Air Serbia širi Beograd kao luda. Od 2022. do 2025. kompanija je otvorila preko 40 novih linija iz Beograda. U 2026. kompanija otvara 9 novih linija iz Beograda. Više nego fascinantno, hvale vrijedno i svakako treba kompanije čestitati sa naklonom do neba.
No, kompanija istovremeno ne otvara linije iz Niša i Morave. Iz Niša i dalje leti tek 5 redovnih cjelogodišnjih linija i dvije sezonske linije (3 mjeseca sezone), a iz Morave leti samo 1 cjelogodišnju i 2 sezonske linije. Ministarstvo prometa je obećalo da će se u 2025. godini otvoriti nove linije iz Niša koje neće biti PSO, već će se komercijalno letjeti, no isto se nije desilo, a neće se desiti niti 2026.
I sad se postavlja pitanje kako to da je Beograd 96% prometa Srbije, a Niš i Morava tek 4%. Kako to da Beograd ima 50 novih linija u 5 godina, a Niš i Morva nemaju ni jedne jedine nove linije. Krajnje neprimjereno i istinska diskriminacija ostatka Srbije. Air Serbia nije privatna kompanija, ona je u vlasništvu države i mora imati jednako odnos prema svim dijelovima Srbije. U Hrvatskoj Croatia Airlines ljeti ima tek 38,4% linija iz Zagreba, te leti 28 linija iz Zagreba, no leti 45 linija iz 8 aerodroma Hrvatske. I Air Montenegro ima 16 linija iz Podgorice, no ima 7 linija iz Tivta, dok je broj letova iz Podgorice 47 tjedno, a iz Tivta 43 tjedno.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Odlicno pitanje – u isto vreme se cesto pitate i kako Croatia ima toliki gubitak a Air Srbija je u plusu – odgovor nam je pred nosom. Air Srbija leti profitabilne rute, ne zanima je povezivanje varosica po zemlji i udovoljavanje populistickim i lokalnim interesima. Tamo gde Croatia pada, padao je u jos vecem obimu i JAT. Jednom recju, neprofitabilno.
Air Serbia nije kod Beograda nego Kod SURČINA
Nije uporedivo Niš i bilo koji grad na moru. Koliko je procentualno domaćeg stanovništva leti iz primorskih gradova? Iz Niša leti uglavnom domaće stanovništvo. Jako malo stranaca leti za Niš i zimi i leti. To kako radi Split zimi je odraz potražnje domaćeg stanovništva za letovima (čak i tada ima više stranaca za Split nego za Niš). Iz Kraljeva tek pogotovo. Ima smisla poređenje Niša i Osijeka. Ima li Osijek ikakve šanse spram primorskih gradova čak iako je veći od Zadra, Pule a neuporedivo veći od Dubrovnika. Air Serbia mora biti okrenuta profitabilnosti. Ako država želi da razvija gradove koji objektivno ne mogu da pune avione onda mora PSO.
Bravo lepo i iskreno receno.
Thanks.
Za Mira, JU:
Miro, da niste vi Miroslav iz JAT-a?
Ako vi jeste Miroslav, znaćete ko je čovek od gore, sa bradom koji daje dozvolu…
Ako niste – onda se ne predstavljajte kao Miro, JU
Čekam odgovor.
Rakoč
Taj odgovor nećete dobiti. Ili ćete dobiti “nisam” jet gospodin sigurno neće otkriti svoj identitet.
Strpljenja Alene.
Ako je to taj čovek, mozda se i javi. Naravno da mu nije u interesu da otkriva identitet, niti ćemo to činiti mi koji smo sa njim radili.
Da mu damo vremena, da procita. Ima on i obaveza, pa nek prvo to završi. Stariji je, a dobar je čovek i patriota. Tu je bio kad je bilo najteze, kad su padale bombe. Ne smem da pišem dalje.
OK.
O Kapetane, moj Kapetane!
Jel nam nebo i dalje plavo? Ili nas crni oblaci prekrise, pa da se penjemo 12.800 metara?
Kricak daje dozvolu, brada polece! Svaki je nasao svoj put u istoriju! To su bili veliki ljudi, heroji! Jednog dana neke nove generacije podici ce spomenike tim ljudima. To im je amanet.
Znas li, Kapetane, da mi je skolski drug bio? Njegovo veliko srce nije izdrzalo. Infarkt, penzija, i zatim nebo. Placem dok ovo pisem! Divan mu je klinac, gitaru svira. Boemska dusa, na oca 🙂
Da, ja sam taj! I nista vise o legitimaciji, Kapetane! Necemo bisere bacati…
Ko zna, zna o cemu pricam. Ostali, neka uce. A najpre da nauce da postuju, kao sto smo mi postovali one koji su nas ucili. Ko to ne nauci, ostace neznalica.
A i dalje smo na istim mestima, mi koji smo zivi! Pa svrati do kluba, Kapetane!
Moze i Lakat ili Gvero, ako si za to.
Poštovanje Miro, malo sam vas prozivao oko Minhena ali vi ste legit JU.
Pretkosovski ciklus…
I ne čudi me onda sta rade sa linijom Banja Luka Beograd. Air Serbia otvara dosta linija ali ih i prilično ukida.
Stoji.
Ma šta rekoste?! Od kad je zabranjeno zatvoriti neku liniju? Jel to jedino AirSerbia zatvara ili to rade sve kompanije koje vode računa o profitu i svom poslovanju. Da li da pomenemo Ryanair, Lufthansu itd.
Pobogu jel vi znate koliko je linija zatvoraila Air Serbia? Hajde prvo pročitajte članak o tome na zamaaero da ne ispadate smješni. to je kao da Lufthansa ukine 130 linija.
Zasto OU ne otvori hub u Osijeku, slicna je udaljenost kao i Nis od Beograda, mislim da je Nis 40km blizi, oba grada su povezana autoputem, verujem da bi Osijek bio sjajna opcija da OU bazira nekoliko Aviona kao i YU u Nisu. (Otprilike to je i odgovor na text o bazi u Nisu)
OU ima bazu u Splitu i fokus grad u Dubrovniku. Iz ostalih dijelova Hrvatske ima 61,6% linija. Malo li je?
Човек вас пита за Осијек, не за обалу.
Потражња и природа тржишта из Осијека је идентична Нишу, не Сплиту.
Croatia ima hub u Zagrebu, bazu u Splitu i fokus grad u Dubrovniku. Te ima letove iz 8 od 9 aerodroma Hrvatske (Lošinj ima prekratku USS). Ne postoji kompanija na svijetu koja ima letove, baze ili fokus gradove u svim svojim aerodromima.
Ako bas hocete statistikom da se bavite mozemo i ovako predstaviti. JU kao i OU ima letove sa svih svojih aerodroma, OU ima bazu na 2 od 8 aerodroma sto je svega 25% a JU ima bazu na jednom od 3 aerodroma u Srbiji sto je 33%. Shvatate li koliko statistika nekad nema nikakvog smisla.
Da, ovo doslovce nema smisla. Ali ima BEG ima 94% prometa Srbije, dok Zagreb ima tek 29% Hrvatske.
pa da, ali je od beograda do nisa 2.5h autom, a od zagreba do dubrovnika 6.5h, tj. do splita 4h
I?
Ima i do Zadra i Pule 2,5 sata. Pa od tamo ima više letova nego Niš. Uz to što ima dva aerodroma na kojima ima daleko više letova.
Zadar i Pula imaju more. U sezoni logicno da imaju vise letova. A sto je zimi? Gdje leti OU zimi iz ta dva grada?
Za Zagreb i Minhen.
mislim da bi Ricard iz Zadra imao dobar odgovor na ovo. ekvivalent, znaci nista.
?
znaci jako malo.
Nemaju svi auto. Autobusima do aerodroma BGD je takođe 6,5 h I više za nas sa Juga.
Niš treba više linija ali nema pravo glasa.
I minus u milionima eura uprkos milionskim subvencijama koje dobija!
To nema veze sa linijama. Oni da imaju 100% letova u Zagrebu imali bi desetke milijuna minusa.
Mozda bi super resenje bilo da Alen ugovori dva nedeljna leta za Banja Luku, idealno petak kasno vece da bude jedan let pa bi putnici koji neuspeju naci kartu za Tivat iz BL mogli otici na rostilj u Nis. Ta linija bi istinski imala smisla narocito leti kada bi skijasi mogli putovati na Kopaonik.
Linija Niš-Banja Luka nije glupra opcija, ona bi morala biti PSO, daleko logičnije nego Ljubljana ili Köln. Ali nije prioritet ni Banja Luke, ni Niša.
O ovom se već ranije komentiralo… Beograd je logično središte vrlo kompaktne države Srbije i kao takav vrši promet ogromne većine putnika države, na vrlo sličan način kako to čini susjedna im Budimpešta u Mađarskoj ili usporediv Prag u Češkoj… Ne treba ići puno dalje od toga. Srbija je kompaktna država koja se ne oslanja na turizam i aposlutni joj je interes imati upravo ovakvu zrakoplovnu politiku. Ne može se situacija u Srbiji niti približno usporediti onoj u Hrvatskoj ili Bugarskoj koje imaju točno definirana, snažna primorska turistička odredišta. Suštinski, ovo nije rijetkost gdje u nekoj državi dominira jedan moćan centar… Kao u Sloveniji npr. gdje je Ljubljana sve, a jedan Maribor koji je drugi, iako mali pol te države, nema skoro ništa, a nije da je baš blizu ljubljanske zračne luke… Među njima je ipak 130 km autocestom…
Pa svejedno nije tako u Švicarskoj npr.
Pa nije. Samo su plate stanovnika Lozane, Berna, Bazela, Zeneve vece od plata ljudi u glavnom habu Cirihu. U Srbiji to nije bas tako.
I? Mi govorimo o gomili letova tamo.
Alene jedno hipoteticko pitanje,ako bi JU radila neko istrazivanje i dosla do podataka da se iz Nisa ne moze letjeti ni najednoj liniji rentabilno,vec iskljucivo sa gubitcima,da li i tad smatrate da se linije trebaju otvarati?Unaprijed hvala na odgovoru
Da. U tom slučaju država mora financirati te linije.
Pa vec ih finansira kroz PSO.
Da njih 5. Mi govorimo da bi ih moralo biti više jer je u Beogradu otvoreno 50 novih linija, a u Nišu i Moravi ni jedna jedina.
Niš nema neki potencija.
Pošteno govoreći. Letjeli bi drugi.
A i Niš se ne uklapa u sistem JU. Oni idu na HUB sistem i ovo bi im bilo opterećenje.
Realno.
Kako god bilo JU je menadžerski vođena kompanija bez imalo opterećenja da se nešto mora jer tako “kao treba”.
Pa lete i drugi za Niš. Leti Ryanair, Wizz Air i Swiss.
“I Air Montenegro ima 16 linija iz Podgorice, no ima 7 linija iz Tivta, dok je broj letova iz Podgorice 47 tjedno, a iz Tivta 43 tjedno.”
Air Montenegro je P2P kompanija. JU nije P2P kompanija vec hub kompanija.
Zašto JU ne može imati P2P linija? Pa to ima niz kompanija u svijetu koje u isto vrijeme imaju i hubove.
“U Hrvatskoj Croatia Airlines ljeti ima tek 38,4% linija iz Zagreba, te leti 28 linija iz Zagreba, no leti 45 linija iz 8 aerodroma Hrvatske.”
I upravo zbog tog haosa sa koliko aerodroma lete imaju gubitak. To je operativna nocna mora, veliki broj praznih legova bez konekcija, itd…
Da, slažem se. To je puno previše linija iz ostatka Hrvatske. Ali da ih treba svesti na tek 7-8 ni to nema smisla.
Nis/Kraljevo nemaju transfere, oni su iskljucivo P2P aerodromi.
JU nije P2P kompanija, nego veliki broj putnika cine transferi.
I tu se svaka konekcija izmedju JU i Nisa/Kraljeva zavrsava.
U Nisu i Kraljevu su potrebni P2P prevoznici, a Srbija njih nema. Zato to moraju biti Wizz Air i Ryanair. I zato im treba dati subvencije i ukinuti PSO Air Serbie.
Air Serbia treba da ima PSO za liniju Beograd – Nis.
Zašto Air Serbia ne bi imala P2P linije? Pa ima ih i Croatia, Air Montenegro, ali i masa drugih kompanija.
Velika diskusija se povela za temom koja sa druge strane oslikava stanje komercijalnog vazduhoplovstva u srpskom društvu zadnjih godina.
Malo je van teme, ali na neki način prikazuje šta se ustvari dešava i dokazuje ovu temu.
Pokušaću to plastično objasniti,a da ne bude protumačeno na pogrešan način:
Srbija je danas majka Beogradu a svim ostalim gradovima maćeha. Jednostavno da jednostavnije ne može biti, ma koliko se to svidelo nekome ili ne.
To se itekako oslikava na temu autora jer je njegov cilj “razvoj komercijalnog vazduhoplovstva u Srbiji”, a ne “razvoj komercijalnog vazduhoplovstva u Beogradu”.
Ne ulazeći ko je na vlasti i kakvi su bili prošli i kakvi će biti budući, mudra državotvorna politika se oslanja na komercijalni i privredni razvoj celokupne zemlje, a ne jednog grada, makar taj grad bio glavni grad.
Znamo koje je promene doživeo Beograd u pred i post korona periodu što je dovelo do ogromne migracije stanovništva u Srbiji ka njemu. Sigurno, to je donelo i razvoj BEG i samoj JU zbog interesovanja i povećanog broja putnika, ali to ne znači da je zboga toga INI, KVO kao na kraju i aerodrom Ponikve trebalo da postanu koleteralna šteta.
INI i KVO zaslužuju linije sa svojih aerodroma, jer na taj način JU može bolje i kvalitetnije da diverzifikuje linije i da “napaja” svoj hub u BEG. Problem koji nastaje jeste taj da možda plan i postoji za uvođenje novih linija iz Niša i Kraljeva, ali se dese iznenadni poremećaji na tržištu (u vidu štrajka zaposlenih LH), pa se umesto iz Niša odjednom strateški pojavi nova linija iz BEG ka Minhenu.
Da se razumemo, niko nije protiv uvođenja i otvaranja još linija iz BEG, ali INI i KVO ne bi trebali da “trpe” zbog takvih odluka. Ovi aerodromi mogu da se razvijaju uprkos VINCI/RS ugovora i sigurno postoji dovoljno stručna osoba koja može menadžmentu koncesionara da objasni da “sigurno država Francuska ne bi dozvolila da se CDG razvija na račun jednog Marseja, Bordoa, Liona, Strazbura itd.” Znači potrebna je samo volja, ali na Balkanu često i hrabrost da zastupate interese svoje države i njenih građana a ne interese koncesionara…
Primer: ja zbog LH štrajka nisam mogao da letim 15.04. iz MUC za BEG, pa sam sticajem okolnosti morao da letim W6 letom za INI. Iako je kasnio, let je prošao ok, sleteli smo pre vremena. O samoj infrastrukturi INI nekom drugom prilikom, ali da je JU imao let posle 13-14h (a ne kao inače u 5h i u 10h), rado bih uzeo taj let a ne sa porodicom “klackao” se u autobusu od preko 3h vožnje.
Na kraju moramo da pričamo i o moralu, jer je i moral bitan aspekt ove priče. Država Srbija kao vlasnik JU trebala da ima “moralnu” odgovornost za razvoj ostalih aerodroma u Srbiji a ne isključivo i samo BEG.
Nažalost, moral zajedno sa logikom, racionalnim i ekonomskim razmišljanjem nisu u zadnje vreme “popularni” jer sve odluke koje treba da se donesu i da služe da se svi krajevi u Srbiji ravnomerno razvijaju su političke prirode. Nažalost taj narativ gde je “ekonomija u službi politike” je često zastupljen na ovim prostorima, što je zaista jedna velika šteta…
Potpisujem.
A koliko letova ima iz Vojvodine
Vojvodina nema aerodrom.
Upravo zbog toga i pitam
Pobogu pa nema logike da Vojvodina ima aerodrom. Kajgot.
Geografski, svi BEG letovi kreću severno od Save, dakle iz Srema, odnosno iz Vojvodine.
Da, zapravo Vojvodina ima više stotina letova tjedno.
Pa Surčin je u Vojvodini
Je, da.
Mi sa juga letimo iz skopja i sofije jer je bliže i jeftinije nego beograd
Letite vi iz Skoplja i Sofije i na one destinacije koje lete iz Niša samo ako se moze ustedeti 20 evra. Recimo za Cirih.
Zato Noš propada.
Tacno tako! Zato nema potraznje u Nisu, niti ce je biti
Air Serbia i ne treba da leti iz Nisa. To je bacanje novca.
Air Serbia treba da leti 2 puta dnevno Beograd – Nis i da radi transfere kroz Beograd.
Eventualno iz Nisa mogu leteti i chartere tokom leta.
Sve ostalo je przenje novca!
Da, dva leta Niš-Beograd bi imali smisla, o tome je zamaaero već pisao.
Niti mi je jasno zašto bi Niš bilo prženje novaca, niti nacionalni prijevoznik smije tako gladati.
Przenje je novca zato sto je to siromasno trziste koje nece leteti po legacy cenama. To Vam je objasnjeno barem 20 puta do sada. Ne razumem zasto uporno odbijate.
Nema “nacionalni prevoznik”. Danas se radi za profit. Air Serbia mora raditi za profit, a ne za interese poput “nacionalni prevoznik”. To bi bio put ka bankrotu.
Ma da? Pa kako onda leti Swiss? Namjerno sa gubitkom u Nišu?
Dajte vise.. Swiss leti mesec i po godisnje u top seozni. I to vec DVE godine zaredom. Za sledecu cemo videti. Kada nema vise LCC, svima je jasno da nema potraznje. Osim Vama.
No, Air Serbia ne leti ni toliko na komercijalnim letovima prema zapadu. Zašto? Kako Swiss može, a oni ne mogu?
Alene, niste odgovorili na pitanje
Nije bilo nikakvog pitanja. Samo konstatacija.
Nije sve ostalo prženje novca. Ako JU može komercijalno da leti iz Mostara i sa minijaturnog Brača može vala i iz Niša. Ako Wizz može komercijalno da leti i sa BEG i sa INI pa ne ide valjda da uspešan nacionalni prevoznik ne može. Dakle, prvo moramo da skinemo bezvezna ograničenja sa INI (ograničen broj putnika i bezvezan menadžment koji to treba da omogući) pa onda dalje da pričamo.
Bogami u pravu ste.
JU leti komercijalno iz Mostara?
Vi ne znate da je JU placen da leti iz Mostara?
Ili znate ali se pravite da ne znate?
Linije sa subvencijama i popustima su KOMERCIJALNE linije. JU ima jako dobre popuste na BEG, hoćete da kažete da ne leti komercijalno sa svog matičnog aerodroma?
Da zgodna teza.
Jeste sigurni da su Mostar i Brač čisto komercijalne linije bez €€€ poticaja?
JU ne leti komercijalno iz Mostara, vec tamo dobija subvencije. Da ih ne dobija, ne bi letela uopste.
Brac nije isto sto i Nis. Brac je leisure destinacija.
Wizz je LCC i nije isto sto JU. Wizz u Nisu moze ponuditi znacajno nizu cenu. Wizz ima reputaciju jeftinih karata (iako cesto nisu) i putnici ih tako posmatraju.
Brač nije što i Niš. Imate pravo Brač je minijaturni otočić koji ima tek nekih 5-6 letova tjedno.
Brac ove sezone ima 10 tjednih letova
Nema. Ako ćemo točno ima ih 9.
2 za zagreb
2 za beograd
1 za linz
1 za graz
1 za luxemburg
1 za bratislava
1 bolzano
1 sant gallen
Koliko je to tjednih letova?
Koliko ja znam ove godine ne lete za st. Gallen.
To nije istina..
Kao sta pricaju lazi,da se ne leti graz i linz..
Imate cijeli red letenja na stanicama bwk..
Kao sto mozete vidjeti u prodaji,na high life reisenu,
Gdje je npr na prvom letu trenuto kstalo samo 2 slobodna mjesta…
+1
Ako saberete broj ljudi koji zive u inostransvu koji gravitiraju ka Nisu, Krusevcu, Aleksincu, Jagodini,Vranju (ovde je i Skoplje alternativa) + lokalno stanovnistvo (primanja su niza nego u Bgd ali ljudi i dalje putuju) onda bi JU morala imati par popunjenih letova npr za Bec, Nemacku itd.
Niski aerodrom je super pozicioniran blizu 4 kraka autoputa (ka Beogradu- Aleksinac cak i Jagodina, Moravski koridor ka Krusevcu, Pirot i Vranje), aerodromske takse su sigurno nize tako da bi imali i jeftinije letove
Jasno.
Dijaspora tradicionalno putuje kolima, autobusima, kombijima ili LCC. I tradicionalno izbegava JU, jer ne rade iFF monitori, sedista su zablokirana, hrana je bajata, WC ne rade, avoni kasne, cene su visoke, tepisi su flekavi i kakve sve izgovore nismo ovde citali. I radije ce presedati i cekati 8 sati konekciju, nego platiti 50usd vise. Neka hvala, od dijaspore JU nema podrsku.
Moj komentar je bio za ljude koji zive u Evropi. Ja licno nikada nisam leteo za Nis, ali relativno dobro poznajem kraj i imam bliske prijatelje i u Nis(u) i Krusevcu. Takodje retko letim Air Serbia-om, ali mi zato detalji sa poslednjeg leta nisu promakli, i bio sam prijatno iznenadjen kompletnim iskustvom i uslugom.
Znam dijasporu koja ide avionom za Nis, i drze drugi automobil u Srbiji sa lokalnim tablicama. To su ljudi koji vise ne nose ogromne torbe, imaju dva seta garderobe tako da putuju sa rucnim prtljagom. Lepo sednu na voz do aerodroma iz centra grada i za cas posla su u Nisu, i cesce putuju. Vremena su se promenila.
IFE monitora na Evropskim letovima nema godinama po avionima vecine evroskih kompanija, izuzev ako ne letite Turkish-em. Neke kompanije nude WiFi opcije za gledanje filmova. Letos sam leteo A320 Air Serbia-e za Rim i avion je bio cist ukljucujuci toalet i bez fleka na tepihu. Hranu nisam kupovao ali izbor je izgledao dosta dobro. E da, dobio sam malu kesicu plazme sto je bilo simpaticno, u LH grupi dobijete cokoladicu.
Za letove od sat i kusur nema potrebe za hranom, lepo otkunjate, procitate nesta ili pogledate epizodu neke serije na tabletu ili telefonu.
Vas komentar je mozda vezan za letove za SAD obzirom da spominjete IFE, i razliku cene u USD, to je drugi par cipela jer je bilo horor prica za te letove.
Da bilo je horor priča.
Ер Србија већ лети из Ниша тако да не видим шта је проблем
Leti, ali zadnjih 5 godina nije dobila ni jednu jedinu ovu liniju, dok je Beograd dobio njih 50.
Treba da leti it Medveđe
???
Nakon problema Luftanse sa podruznicama, nova brza i mudra odluka Air Serbia, nova linija od 22.maja Beograd – Minhen.
Da
A zasto British ne leti iz Manchestera onda, nego samo iz Londona?
A zasto KLM ne leti iz Eindhovena i Rotterdama onda, nego samo iz Amsterdama?
A zasto Finnair ne leti iz Oulu, Turku i Tampere onda, nego samo iz Helsinkija?
A zasto ITA ne leti iz Venecije, Napulja, Barija, itd onda, nego samo iz Rima i Milana Linate?
Zato sto je 2026. godina i model je hub and spoke. Dakle 1 do 2 huba i transferi tu.
British leti iz London Heathrowa, London Gatwicka, London Citya, te CityFyer ima ljetnu bazu u Edinburghu. ITA leti iz Rima i Milano Linate, dakle dva aerodroma. A sa koliko baza leti TAP, Aer Lingus, airBaltic, SAS, LOT, Aegean, Swiss, Lufthansa…?
airBaltic Vam je primer? Cestitam. Kompanija se zbog svog pametovanja raspada po savovima i mole za pomoc!
SAS je nacionalni prevoznik 3 drzave.
Lufthansa leti samo iz svoja 2 huba, ne lete iz glavnog grada Berlina niti ostalih velikih gradova.
Da airBaltic je sada u lošem stanju. I to radi puno previše naručenih aviona. Glupo, to ih košta glave. Ali lete već dugi niz godina.
SAS ima tri huba i još 5 baza. Dakle???7
Lufthansa leti iz dva huba. Ne jednog nego dva. Ali je napravila Eurowings upravo da im leti iz drugih aerodroma, a koji im leti iz 14 baza.
Podmetacina i lozenje masa. Tako se gospodine Scuricu pravi istinski hub. LH ima samo dva haba u celoj Nemackoj i to Frankfurt i Minhen. Iz Berlina, koji je glavni grad, LH ima samo dve linije. I to za MUC i FRA. Sta Berlin da kaze? Sto se Hrvatske tice, vidimio kakva vam je nacionalna kompanija. Druge avio kompanije mogu da otvaraju Nis i Moravu i slazem se d atreba vise linija. Ali ne mora to da radi JU.
Da, ali ima dva huba. Uz to ima i vlastitu kompaniju; Eurowings, koja je smišljena za letove iz ostalih aerodroma. Eurowings ima 14 baza.
JU je nacionalni prijeovoznik, nije prijevoznik grada Beograda.
Da i JU nema svoje lcc da lete iz drugih gradova, tako da sami ste sebe porekli
Kao što nema i Aegean, TAP, LOT, airBaltic, Aer Lingus, British, SAS… pa lete iz drugih aerodroma.
Ako JU sa ovim brojem aviona treba da ima 2 huba onda LF treba da ima 10 hubova.
Nitko nije rekao da treba imati dva huba. Niš nikada neće biti hub jer nema logike da ima konektirane letove.
I zasto bi onda JU trosila kapacitete na iskljucivo P2P Nis?
Zato što je nacionalni prijevoznik Srbije. Ne Beograda.
Ma Nemačka u sebi ima nekoliko država, a Srbija ni jednu celu, batalite ta poređenja.
“U 2026. kompanija otvara 9 novih linija iz Beograda.”
Nije 9 nego 10. Objavljen je Minhen.
Da, danas. Ali ne i jučer kada je pisan ovaj članak.
Kakve veze ima kada je pisan? Citatelji vide clanak pod danasnjim datumom i on mora biti tacan na danasnji datum.
Sigurno neću svaki članak mijenjati nakon što je objavljen. Pa po toj logici bi morao mijenjati bar 2000 od 4030 članaka godišnje.
Da li treba da ponovim da sva istrazivanja i praksa i LH grupe i JU, govore da nemamo iz Nisa ( a jos manje iz Kraljeva) putnike za redovne celogodisnje linije legacy prevoznika?
Nema putnika! Nije cak ni LH grupa uspela da obezbedi dovoljno putnika za redovan celogodisnji let za Cirih, iako su ponudili stotinak konekcija u Evropi kao i desetine long haul letova u konekciji.
A ima Cirih sa okolinom od stotinak kilometara i jako veliki broj nasih ljudi koji tamo zive.
I rezultat?
NISTA! Niti za jedan dnevni let! A zimi niti za sedmicni let!
Zato je redovan celogodisnji let za Cirih ukinut.
E, ako LH grupa nije uspella do za CIRIH ustanovi niti celogodisnju destinaciju i popuni A220 sa stotinak putnika – sta onda moze JU?
Da letimo prazni za gde?
Ili da letimo za 20 eura za bekpekere i generisemo gubitak?
I zasto sada raspirivati neuke ljude da komentarisu ozlojedjeno?
Da li je JU kriva sto iz INI nema putnika za legacy?
Koji je smisao ponavljati iste teze u razlicitim clancima, komentarima? Da li je za portal bitno da kvalitetno izvestava ili da ponavlja teme koje imaju najvise komentarea ( zapravo prepucavanja).
Hajde malo da pisemo o necemu sto ima smisla pisati.
Hvala,
Pozdrav iz JU!
Pobogu Miro sad ste ga ono stvarno provalili. Da velki igrači ne lete na aerodrome u unutrašnjosti koji nemaju ni 500.000 putnika. Ne lete ni za Tuzlu, ni za Mostar, ni za Banja Luku, ni za Niš, ni za Moravu. Pobogu. I koji vam je to sad izgovor? Upravo zato postoje LCC, ali i nacionalni prijevoznici.
No, ipak Swiss leti za Niš sezonski. Zašto to nije letjela Air Serbia?
Zamaaero je napisao koje su logične linije iz Niša. I gdje bi broj putnika svakako bio veći nego za Cologne ili Ljubljanu.
Sta sam ja to “provalio”?
Napisao sam vam u komentaru.
Miro, vi ste koliko juče, pozivajući se na istraživanja i prakse, tvrdili da JU neće u Minhen jer ima lepših destinacija tako da, izvinite, ali sumnjam jako u vaša istraživanja.
Bogami istina. Tako je rekao. I sad se i te kako trebamo pitati na kakvoj je poziciji to Miro, ako jučer nije znao ono što se danas objavilo.
Svi znamo na kakvoj je poziciji. Ima neke info, al bogami nijednu koju ne mogu izguglati. Ako radi u JU, to je najvjerojatnije lower manegement, ili cak operativni management. Svakako nije los coek, nek je tu.
Ma da, ali nije ono za što se predstavlja.
Ja ovde iznosim iskljucivo svoje misljenje – a ima u svakoj avio-kompaniji neko ko iznosi zvanicne stavove da se razumemo!
A ako mislite da cete naci nekog u menadzmentu JU ko ce vam mimo protokola deliti informacije “insajdera” po blogovima – tesko da cete nekog takvog naci! I dobro je sto je tako!
A to, sta li vi mislite na kojoj sam poziciji?
Pa ne zivim ja od vase hvale ili pokude. Evo, neka bude da sam sef prodavaca avio-karata. Imate vec jednog takvog ovde, eto neka sam ja drugi 😀 😀
Vase je misljenje onda jos upitnije, ako neki dan niste znali da ce vjerojatno najaglinija europska legacy kompanija ne iskoristiti gasenje jedine linije izmedju dobrog huba i ogromnog huba.
O vasoj poziciji ne mogu puno znati, jer to mogu pogoditi kao i vi da u JU nitko ne razmislja o otvaranju Minhena 😀
E…
E, tako mali Perica zamislja rad avio-kompanije.
Ako je neko kapetan, ili direktor tehnike – perica je ubedjen da bi taj morao vec danas znati sve danasnje odluke sluzbe koja planira letove.
Kako bi se Perica iznenadio kad bi porastao pa shvatio kako radi velika kompanija.
Ne pričajte kajgotarije. Management zna za odluke i sudjeluje u njima. Ako i nekim čudom ne sudjeluje (a što bi bio nonsens) onda je svakakako upoznat sa njima. Pobogu pa oni moraju provesti takvu liniju. Majko mila.
Nije bilo nikakvih naznaka od JU da bi se MUC mogao dogoditi i to 7pw. Doima se kao iznenadna odluka na koju ih je potaklo ukidanje CityLine te pomor njihovih linija u regiji. Ako su doista ostavili 1pw na MUC-BEG od 19 koliko su imali (a pitanje je hoće li i taj 1pw ostati), tada je logično da JU istog trenutka uskoči na liniju te je preuzme prije nego se LH konsolidira, ukoliko se uopće bude mogla konsolidirati. Nije isto kada ulazite na MUC tako što se potučete sa CityLine koji ima 19pw (što bi istraživanje vjerojatno označilo kao ludost) i kada ulazite na liniju koja je preko noći ostala bez opskrbe. Da su jučer uradili istraživanje, isto bi im svakako reklo da odmah trebaju ući na MUC.
Pa juče smo baš komentarisali, a juče je bilo poznato da je CityLine bacio kašiku. I pored toga, Miro JU bi prednost dao destinaciji u Azerbejdžanu…
Ma da.
Na poziciji koja očigledno ne zahteva objektivno sagledavanje informacija. I to je OK, svi smo mi subjektivni u iznošenju mišljenja ali nam ni ne stoji JU pored imena.
Ali jučer je morao znati da JU otvara MUC. Dakle, nije na nekoj važnoj poziciji ako to nije znao.
Istine radi, username mu je “Miro, JU” a ne “Miro na važnoj poziciji u JU”.
On je sam rekao da je dugogodišnji direktor.
Dobili ste od drugog izvora juce informaciju da ce danas doci jako lepe vesti.
I dosle su.
Istina.
Još koliko prošle nedelje o Minhenu se nije ni razmišljalo. Situacija je od tad do danas sasvim drugačija, i ovo svakako nije nešto zbog čega bilo koga treba prizivati za nedoslednost .
Da, ali ovo je rečeno jučer.
u trenutku kad su se kuloraima prosirile price (prije objava za medije) o zatvaranju Cityja, znajte da je Marek iste sekunde uzeo telefon i naredio pokretanja Minhena najranije sto moze.
Vjerojatno.
То је написао пре гашења Ситилајна
Nije, nego jučer.
Da. Jesam. I sad tvrdim da je za JU bolje da leti za Baku, Krasnodar, Almati ili Tbilisi nego da se kolje sa Luthansom oko MUC.
Pa svaki nas let za EX SSSR i Kinu je finansijski i svaki drugi uspeeh!
Ovo sto ja pisem je jeres za proevropske promozgove. Znam ja to i nije prvi put da se sa tim suocavam!
Isto kao sto sam pre deset godina govorio da je buducnost za JU leteti za PVG ili CAN pre nego otvarati ORD.
A isprani su tada mislili da je najbolje leteti za nasu “dijasporu” koje u Americi ima milionima.
Rezultati su posle 10 godina pokazali svoje!
Dugorocna strategija je jedno – a blogerska “logika” nesto sasvim drugo. Mi ne treba da budemo hvaljeni po blogovima. takvi propadaju, najcesce. Mi treba da uspemo dugorocno! Pa makar nas prozivali blogeri.
Pozdrva iz JU!
Dakle, vi imate drugačiju logiku nego vodstvo kompanije? Baš čudno.
Miro niste odgovorili kako to da niste jučer znali da JU otvara MUC?
A vi mislite da svi koji bilo cime rukovode u JU moraju znati sta je tog dana odlucila ekipa kojoj je posao da odluci da se otvori MUC?
Jel vi zamisljate da se skupimo nas 50 da nam nas grend master kaze ono sta ce sutra biti javno. Da ne daj boze ne dovedemo sebe u situaciju da nismo prvi znali “insajdersku” vest?
A mi imamo to popodne i vece da ispadamo pametni po portalima i dozivimo ovacije populosa?
Ne znam samo zasto bi sutra uopste bilo kakavu izjavu davao Marek ili sluzba koja se bavi javnoscu 🙂
E, Alene, Alene…
Management siguro da. Pobogu!!! Oni moraju provesti tu liniju. Majko mila.
Ako niste senior management onda jasno da nemate. No, onda puno pretjerujte u načinu pisanja na ovom portalu u kojem ispada da ste bar CFO.
“Ne znam samo zašto bi sutra uopđte bilo kakvu izjavu davao Marek ili slućba koja se bavi javnošću” – stvarno ne znam što ste ovime htjeli reči.
Da, sad je jasnije. “Proevropski mozgovi” bože sačuvaj jer ljudi misle da je isplativije iz Beograda leteti za Nemačku nego za Azerbejdžan. To su racionalni mozgovi, vi ne razmišljate racionalno, Miro. Sad ispada da je vaš menadžment neki skup “proevropskih mozgova”.
Što se tiče Kine, dragi Miro, to je valjda jedino long haul tržište ka kome je BEG imao let u svakoj deceniji poslednjih pola veka i potpuno je logično i potrebno da BEG ima letove za Kinu. No, i dalje u JU mreži JFK šije svaku kinesku destinaciju, što je isto logično. Tako razmišlja racionalni mozak. Svako dobro, Miro.
Jasno.
U svakom menizdmentu postoje ljudi koji razlicito razmisljaju. To je normalna stvar.
I dobro je kad je tako.
Jeste li vi zaposleni u policiji pa to ne razumete? Ili mozda u nekom STR-U pa morate biti unifikovani sa gazdom inače otkaz.
Pa i ne. CEO stavalja na pozicije ljude koji ga podržavaju i provodit će njegovu politiku.
Pa eto Croatija leti prvenstveno za Nemacku i za LH hubove.
Jel uspesnija od Air Serbije koja leti za Rusiju, Gruziju i otvara Azerbedzan i Baku?
Pa naravno da je isplativije leteti za Rusiju, Tbilisi ili Azerbedzan nego klati se sa low costerima i LH grupom za Nemacku!
Naravno da je bolje kartu prodavati za prosecnih 400-600 evra nego takmiciti se na trzistu gde neki Nislija ocekuje da leti za Nemacku za 20-30 evra!
Croatija i Adrija su primeri kako je novo doba neumoljivo prema onima ciji je mozak ostao u 20-tom veku!
Upravo u nedostatku te informacije lezi zec koji ze zapatio u glavama Libtarda. Proevropski mozgovi misle da je 1990-ta i da je Nemacka najvece trziste.
Proevroipski mozgovi ne kace da je Toyota daleko veca neko cela VW grupa!
A tek ce se iznenaditi kad shvate da je KIna veci u uspesniji proizvodljac automobila nego Nemacka!
Proevropski mozgovi su zatoceni u svetu iz 1990-teih, ne shvatajuci da je isti na putu da nestane do kraja ove dekade.
A u narednim dekadama imacemo Kinu kao najveceg proizvodjaca aviona! I najvece trziste avio-prevoza na svetu. I naravno da je pametnije okrenuti se istoku, nego takmiciti se za kartu od 20 evra!
Ima jos novosti za proEU mozgove: Istambul je veci od Frankfurta! A uskoro ce biti veci ud FRA i MUC zajedno! CAN i PVG su veci od JFK! I razlika ce se samo povecavati!
Ne znaju “pro-i” da FRA nije medju niti 20 najvecih na svetu, niti da je MUC pao ispod 50-tog mesta! 10 kineskih aerodroma je ispred!
Za CAN karte prodajemo duplo skuplje u prosekui nego za JFK. Cudno je sve ovo, zar ne?
Pobogu Miro.
Koliko ima letova i putnika iz BEG za MUC i FRA, a koliko za CAN i PVG?
Koliko ima letova i putnika Air Serbia za JFK i ORD, a koliko za CAN i PVG?
Pobogu!
ako je firma napucana “misiliocima” poput vas koji ne vide ovakvu priliku, jadno li vam se pise. da Marek sutra ode, Ju ne bi pozivjela do nove godine. jer najbolji talnet koji mozete nakon njega dobiti je “nesto domace” u rangu Bajica i slicnih.
Pa…
Da Srbija zeli da razvije aerodrom Nis dala bi Wizzu ili Rajanu da otvori bazu i taj bi aerodrom progledao. AirSerbija trrba da zatvori bazu nis i preda je LCC. Also verovatno je strah da ce LCC da napravi neku dobru pricu od Nisa i da uzme putnike Beogradu sto je glupost, uzeo bi nis sa LCC nesto putnika ali ne toliko da bi Beograd to osetio. Ovo bi puno znacilo ljudima iz te regije, drzava treba da je tu da olaksa svojim gradjanima a ne da ih tera da putuju 200-300 km do Beograda samo da bi se neko hvalio nekim brojevima.
I to je rješenje. No, osobno ne smatram da nacionalni prijeovoznik smije izostaviti svoj drugi aerodrom iz mreže letova.
Nije glavni probem aerodrom Beograd nego Air Serbia. Čovek koji je na čelu države Srbije je komentarisao aerodrom Tirana i izjava je bila da to što se dešava u Tirani Srbija ne može da dozvoli jer bi LCC mogle u kratkom roku da otvore veliki broj linija i zbog toga bi imala štetu Air Serbia.
To i jeste istina i bez obzira što o nenadležnoj instituciji ne mislim ništa dobro, nesporno bi (inostrani) LCC pokvarili dobar posao (domaćoj) Er Srbiji. Da li bi LCC doneli letove za Toronto, Njujork, Šangaj, Pulu, Brač, Zagreb, Tbilisi, Moskvu, Tiranu? Ne bi. Imali biste bezbroj letova u sezoni za Pafos, Gironu, Malagu ili Heraklion, poneki van sezone, puno Memingena i Hana i to je to. Meni ovo prvo bolje. Iako, ponavljam jer mi je to važno, studenti pobedjuju.
Ali zašto smatrate da Pafos, Girona, Malaga i Heraklion smetaju Tirani, Puli, Moskvi, Braču, Zagrebu?
Ne bi.
Zato što, recimo, JU vuče masu transfera sa Larnake ka destinacijama ka kojima ne biste imali let da nema tih transfera ili biste ih imali dosta manje. A sa LCC-om svuda oni bi uzeli dobar deo p2p pa JU ne bi mogla da ima ove frekvencije za Larnaku koje joj pak omogućavaju da poveća broj destinacija i letova sa BEG. Evo, da li iko misli da u Srbiji ima putnika za svakodnevni let za JFK? I da li mislite da je bolje da imamo to ili LCC let za Pafos jer ne može na našem ovolicnom tržištu i jedno i drugo.
I tu par letova iz Niša apsolutno ništa poremetili ne bi.
I jedni i drugi su problem. Nije slucajno grad Nis izgibio pravo na upravljanje aerodromom, a drzava preuzela. I ASL I VINCI.
Ma bravo!
PRVI OBJAVLJUJEM!
Air Serbia otvara Minhen od 22. maja i leti svakodnevno za glavni grad Bavarske.
Ovo je odgovor onima sto kazu da “se linije ne otvaraju tek tako”.
Kad je Air Serbia u pitanju itekeko se brzo otvaraju.
Bravo JU!
Niste prvi objavili. Objavila su to prvo dva portala.
Brac minhen vec od 66 eura jedan smjer…
Super cijena
E zato je meni jedan smer 99 eura 🙂
Odakle?
Pa evidentno iz Brača.
Iz Beograda
Za brac?
Ma jok, BEG-MUC je 99 eur
Jasno.
Kojeg datume letite?
Ja sam platio frankfurt Brac 450 eura povratna
И ја сам вам јуче најавио
Jeste.
Kapa dole. Trudim se da JU sagledavam realno, kritikujem preterana najavljivanja i prežvakavanja posebno u long haulu, kao i odnos prema zaposlenima, kritikovao sam i upadljiv i nelogičan izostanak Minhena iz mreže, tako da je ovo samo za pohvalu. Bravo.
Je.
Као што је најављено, Air Serbia је управо пустила у продају свакодневне BEG-MUC летове.
Алене, Lufthansa наставља да реже и то из Франкфурта. Следеће линије су укинуте до 31.05.2026
FRA-BZG
FRA-CRK
FRA-RZE
FRA-SVG
Није уопште добро посебно ако компаније као Луфтханса укине Ставангер.
Tako je u Srbiji oduvek.
Beograd država za sebe. Koliko Neograd gubi u uslugama(taxi,prenoćišta pa i broj putnika) ako se to premese na Nis i Moravu… To ni u jednoj zemlji u Evropi nema.Na kraju Vansy i naredio Vladi Srbije da ima je Beograd primaran . Vlada kao vlasnim Er Srbija to mora da postuje.
Pozdrav iz Šumadije(srca Srbije)
Žalosno.
A da prvo se malo opismenite?
Боже колико глупости на једном месту. Нико није спречио Нови Сад да се развије па не видим зашто би то био случај са остатком Србије.
Да ли сте уопште свесни да Нишавски округ чини 1.7% националног БДП-а до Колубарски (Ваљево) или Браничевски (Пожаревац) чине 2.7%?
Дакле није проблем у Београду већ у недовољној потражњи ван истог.
Niš nema potražnje? Je baš.
Алене, Ниш нема потражње за много више од овога. Нико не спречава FR/W6 да додају летове уколико има потражње.
Spriječava. PSO Air Serbie. Tome se ne može konkurirati.
Problem je mentalitetu, loposkom nasledju, nepotizmu i neradu.
Da li je Vansi naredio i da LH grupa ima nedeljno 14 letova za Cirih, a za nis Niti jednu?
Sta mislite, zasto je to tako?
Jel Swiss i Lufthansa ne vole NIS, ili ime je neko “naredio”?
Ili zato sto nema putnika?
Sta mislite?
Stvarno ste ovo napisali. LH grupa ima letove za Niš, leti Swiss ih Zuricha. Konačno krajnji je nonsens uopće stavljati velike europske prijeovoznike u kontekst Niša. Oni ne lete tako male aerodrome, niti u regiji, niti diljem Europe. Pobogu. Ovdje govorimo o tome da NACIONALNI prijevoznik treba pokrenuti linije. Što je posao nacionalnog prijevoznika. Uz pomoć ili bez pomoći države.
Ma nemoj. Bistar si bas. Posto nisi vican citanju. Evo ti procitaj gde su glavni habovi od Lufthanse ili Britisha. A centar Sumadije je bas poznat po pameti, kao sto ste oterali Volkswagen da ulaze u Kragujevac, pa onda kukali kako vam je Beograd kriv zato sto bili vrlo pametni. Oni posle kupili Skodu.. Rasadnik pametnjakovica ocigledno. Tamo cesto poslovno putujem i znam kakav je mentalitet i rasadnik pameti. Mali Djokica tako zamislja biznis, da koncesionar naredjuje sta ce neka vlada da radi.
Pa glavni hub Lufthanse nije u glavnom gradu. Lufthansa ima 2 huba, ali ima i Eurowings kojeg je upravo otvorila da joj leti sa 14 ostalih aerodroma.
Kad Srbija bude imala 86 mil stanovnika, imace i JU neki svoj JUwings
Niti itko očekuje da ga ima.
Naravo da nije. Berlin je glavni grad tek simbolicki, i povijesno, mozda i drustveno. Ekonomski je centar u Frankfurtu, industrijski u Ruhru, a onaj teskaski, odakle old school snaga dolazi je u Minhenu.
Brlin je tek simbolično glavni grad? O moj bože.
Da. Povijesno gledano je jako vazan.
Berlin je i te kako važan grad. Politički je centar prejake Njemačke. Brdo veleposlanstava, institucija, trgovina, kompanije…
to stoji. ali da Berlin sutra nestane Njemacka bi funkcionirala.
i da dodatno podbodem berlinski aerodrom, jedna Croatia leti isto destinacija iz njega kao i jedna Lufthansa. ok, Croatia istinabog jednu destinaciju leti sezonski, al opet… isti broj!
Aha, i isti broj letova isto, zar ne? A koliko leti Lufthansin Eurowings koji je smišljen da leti njemačke sekundarne i tercirne aerodrome?
A sto bi bilo kada bi Croatia letjela ali bas sve iz Zagreba? Da Zag recimo postane hub sa 15ak aviona? I da se u Split, Dubrovnik, Zadar i Pulu dolazi vezama preko Zagreba? i da recimo ZAG-SPU ima letove na svakih ajmo rec 2 sata, kao i DBV? i da su konekcije i karte prilagodjene i razumne? Recimo da Croatia nije Bijedni feeder LHG nego da radi za svoj interes i interes drzave?
Pa bilo bi da bi se izgubilo 45 linija iz ostatka države.
koliko od tih 45 ima LF veci od 60% na razini godine?
a koliko bi recimo Puli ili Zadru znacilo da ima 3-4 leta svaki dan? i Splitu sa 7-8? bi li se mogao ocekivati veci LF onda? i bi li se tako mogao povecati LF na ostlaim linijama?
Ne znam. Vi znate?
Jok. Zato i ostavljam pitanja, pa da vidim da li netko zna.
Da li je mozda ugovor sa Vansijem ogranicio razvoj ovih aerodroma?
Je. To je čak i Vučić priznao.
Stetan ugovor, koji treba rusiti
Pa dobar nije.
Ugovor je ogranicen do 1 mil putnika. Nis i Kraljevo nisu ni blizu te cifre, niti ce biti
Ali su sa starim managementom bili i plan je bio realan, te bi to već dostigli.
U snovima.
Pa išlo im je više nego odlično, imali su nevjerojatne planove, smi smo mislili da su ludi. Iz 1300 putnika su došli na 350.000. Sve što su obečali su i ostvarili.
alene, mozda ste ovim posljednjim dvama komentarima i sami sebi dali odgovor na pitanje zasto se nis tako smotano razvija.
E….
Impresivni su rezultati širenja iz Beograda, ali čini mi se da se ovdje malo pojednostavljuje problem. Air Serbia, iako u državnom vlasništvu, ipak posluje komercijalno i logično je da većinu kapaciteta koncentrira tamo gdje postoji najveća potražnja i konektivnost, a to je Beograd. Usporedbe s drugim državama i kompanijama su zanimljive, ali možda nisu potpuno usporedive zbog razlika u tržištu, geografiji i strukturi prometa. Također, pitanje razvoja Niša i Morave vjerojatno nije samo stvar jedne kompanije, nego šire strategije, poticaja i realne potražnje. Možda da se uz ove podatke malo detaljnije razrade razlozi zašto prijevoznici (ne samo Air Serbia) ne vide dovoljno komercijalnog interesa u tim aerodromima, umjesto da se odmah ide prema zaključku o diskriminaciji.
Ostali prijevoznici režu radi PSO Air Serbie kojem ne mogu konkurirati. Država i Air Serbia su nakon uvođenja PSO-a, koji je bitno manji od onog prvog, potpuno zanemarili Niš i Moravu.
Glupost.
Zasto ti prevoznici ne otvore linije za MUC, CDG, LHR, MAD, VIE iz Nisa kad ima potraznje?
Na tim linijama nema konkurencije JU sa PSO.
Prijevoznici doslovce ne mogu konkurirati PSO-u Air Serbie.
A tko bi to trebao otvoriti MUC, CDG, LHR? Ryanair i Wizz Air ne lete na te aerodrome. Wizz leti za Memmingen koji je LCC aerodrom Minhena. A za VIE ste ono baš provalili jer Ryanair leti za VIE iz Niša.
Madrid iz Niša? Pa za koga pobogu???
Pa to ja i prcam sve vreme, dobro ste shvatili.
Nema za koga!
Kajgot.
Pa kad bi Srbija ukinula PSO, Vi bi prvi ovde histeriju pravili. Nekako je uvek drzava kriva za Vas, dok su svi drugi jako dobri i fini. Smejurija
Taj PSO je uveden i loš je, pogrešan, krive su linije. On se mora mijanjati. Inače nema smisla. No, ovdje se ne raspravlja o PSO nego o broju linija nacionalnog prijevoznika u vlasništvu države iz Niša i Morave.
OK, neka aerodrom Nis ili grad Nis traze promenu PSO, ako je pogresan. Ali cim ne traze, znaci da nije. Osim po Vasem misljenju, koje nije merodavno. Broj linija direktno zavisi od PSO, jer su komercijalne linije neodrzive, to ja valjda jasno. Air Serbia je previse puta dokazala da ide za profitom i letela bi kada bi mogla zaraditi. Kao i LCC koji ima tek nesto linija, a niko im ne brani da ih bude vise. Osim mizerne potraznje.
Grad Niš je imao svoju upravo koja je radila odličan posao. Potom ju je Vučić smijenio. I Niš je zašutio. Ne osude se više ni spomenuti aerodrom. On za njih više ne postoji.
Komercijalne linije su neodržive? Kakko objašnjavate Swiss?
To je posao države, ne kompanije, osim ako joj država kao vlasnik ne da to u zadatak. Pravo pitanje i analiza bi bilo ima li JU komercijalnog interesa za ova dva aerodroma, a o nacionalnom interesu sigurno neće i ne treba da razmišlja neki Čeh nego Vlada Republike Srbije. Svako da radi svoj posao.
Vlada je izjavila da će kompanija otvoriti komercijalne linije iz Niša. Vlada je vlasnik Air Serbie. I što se desilo? Ništa, linije se otvorile nisu.
Nema, jer nema potraznje. Vrlo prosto
Vi stvarno vjerujete u ovaj nonsens?
Zar to nije dokaz da Vučić ne kontroliše Air Serbiju kao što se ovde naveliko spekuliše?
Biti će tekst o tome.
Naravno da jeste. Setimo se kad je Vucic rekao da ce se otvoriti Kairo.
Vidim, otvorio se.
I ne samo Kairo. Rekao je on i Tokio i svašta još nešto.
Tokio nije rekao da ce biti soro vec u dalekoj buducnosti.
Nije istina, rekao je točan datum kada će se otvoriti Tokio, 20.4.2025. I jel se otvorio?
Rekao je Baku, pa evo ga stize za 10 dana. Stici ce i Kairo kada prodju ratovi i teznije, a Tokijo carteri krecu sledece godine za Expo. Posle toga cemo videti da li ce postati redovna linija.
Rekao je Cairo. Nije se desio. Rekao je Tokio 20.4.2025. nije se desio ni tada, ni godinu kasnije. Rekao je on svašta još nešto. Eto skoro će još jedan članak o najavama Vučića.
To je kritika za Vladu i to je na mestu, njen je zadatak, pa čak i ustavna obaveza, ravnomeran regionalni razvoj čega nema ni u naznakama, gradovi se prazne, Beograd se puni. Štaviše, Vlada je eksplicitno u ugovoru sa Vinsijem na odredjeno vreme ograničila broj putnika na svojim aerodromima. Vlada je takodje dala u zadatak nacionalnoj kompaniji da bude profesionalna i profitabilna, a ne da razvija civilnu avijaciju regionalno. Vlada može danas da usvoji zaključak i da pošalje telima Er Srbije direktivu da otvori 20 novih linija iz Niša u roku od mesec dana i kompanija će to morati da uradi. Šta nije jasno u podeli nadležnosti? Menadžment kompanije ispunjava ciljeve koje je zacrtao vlasnik odlukama u upravnom i nadzornom odboru i/ili skupštini akcionara…
Stoji. U konačnici nebitno tko će dati nalog kompanija li njen vlasnik. Letova iz Niša nema. Zašto?
Nema traznje.
Je baš. Pa kako onda Niš u zadnjih par mjeseci toliko mnogo raste a sa istim brojem linija i skoro istim brojem letova? Te identičnim brojem letova Air Serbie? Kako to objašnjavate?
Zato sto su karte jeftine i drzava ih subvencionise kroz PSO.
U suprotnom ne bi bilo tako.
Ponavljam isti broj linija Air Serbie? Dakle???? PSO je bio i prije godinu, dvije, tri. Što sad raste broj putnika?
Koliko raste??
Imate članke na zamaaero.
Pa to smo već davno zaključili: zato što je, nakon dila sa Vinsijem, Vlada preuzela aerodrom, promenila menadžment kako bi pogodovala stranom investitoru u Beogradu. A da bi zamazala oči južnjacima prodala im je PSO koji bukvalno cementira broj putnika, možete da imate ovoliko i ćao. Ništa od toga, medjutim, nije odgovornost Er Srbije koja sigurno neće ići protiv namere svog vlasnika…
Istina.
Jeste, zato je otvorio preko 200 fabrika u juznoj Srbiji. Ali ne vredi, mora i da se radi da bi bilo para.
Ma nije 200, bar 1000.
500 je u celoj Srbiji, ne 1000. Za sada
Ma ne, 1000 je. Ziher. Skromni ste.
Nemojte se blamirati ovde. Takve komentare ostavljajte na Blicu i Kuriru, ovde moramo zadržati makar neki privid normalnosti.
Pa sta? Beograd je hub Air Serbie, ona ne treba da leti nista drugo osim Beograd – Nis.
Pa eto Lufthansa ne leti nijedan jedini let iz bilo kog nemackog grada osim za svoje hubove FRA i MUC.
Ili Turkish koji ne leti iz Ankare, Izmira, Antalije i ostalih osim za Istanbul.
Ili Iberia koja ne leti iz Barselone, Valensije, Malage osim za Madrid.
itd…
Ali leti FRA i MUC. To su dva huba zar ne? Konačno osnovali su Eurowings da za njih leti gomilu letova iz drugih baza. Iberia ima Vueling da za njih leti druge baze. A što je sa TAP-om, Aer Lingusom, Britishem, SAS-om, airBalticom, ITA-om… Imaju li oni samo jedan hub?
Vi zaista poredite Lufthanzu sa Er Srbijom, vajsversa, Srbiju i Njemacku?
Zašto pobogu ne. OK, zaboravite veliku Lufthansu. Što je sa airBlaticom koji je po veličini kao i Air Serbia? Ili manjim kompanijama poput TAP-a, Aer Lingusa, Aegeana?
Air Baltic je na aparatima. Tap, Aegian su iz visoko turisticki razvijenih zemalja, Air Lingus iz prebogate Irske, gde ima puno hrvatske diaspore. Ne mozete meriti babe i zabe, znate.
Ma kakve veze ima jel zemlja bogatija ili ne sa logikom funkcioniranja baza? Izgoori, izgovori, izgovori.
Najbolje da AirSrbija sa 5 mil putnika ima dva huba, kao da je Nemacka Lufthansa… Sta pusete Vi?
A nema manjih kompanija u Europi koje imaju više hubova?
Nitko ne misli da će Air Serbia biti Lufthansa i da će imati još 100 aviona u Eurowingsu koji bi letio za Niš i Moravu. Ali bogami ne očekuje niti ovako nešto.
“U 2026. kompanija otvara 10 novih linija iz Beograda.”
Deset? Zar nije 9?
1. Santorini
2. Baku
3. Niznji Novgorod
4. Toronto
5. Alikante
6. Brac
7. Tenerife
8. Sevilja
9. Tromso
Koja je deseta?
Grenoble.
To je W6
Da, u prvu ste. Moja greška.
Biće i deseta za Minhen.
Hrvatska i Srbija nisu usporedive zvog Hrvatske razuđenosti gradova. Beograd i Morava su na 100 km, Niš na 200 i prizom ima Sofiju bližu od Beograda.
Zagreb je jednako udaljen od Pule, Zadra i Osijeka kao što je Beograd od Niša. Isto tako Zagreb je jednako udaljen od Rijeke kao Beograd od Morave.
Eto koliko rasipate novca na OU.
Slažem se da je Er Srbija državna aviokompanija, ali njena uloga nije održavanje socijalnog mira i ravnomernog regionalnog razvoja, nego pravljenje profita. Ja bih prvi voleo više linija iz Niša koje bih koristio, ali razumljivo mi je da JU širi svoj hab u Beogradu i da se kao takva pozicionira u Evropi. Širenje kapaciteta na Niš i Moravu u ovom trenutku bi ih odvraćalo sa primarne uloge a to je širenje i izgradnja glavnog haba.
Što nikako nije primjereno za državnu kompaniju.
Ona je profitabilna pre svega i to je najvaznije. Pored toga je i agilna, siri mrezu destinacija, povecava broj putnika i konektiranost kao i velicinu flote.
A to sto je drzavna a ne radi po strogim nalozima drzave (kao sto su neki ovde predstavljali) je samo pokazatelj njene nezavisnosti koji si u doveli do profita.
Bravo JU!
Kako god posao je državne kompanije da razvija sve aerodrome u svojoj državi. Sa ili bez pomoći države ovisi o odnosu države i kompanije.
U socijalizmu je mozda tako.
Ne pričajte gluposti. Posao države i njenih poduzeća je i dan danas da zadovoljava potrebe svog stanovništva. U zdravstvu, obrazovanju, kulturi, znanosti, prometu… Zato se grade autoputi i željeznice (koji su neisplativi), zato se otvaruju avio linije.
Ali to nije posao Air Serbije.
Njen je posao da bude profitabilna i da stvara jako dobre konekcije.
Ona to i jeste.
Postoje dvije opcije:
država odlučuje o linijama, uvede dodatni PSO, pokrene linije
država da zadatak svojoj kompaniji gdje je 100% vlasnik da pokrene linije
U konačnici nebitno na koji način bi se to napravilo, bitno je da nema novih linija već godinama.
Nista od toga niste u pravu, OU je dobar primer koliko je taj nacin letenja progresan.
Jedino sto bi JU trebala da uradi je dodavanje svakodnevna 2 leta za NIS, uvece i ujutru, sa nocenjem u Nisu. Morava je previse blizu Beogradu, od kada je otvoren Milos velki autoput i nepotrebno je. Kada proradi brza pruga do Nisa, treba izbaciti i letove za Nis.
Da se mi razumijemo i ja smatram da je pogrešan. Toliko puno linija, većina sa samo 1 ili 2 leta uz konkurenciju koja ima daleko više nema smisla. I da, treba smanjiti broj linija u drugim aerodromima i povećati broj linija i frekvencija u Zagrebu. Neosporno.
No, imati tek 4% putnika u drugom aerodromu i tek 6 linija stvarno jest neprihvatljivo, te još manje prihvatljivo da otovorite 50 novih linija iz jednog aerodroma, a ni jedne jedine iz druga dva.
Pravljenje profita? Hm, jako upitno. No, otvorili ste jednu temu koja je istinski znacajna ne samo za srpsko drustvo, nego opcenito. Zadatak osnivaca je da definise ciljeve, u ovom slucaju Republike. Osnovni ekonomski postulat jeste trzisno poslovanje i profit, ali ne znaci uvijek da je ispravan. Evo npr brza pruga do Budimpeste sigurnu nije profitabilna ali je od sustinskog znacaja, ne samo za susjedne drzave, nego za evropske koridore. Da ne spominjemo druge efekte poput ekologije. Tako da moguce je da niste u pravu, zadatak Er Srbije bi mogao biti i ravnomjerni ekonomski razvoj.
Apsolutno.
Da, pravljene profita.
Kako su zavrsili Malev, Estonian i Cyprus Airways jer se nisu vodili trzisnim principima?
Pogledajte samo koje se drvlje i kamenje baca na OU jer nije profitabilna ali lepo povezuje DBV sa ZAG, SPU, OSI itd.
Tu vam je ceo odgovor.
Ove tri kompanije se nsiu vodili tržišnim principima? Što Malev je letio iz Debrecina?
Jel vi uopće znate zašto je bankrotirao Malev? Svašta pišete.
Bakrotirao je jer je bio profitabilan i imao dovoljno para na racunu?
Imate člane na zamaaero o tome.
Niste u krivu, ali kad bi to preslikali na sve djelatnosti, to je jednostavno neprimjenjivo. Vozna karta do Novog Sada bi bila 3 puta skuplja, voda isto toliko, struja barem duplo. Zato uloga drzave i politike jeste da kroz drzavna preduzeca postavi i druge ciljeve umjesto profita. U konkretnom slucaju, da razvija avio saobracaj sa juga zemlje, konkretno Nisa. Cost benefit analiza pokriva sirok spektar koristi.
Jasno.
AirSerbia je KOMPANIJA, ne OUR, ona posluje po ekonomskim principima i ostvaruje profit. Ona posluje i na savremen način, razbija 1 hab i ne vidim razlog da joj je na tome zamera. Da li jedan Lufthansa leti sa svih aerodrom u zemlji? Ili Air-France ili Austrian ili bilo koja druga uspešna kompanija?! Porediti ovde bilo koga sa Créatiom ili je znak nepoznavanja avijacije ili svesnog iskrivljavanja argumenata ne bi li se dokazala neka hipoteza koji nema osnova.
Dakle, ako i jeste na neki način diskriminisan Niš, onda je to zato što se ne podstiču drugi prevoznici da lete iz Niša, a ne zbog Airserbije. Što se Morave tiče, zar ne naziva te vi taj aerodrom najbesmislenijim projektom u regiji, a sad očekujete da jedna ozbiljna kompanija poput AirSerbije tamo leti. Budite bar dosledni u svojoj iskrivljenoj argumentaciji.
Aegean, LOT, TAP, airBaltic, SAS, Aer Lingus, Alitalia, Lufthansa, British… imaju više od jedne baze/huba. I u regiji je to tako sa Croatiom i Air Montenegrom koji imaju više od jedne baze. Čak i spomenuti Air France ima 13 linija iz Lyona, te linije iz Toulousea, Nice, Bordeauxa, Marseillesa…
Da Morava je megaglupost. Umjesto nje trebale su se razvijati Ponikve. No, ako je država već upucala tolike desetke milijuna EUR u nju i isforsirala otvaranje, onda ju sada treba i održavati na životu i tamo imati linija.
Ne, jer nema potraznje. Air Serbia nije gadljiva na profit. To je pocetak i kraj rasprave
Ne to kod nacionalne kompanije u 100% vlasništvu države ne može biti kraj rasprave.
Pa nek država održava Moravu, ko joj brani, samo nemojte JU uvlačiti u te gluposti, molim vas.
JU je kompanija u 100% vlasništvu države. Koja je izgradila Moravu novcem poreznih obveznika.
To uopste nisi u pravu. Moravi i Nisu gravitira oko 2.5 miliona ljudi Srbija,deo Crne Gore,Bosne,Makedonije ,Kosova
Zar ce Beograd da se odrekne tog broja…NEĆE NIKAD. BEOGRAD SIŠE KRV OSTATKU SRBIJE I NA TAJ NAČIN ZIVI
Ako je to toliko ljudi što onda nema novih letova?
Jer nema potraznje
Je baš.
Pa vi se odcepite od Srbije i prikljucite se Hrvatskoj. Nemojte da vam Beograd sise krv.
Stvarno pričate megagluposti.
A OU leti iz Osjeka svako malo
Ne leti. Ali leti iz Splita i Dubrovnika koji su manji gradovi od Niša. Vidim da vam je promakla rečenica: “U Hrvatskoj Croatia Airlines ljeti ima tek 38,4% linija iz Zagreba, te leti 28 linija iz Zagreba, no leti 45 linija iz 8 aerodroma Hrvatske”.
E to kad se malo digne nivo mora pa Niš postane primorski grad…
🙂
Split i Dubrovnik su neusporedivi sa Nisem iz x razloga, a glavni je taj da je Split za Hrvatsku neusporedivo vazniji od Nisa za Srbiju. Pa cak i Dubrovnik. U CG je Tivat svakako vazniji za Crnu Goru nego sto je Nis za Srbiju.
Zašto je to tako? Zašto omalovažavate treći najveći grad u državi? Sramotno je ovakvo centralističko razmišljanje.
kako ga omalovazavam? Pa, Novi Sad je bitno po pitanju ekonomije vazniji za Srbiju od Nisa. njemu ne treba aerodrom, ima ga blizu, u Beogradu. Iz Nisa nije problem potegnut do Beograda ili Sofije na avion, a ima i solidno low cost. Air Serbia vjerojatno ne vidi smiso u letenju polupraznih aviona, kad su u BEGu dobro sredili hub. cemu rasipati resurse?
Da Novi Sad je na manje od sat vremena od Beograd i njima je beogradski aerodrom njihov. Niš nije na manje od sat vremena i logično je da ima svoj aerodrom.
Eto.
Stvarno ste to napisali?? Split i Dubrovnik sa 95 % turistickog avio prometa?
I? I Split i Dubrovnik zimi, kada nema turista, imaju bitno više putnika od Niša, a manji su gradovi od Niša.
To uopste ne bih rekao. Ne znam tacno broj linija, ali nije velika razlika sigurno
Pa vi provjerite.
pogledajte sami.
U Srbiji svi hoće u Beograd. Nema u zemlji pravog plana razmernog razvoja manjih gradova što znači ni lokalnih aerodroma i njihove mreže.
E sad da je Niš neko selo pa bi se ja još i složio, ali Niš je ipak značajan grad.
Aha, zato je otvoreno preko 200 fabrika oko Nisa poslenjih 10 godina, zato Nis ima i imace 5 autoputeva i tri brze pruge do kraja decenije? Treba da vas bude sramota, svoje lenjosti i nesposobnosti. Sve uslove imate da se razvijate, ali MORATE DA RADITE! Ne da lencarite na protestima i da cekate “bolja vremena”, jer neradom nikad nece doci.
5 autoputeva? 3 brze pruge? 200 tvornica?
A da malo ne pretjerujemo?
Da, autoput za Beograd, Skoplje, Sofiju, Pristinu (gradi se), Cacak (zavrsava se do Vidovdana). U planu je i sesti, tj. moto put prema Zajecaru i Negotinu.
Brza pruga se gradi od Beograda. Kada se zavrsi do Nisa, nastavlja se ka Makedniji i Bugarskoj. Gotovo do 2030.
Da, u celoj Srbiji je otvoreno preko 500 fabrika, a na jugu oko 200. Najzapostavljeniji je istok i sada se radi na planskom razvoju oko Negotina, Zajecara, Bora, Majdanpeka
Beograd-Skoplje je jedan autoput. Postoji i onaj za Sofiju. Gradi se A12 kojeg je napravljeno 5,5 km. Autoput za Čačak nema veze sa Nišem, on je bitno sjedverniji od Niša. Dobro da niste rekli da je i onaj za Kragujevac niški autoput. Za Zaječar neće ići autoput.
Znači što brza pruga Beograd-Niš-jug su tri pruge?
Ma ne 200, rekao sam vam 1000.
Molim Vas, od Nisa autoput ide na sever prema Beogradu i na jug ka Skoplju, to su DVA autoputa od Nisa i za Nislije. A12 se gradi i bice gotov do administrativne linije sa Kosovom za 2 godine. Naravno da autoput za Cacak ima veze sa Nisom jer ga koriste Nislije koje putuju za Cacak, Vrnjacku Banju, Kraljevo i autoputem Milos Veliki do Pozege. Odvajaju se kod Krusevca na zapad, svega 50ak km od Niske petlje. Kompletnih 112 km ce biti gotovo za mesec dana.
Za Zajecar ce ici motoput, tj. brza saobracajnica do 100km/h, kao sto sam i napisao. U Hrvatskoj se moto putevi uredno naplacuju kao da su autoputevi. U Srbiji su besplatni.
Ne, rekao sam Vam 200 fabrika i broj je tacan.
To su dva autoputa. Bogati. Pa onda Zagreb ima milijuna autoputa.
Koriste Nišlije i autoput do Kragujevca ili do Zagreba, pa kakve oni veze imaju sa Nišem. Do odvajanja za Čačak je 50 km od Niša. Pobogu. Pa to je kao da kažete da je autoput Rijeka-Crikvenica zagrebački autoput. Ili da iz Zagreba postoje dva autoputa, jedan za Rijeku, drugi za Split. Znači po vama iz Zagreba ima 7 autoputa?
Za Zaječar će ići brza cesta, a ne autoput. Ni brza cesta Autoput A4-Bjelovar se ne smatra autoputom iako je brzina 100 km/h i ima četiri trake. Pobogu. Znači i ovo treba dodati na Zagrebački autoput (to je samo 35 km od Zagreba), pa eto Zagreb ima 8 autoputeva.
U Hrvatskoj se takvi putevi ne naplaćuju. Na spomenutoj cesti za Bjelovar nema naplate. Kao ni na onoj prema Mariji Bistrici, ni kod Ploča, ni iz Osijeka za Vukovar i Vinkovce…
Tako je! Moraju da motaju kablove, a ne da se švrćkaju po Malagi i Bakuu, to ćemo mi iz Beograda. Svi u pelene i u Juru, jel čujete šta vam kaže komentator udarnik koji kucka u utorak u 13:34 komentare po avio portalu! Hahahah
Realan odgovor i zakljucak mislim prvo zbog koncesije,svako pojacavanje Nisa je osip putnika iz BG sto znaci manje para za aerodrom manje placenih parkinga itd… Mislite da im Koncersionar pre ulaganja nije postavio uslov da nema sirenja drugih aerodroma?
Je. To je nekoliko puta priznao i sam Vučić.
Ne pisite gluposti. Nis nikada nece dostici tih milion putnika. Ni biizu
Pa bogami je sa starim managementom bio i na dobrom putu i imao takav plan.
Politika sns beogradski pasaluk
Istinski je tužno za gledati kako se Niš zaobilazi.
Ništa nije tužno, ovo je vrijeme kapitalizma.
A kapitalizam nije u Lufthansi, Aegeanu, LOT-u, airBalticu, Aer Lingusu, TAP-u, SAS-u, Britishu…?
Da, to je dobra klopka. Da se uvede linija Nis-Pariz sa 45% LF, pa da se pljuje nesposobnost JU. Nece ici, zao mi je
Ako bi Niš-Paris imao 45% (a ne bi) onda se uvedu druge linije gdje je load faktor bolji. A takvih linija i te kako ima.
Da li mozemo na avio portalu da batalimo politiku?
Koliko linija je pre dolaska na vlast SNS bilo iz Nisa i Kraljeva?
Ja stvarno ne znam ovaj podatak, verovatno nam gdin Alen u tome moze pomoci.
Kraljeva (na sreću) nije bilo prije SNS-a, a SNS ja na vlasti stvarno jako dugo. Prije njih JAT je i u Beogradu imao ekstremno malo linija.