autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Croatiu Airlines intenzivno proučavam već 33 godine, doslovce od prvog dana pratim svaki njen potez, svaki red letenja, svaku sitnicu. Intenzivno pratim. Nekoliko puta sam bio i aktivni učesnik zbivanja u kompaniji, a jednom sam napravio i analizu poslovanja koju su proučili ministar prometa, predsjednik republike, te po nalogu ministra i svi direktori Croatie Airlines.
I u tih 33 godine mogu doći samo do jednog zaključka. U prvim godinama kompanija je bila kreativna, imala je jasan cilj, viziju i strategiju razvoja. No, u posljednih 25 godina, od kada je na čelo kompanije došao Ivan Mišetić kompanija apsolutno postupa bez ikakve strategije, ni interne ni eksterne. Svi potezi koji se poduzimaju su „hajde da probamo“ i „ako prođe prođe“. Ako ne prođe koga briga, nije naš novac. Ako prođe, sreća ponajveća.
Pa je tako kompanija iz Zagreba malo pokretala razno-razne linije poput Moskve, Berlina, Kijeva, Dusseldorfa, Madrida, Rima nonstop… a onda ih vrlo brzo i zatvarala. Pa je otvorila Prištinu, pa je povećala, pa smanjila, pa opet povećala i na kraju ukinula. Pa je malo otvorila Mostar, pa zatvorila, pa opet otvorila, pa opet zatvorila, i eto prije par tjedana ponovo otvorila. Da ne spominjemo kako je kompanija nije obnovila 8 linija iz Zagregba koje je tri godine prije Covida-19 otvorila.
Pa je otvarala razno razne linije iz Splita i Dubrovnika, ali niz njih i zatvarala, neke ponovo otvarala. Tako je iz Splita letjela npr. za Skopje i ekspresno ga ukinula radi vrlo loše popunjenosti, da bi ga sada ponovo otvorila. Pa je malo letjela Beograd iz Splita, a onda baš više i ne bi. Iz Dubrovnika je letjela Frankfurt zimi, pa nije, pa ponovo jeste, sada ga ponovo ne leti. Jedno kraće vrijeme zimi je letjela i Paris iz Dubrovnika.
Pa je malo pokusirala zimus. Otvorila Osijek-Minhen, pa zatvorila, pa ponovo otvorila. Pa otvorila zimsku Pula-Zurich, pa ga zatvorila i više ga nije otvorila čak ni u ljetnom redu letenja. Znači linija se operirala u mrtvoj zimskoj sezoni, ali ne i ljeti? Jednako tako otvorila je i Rijeka-Minhen tijekom zime, pa liniju ukinula početkom I. mjeseca, pa ju nije otvorila sve do V. mjeseca.
Sada kompanija potpuno zapostavlja Zagreb i Dubrovnik i napadno otvara linije u Splitu. Koliko će ovaj pokus dugo trajati?
U zrakoplovstvu sve je stvar kvalitetnog proučavanja tržišta, planiranja i vrlo jasne strategije. Da, sve kompanije imaju strategije kojih se drže. Neke pritom pogriješe u strategiji i odlaze u bankrot. Ali ni jedan, kao Croatia Airlines, ne radi stihijski, kroz pokusiranja i bez strategije. Jer to je siguran recept za bankrot. I onda se trebamo čuditi zašto je kompanija spržila skoro 400 milijuna EUR državnog novca u samo 10 godina?
Како немају стратегију?
Имају – да не касне 🙂
Све остало је небитно 🙂
Da, baš nebitno…
Očito je da Vam je Croatia Airlines iz nekog sigurno Vama najbolje poznatog razloga trn u oku..No uvijek je naravno pitanje tko o čemu govori..koje su kompetencije, pozadina i znanja iza svega? Ne zaboravite da svaka medalja ima dvije strane!
Da, trn u oku mi je jel katastrofalno radi svoj posao, jel je pala na 16% tržišnog udjela i jel guta 40 milijuna EUR godišnje novaca poreznih obveznika.
60% летова Лауде је данас имало поприлично кашњење. Пуно превише. Додуше данас у Загребу баш доста касни летова. Чудно за аеродром који није чвориште.
Nije baš tako. 33% letova je bilo na vrijeme, 22% je kasnilo 16 do 59 minuta i 44% je kasnilo 1-2 sata. Ni jedan let nije kasnio više od 2 sata ili bio otkazan. U usporedbi sa Wizz Airom i Air Serbiom u Beogradu ovo je super rezultat.
Umesto da nam drzavne firme budu stubovi ekonomije i ekonomskog napretka one nam služe za stranačka zapošljavanja, plaćanja političkih kampanja i raznoraznih sponzorstava. U drzavne firme se ubacuje novac gradjana a na raznorazne načine se isti taj novac izvlači na račune pojedinaca, a posle se pitamo što naš region zaostaje u razvoju.
Za Er Srbiju sam verovao da je napokon na dobrom putu i da zna šta radi, ali ovo što se dešava trenutno neće na dobro da izadje.
Nažalost da.
@anon 23.10: ne biste vjerovali, ali državne firme su u svim zemljama parkiralište za zaslužne političke kadrove. Razlika je u tome, što kod nas oni dobiju prevelike ovlasti dok ih se u zapadnom svijetu drži na nekoj zvučnoj poziciji sa dobrim primanjima ali bez ikakve ili vrlo ograničene izvršne vlasti.
Znači loše smo prepisali, ako vec mora stranači kadar da bude prisutan u državnim firmama neka budu samo marionete. Ja sam iz Beograda i nisam jedan od ljudi koji misli da se ovo ili ono dešava samo kod nas i da samo kod nas postoji korupcija i stranačko zapošljavanje. Vrlo moguće da ste u pravu, ovde se mnogo ljudi petlja u stvari o kojima pojma nemaju i to je razlika.
Alene, što Vi kao analitičar mislite o stanju u OU?
Znate moj stav o OU. Ništa dobro ne mislim.
Katastrofa
Naj skuplji prevoznik
… posve se slažem s autorom. Surađivao sam s CTN-om od prvog dana do pred godinu, dvije kada sam otišao u penziju. U početku sam se znao pitati čemu ovakav ili onakav potez kompanije kada postoje i bolja rješenja. Ali sam se brzo naviknuo na to da je gotovo svaka odluka promašaj. Problem je, kao što sam već spomenuo, notorno nesposoban i nekompetentan politički kadar na nekoliko ključnih pozicija. JEDAN JEDINI pravi stručnjak kojem su ruke slobodne može preokrenuti cijelu priču. Stvar je političke odluke. A interesantno je, ovoj politici stalo je da ova bolesna, impotentna kompanija i dalje postoji i ide prema bankrotu! Nekome je jako, jako stalo do toga!
Potpisujem.
Upravo ja to i govorim već godinama: sa sposobnim managementom koji će imati odriješene ruke, OU bi u dvije godine bila super profitabilna kompanija. Ali vi i sami najbolje znate da tih par politički postavljenih kadrova nema drugu zadaću doli čuvati kosture u ormarima. Tatek se već dobro pobrinuo i za sebe i za kćerkicu i skupa drže Andrejčeka za jajčeka. Iako ne moraju niti previše previše stiskati jer i on hoće u Brüssel. Slijedeće je pitanje tko će njega naslijediti i da li će i taj biti u “kliještima” tateka. Ili bu opet došel neki štemer sa Trnja. Ili Pešćenice, Podsuseda ili Dubrave. Mislim da nitko od politike ne želi bankrot kompanije jer bi na vidjelo isplivalo puno toga što se za sada još može dobro skrivati. Država će i dalje na sve moguće načine “ulagati” u OU, pa dokle ide, ide. A koliko dugo će još ići, pitanje je… Srdačan pozdrav!
Nažalost sve je točno što si napisao.
Katastrofalno vođenje takve firme! Otvaraju i zatvaraju letove kako im se svidi! To ni u ZETu ne rade! Sad je neki dan svečano bilo otvorenje linije Zagreb – Mostar!! Ne znam koliko će se to pokazati isplativo! Bilo bi logičnije da su pojačali linije iz EU prema Jadranu!
Da, nažalost.
Croatia Airlines ima strategiju. Njena strategija je punjenje aviona Lufthansi u Munchenu i Frankfurtu. Tu strategiju osmislio je i počeo sprovoditi Ivan Mišetić, a nastavljaju njegovi pijuni Kučko i Bajić. U zamjenu za predavanje cijelog hrvatskog tržišta Lufthansi, gospodin je (nadam se adekvatno, financijski i nematerijalno) nagrađen mjestom u Odboru Direktora Star Alliancea. Zagreb ja sa svojom geografskom pozicijom, turizmom, dijasporom, mogao i trebao biti hub Jugoistočne Europe. Kako u Hrvatskoj o svemu odlučuje politika, rješeno je da neće biti sinergije Zagreba i Croatia Airlinesa, a Boško Matković, najsposobniji direktor uklonjen je kao smetnja i potencijalna prijetnja koja je garantirala rast i razvoj Zagreba, prvo bez, a onda vjerojatno i sa Croatia Airlinesom, bitno drugačijim od ovoga što imamo danas. “Da probamo” i “Ako prođe”, nije Kučko, nije Jasmin Bajić, to je dio pokvarene strategije Ivana Mišetića koji je radi osobnih probitaka stavio pečat na rast i razvitak i Croatia Airlinesa i Zagreba. “Da probamo” i “Ako prođe” je namjerno “mazanje očiju” javnosti, i stručnoj, i ukupnoj, a zapravo je smišljeno i namjerno držanje nacionalnog prijevoznika i matičnog mu aerodroma na dnu, u blatu, poniženog i postiđenog, mizernog, podaničkog, sluganskog i provincijalnog. A sve nas koji smo 1991 otvorenog srca, sa najboljim namjerama, ogromnim očekivanjima i neviđenim entuzijazmom kretali u projekt Croatia Airlinesa, ovo što se događa već 20 godina boli i izjeda. Ako ovo uopće bude objavljeno, možda će netko iz Ureda Europskog Tužitelja napokon učiniti nešto u vezi veleizdaje koja je uništila hrvatsko zrakoplovstvo.
Kučko mu nije bio pijun. No Srećko Šimunović i Jasmin Bajić i te kako jesu.
Sve ostalo potpisujem. I te kako potpisujem!!!!
Kučko nije direktno bio njegov pijun, ali je jako, jako pazio da mu ne stane na žulj. Jer da je, niti Milanče ga više ne bi mogao štititi i pokriti…
Ali ga je svejedno tužio…
Vidimo sa kakvim rezultatom…
Sa nikakvim, naravno, ali nije bio njegova kadar.
Увек иста тежња…
На основу чега, молим Вас?
Živim za dan kad ću iz Dbv i Spu za Zag letjeti Ryanairom
Iz Splita sigurno nikad, iz Dubrovnika prije ili kasnije.
Zasto to mislite?
Split je puno preblizu i ima puno premalo potencijalnih putnika. Dubrovni je druga priča.
Dubrovnik-Zurich zimi, mislim 2013 ili 2014. godine, mislim da su odrađena dva-tri leta prije nego što su ugasili liniju.
Da, da.
Nevjerojatno mi je da im linija za Pristinu nije isplativa. Za Skopje imaju veci dio tjedna po dva leta, a za Pristinu nula. Posebno kad se uzme u obzir da barem 50% putnika za Skopje onda transferira na Kosovo. U trenutku kad imamo toliki broj radnika u HR, kad svaki dan, a pogotovo vikend po nekoliko autobusa vozi prema Kosovu oni ne vide svoju sansu. Prema informaciji koju imam Trade Air leti ili ce letjeti Ljubljanu, a nasa nacionalna firma nema interes. Ali mozda to i nije zacudjujuce kad ima majka drzava koja ce pokriti troskove.
Ma što da vam kažem. Croatia Airlines. Dno dna.
Ovo zele da cuju fanovi ASL!
Ja sam već pisao da bi trebali uvesti PUY-PRN-PUY noću. Dašenka im ionako stoji od 23.00 do 06.00 tamo.
Neka leti Dašenka!!
Lako je s tudjim k….m gloginje mlatit…neka Direktor stavi kucu ili stan pod hipoteku pa ako je minus nakon 4 god ode kuca…pita bi vas ja bil bio uspjeh ili ne
Kamo sreće da je tako.
Kako nema strategije? Eno čitam da su potpisali ugovor o Engine Wise programu za P&W za održavanje motora na A220. Dakle mudro gledaju u budućnost, znaju da će imati problema sa tim motorima… 😉
Jedino bi možda bilo mudrije izbjegavanje tih motora, a i aviona u širokom luku, ali masne provizije imaju prednost u odnosu na bilo kakve “Wise” odluke …
O da.
“Koliko će ovaj pokus dugo trajati?”
Iskreno mi se čini dugo jer su ostvarili dobre financijske rezultate u tom periodu (kada kažem dobre mislim na dobre za OU jer su ipak u tom periodu prošle godine ostvarili veći profit nego 2019.)
A je puno bolje, cijelih 19% bolje.
A što je sa svim ostalim pokazateljima koje je zamaaero objavio? To treba zanemariti ili?
Da, OU ce se vjerovatno jos vise fokusirati na Split. To bi moglo donijeti profitabilnost kompaniji i konacno da vidimo njen rast.
Baš nešto i ne vidim da je tako.
Takva nam je država, turizam je isključivi razlog većeg fokusa na SPU ili DBV, makar dok traje sezona.
ZAG ne bi smio biti kolateralna žrtva, al očito u CA ne znaju drukčije odnosno nemaju održivu strategiju pa su odlučili šikanirati vlastiti hub.
Upravo tako.
A šta da kažemo mi koji nismo u tom “raju” zvanom EU ? 😉
Hallo ?? Gospon tko se to pod moje ime lazno predstavlja?
Mislim da grijesite. Croatia Airlines je u posljednje vrijeme napravila nekoliko jako dobrih poteza. A sve ce se odraziti na prihode.
Dese se i njima dobri potezi (npr. ovaj backup avion, pa sada eto ovo hitno nabavljanje alternativnog aviona…), ali kompanija ima gomilu pogrešnih poteza i svakako nema strategije.
S obzirom da ocigledno imaju nedostatak obrazovaog i strucnog kadra jer se SSS u firmi uzdize do neba sumnjam da su dobro proucili ugovore za nabavku alternativnih aviona i na kraju ce sigurno ti avioni donijeti gubitak
A to je posebna priča.
Wet lease, a osobito ad hoc, je odličan izvor provizija …
E da…
Nije htino nabavljanje. Unaprijed se znalo za charter za Manchester.
Jasno.
Izgleda da ipak je hitno nabavljanje, jer ima nekih problema sa Tango-Oscar koji je od 15.06. izvan prometa.