Qatar već tri mjeseca najavljuje da će investirati u jednu kompaniju u južnoj Africi. I dok su svi tipali na posrnuli South African Airways koji je spao na samo 12 aviona i opako traži investitora, Qatar je i opet iznenadio. I napravio ekstremno inteligentan potez. Te je objavio da će investirati u 25% Airlinka (to je maksimum koji dozvoljava Južna Afrika). Čitatelji znaju moje oduševljenje sa ovom kompanijom. Jer dok je South African već više puta bankrotirao, a sa lica zemlje su nestali veliki južno afrički igrači Mango, Comair (franšizer Britisha), South African Express i Kulula, te nekoliko desetaka manjih igrača, Airlink raste, razvija se, širi flotu i linije, pokreće pametne poteze i code-share ugovore sa najvećim igračima (Qatar, Emirates, United) kako bi ih feedao iz Južne Afrike i okolnih zemalja. Kompanija uzima u franšizu i komercijalne sporazume manje kompanije južnog dijela Afrike. Kompanija u floti ima 65 Embraera i to modele ERJ135, ERJ145, E170, E175, E190 i E195. Najveći dio flote su E190 (njih 28). Iskreno Airlink uz Ethiopian je jedina kompanija koja vrijedi u Africi.
I stoga je Qatarov potez inteligentan i ima svog smisla ovog svijeta. Kako je Qatar investirao u 49% vlasništva istočnoafričkog RwandAir za očekivati je da će ove dvije kompanije najbliže surađivati. RwandAir leti za Johannesburg i Cape Town, hubove Airlinka. Qatar ozbiljno surađuje i sa kompanijom sjeverozapadne Afrike Royal Air Maroc gdje se već duže vremena govori da bi mogao investirati. Stoga je ostala još samo investicija u neku kompaniju zapadne Afrike i Qatar bi pokrio cijeli kontinent. Surađivanjem ovih kompanija dobila bi se ozbiljna konkurencija Ethiopianu. Qatar trenutno leti na 29 destinacija u Africi. Uz RwandAir i Airlink, Qatar ima udjele i u IAG-u, LATAM-u, Cathay Pacificu i China Southernu.
Ova investicija je dodatni vjetar u leđa ovoj uspješnoj kompaniji koja će omogućiti dalju ekspanziju. Ne dvojim da će sada ubrzano Airlink postati još veći i bolji, te se proširiti Afrikom unutar doleta svoje Embraer flote.
I samo jedna napomena. Sjetimo se kako je Qatar ekspresno, u samo jedan dan odbio Air Serbiu rekavši da nema interesa u kupovini kompanije, a na javnu ponudu predsjednika Vučića. Tada su srpski mediji pisali da Qatar više ne želi investirati u kompanije nakon silnih investicija diljem planeta, te tako pokušali opravdati odbijanac Air Serbiji. Eto i to je sada demantirano. Qatar i dalje investira, samo u kompanije koje on smatra vrijednim investicije.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airlink
To je samo bio jos jedan dokaz da je Air Serbia gubitas. I sad ove nove reklame sto lijepe na jedan A330 za koje placa Srbija za Expo su prikrivena subvencija.
A Nemci i Francuzi to ne rade??
Koliko je optuženih Direktora iz Volkswagena završilo u zatvoru kad su varali s izduvnom emisijom pre 10 godina a znamo šta je govorio nemački državni tužilac! NIJEDAN
Francuski SNCF sigurno nabavlja brze vozove od Kawasaki-ja, Siemens-a, Hitachi-ja,….. Ja koliko znam nabavlja Alstoma i ako su perfomanse i cena mnogo veće.
Što je generalni direktor Končara rekao 90-ih: “Zablude ćemo plaćati siromaštvom, trovanjem duha i položajem duboke periferije u Evropi”.
a što to Nijemci i Francuzi ne rade? Ili rade? I kakve veze imaju TGV vlakovi sa prikrivenim subvencijama u JU (btw. Alstom vlakovi su u performansama superiorni Simensovim!). Ili kakve veze sa time imaju manipulacije kod VW?
Branislave, nemoj da manipulišete da biste branili javašluk i korupciju. U Americi je ex-CEO osuđen na 7 godina, neki menadžeri na 3. Novčane kazne su ogromne. U Nemačkoj suđenje traje dugo, to je istina, ali ovaj razvlači jer je mator i bolestan. Suđenje se nastavlja 3. septembra, Branislave. A vi ste u zabludi da je ceo svet isti šljam ko i vi i mi tu zabludu bukvalno već 30 godina plaćamo siromaštvom.
Qatar je bio zainteresovan u Er Srbiju ali nije glup da opet uleti u nove finansijske krvoprolice u Evropi nakon slucaja sa Italijom, barem u ovom momentu. Bivsi CFO iz JU radi u Kataru. Sa Air Serbijom imaju codeshare i nista im vise ne treba. Sa Croacijom nemaju nista. I tu se pricalo o investicijama ali na kraju samo prazan vazduh. Vise bi imalo smisla investirati u BiH.
Qatar investira u Europi, u IAG.
To je odavno. Govorimo o novim investicijama posle Italije.
Nije istina. Qatar je u više navrata investirao u IAG i povećavao svoje učešće
Alo, govorimo o NOVIM investicijama, ne prosirenja starih.
Koja je razlika i zašto su nove investicije bitnije od povećanja starih?
Prijedlog: Neka Bajić dođe Qataru i uvjeri ih da investiraju u CA…Go big ili go home! 🤣🤣🤣🤣🤣
Aha… a Qatar jedva čeka.
Go u 3 lpm🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Kako Afrika ima samo 2% globalnog avioprijevoza , a do 2050 su procjene za populaciju od 2 miljarde ljudi Katar je vidio svoju priliku. Puno destinacija u Africi je otvoreno od Covida, mnogi aerodromi se lete putem shuttleva za pocetak ili se spajaju rute kao u pocetku zag i bud. Nigerija kojoj ste se smijali kako ucjenjuje za slotove na Heathrowu je super brzo rastuce trziste koje nema niti nije u stanju imati domaceg avioprijevoznika. Putnici putuju za LHR preko Dohe, jel direktni letovi su preskupi. Posto je Yield velik na direktnom letu vjerojatno su zato probali malo prijetiti Britancima, samo problem je sto nisu to na adekvatan nacin napravili. Katar se ocito okrece Africi jel u Indiji se pojavio TATA (ne Zdravko Mamic😄) te ce im tu ekspanzija biti smanjena. ME carrieri su glavni fokus imali na prijevoz sa Subkontinetna prema EU i US. Pojavom Tate i odlicnim INDIGOm njihova moc ce slabjeti na tom trzistu. Zato se Katar vjerojatno fokusirao na Afriku i suradnju sa Indigom koji je partner Airline. Inace putnici iz Afrike nemaju bas neke direktne letove za ostatak svijeta (cak i sa Ethiopianom moraju presjedati zbog ogranicenja u performansama iz Addisa- velika elevacija o temperature, pa dodaj jos i kada padne kisa, brda okolo i sl), presjedanje preko Dohe ih nece biti problem pogotovo ako cijene budu prihvatljive, ili biznis klasa i vrhunska usluga za onaj mali postotak koji ima neku vecu lovu.
Jasno