Ryanair je izjavio da ako će Comac C919 koštati 10-20% manje od Boeinga ili Airbusa da će ga kompanija kupiti. Ryanair već duže koketira sa Comacom oko narudžbi aviona i više puta je objavio da je vrlo zainteresiran za kupnju ovih aviona.
dopisnik: Maja Mrkus (Pula), foto: Ryanair
Vjerujem da će ga kupiti i ako bude 5% jeftiniji
Neće.
Trebalo bi da imate neko slovno ograničenje za dužinu komentara, zbog ovih eseja odustanem od svakog daljeg ĉitanja.
Ma neće oni ništa kupiti u Kini. Bila bi to smrt za Ryanair i O’Leary to zna.
Ma da.
Ne budite tako sigurni. Iako imaju manje-više unificiranu flotu. Ako Kinezi ponude avione za neku mizernu cijenu, besplatnu obuku servisera, jeftine dijelove te dobre specifikacije aviona. Zašto ne bi O’Leary uzeo 10-15 komada?
O’Leary nikada neće uzeti 10-15 aviona to budite sigurni, pogotovo ne kao 3. avion u floti. Uz to gdje bi servisirali i nabavljali rezervne dijelove za 10-15 C919 u Europi?
4. deo komentara:
A što se tiče proizvodnje aviona ima odličan članak koji napisan s Timom Vilijamsom iz Erbasa. On je radio u Erbasu kad su imali najveća povećanja proizvodnje.
Naziv članka je: Meet Tom Williams, Airbus’s Mr Fixit.
On je sada u penziji. Jedan sjajan inženjer.
A evo Link za ODLIČAN tekst: https://www.telegraph.co.uk/business/2016/02/21/meet-tom-williams-airbuss-mr-fixit/
Evo jedan izvod da vas zainteresuje:
Airbus’s jets come together in ultra-modern assembly plants, and top-level suppliers’ factories are also what Williams describes as “very sophisticated, a lot of automation – all sexy and good”. But at the lower end, where relatively simple parts are made, it can be a different story.
“SAY THERE’S A PROBLEM WITH A PART LIKE AN ARMREST CAP, YOU VISIT THEM TO SEE WHAT IT IS,” SAYS WILLIAMS. “YOU TURN UP AND THE SUPPLIER IS ON AN INDUSTRIAL SITE IN TEXAS OR MEXICO, WORKING IN A GARAGE AND INSIDE THERE’S ONE MAN AND HIS DOG – AND IF THE DOG’S OFF SICK THAT DAY THEY DON’T MAKE CAPS.”
HE IS JOKING BUT ADMITS THE REALITY IS “NOT SO FAR AWAY” FROM THE PICTURE HE’S PAINTED.
Evo prevoda da ne mislite da niste dobro razumeli drugi deo:
„Recimo da postoji problem s nekim dijelom poput poklopca naslona za ruku, posjetite ih da vidite u čemu je problem“, kaže Williams. „Pojavite se, a dobavljač je na industrijskoj lokaciji u Teksasu ili Meksiku, radi u garaži, a unutra je jedan čovjek i njegov pas – a ako je pas taj dan bolestan, oni ne prave poklopce.“
Šali se, ali priznaje da stvarnost „nije tako daleko“ od slike koju je naslikao.
IMA JOŠ VEOMA INTERESANTNIH STVARI U GORE POMENUTOM ČLANKU O AVIOINDUSTRIJI I PROIZVODNJI AVIONA. TOPLO PREPORUČUJEM.
Svako dobro
Dipl. Ing. Branislav Nenadović
Zašto vam ne bi objavio ove komentare?
Poštovani Alene,
VELIKO HVALA.
Redovno pratim vaš portal i SVIĐA mi se da održava konstantnost što se tiče kvalitete i OSNOVNIH POSTULATA kad je Portal pokrenut i da nije opila trenutna slava.
Zbog velikog broja poslovnih obaveza već dugo nisam stizao napisati komentar na nivou koji moja Inženjerska Etika nalaže.
Mnogi zapadni mediji koji su nek bili ugledni zbog jurnjave za brojem klikova imaju totalno promašene Private Policy, pogotovu ono sitnim slovima; su postali totalni junk od medija.
Dugo vremena nisam ništa komentario sam na Zamaaero pa nisam stigao iščitati vaš Private Policy za ovaku vrstu komentara kao što sam noćas napisao, zato sam tako napisao.
ISKRENO, u regionu ima dosta avio portala za ovako malo tržište ali mi se najviše sviđa kod Zamaaero što nema izveštačeno moderiranje šta komentari pišu. I postoji veoma živa diskusija. I u komentarima da pročitaš veoma pametne stvari.
Meni nedostaje komentator čije je ime MARIO. Stvarno je pisao dobre komentare za Avio motore.
Hvala vama na dugom i kvalitetnom komentaru.
Zar nije bila neka afera sa frejmovima za Boing, da se nisu pravili masinski, vec su neki Afrikanci u garazi rucno savijala delove. I svaki je bio razlicit.. Moram da pronadjem taj clanak.
Prvi glas.
titula se piše IZA imena i prezimena, kad već postoji potreba da se ista napiše…
3. deo komentara
U Kini vojni avioni imaju prednost. Ja se sećam kad sam bio poslovno u gradu Yantai (6.5 miliona stanovnika) Shandong provincija čekaš na pisti u avionu da se oslobode koridori za letenje i ako nigde ne vidiš vojne avione a pri tome imaju poseban svoj vojni aerodrom.
A isto tako pošto je C919 nov avion i nov dizajn sad im je fokus na Pouzdanosti, neće da naprave grešku koju napravili Rusi s Superjet-om. Da dostignu 99.8% pouzdanost koliko na najboljim programima koji kod Airbusa postoje jer avion ima preko 2 miliona( 2 000 000 ) delova a pri tome je potrebno vreme zbog Bathtub curve. To je terminologija iz Pouzdanosti ( na Texas Instruments, čuvenoj američkoj korporaciji ima dobar link gde je objašnjeno: https://www.ti.com/support-quality/reliability/reliability-terminology.html)
I onda je lakše kad ti avion u Kini da rešavaš takve probleme. Npr. Kod China Eastern Airlines slećeš na istu pistu gde je COMAC-ov proizvodni pogon.
Da bih razumeli Kinu morate da naučite i RAZUMETE PERIOD koji se u Kini zove „VEK PONIŽENJA“ od Prvog opijumskog rata (1842. godine) pa do 1949 godine i osnivanja Narodne Republike Kine. To je sledeći termin: simplified Chinese: 百年国耻; traditional Chinese: 百年國恥; pinyin: bǎinián guóchǐ.
On je dosta oblikovao njihovu svest.
2. deo komentara:
Napomena: IZVINJAVAM se ako bude slabije čitljivo jer sam pisao laptopu gde možete da koriste razičite obrade teksta da bih bio pregledniji
Želeo bih da razbijem DRUGU ZABLUDU to da oni zavise od zapadnih dobavljača (suppliers). Za razliku od Rusa koji su direktno kupovali za MS-21, Kinezi su uradili isti sistem kao u Svojoj Automobilskoj industriji ili Ameri kad je nešto za vojsku kao helikopter Airbus A145M.
Svaki zapadni dobavljač da bih ušao na razvojni program C919 morao da imao lokalnu kinesku firmu u saradnji i da se proizvodnja obavlja u Kini (Jer imaju veliko tržište samim tim jaku pregovarčku moć). Osim Gondole motora i motora. U automobilskoj industriji je bilo hoće Volkswagen da uđe na Kinesko tržište mora da ima joint-venture u konkretnom slučaju (SAIC-VW) ili FAW-VW. SAIC proizvodi MG automobile, FAW (First automotive works) je poznat po kineskoj presedničkoj limuzini i još mnogo marki. Ford radi s Changan. Honda s Dongfeng-om. Mercedes s BAIC-om…. Evo vam link s Honeywell-ov sajta, mislim izbegnite Honeywellov epp, koji je početni deo. Link je sledeći:
https://aerospace.honeywell.com/us/en/about-us/press-release/2017/05/innovative-honeywell-technologies-help-comacs-c919-soar
„Honeywell’s Joint Efforts With Chinese Enterprises for C919
• HBAS – Established in 2012 and located in Changsha, Hunan Province, the Honeywell-Boyun joint venture supplies the carbon brakes for the wheels, tires and braking package on COMAC’s C919 airliner.
• HonFei – In December 2013, Honeywell and Aviation Industry Corporation of China’s Flight Automatic Control Research Institute established a joint venture to provide the fly-by-wire flight control electronics package for the C919 aircraft. HonFei’s new plant has been under construction since February 2017.”
A evo još jedan izbor.
U osnovi je u pitanju Bloomberg. Ali pošto Bloomberg naplaćuje svoje članke I da ne bih pravio probleme Zamaaero ako stavim link, koristiću otvorene izvore kao što je članak Wikipedije za C-919 koji navodi sledeće:
“While the airframe is entirely made by AVIC, some systems are sourced from a wide variety of international suppliers, similar to Airbus and Boeing. Most such components are sourced from joint-ventures with foreign companies located within China: with UTAS for the electric power, fire protection and lighting; with Collins Aerospace for the cabin systems and avionics, with Thales for the IFE, with Honeywell for the flight controls, APU, wheels and brakes; with Moog for the high lift system; with Parker for the hydraulics, actuators and fuel systems, with Liebherr for the landing gear and air management.
Very few components, such as the CFM International LEAP engine and Nexcelle nacelle, are entirely foreign imported.[99] It has been reported that COMAC is working on a plan to become more self-sufficient in terms of suppliers, with a long-term goal of replacing all US-export controlled components, due to American export restrictions affecting their ability to boost jet output.[100]”
A što se tiče motora, sad im je fokus na vojno-lovačkoj avijaciji (smim tim i motori) odnosno oni jedini razvijaju DVA programa 6-generacije lovačke avijacije dok Ameri imaju samo jedan NGAD program odnosno posao je dobio Sent Luis nekadašnji dom čuvenog F-15 lovačkog aviona a današnje vlasništvo Boeinga pa se avion zove Boeing F-47. (https://en.wikipedia.org/wiki/Next_Generation_Air_Dominance) i Rusi samo jedan MIG PAK DP. Kinezi razvijaju paralelno:
Chengdu J-36 (https://en.wikipedia.org/wiki/Chengdu_J-36)
i Shenyang J-50 (https://en.wikipedia.org/wiki/Shenyang_J-50).
Jer vide šta se dešava u svetu oko Grenland-a, Venecuele, Rusija- Ukrajina, Iran… da Ameri hoće vojnom silom. Imaju oni pandam F-22 to je J-10 , i za F-35 to je J-35. ali hoće kao Elektromagnetnim pultom za nosače aviona, s 5G mrežom, veštačkom inteligencijom….. jer taj koji prvi razvija on nameće standarde!!!
I onda rade razvoj kao nekad Ameri s F-15 i F-16 ili Rusi s Su-27 i MIG-29.
Međutim za 6. generaciju prvi put rade ozbiljni lovački avioni bez repa tkz. TAILLESS design gde su mnogo veći zahtevi pred motor i tu će morati motor adaptivnog ciklusa
(https://en.wikipedia.org/wiki/Adaptive_Versatile_Engine_Technology).
Pa su fokusiriani na te motore. Kao i Rusi sve ide za vojsku, a civilno razvijaj s onim što ti je preostalo od ljudi.
Imaju Kinezi način kako da preganjaju oko motora jer ne znam da li znate da se CFM LEAP motor radi na 2 proizvodne linije jedna u Americi (General Electric: Lafayette, Indiana) a jedna u Francuskoj (SAFRAN: Villaroche, France). A ima drugih načina kako Kinezi mogu da zategnu, to je i sam Trump priznao. Kineski su magneti na američkom vojnom avionu F-35 (proizvođač tog veoma specijalnog materijala). Neće Kinezi crći ako ne leti C919. To je nacija koja naviknuta na mnoge poteškoće. Njima se sad cilj 6. generacija Lovačke avijacije.
1. deo komentara:
Poštovani čitaoci ovog portala,
Kao Inženjer i neko ko se dugo vremena bavi Kinom zelim da podelim neke činjenice.
Ima dosta kvalitetnih komentara ali nažalost ima mnogo navijačkih komentara. Bio mi je plan da ovo napišem kad je bio članak o EASA sertifikaciji Comac C919, ali zbog poslovnih obaveza nisam stigao.
Zamolio bih uvaženog gospodina Alena, da ne briše ovaj komentar zbog mog uloženog vremena i stručne strane ovog komentara.
Inače imaće ON koristi u budućnosti kada naiđe nova diskusija za neke buduće članke oko Comaca jer će biti kvalitetnija jer očekujem da će bih biti sve više i više međunarodnih novinarskih članaka jer Kina kao velika zemlja ima cilj da uđe u civilnu avijaciju. I to će se sigurno desiti kao što se desilo s brzim vozovima (high-speed trains) i drugim tehnologima gde je Kina dominantna.
Ušli su oni u ovu priču ozbiljno. Oni već dugo vremena i ako ne prodaju na Zapadu C919 imaju dokumentaciju na Engleskom jeziku. I to veoma detaljna dokumentacija i redovno se ažurira Evo link s Comac-ovog sajta na engleskom za na primer: C919 Aircraft Characteristics for Airport Planning(ACAP). Dokument od 260 strana u PDF formatu.
Link: http://english.comac.cc/products/jszl/jszl/
Kinezi kradu na sve strane tehnologije pa je tako i c919 napravljen!
“Chinese Spy Gets 20 Years for Aviation Espionage Plot”
https://www.infosecurity-magazine.com/news/chinese-spy-20-years-aviation/
POŠTOVANI (Anonymous 22.01.2026. 01:35),
iz gore navedenog vidim da nerazumeš kako Inženjerstvo funkcioniše i stvaranje Proizvoda koji mi ljudi koristimo svakodnevno. Hajde za taj deo mogu da te RAZUMEM ali nemogu da razumem što prihvataš zapadne laži i DVOLIČNOST njihovih medija.
Kažeš: Kinezi kradu sve strane tehnologije. Moje pitanje je za tebe: Kako ćeš da napraviš proizvod u ovom konkretnom slučaju AVION.
Trebati MATERIJAL.
Nemože Avion da se napravi bez Materijala. To ne možeš da ukradeš jer to se VIDI. A to nisu materijali da odeš u prvu Gvožđaru i da kupiš. TO SU SPECIJALNI MATERIJALI KOJI SE PRAVE SPECIJANIM POSTUPKOM PO VEOMA ZAHTEVNIM SPECIFIKACIJAMA. U avioni imaš hiljade različitih materijala razlitih vrsta, svojstava,….
Sledeće da ti ukažem kao Inženjer: Imaš tehnologiju, imaš čak i materijal. Ali se to proizvodi na nekoj veoma specifičnoj mašina. Npr. Kao mašine za UV litografiju kod kompjuterskih čipova što radi ASML.
Džaba sve predhodno navedeno ako Nemaš Mašinu. Mašina nije Igla pa da je iznešeš.
Evo sledeći problem: Dobiješ sve podatke za tehnogiju Svemirske stanice. Mora neko da to zna pročita. Neko STRUČAN koje je u toj oblasti. To ne možeš da nađeš bilo gde, džaba ti Tehnologija i dokumentacija.
Onda moraš da imaš nekog koće da to uradi. Da bude stručan i da bude uvežban. Evo jednog primera: Nabavimo mi neki načinom: Najnoviju tehnologiju za operaciju na otvorenom srcu od ovih kukumavki s Zapada
Znamo se parametre, detaljno opisan postupak,… Da li bih ti smeo da daš nekom ovde običnom hirurgu da ti izvrši.
Onda isto tako neko mora da izfinanasira. Ne može bez para da se napravi.
Onda mora da to bude ekonomski održivo i da se taj proizvod prodaje na tržištu. Hoćeš ti kupiti mobilni telefon koji Kineski košta 8 hiljada (8 000) evra jer mu je tolika cena proizvodnje a a s takvim karakteristikama imaš zapadnjici prave 300 evra…. ??? Ili Klima uređaj npr. Carrier, Whirlpool ili Bosch… rade i ovde prodaju za 400-500 evra, a Midea ili GREE,… prodaju 2 000 evra jer toliki su im troškovi???
Ili evo Automobil, Ford, Pežo, Volkswagen prodaju za 30 000 evra i onda dođu Azijati koji po tvrđenju Zapada ukrali tehnologiju ali cena azijskog automobila 500 000 evra s istim karakteristikama kao zapadni. Hoćeš li ti kupiti Kineski automobil s tom cenom???
Ima još mnogo stvari koje potrebne da bi se stvorio USPEŠAN PROIZVOD i da to konstatno traje i da opstaješ ne Tržistu. Ali zbog toga što hoću da ti još nešto ukažem nemogu da ti ovde sve to navedem.
Evo još nešto u prilog da je ovo gore LAŽ ZAPADNIH MEDIJA, evo slučaj Avioni. Što će Kinez da krade kad imaš AIRBUS-ovu fabriku za proizvodnju aviona u Tjencinu u Kini.
Tamo dolaze podsklopi, sklopovi, delovi,…. I onda što je najbitnije pored sklapanja, kao što su pokretanje svih avio sistema vrši u Tjencinu jer jedino mogu pokrenuti kad ceo avion sklopljen radi u Tjencinu. Onda sve vrste kalibracija. Onda parametri prvih poletanja. Onda sva podešavanja pre predaje Kupcu rade se isto u Tjencinu. I što Kinez da krade. Kad Airbus proizvodnju svog ubedljivo najprodavanijeg aviona A320 neo radi u Kini u Tjencinu. Kinezi vide kako se pravi konkuretski avion.
A što se tiče Industrijske špijunaže poznatije kao INDUSTRIAL ESPIONAGE to postoji od kako je sveta i veka. U tome su ti najjači Amerikanci i što je veliko iznenađenje Francuzi. Koliko su puta Ameri nasamarili Nemačke kompanije ili Japanske kompanije. Nemci i Japanci razvijali a ovi im kroz industrijsku špijunažu preuzeli.
Onda imaš isto da su Zapadnji krali kroz Špijunažu od Kineza. Imaš slučaj SVILENE BUBE I PROIZVODNJE SVILE.
Najviše Zapadnjake svrbi što su Kinezi narod s Kičmom. Što nemaju podanički mentalitet kao neki. Kinezi jesu bili napadnuti i okupirani jedan period tokom Veka Poniženja ali NISU bili kolonija!!!
Dok su Kinezi razvijali Kompas, Barut,…. i ostale svoje pronalaske; na zapadu su bili Varvari. E to je ovima s Zapada muka,
Kinezi NEĆE da budu Zapadna kolonija!!!!
To bih bilo dobro i za SVE nas koji živimo na ovim prostorima, da se ne delimo već da se razvijamo svoje kao: HTEC; Nordeus, Rimac,….
Napomena: Možda nisam nešto gramatički ispravno napisao ali nadam se da ćete razumeti suštinu teksta.
Srdačan pozdrav
Dipl. Ing. Branislav Nenadović
Branislave, zahvaljujem na ovim komentarima jer jesu uravnoteženi, dobro oslikavaju stanje i zaista su stručni, no i popularno napisani za široko čitateljstvo. Osobno mi je sve ovo jasno što ste naveli, no problem je kod nas što postoji taj animozitet odnosno sinofobija koja se upija kroz Zapadne medije (vrsta specijalnog rata, odnosno PSYOP-a), a i lažni narativi koji se uspostavljaju kao (neporecive) istine. Najtužnije od svega je kada se naši ljude diče i staju uz Zapad, a Zapad smo po točno čemu? Niti sami su to ne znamo obrazložiti. Neki bi načelno radije platili Francuzu ili Nijemcu 30% više za skoro istovjetan proizvod, samo da ga ne kupe kod Kineza…
Prošlu nedjelju je u emisiji Nedjeljom u 2 gostivao povjesničar Dario Špelić koji je naveo kako je Trump još 1987. godine platio oglas kako bi tamo objavio članak o tome kako Japan krade od SAD-a kroz svoju gospodarsku i trgovačku politiku. Znači, već tada je ta osoba stremila ovakvim rješenjima, opsjenama i prečacima… Nije tada znao da su SAD već “ukrotile” Japan 1985. godine s Plaza ugovorima, a temeljem kojih su nastala japanska izgubljena desetljeća… To sada želi s Kinom, no ovdje se ide i daleko brutalnije.
Da ne dužim, vama još jednom hvala jer ovakvi tekstovi itekako vrijede.
Postovani Palawan,
HVALA PUNO na lepim rečima i komplimentima. Kao edukovana osoba znam da je Palawan ostrvo na Filipinima.
Evo Leehamnews je promenio sve za Novu godinu. Zašto njih napominjem. Pa čuveni Skot Hamilton je sam iz ničega stvorio i održava portal i ako ima preko 75 godina.
“Jan. 6, 2026: Lehaam News and Analysis (LNA) is creating this Comments Open Forum to allow Readers opportunities to comment about any post (note, we said “Post”, not any “Topic”). All comments will be held for review and Moderation per our new policy. The Open Forum enables Readers to Comment on paywall articles (to the extent the paywall preview is open to all readers). LNA is increasingly shifting to paywall from freewall articles, but we are not becoming exclusively paywall.
Maintain civility and follow Reader Comment rules.
A new Open Forum will be posted weekly.”
Naravno sve su PDF dokumenti gde je jasno DEFINISANO.
Scot je predhodnih svoj portal prodao za preko 400 miliona (400 000 000 $) dolara.
Ne možete ljude terati s Portala zato što NEMA konstantnosti.
Svim čitateljima Lep pozdrav
Dipl. Ing. Branislav Nenadović
ISPRAVKA za predhodni komentar
jer sam kucao s mobilnog i u brzini sam napravio grešku.
Mislio sam na GDPR (u zadnjem redu) je je Hrvatska članica EU. Cookies je TELEFON povukao jer u AI režimu
EU General Data Protection Regulation
Branislave, ne brinite se. Čovjeku koji razmišlja, sve je jasno i zna uredno koje su to sile na djelu, a koje pogone ovu Zemlju kako bi rotirala… Samo malo, ali baš malo treba kako bi čovjek progledao i shvatio da mu toliko puta i to na tako banalan način serviraju vijesti, ideologiju, modu, vjeru, govoreći da je bijelo crno i obrnuto, već kako im odgovara.
No, o ovom bi se dalo nadugo i naširoko, a meni je drago pročitati upise ljudi koji shvaćaju i nastupaju s takvih stajališta. Možda netko i progleda.
Da, dobro ste naveli za Palawan. Izuzetno mjesto na Filipinima i skoro pa bi se moglo nazvati zemaljskim rajem. Jedno od najljepših točaka jugoistočne Azije, no ne samo po prirodnoj ljepoti, već i po ljudima koji kao rijetko gdje žive u idealnim međuljudskim odnosima usprkos jezičnim razlikama, porijeklima (jako puno križanja izvornih stanovnika i starih kineskih doseljenika) i vjeroispovijedima. Odlično mjesto za provoditi vrijeme, a i u poslovnom aspektu 🙂
Nakon ruske propagande evo i jednog kineskog komunističkog agitatora!
“Trebati MATERIJAL”
Lako je za materijale problem je RECEPT, a to je stvar koju kinezi kradu na sve strane!
Meni je neverovatno da toliko ljudi tako apsolutno guta narative koje im servira američki (a prenosi evropski) establišment, i onda ide naokolo i optužuje druge da su pod uticajem propagande. Umesto kucanja ovakvih komentara, zar nije logično da vas znatiželja potera da pogledate malo po netu i sami proverite?
Ali, evo, da Vam olakšam, ostaviću vam ovde link sa WIPO (World Intelectual Property Organisation; znači nije propaganda Kine), a Vi nam objasnite kako zemlja koja “krade na sve strane” ima ubedljivo najviše patenata. U 2024. godini, od ukupno 3,7 miliona patentnih zahteva širom sveta, 1,8 miliona je predato u Kini, više nego 3 puta više od zahteva u SAD i skoro polovina od ukupnog broja u svetu:
https://www.wipo.int/web-publications/world-intellectual-property-indicators-2025-highlights/en/patents-highlights.html
Postaje zamorno slušati više komentare ljudi koji uporno drže glavu u pesku i ne shvataju da je Kina u dobrom delu tehnologija prestigla zapad, a u onome što nije, prestići će nas u sledećih 10-20 godina maksimum. To je kao da imate čoveka koji se penje liftom ka krovu zgrade i drugog koji pada sa krova zgrade. Čak iako je onaj koji pada trenutno koji metar više, budućnost im je drastično drugačija. Kina nije ono što je bila pre 10 godina, a kamoli pre 20.
Ali, nemojte meni ništa verovati. Sednite u avion, idite u Kinu i vidite svojim očima. Što se mene tiče, moj sledeći auto će biti kineski EV, probao sam ih nekoliko u lokalnim salonima i ne dvoumim se više ni malo. Naravno, svakom odvolje da vozi ono što mu najviše leži.
Golub jako vam savjetujem da prvo uzmete auto i provozajte se malo više po otvorenoj cesti. Vjerujte mi napravite to!
Već odradio 🙂 javljam kad uzmem, pa da se provozamo zajedno (pre toga barem par meseci ću testirati ja sa svojom porodicom, da potvrdim da je pouzdano 🙂 ).
Dogovoreno. Moja iskustva su tragična. Želim vam iskreno svu sreću i zadovoljstvo vožnje.
ODGOVOR na Anonymous 23.01.2026. 05:49
Ja sam čovek INŽENJER ne kineski agitator…..
Ja sam većinu svoje karijere proveo u Zapadnim korporacijama. Ja sam radio u Najvećoj svetskoj firmi iz Kontrole kvaliteta u Industriji, par godina kasnije u Američkoj Fortuna GLOBAL 500 korporaciji,… Imam veliki broj SGS, TUV sertifikata,… Član sam Društva inženjera nemačke pokrajine Baden-Vinterberg sa sedištem u Štutgartu…. i još dosta referenci….
Takođe VELIKO HVALA na komentari Golubu.
Moje pitanje za vas: Kad ste bili u Kini??
Rayan malo provocira Boeing sa ovakvim izjavama, da se ne bi ustruĉavali oko popusta.
Njima će bogami da sphste gaće do članaka.
vjerojatno
Ma više si Ryanair radi reklamu nego što provocira Boeing.
Mislim da je tako.
Pa koliko je inače jeftiniji (i je li uopće) ako se oni nadaju 10-20%?
A kad se samo sjetim izrugivanja Kinezu na ovome forumu…
Izrugivanja?
MOL ovo navodi prilično učestalo i to kroz, barem, zadnjih 20-ak godina… Ne vjerujem da će zbog toga dobiti manju cijenu kod Boeinga jer je to njegova konstanta i općenito poznata i očekivana retorika. On to, naime, stvarno i misli. Na ovaj način u stvari potiče (ili barem tako misli i želi) alternativne proizvođače jer je svijet stvarno zapeo u neprihvatljivom duopolu.
C919 je predan na certificiranje i ne treba misliti da se radi o brzom procesu. Naprotiv. Ipak, tu su ljudi poput MOL-a, a koji će rado svojim autoritetom malo potjerati vodu na ovaj mlin jer ne gaje nikakve prevelike domoljubne osjećaje prema profitnom entitetu, već ih zanima raznovrsnija ponuda i to što je moguće prije.
Trenutačno 32 C919 lete koemrcijalno, aktualno isključivo u vlasništvu kineskih proijevoznika, a na narudžbama ih je nešto preko 1 100. Rastu kapaciteti proizvodnje, a isto tako se razvijaju (a negdje su se i potpuno razvili) sustavi koji će zamijeniti one proizvedene od strane europskih zemalja i SAD-a. relativan sporost u ovom segmentu je jasna jer se ovdje pogreške plačaju s 100+ mrtvih ljudi, a od toga gore promocije nema… Uostalom, svi smo svjedočili padovima dva MAX-a i vidimo da se Boeing usprkos izobilnom davanju vojnih programa, ne oporavlja već preko 6 ili 7 godina… Profita vidio nije, a da nije duopola (nezamjenjivi su) i aktualne vlasti koja “finom silom” utrapljuje iste državama i prijevoznicima, pitanje je kako bi se i da li bi se uopće izvukao.
Ukoliko se dogodi certificiranje C919 tamo oko 2030. ili 31., a MOL-a posluži zdravlje, vidjet ćete C919 u floti Ryanaira. Tvrdim.
Ulazak 919 u ryan znavi ulazak 919 na velika vrata u europu, a to znaci smrt boeinga. Odnosno, boeingu ostaje wide body segment. A tu dolazi jeftinija konkurencija 929. Bilo kako bilo, ako usa prezivi trumpa… Bit ce to zanimljiva prica s kinezima tamo iza 2029.
Ne nužno jer će SAD poduprijeti bilo kakav program samo kako bi spasio Boeinga… Boeing = visokotehnološki kontinuitet industrijskog postojanja u SAD-u uz proizvodnju poluvodiča. Ipak, slažem se, ulazak C919 na europsko nebo bi bio najveći spektakl do sada u režiji Kine. Ne dvojim da će to ići teško, no vjerujem kako je moguće. Napravili su sve što “nisu smjeli”. Ušli su s visokotehnološkim i sofisticranim proizvodima na najelitnija svjetska tržišta, a od istih se očekivalo da proizvode odjeću, obuću, ponešto iz metalurgije i brodogradnje… Zato i sve ovo što vidimo spada u javno i bez srama obznanjenu strategiju “obuzdavanja Kine”…
To bi značilo da. Ali ne vjerujem da će se to desiti.
Neće C919 niti tako brzo u Europu niti nešto masovno. Bar ne idućih 10 godina.
Pa neće. Certifikacija će trajati, a ne vjerujem niti da će se masovno prodavati. Pogotovo ako pokaže ozbiljne dječje bolesti.
Čekam 2030.-e kada Kinezi krenu sve da melju i sve da kupuju. Doduše, europski predmet je već svakako kineski predmet, neće se morati mučiti, cijedit će dok ne krenu udarati. Dok je Bing čitao “Umijeće ratovanja”, ovi su se bavili nečime. Sada “umijećeni” Bing dolazi.
A Kinezi već ne melju sve i ne kupuju sve?
Ma kakvi Kinezi… zna i sam da ne mogu isporučiti ni pet aviona. To niko ozbiljan neće držati u floti.
Isporučuju oni daleko više od 5 aviona, a tek će isporučivati. Svake godine sve više i više.
Da tako je.
Uzimajući u obzir situaciju u svetu trenutno treba kupovati domaće ili što bliže kući…
Izvrstan odgovor 🙂
ako bude kakvih problema, airbus ce moliti da proda avione ryanu. zasad, nije uputno tako razmisljati, a svakom je u interesu da C919 bude dobar avion da se prekine duopol. ne zaboravite da je ryanova flota zasnovana na boingu.
TAČNO TAKO .
Odlično zapažanje Anon 21.01.2026 09:46
Dipl. Ing. Branislav Nenadović
Boga mi da.
Istina.
Spustili bi Kinezi koliko treba, ali ovo mi se čini kao običan pritisak na Airbus i Boeing koji će 99% i uroditi plodom.
Airbus nema šta spuštat svoje cijene.
To što ih Ryanair nema u floti ne znači da ne pregovaraju s njima. Vjerujte mi, da ponude da je A320 jeftiniji od B737, Ryanair bi odma prešao na Airbuse.
Ryanair ima 26 A320 u floti (Lauda).
To su nasledjeni avioni koji se izbacuju i menjaju za 737 MAX nakon 2028. godine.
A jel? Pa O’Leary je nekoliko puta ponovio da želi kupiti nove Airbuseve.
Zeli kupiti i kineze, pa je i dalje na boeingu.
…i na Airbusevima (Lauda).
Avioni se ne mijenjaju. Ryanair pregovara o kupnji novih A320 of Airbusa i to o velikoj narudžbi.
A da?
Pa ipak to čini brdu kompanija.
No, to i te kako čine. Mnogim kompanijama.
Čine, jasno da čine.
Da, spustili bi. Sa Ryanairom im se otvaraju sva vrata zapada.
Ma nije Boeing glup. Znaju oni da je ovo pričanje u šuplje. Ovo je O’Learyeva besplatna reklama.
Ma da.
A zašto ih ne bi kupili. Visok kvaliet njihovih proizvoda se vidi u svim sferama industrije. Nekada se sa podsmehom gledalo na proizvode “Made in China* međutim vremena su se promenila. Samo pogledajte njihove železnice. Uskoro kreću redovne linije sa vozovima koji idu do 450km/sat. Pratim i njihovu avioindustriju. Biće ista stvar kao i u proizvodnji automobila a znamo trenutno stanje danas.
Da, šta god kupite na Temu to je sve vrhunska kvaliteta.
Da, da. Hahahahaha.
Nije smiješno. Ste pogledali kineske moderne gradove i zračne luke? Prednjače u suvremenim tehnologijama.
Je, ta konstatacija jest smješna i ona nema veze sa modernim gradovima i zračnim lukama.
ahhahahhahha… Koliko neozbiljno uporedjivati temu sa avionima a ne sa aerodromima i gradovima. svaka cast sta sve necu cuti. Hocemo reci onda da i iphone nije kvalitetan zar ne? Gospodo draga ne treba vam zavist izbacite to iz sebe, svet se menja i to jako brzo!
Stex, ako netko proizvodi 80% svoje robe nekvalitetnom i jeftinom, ako istovremeno ne može proizvesti niti elementarno kvalitetan automobil, kako će onda proizvoditi daleko sofisticiraniji avion?
nema to korelacije bas. i ameri proizvode avione, a auta su okej. japanci proizvode sjajna auta, ali nema ih u avioindustriji. kina moze sve to da dostigne, i vjerovatno hoce. ne zaboravite isto da su kineski automobili prevalentni kod njih, ali zbog carinskih barijera se malo uvoze.
Avion nije automobil. To je 1000 puta kompliciranija tehnologija. I kad se pokvari automobil imate naugodnosti, ali svi ste živi. No, kada se pokvari avion…
Upravo tako. Bojim se da im nije prevelik zalogaj.
Vidjet ćemo.
A u cemu je razlika izmedju TEMU i web prodavnica na netu koja su iz zapadnog sveta ?
Zaista ste jako glupi jer zapadne kompanije SVE kupuju i proizvode u Kini ali su ti proizvodi brendirani i onda vi kao vrhunski poznavalac robe siroke potrosnje vidite da je to vrhunski proizvod po 5 x vecoj ceni .
Jasno da i na zapadu ima bofla, no kod kineza to je modus operandi.
slicna je stvar s gomilom ultrajeftinih brendova (H&M npr. koji je isto tres). tako da govoriti o temuu u kontekstu c919 je zlonamjerno. kinezi napreduju brzo u visokim tehnologijama, i to je dobra stvar za sve. to sto ih ostatak svijeta ne prati do svijeta je (a razlozi nisu samo zbog toga sto je kina sistem takav kakav jeste, vec tu ima svega i svaga, a ponajvise korporativne pohlepe na zapadu).
Ne možete uposređivati H&M i Temu.
Vi ste veliki naivac ako mislite da O’Leary iskreno razmišlja o kineskim avionima. Kao prvo, kineski avioni su performansama nešto slabiji od Airbusa i Boeinga, drugo, zato što to nisu stvarno kineski avioni jer u njima su ključne komponente Zapadne proizvodnje, prvenstveno motori, ali ne samo oni. Što mislite, da će Trump koji sankcijama šamara cijeli svijet stvarno dozvoliti da mu Kina oduzme jednog od najvećih kupaca jedne od najvažnijih američkih firmi?
Ovo je samo taktika spuštanja cijena Boeing aviona koju je O’Leary već i prije koristio.
Ma da.
Ne znam, kolega je kupio kineski auto, na servisu je bio već dva puta, podrška spora. Mora to još malo da se zategne, pre svega oko postprodajnih usluga ali vidi se da kvalitet raste. Verovatno je u pitanju predrasuda ali još uvek ne bih uložio veći novac u kineski proizvod. Kod zapada mi je sve jasno, oni hoće moje pare. Kod ovih još ne znam tačno šta hoće od mene. Dok god mi proizvod od 5 dolara isporučuju besplatno vidim da nisu pare u pitanju.
Dakle vozio sam velik kineski auto od Avisa. I bio je smak svijeta:
– na 160 km/h toliko je puhalo kroz prozore i zujalo da se nije dalo izdržati
– na svakom zavoju auto je proklizavao, zadnji dio je ozbiljno zanosio, bilo je vrlo opasno voziti takav auto
– ubrzavao je do 100 km/h vrlo dobro, ali nakon toga katastrofalno sporo
– radio kao da nije imao antenu, svakih 10-20 km smo morali mijenjati radio stanicu
– potrošnja goriva je bila katastrofa, zbog velikih brzina preko 15 litara na 100 km
– masa toga je bila nedorađena, škripalo, cvililo, nije dobro dihtalo, loše se zatvaralo
A novi auto. Što će tek biti kada će imati 100.000 km
Da, i ovo je neki veći… Moraju da se poprave u ovim skupim industrijama i, ključno, da šire mrežu servisa. Evropski i japanski proizvođači su tu superiorni.
Da.
Takvih je u zapasnom svetu koliko hoces
A bogami ne. Ja sam vozio sve i svašta, mislim da ne postoji proizvođač u svijetu kojeg nisam vozio (čak i Rolsa), ali bogami ovakve stvari nisam doživio ni kod jednog jedinog. Čak ni kod stari Dacia.
Drugi put treba visu kvalitetu voziti tipa neki BYD bolji modeli, Hongqi, Zeekr ovako reci da ste vozili Kineza ne znaci nista, oni proizvode sve za svakoga, kolko para tolko muzike.
Bio je velik i dobar auto. Dobio sam ga umjesto Pasata u istoj kategoriji.
Ovo je besmisleno poređenje. Proverite ko proizvodi opremu preko koje komuniciramo, ko proizvodi bazne stanice za mobilnu telefoniju, koliko je betonskih pumpi ili mešalica kineske proizvodnje na gradilištima, koliko solarnih panela je trenutno instalirano u Evropi kineske proizvodnje? To su ozbiljne stvari koje koštaju jako puno a koje se već jako dugo dominantne na tržištu Evrope i ovog regiona. Nije pametno podcenjivati industriju kakva je kineska na osnovu predrasuda i besmislenih poređenja.
I dalekooooo su iza aviona koji su neusporedivo kompliciraniji proizvodi.
Idu oni ekspresno naprijed, ali automobili im baš i nisu svjetla točka. A avioni su 1000 puta kompliciraniji.
Auti im nisu previše puzdani. Ako će takvi bit i avionu bude mrtvih putnika.
Daleko bilo.
Opet O’Leary spušta cijenu za nabavku Boeinga ili Airbusa
Moguće.
Ma ovom prićom neće ništa spustiti. Nije Boeing glup.
Dali bi im Kinezi i 30% popusta samo da dobiju referencu. Bojim se da će “objektivna i profesionalna” EASA da se potrudi da ne uspe da završi sertifikaciju. 😀
Da, dali bi.
Išli bi Kinezi i u “dumping” da ih Ryanair izreklamira.
Jasno da bi.
Jedan članak na ovu temu, objavljen nedavno.
“European aviation evaluators have begun test flights of China’s home-grown C919 airliner in Shanghai, the Post has learned, as the manufacturer of the narrowbody jet presses ahead with its bid to secure Western safety certification – a crucial step in the journey to global adoption and being able to compete with industry leaders Boeing and Airbus.
Two test pilots from the European Union Aviation Safety Agency (EASA) have conducted verification flights, according to a source with knowledge of the arrangements. Meanwhile, senior foreign pilots working in China have been deployed to help demonstrate the C919’s reliability.”
South China Morning Post – Hong Kong [https://www.scmp.com/economy/china-economy/article/3339945/chinas-c919-airliner-put-through-paces-test-pilots-european-aviation-regulator]
Da imali smo članak o tome na zamaaero.
Potpuno logično. 10% do 20% na toliku količinu aviona je zaista veliki novac. Ne sumnjam da ce Kinezi spustiti cijenu.
Ja sam uvjeren da hoće.
Malena ucena boinga
Moguće.
Blefiranje da bi Boing davao i dalje popuste…
Moguće.
Ma Boeing će davati i dalje popuste, ali radi ovoga neće dobiti ni centa. Šuplja priča.
Ma da.