Air Serbia širi Beograd kao luda. Od 2022. do 2025. kompanija je otvorila preko 40 novih linija iz Beograda. U 2026. kompanija otvara 9 novih linija iz Beograda. Više nego fascinantno, hvale vrijedno i svakako treba kompanije čestitati sa naklonom do neba.
No, kompanija istovremeno ne otvara linije iz Niša i Morave. Iz Niša i dalje leti tek 5 redovnih cjelogodišnjih linija i dvije sezonske linije (3 mjeseca sezone), a iz Morave leti samo 1 cjelogodišnju i 2 sezonske linije. Ministarstvo prometa je obećalo da će se u 2025. godini otvoriti nove linije iz Niša koje neće biti PSO, već će se komercijalno letjeti, no isto se nije desilo, a neće se desiti niti 2026.
I sad se postavlja pitanje kako to da je Beograd 96% prometa Srbije, a Niš i Morava tek 4%. Kako to da Beograd ima 50 novih linija u 5 godina, a Niš i Morva nemaju ni jedne jedine nove linije. Krajnje neprimjereno i istinska diskriminacija ostatka Srbije. Air Serbia nije privatna kompanija, ona je u vlasništvu države i mora imati jednako odnos prema svim dijelovima Srbije. U Hrvatskoj Croatia Airlines ljeti ima tek 38,4% linija iz Zagreba, te leti 28 linija iz Zagreba, no leti 45 linija iz 8 aerodroma Hrvatske. I Air Montenegro ima 16 linija iz Podgorice, no ima 7 linija iz Tivta, dok je broj letova iz Podgorice 47 tjedno, a iz Tivta 43 tjedno.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Podmetacina i lozenje masa. Tako se gospodine Scuricu pravi istinski hub. LH ima samo dva haba u celoj Nemackoj i to Frankfurt i Minhen. Iz Berlina, koji je glavni grad, LH ima samo dve linije. I to za MUC i FRA. Sta Berlin da kaze? Sto se Hrvatske tice, vidimio kakva vam je nacionalna kompanija. Druge avio kompanije mogu da otvaraju Nis i Moravu i slazem se d atreba vise linija. Ali ne mora to da radi JU.
Da, ali ima dva huba. Uz to ima i vlastitu kompaniju; Eurowings, koja je smišljena za letove iz ostalih aerodroma. Eurowings ima 14 baza.
JU je nacionalni prijeovoznik, nije prijevoznik grada Beograda.
“U 2026. kompanija otvara 9 novih linija iz Beograda.”
Nije 9 nego 10. Objavljen je Minhen.
Da, danas. Ali ne i jučer kada je pisan ovaj članak.
Da li treba da ponovim da sva istrazivanja i praksa i LH grupe i JU, govore da nemamo iz Nisa ( a jos manje iz Kraljeva) putnike za redovne celogodisnje linije legacy prevoznika?
Nema putnika! Nije cak ni LH grupa uspela da obezbedi dovoljno putnika za redovan celogodisnji let za Cirih, iako su ponudili stotinak konekcija u Evropi kao i desetine long haul letova u konekciji.
A ima Cirih sa okolinom od stotinak kilometara i jako veliki broj nasih ljudi koji tamo zive.
I rezultat?
NISTA! Niti za jedan dnevni let! A zimi niti za sedmicni let!
Zato je redovan celogodisnji let za Cirih ukinut.
E, ako LH grupa nije uspella do za CIRIH ustanovi niti celogodisnju destinaciju i popuni A220 sa stotinak putnika – sta onda moze JU?
Da letimo prazni za gde?
Ili da letimo za 20 eura za bekpekere i generisemo gubitak?
I zasto sada raspirivati neuke ljude da komentarisu ozlojedjeno?
Da li je JU kriva sto iz INI nema putnika za legacy?
Koji je smisao ponavljati iste teze u razlicitim clancima, komentarima? Da li je za portal bitno da kvalitetno izvestava ili da ponavlja teme koje imaju najvise komentarea ( zapravo prepucavanja).
Hajde malo da pisemo o necemu sto ima smisla pisati.
Hvala,
Pozdrav iz JU!
Pobogu Miro sad ste ga ono stvarno provalili. Da velki igrači ne lete na aerodrome u unutrašnjosti koji nemaju ni 500.000 putnika. Ne lete ni za Tuzlu, ni za Mostar, ni za Banja Luku, ni za Niš, ni za Moravu. Pobogu. I koji vam je to sad izgovor? Upravo zato postoje LCC, ali i nacionalni prijevoznici.
No, ipak Swiss leti za Niš sezonski. Zašto to nije letjela Air Serbia?
Zamaaero je napisao koje su logične linije iz Niša. I gdje bi broj putnika svakako bio veći nego za Cologne ili Ljubljanu.
Ma bravo!
PRVI OBJAVLJUJEM!
Air Serbia otvara Minhen od 22. maja i leti svakodnevno za glavni grad Bavarske.
Ovo je odgovor onima sto kazu da “se linije ne otvaraju tek tako”.
Kad je Air Serbia u pitanju itekeko se brzo otvaraju.
Bravo JU!
Niste prvi objavili. Objavila su to prvo dva portala.
Brac minhen vec od 66 eura jedan smjer…
Super cijena
Као што је најављено, Air Serbia је управо пустила у продају свакодневне BEG-MUC летове.
Алене, Lufthansa наставља да реже и то из Франкфурта. Следеће линије су укинуте до 31.05.2026
FRA-BZG
FRA-CRK
FRA-RZE
FRA-SVG
Није уопште добро посебно ако компаније као Луфтханса укине Ставангер.
Tako je u Srbiji oduvek.
Beograd država za sebe. Koliko Neograd gubi u uslugama(taxi,prenoćišta pa i broj putnika) ako se to premese na Nis i Moravu… To ni u jednoj zemlji u Evropi nema.Na kraju Vansy i naredio Vladi Srbije da ima je Beograd primaran . Vlada kao vlasnim Er Srbija to mora da postuje.
Pozdrav iz Šumadije(srca Srbije)
Žalosno.
A da prvo se malo opismenite?
Боже колико глупости на једном месту. Нико није спречио Нови Сад да се развије па не видим зашто би то био случај са остатком Србије.
Да ли сте уопште свесни да Нишавски округ чини 1.7% националног БДП-а до Колубарски (Ваљево) или Браничевски (Пожаревац) чине 2.7%?
Дакле није проблем у Београду већ у недовољној потражњи ван истог.
Niš nema potražnje? Je baš.
Problem je mentalitetu, loposkom nasledju, nepotizmu i neradu.
Da li je Vansi naredio i da LH grupa ima nedeljno 14 letova za Cirih, a za nis Niti jednu?
Sta mislite, zasto je to tako?
Jel Swiss i Lufthansa ne vole NIS, ili ime je neko “naredio”?
Ili zato sto nema putnika?
Sta mislite?
Stvarno ste ovo napisali. LH grupa ima letove za Niš, leti Swiss ih Zuricha. Konačno krajnji je nonsens uopće stavljati velike europske prijeovoznike u kontekst Niša. Oni ne lete tako male aerodrome, niti u regiji, niti diljem Europe. Pobogu. Ovdje govorimo o tome da NACIONALNI prijevoznik treba pokrenuti linije. Što je posao nacionalnog prijevoznika. Uz pomoć ili bez pomoći države.
Ma nemoj. Bistar si bas. Posto nisi vican citanju. Evo ti procitaj gde su glavni habovi od Lufthanse ili Britisha. A centar Sumadije je bas poznat po pameti, kao sto ste oterali Volkswagen da ulaze u Kragujevac, pa onda kukali kako vam je Beograd kriv zato sto bili vrlo pametni. Oni posle kupili Skodu.. Rasadnik pametnjakovica ocigledno. Tamo cesto poslovno putujem i znam kakav je mentalitet i rasadnik pameti. Mali Djokica tako zamislja biznis, da koncesionar naredjuje sta ce neka vlada da radi.
Pa glavni hub Lufthanse nije u glavnom gradu. Lufthansa ima 2 huba, ali ima i Eurowings kojeg je upravo otvorila da joj leti sa 14 ostalih aerodroma.
A sto bi bilo kada bi Croatia letjela ali bas sve iz Zagreba? Da Zag recimo postane hub sa 15ak aviona? I da se u Split, Dubrovnik, Zadar i Pulu dolazi vezama preko Zagreba? i da recimo ZAG-SPU ima letove na svakih ajmo rec 2 sata, kao i DBV? i da su konekcije i karte prilagodjene i razumne? Recimo da Croatia nije Bijedni feeder LHG nego da radi za svoj interes i interes drzave?
Pa bilo bi da bi se izgubilo 45 linija iz ostatka države.
koliko od tih 45 ima LF veci od 60% na razini godine?
a koliko bi recimo Puli ili Zadru znacilo da ima 3-4 leta svaki dan? i Splitu sa 7-8? bi li se mogao ocekivati veci LF onda? i bi li se tako mogao povecati LF na ostlaim linijama?
Ne znam. Vi znate?
Da li je mozda ugovor sa Vansijem ogranicio razvoj ovih aerodroma?
Je. To je čak i Vučić priznao.
Stetan ugovor, koji treba rusiti
Pa dobar nije.
Impresivni su rezultati širenja iz Beograda, ali čini mi se da se ovdje malo pojednostavljuje problem. Air Serbia, iako u državnom vlasništvu, ipak posluje komercijalno i logično je da većinu kapaciteta koncentrira tamo gdje postoji najveća potražnja i konektivnost, a to je Beograd. Usporedbe s drugim državama i kompanijama su zanimljive, ali možda nisu potpuno usporedive zbog razlika u tržištu, geografiji i strukturi prometa. Također, pitanje razvoja Niša i Morave vjerojatno nije samo stvar jedne kompanije, nego šire strategije, poticaja i realne potražnje. Možda da se uz ove podatke malo detaljnije razrade razlozi zašto prijevoznici (ne samo Air Serbia) ne vide dovoljno komercijalnog interesa u tim aerodromima, umjesto da se odmah ide prema zaključku o diskriminaciji.
Ostali prijevoznici režu radi PSO Air Serbie kojem ne mogu konkurirati. Država i Air Serbia su nakon uvođenja PSO-a, koji je bitno manji od onog prvog, potpuno zanemarili Niš i Moravu.
Glupost.
Zasto ti prevoznici ne otvore linije za MUC, CDG, LHR, MAD, VIE iz Nisa kad ima potraznje?
Na tim linijama nema konkurencije JU sa PSO.
Prijevoznici doslovce ne mogu konkurirati PSO-u Air Serbie.
A tko bi to trebao otvoriti MUC, CDG, LHR? Ryanair i Wizz Air ne lete na te aerodrome. Wizz leti za Memmingen koji je LCC aerodrom Minhena. A za VIE ste ono baš provalili jer Ryanair leti za VIE iz Niša.
Madrid iz Niša? Pa za koga pobogu???
To je posao države, ne kompanije, osim ako joj država kao vlasnik ne da to u zadatak. Pravo pitanje i analiza bi bilo ima li JU komercijalnog interesa za ova dva aerodroma, a o nacionalnom interesu sigurno neće i ne treba da razmišlja neki Čeh nego Vlada Republike Srbije. Svako da radi svoj posao.
Vlada je izjavila da će kompanija otvoriti komercijalne linije iz Niša. Vlada je vlasnik Air Serbie. I što se desilo? Ništa, linije se otvorile nisu.
Nema, jer nema potraznje. Vrlo prosto
Vi stvarno vjerujete u ovaj nonsens?
Zar to nije dokaz da Vučić ne kontroliše Air Serbiju kao što se ovde naveliko spekuliše?
Biti će tekst o tome.
Naravno da jeste. Setimo se kad je Vucic rekao da ce se otvoriti Kairo.
Vidim, otvorio se.
I ne samo Kairo. Rekao je on i Tokio i svašta još nešto.
Tokio nije rekao da ce biti soro vec u dalekoj buducnosti.
Nije istina, rekao je točan datum kada će se otvoriti Tokio, 20.4.2025. I jel se otvorio?
To je kritika za Vladu i to je na mestu, njen je zadatak, pa čak i ustavna obaveza, ravnomeran regionalni razvoj čega nema ni u naznakama, gradovi se prazne, Beograd se puni. Štaviše, Vlada je eksplicitno u ugovoru sa Vinsijem na odredjeno vreme ograničila broj putnika na svojim aerodromima. Vlada je takodje dala u zadatak nacionalnoj kompaniji da bude profesionalna i profitabilna, a ne da razvija civilnu avijaciju regionalno. Vlada može danas da usvoji zaključak i da pošalje telima Er Srbije direktivu da otvori 20 novih linija iz Niša u roku od mesec dana i kompanija će to morati da uradi. Šta nije jasno u podeli nadležnosti? Menadžment kompanije ispunjava ciljeve koje je zacrtao vlasnik odlukama u upravnom i nadzornom odboru i/ili skupštini akcionara…
Stoji. U konačnici nebitno tko će dati nalog kompanija li njen vlasnik. Letova iz Niša nema. Zašto?
Nema traznje.
Je baš. Pa kako onda Niš u zadnjih par mjeseci toliko mnogo raste a sa istim brojem linija i skoro istim brojem letova? Te identičnim brojem letova Air Serbie? Kako to objašnjavate?
Zato sto su karte jeftine i drzava ih subvencionise kroz PSO.
U suprotnom ne bi bilo tako.
Ponavljam isti broj linija Air Serbie? Dakle???? PSO je bio i prije godinu, dvije, tri. Što sad raste broj putnika?
Pa sta? Beograd je hub Air Serbie, ona ne treba da leti nista drugo osim Beograd – Nis.
Pa eto Lufthansa ne leti nijedan jedini let iz bilo kog nemackog grada osim za svoje hubove FRA i MUC.
Ili Turkish koji ne leti iz Ankare, Izmira, Antalije i ostalih osim za Istanbul.
Ili Iberia koja ne leti iz Barselone, Valensije, Malage osim za Madrid.
itd…
Ali leti FRA i MUC. To su dva huba zar ne? Konačno osnovali su Eurowings da za njih leti gomilu letova iz drugih baza. Iberia ima Vueling da za njih leti druge baze. A što je sa TAP-om, Aer Lingusom, Britishem, SAS-om, airBalticom, ITA-om… Imaju li oni samo jedan hub?
Vi zaista poredite Lufthanzu sa Er Srbijom, vajsversa, Srbiju i Njemacku?
Zašto pobogu ne. OK, zaboravite veliku Lufthansu. Što je sa airBlaticom koji je po veličini kao i Air Serbia? Ili manjim kompanijama poput TAP-a, Aer Lingusa, Aegeana?
Najbolje da AirSrbija sa 5 mil putnika ima dva huba, kao da je Nemacka Lufthansa… Sta pusete Vi?
A nema manjih kompanija u Europi koje imaju više hubova?
Nitko ne misli da će Air Serbia biti Lufthansa i da će imati još 100 aviona u Eurowingsu koji bi letio za Niš i Moravu. Ali bogami ne očekuje niti ovako nešto.
“U 2026. kompanija otvara 10 novih linija iz Beograda.”
Deset? Zar nije 9?
1. Santorini
2. Baku
3. Niznji Novgorod
4. Toronto
5. Alikante
6. Brac
7. Tenerife
8. Sevilja
9. Tromso
Koja je deseta?
Grenoble.
To je W6
Da, u prvu ste. Moja greška.
Biće i deseta za Minhen.
Hrvatska i Srbija nisu usporedive zvog Hrvatske razuđenosti gradova. Beograd i Morava su na 100 km, Niš na 200 i prizom ima Sofiju bližu od Beograda.
Zagreb je jednako udaljen od Pule, Zadra i Osijeka kao što je Beograd od Niša. Isto tako Zagreb je jednako udaljen od Rijeke kao Beograd od Morave.
Eto koliko rasipate novca na OU.
Slažem se da je Er Srbija državna aviokompanija, ali njena uloga nije održavanje socijalnog mira i ravnomernog regionalnog razvoja, nego pravljenje profita. Ja bih prvi voleo više linija iz Niša koje bih koristio, ali razumljivo mi je da JU širi svoj hab u Beogradu i da se kao takva pozicionira u Evropi. Širenje kapaciteta na Niš i Moravu u ovom trenutku bi ih odvraćalo sa primarne uloge a to je širenje i izgradnja glavnog haba.
Što nikako nije primjereno za državnu kompaniju.
Ona je profitabilna pre svega i to je najvaznije. Pored toga je i agilna, siri mrezu destinacija, povecava broj putnika i konektiranost kao i velicinu flote.
A to sto je drzavna a ne radi po strogim nalozima drzave (kao sto su neki ovde predstavljali) je samo pokazatelj njene nezavisnosti koji si u doveli do profita.
Bravo JU!
Kako god posao je državne kompanije da razvija sve aerodrome u svojoj državi. Sa ili bez pomoći države ovisi o odnosu države i kompanije.
U socijalizmu je mozda tako.
Ne pričajte gluposti. Posao države i njenih poduzeća je i dan danas da zadovoljava potrebe svog stanovništva. U zdravstvu, obrazovanju, kulturi, znanosti, prometu… Zato se grade autoputi i željeznice (koji su neisplativi), zato se otvaruju avio linije.
Ali to nije posao Air Serbije.
Njen je posao da bude profitabilna i da stvara jako dobre konekcije.
Ona to i jeste.
Postoje dvije opcije:
država odlučuje o linijama, uvede dodatni PSO, pokrene linije
država da zadatak svojoj kompaniji gdje je 100% vlasnik da pokrene linije
U konačnici nebitno na koji način bi se to napravilo, bitno je da nema novih linija već godinama.
Pravljenje profita? Hm, jako upitno. No, otvorili ste jednu temu koja je istinski znacajna ne samo za srpsko drustvo, nego opcenito. Zadatak osnivaca je da definise ciljeve, u ovom slucaju Republike. Osnovni ekonomski postulat jeste trzisno poslovanje i profit, ali ne znaci uvijek da je ispravan. Evo npr brza pruga do Budimpeste sigurnu nije profitabilna ali je od sustinskog znacaja, ne samo za susjedne drzave, nego za evropske koridore. Da ne spominjemo druge efekte poput ekologije. Tako da moguce je da niste u pravu, zadatak Er Srbije bi mogao biti i ravnomjerni ekonomski razvoj.
Apsolutno.
Da, pravljene profita.
Kako su zavrsili Malev, Estonian i Cyprus Airways jer se nisu vodili trzisnim principima?
Pogledajte samo koje se drvlje i kamenje baca na OU jer nije profitabilna ali lepo povezuje DBV sa ZAG, SPU, OSI itd.
Tu vam je ceo odgovor.
Ove tri kompanije se nsiu vodili tržišnim principima? Što Malev je letio iz Debrecina?
Jel vi uopće znate zašto je bankrotirao Malev? Svašta pišete.
AirSerbia je KOMPANIJA, ne OUR, ona posluje po ekonomskim principima i ostvaruje profit. Ona posluje i na savremen način, razbija 1 hab i ne vidim razlog da joj je na tome zamera. Da li jedan Lufthansa leti sa svih aerodrom u zemlji? Ili Air-France ili Austrian ili bilo koja druga uspešna kompanija?! Porediti ovde bilo koga sa Créatiom ili je znak nepoznavanja avijacije ili svesnog iskrivljavanja argumenata ne bi li se dokazala neka hipoteza koji nema osnova.
Dakle, ako i jeste na neki način diskriminisan Niš, onda je to zato što se ne podstiču drugi prevoznici da lete iz Niša, a ne zbog Airserbije. Što se Morave tiče, zar ne naziva te vi taj aerodrom najbesmislenijim projektom u regiji, a sad očekujete da jedna ozbiljna kompanija poput AirSerbije tamo leti. Budite bar dosledni u svojoj iskrivljenoj argumentaciji.
Aegean, LOT, TAP, airBaltic, SAS, Aer Lingus, Alitalia, Lufthansa, British… imaju više od jedne baze/huba. I u regiji je to tako sa Croatiom i Air Montenegrom koji imaju više od jedne baze. Čak i spomenuti Air France ima 13 linija iz Lyona, te linije iz Toulousea, Nice, Bordeauxa, Marseillesa…
Da Morava je megaglupost. Umjesto nje trebale su se razvijati Ponikve. No, ako je država već upucala tolike desetke milijuna EUR u nju i isforsirala otvaranje, onda ju sada treba i održavati na životu i tamo imati linija.
Ne, jer nema potraznje. Air Serbia nije gadljiva na profit. To je pocetak i kraj rasprave
Ne to kod nacionalne kompanije u 100% vlasništvu države ne može biti kraj rasprave.
Pa nek država održava Moravu, ko joj brani, samo nemojte JU uvlačiti u te gluposti, molim vas.
JU je kompanija u 100% vlasništvu države. Koja je izgradila Moravu novcem poreznih obveznika.
To uopste nisi u pravu. Moravi i Nisu gravitira oko 2.5 miliona ljudi Srbija,deo Crne Gore,Bosne,Makedonije ,Kosova
Zar ce Beograd da se odrekne tog broja…NEĆE NIKAD. BEOGRAD SIŠE KRV OSTATKU SRBIJE I NA TAJ NAČIN ZIVI
Ako je to toliko ljudi što onda nema novih letova?
A OU leti iz Osjeka svako malo
Ne leti. Ali leti iz Splita i Dubrovnika koji su manji gradovi od Niša. Vidim da vam je promakla rečenica: “U Hrvatskoj Croatia Airlines ljeti ima tek 38,4% linija iz Zagreba, te leti 28 linija iz Zagreba, no leti 45 linija iz 8 aerodroma Hrvatske”.
E to kad se malo digne nivo mora pa Niš postane primorski grad…
🙂
Split i Dubrovnik su neusporedivi sa Nisem iz x razloga, a glavni je taj da je Split za Hrvatsku neusporedivo vazniji od Nisa za Srbiju. Pa cak i Dubrovnik. U CG je Tivat svakako vazniji za Crnu Goru nego sto je Nis za Srbiju.
Zašto je to tako? Zašto omalovažavate treći najveći grad u državi? Sramotno je ovakvo centralističko razmišljanje.
U Srbiji svi hoće u Beograd. Nema u zemlji pravog plana razmernog razvoja manjih gradova što znači ni lokalnih aerodroma i njihove mreže.
E sad da je Niš neko selo pa bi se ja još i složio, ali Niš je ipak značajan grad.
Realan odgovor i zakljucak mislim prvo zbog koncesije,svako pojacavanje Nisa je osip putnika iz BG sto znaci manje para za aerodrom manje placenih parkinga itd… Mislite da im Koncersionar pre ulaganja nije postavio uslov da nema sirenja drugih aerodroma?
Je. To je nekoliko puta priznao i sam Vučić.
Politika sns beogradski pasaluk
Istinski je tužno za gledati kako se Niš zaobilazi.
Ništa nije tužno, ovo je vrijeme kapitalizma.
A kapitalizam nije u Lufthansi, Aegeanu, LOT-u, airBalticu, Aer Lingusu, TAP-u, SAS-u, Britishu…?
Da, to je dobra klopka. Da se uvede linija Nis-Pariz sa 45% LF, pa da se pljuje nesposobnost JU. Nece ici, zao mi je
Ako bi Niš-Paris imao 45% (a ne bi) onda se uvedu druge linije gdje je load faktor bolji. A takvih linija i te kako ima.
Da li mozemo na avio portalu da batalimo politiku?
Koliko linija je pre dolaska na vlast SNS bilo iz Nisa i Kraljeva?
Ja stvarno ne znam ovaj podatak, verovatno nam gdin Alen u tome moze pomoci.
Kraljeva (na sreću) nije bilo prije SNS-a, a SNS ja na vlasti stvarno jako dugo. Prije njih JAT je i u Beogradu imao ekstremno malo linija.