Nikada TAROM nije bio neka značajna kompanija, nikada nije ni izblizu bio kompanija koja je trebao biti obzirom na tržište koje pokriva. Rumunjska ima 19,1 milijun stanovnika, tri puta je veća od Srbije, 5 puta veća od Hrvatske. I svejedno je TAROM danas kompanija bitno manja od Air Serbie i tek nešto veća od Croatie.

Iako TAROM nikada nije bio ono što je trebao biti, ipak je prije par godina bio daleko veća kompanija nego danas. Imao je bitno veću flotu od Air Serbie, bitno više putnika, u floti je imao čak i širokotrupce. Gdje je to sve danas?

Kako je nastao TAROM

TAROM (Compania Nationala de Transporturi Aeriane Romane) je nacionalni prijevoznik Rumunjske. Rumunjska je vlasnica 97,2% TAROM-a.

Avijacija u Rumunjskoj datira od 1920. godine kada je oformljena francusko-rumunjska kompanija CERNA. Kompanija je letjela iz Bukurešta francuskim avionima Potez 15, a glavna linija joj je bila Bukurešt-Paris. Odmah nakon 1945. nova sovjetska vlast pokreće kompaniju TARS kojoj je vlasnik bila Rumunjska i SSSR. U idućih desetak godina Rumunjska je preuzimala vlasništvo od Sovjetskog saveza. 1954. kompanija je promijenila ime u TAROM. Do 1960. kompanija je letjela za desetak destinacija u Europi. 1966. TAROM je letio prvi transatlantski let, a od 1974. pokrenuo je letove za New York JFK. U to vrijeme TAROM je letio Ilyshin Il-14, Il-18, Il-62, Tupolev Tu-154, Antonov An-24 i Lisunov Li-2. Kompanija je u vlasništvu imala pet širokotrupaca Il-62. Istovremeno je TAROM operirao i BAC 1-11 i Boeing 707. Krajem sedamdesetih TAROM je operirao 59 aviona i bio je druga najveća kompanija Istočnog bloka, iza Aeroflota. 1978. Rombac je krenuo proizvoditi BAC 1-11. No, od 1982. do 1989. proizvedeno je samo 9 ovih aviona, od čega je 7 bilo u TAROM-u.

Raspad komunističkog uređenja 1989. TAROM je dočekao sa 65 aviona. Kompanija se pokušava što prije transformirati i užurbano kreće kupovinu zapadnih aviona kako bi zamijenila sovjetske. Tako već 1992. kompanija kupuje 3 Airbusa A310. Istovremeno kompanija gubi po 68 milijuna USD godišnje. Prva profitabilna godina kompanije je bila 2004, a bila je profitabilna do 2007. kada je imala 21,8 milijuna EUR profita. Nakon toga kompanija akumulira gubitak i to do 2019. čak 420,4 milijuna EUR. Kompanija je više puta pokušala prodati svoje A310, te ih je na koncu operirala na svojoj najfrekventnijoj liniji prema Parizu.

Kompanija 2006. godine obnavlja flotu i nabavlja četiri Airbusa A318, tri Boeinga 737-800 i dva ATR 72-500, dočim je kompanija flotu povećala 2009. godine na 26 aviona. Od 2010. TAROM je član SkyTeama.

Od 2012. do 2016. kompaniju vodi privatni belgijski manager Christian Heinzmann koji je smanjio financijske gubitke za 75%, povećao broj putnika na 2,4 milijuna i load faktor na 70%. 2016. kompanija je konačno prizemljila svoje A310.

Posljednje normalne godine, 2019, TAROM je imao 25 aviona, 3,1 milijun putnika, load faktor 74,9%, 1750 zaposlenih, promet od 315 milijun EUR i gubitak od 35,8 milijuna EUR. Broj aviona je rastao sve do 2011, a potom se stabilizirao na 25 aviona.

Kompanija ima bazu u Bukurešt OTP (Otopeni) odakle u ovom momentu leti tek 28 linija od čega je jedna sezonska. Bitno manje nego 2021. (34 linije), daleko manje nego 2019.

Neuspjela restrukturacija

TAROM je 2020. planirao obaviti restrukturaciju po uzoru na LOT, koji je u samo četiri godine iz megagubitaša postao profitabilna kompanija. Za tu nakanu Rumunjska je TAROM-u netom prije Covida-19 odobrila 157 milijuna EUR za što je tražila odobrenje Europske Unije. Europska Unija je 24.2.2020. odobrila pozajmicu za premoščivanje od 36,7 milijuna EUR što je omogućilo da kompanija preživi i ne ode u bankrot.

I onda je došao Covid-19 koji je prekinuo planove za restrukturaciju, a usprkos ogromnim financijskim sredstvima koje je Rumunjska izdvojila, kompaniju doveo na rub preživljavanja. Tijekom Covida-19 Rumunjska je TAROM-u dala 64,7 milijuna EUR. Tada je i Blue Air dobio 62,3 milijuna EUR. Potom je Rumunjska dala TAROMU još 19,3 milijuna EUR pozajmice. To znači da je po tri osnove TAROM u samo godinu dana dobio 120,7 milijuna EUR. Ogroman novac!

Kako bi preživio TAROM je prizemljio 6 aviona (ATR 42-500 i ATR 72-500), te je smanjio broj zaposlenih sa 1800 na 1100, ukinuvši čak 700 radnih mjesta. 39% radne snage.

Konačno je u XI. mjesecu 2020. Rumunjska ponovila zahtjev Europskoj Uniji za restrukturiranjem, no iznos novca je povećan sa 157 na 191 milijun EUR.

Na tržištu je do X. mjeseca prošle godine funkcionirao i Blue Air. Kompanija je najviše aviona u floti imala 2017. njih 23, da bi 2021. pala na 19 aviona. 2018 kompanija je prevezla 5,2 milijuna putnika, bitno više nego TAROM (te godine samo 2,9 milijuna). Kompanija je diljem Europe (Rumunjska, Cipar, Velika Britanija, Italija) imala 10 baza, no 2019. spala je na 4 baze (Bukurešt, Bacau, Cluj Napoca i Torino).

Na tržištu se razvija i leisure kompanija Animawings koja je u vlasništvu grčkog Aegeana. Kompanija leti leisure linije prema nizu zemalja svijeta. U floti ima dva A320, no ove godine joj dolazi i treći avion. Ovog ljeta Animawings će letjeti na 30 destinacija u 8 zemalja Europe, Azije i Afrike. Najviše letova ima za Grčku. Kompanija ima baze u Bukureštu i Cluj Napoci.

Konačno iz Bukurešta i Rumunske operira još leisure i charter kompanija Air Bucharest koja u floti ima dva Boeinga 737-300. Kompanija leti na 11 destinacija.

TAROM u regiji

TAROM u regiji leti samo za Beograd. Prošlog ljeta za Beograd je letio tek 3 tjedna leta (ponedjeljak, srijeda i petak), no ove zime broj letova je povećao na 5 tjedno (svaki dan od ponedjeljka do petka). Na liniji u code-share sa TAROM-om leti i Air Serbia čak 9 tjednih letova, čime kompanija zajedno imaju 14 letova. Ipak TAROM je početkom II. mjeseca ukinuo letove na mjesec dana i liniju će obnoviti 1.3. TAROM je za Beograd prije Covida-19 najviše letio 9 letova tjedno. TAROM je svakako konkurencija Air Serbiji, bez obzira što su kompanije u code-share.

U ljeto 2021. kompanija je imala jedan tjedni let za Dubrovnik, no prošle godine ovu liniju nije obnovila. Bio je plan da kompanija leti chartere iz iz Cluj Napoce za Dubrovnik, no isto se nije ostvarilo. U prošlosti TAROM je letio i za Skopje.

TAROM je višekratno najavio i letove za Zagreb, no planove je poremetio Covid-19, pa ova linija nije realna u kratkoročnom periodu.

Porezana flota i linije

U ovom momentu kompanija je smanjila broj aviona radi Covida-19, dočim je sa 25 aviona u floti spala na njih 18 i to 2 ATR 72-500, 4 ATR 72-600, 4 Airbusa A318, 4 Boeinga 737-700, 4 B737-800. Od tih 18 aviona jedan A318 je prizemljen i ne leti. Tijekom Covida-19 kompanija je iz flote izbacila svih 7 ATR 42 i sva tri 737-300, a nabavila je četiri ATR 72-600.

Kompanija je planirala nabaviti 9 ATR 72-600 no prolongirala je isporuku 5 ovih aviona. Avioni su trebali zamijeniti preostala dva ATR 72-500. Flota TAROM-a je prosječno stara 12,9 godina.

U ovom momentu TAROM ima ogromnu konkurenciji baziranih kompanija u Bukureštu i ostatku Rumunjske: Wizz Aira, Ryanaira, Animawingsa i Air Bucharesta. Do X. mjeseca velik broj linija (njih 50-tak) imao je i LCC Blue Air koji je bankrotirao. U Bukureštu TAROM ima 28 linija (jedna sezonska), dok ih Wizz Air ih ima duplo više 62, uz još tri linije koje otvara na proljeće. Još 2021. TAROM je imao 34 linija, a Ryanair 25, no sada je Ryanair debelo prešao TAROM i ima 4 linije više. U Bukureštu je bazu otvorio i Hi Sky koja trenutno leti 6 linija, ali planira bazirati nove avione i otvoriti nove linije. Od proljeća se planira otvoriti i nova regionalna kompanija Air Connect koja će letjeti za 4 linije u Rumunjskoj i prema Budimpešti.

TAROM će na proljeće ukinuti još jednu liniju (Minhen), pa će ih imati 27. Kompanija je do sada ukinula 45 linija. U povijesti TAROM je letio čak i interkontinentalne linije (sa A310) za Chicago, New York JFK, Montreal, Toronto, Bangkok, Karachi i Peking. Istinski tragično, a kompanija je stvarno postala ostatak ostataka nekada relativno jake kompanije.

Iako je TAROM imao rekordan broj putnika 2019. kada ih je prevezao 3,1 milijun (što je bilo 300.000 putnika više nego Air Serbia koja je tada imala 2,8 milijuna), 2022. je prevezao samo 2,3 milijuna putnika, što je manje nego što je imao putnika 2014, a čak 800.000 manje nego 2019. Air Serbia je prošle godine prevezla 2,7 milijuna putnika, dakle 400.000 više nego TAROM, te je time postala bitno veća kompanija od TAROM-a.

Što TAROM planira u budućnosti

Prema planu ove godine u flotu dolazi 5 Boeinga 737MAX8 koji će zamijeniti sve A318 i jedan B737-700. Nije jasno kako će TAROM isfinancirati ovaj avion i za nadati se da se neće desiti ista stvar kao i sa ATR 72-600 kojih nije došlo ni pola.

TAROM bi trebao dobiti još pet ATR 72-600 koje je isporuke prolongirao, iako prema nekim informacijama sada više neće doći pet ovih aviona nego tek 3. Istim bi kompanija trebala imati flotu od 21 aviona. U daljoj budućnosti planira se prizemljiti i preostala tri 737-700 koji će se vrlo vjerojatno zamijeniti za 737MAX8

Kompanija je u flotu planirala dovesti i dva širokotrupca. Prvo se spominjao Boeing 777, a potom dry lease A330. Prva linija se trebala otvoriti 2020. za New York, a potom se trebao operirati i Chicago, te Peking. Planove je poremetio Covid-19. TAROM je letove za New York imao do 2003. godine (sa A310). No, nakon brojnih višegodišnjih najava širokotrupci se više ne spominju, a obzirom na financijsko stanje kompanije to će se jako teško desiti.

Ono što je evidentno je da kompanija nije iskoristila bankrot BlueAira. BlueAir je imao velik broj linija i frekvencija, pa je bilo za očekivati da će TAROM sada bitno lakše disati i da će uskočiti na linije BlueAira. Wizz Air i Ryanaira to su učinili i povećali su broj linija i letova. No, TAROM nije. Vrlo čudno. Ogromna prilika koja nije iskorištena. TAROM je svako trebao uskočiti na linije za Bruxelles, Prag, Copenhagen, Helsinki, Paris, Dusseldorf, Frankuftu, Minhen, Stuttgart, Atenu, Dublin, Tel Aviv, Milano, Rim, Amsterdam, Lisabon, Barcelonu, Madrid, Stockholm, London koje više ne operira BlueAir. No, umjesto toga TAROM zatvara Minhen iako više na ovoj liniji nema konkurenciju BlueAira.

Žalosno. Kompanija je požderala kamaru rumunjskog novca, no rapidno umire i gubi utrku sa drugim prijevoznicima. Restrukturacija je zadnja šansa. No, nekako ne vidim više one optimistične planove, niti vidim da bi TAROM mogao ponoviti uspjeh LOT-a koji je planirao napraviti restrukturacijom. Bojim se da TAROM više nema budućnosti i da ili će se svesti na to da bude nebitna minijaturna kompanijica poput Bulgaria Aira ili da čak nestane sa tržišta.