima, što ih ne bi bacali.Naravno da Marek neće to dozvoliti, ako ga uopšte i pitaju.
Pa Cairo i niz drugih najavljenih linija se desio nije, na sramotu Predsjednika.
Boli predsednika ona stvar, njegovi glasaci svakako ne putuju avionom i nije im bitno. Vecina Srba ionako ne glasa za Vucica.
Žalosno da ga boli ona stvar.
Ako uzmemo u obzir koliko mali postotak ljudi zapravo izlazi na izbore, onda je tacno da vecina ne glasa za Vucica. Ako doduse gledamo samo one koji glasaju, vec postaje vrlo mutna slika. I da zelimo da imamo odgovor na to pitanje ne mozemo jer ni jedna legitimna svetska institucija ne smatra nase izbore transparentnim, a jos manje validnim i bez organizovanih smetnji…
Da predsednika ne bi moglo da bude manje briga je, doduse, jedina sigurna stvar – kako za izjave o aviaciji tako i za generalnu situaciju u drzavi
Dobro, hajde da ovdje ne raspravljamo o izborima. Hvala!