Drugi potpuno novi Airbus A220-300, imena Split, dolazi u Zagreb. Avion je jučer 19.12. krenuo iz Montreala (YMX) za Copenhagen u 20:28 sati, te je u Copenhagen sletio u 9:06 danas ujutro. Avion je iz Copenhagena trebao krenuti u 11:15, no let će kasniti i krenut će oko 12:36, pa će doći u Zagreb oko 14:30 sati. Avion nosi registraciju 9A-CAI.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric
Ima li nade da ovi polete za Kanadu ili SAD?
Udaljenosti od Zagreba:
Quebec 6350 km
Montreal 6580 km
Portland (Maine) 6480 km
Boston 6605 km
Udaljenosti od Pule su približno 100 km kraće.
Ne
9A-CAE… CAE je kanadski proizvođač simulatora, tojest uvlačenje Croatije u guzicu. Sramota. U tom tonu mogu i 9A-CIA, 9A-DRK, 9A-JEB, 9A-HDZ, 9A-USA
Bar bi se smijali
Registracije aviona prema HR aerodromima.
9A-PUY
9A-SPU…
Bilo bi bolje da su krenuli sa registracijama
CSA, CSB, CSC….
C serija Bombardier
Hvala na ovim predivnim vijestima 😁
Molim.
Alene, zna li se mozda kada ce biti pusten u promet i mozda na kojim linijama ce letjeti?
Lijep Pozdrav
Ne
03. siječnja – BRU
Ipak će biti Dubrovnik.
EasyJet otvara Zadar-Lyon
9A-CAI?
Potpuno neinventivni redoslijed registracija: …, E,…, I…,
S tolikim preskakanjem, pitanje je da li će svih 15 uspijeti ugurati u 9A-CA*
Inače tu reg. je već imao jedan kanader HRZ, a duplicirati reg. u tako malom registru kao što je
hrvatski je prava perverzija, a neki bi rekli da to nije pametno jer nosi lošu karmu…
9A-CA* reg.:
9A-CAA – ne, slobodna
9A-CAB – canader, slobodna
9A-CAC – canader, slobodna
9A-CAD – ne, slobodna
9A-CAE – zauzeta, A220
9A-CAF – zauzeta, GA
9A-CAG – canader, slobodna
9A-CAH – canader, slobodna
9A-CAI – canader, sad A220
9A-CAJ – airtractor, slobodna
9A-CAK – airtractor, slobodna
………..
9A-CAT – zauzeta, GA
………..
Bilo bi im puno pametnije da su uzeli npr. reg. 9A-BC* ili 9A-CS* prema originalnom imenu aviona
BCS3/BCS1, tamo nema nijedne zauzete reg. pa bi avioni slijedili abecedni redoslijed bez
preskakanja…
Jasno. 9A-CS ili 9A-BC. Ima daleko više smisla.
Da li Croatia ima autoritet da zatrazi da se registracija CAF oslobodi za nju? Pa da mogu svih 15 A220 da stave od 9A-CAA do 9A-CAO.
Teško, vjerojatno i da ali osobnom nagodbom s vlasnikom te reg oznake… Ostalo mi nema smisla.
A9-CAD je nosila Kutlina Cessna Citation Jet. Dakle i CAD je korištena.
Čak mi se čini i da je reg 9A-CAE bila korištena, ali se ne mogu sjetiti za koji avion, pa možda i nije.
Stvarno ne znam zašto u registru sa toliko slobodnih nizova i kombinacija ponavljaju reg.
Neka im je sa srećom!
Neka je!
Bravo OU! Odličan avion s kojim je užitak letjeti!
Avion je svakako odličan.
S perspektive putnika avion je dobar.
S perspektive pilota koji lete na njemu taj je avion korak unazada za sve pilote koji su do sada letjeli na A320.
A da?
Oni su intervjuu rekli suprotno.
Ne razumjem. Letio sam i 737 i 320 i ATR, Dasha ne.. po meni je a220 izvrstan avion.
Ne razumjem diskurs “korak u nazad”. Jesu li avioni tu da prevoze putnike ili prevoze pilote? Jeste vi za astronauta predodređeni pa da birate sto leteite?
I opet ne leti direktan let. Pre neki dan Bulgaria Air dobila avion koji je leteo direktno YMX-SOF, dakle duze nego do ZAG.
A da.
I koje je objasnjenje za to?
A tko će vam to objasniti? Jasmin Bajić? Jel on zna gdje je Kopenhagen i Montreal?
Mozda su se promenili meteo uslovi pa radi sigurnosti mora da ima tehnicko sletanje. Nije svaki let identican i ima puno faktora koji uticu na konacno resenje kako ce se let odvijati.
Prvi let je bio usred ljeta. Pa je išao preko CPH.
Razlog je vrlo jednostavan, Croatia je stedela na opremanju aviona. Avioni nemaju montirane dodatne sisteme za komunikaciju, kao sto su CPDLC i dodatni HF radio, zbog cega je avionu zabranjeno da leti u vazdusnom prostoru NAT-ova (North Atlantic Tracks), koji pocinje od 28500 feet-a pa na vise.
Pogledajte replay leta YMX-CPH na FR24 – jasno se vidi da je od poletanja do obale Atlantika avion leteo na FL370, nakon cega se spusta na FL280. Tu ostaje do kad nisu stigli do vazdusnog prostora Velike Britanije, gde se zavrsava NAT Airspace, i avion se zatim penje do FL410 za poslednji deo puta do CPH
Ma nek su oni nama šparali. Mašala.
Pa i bolje da su štedjeli.
Vlasnik aviona je ALC, zašto bi oni štedjeli, ako postoji realna mogućnost da će već druge
godine morati taj avion uvaliti nekom drugom, ako (kad) Croatia ode u stečaj?
Croatia neće otići u stečaj dok je Plenki na čelu države.
Ključna riječ je DOK
Nije do ALC-a, njima je ugradnja ovih sistema prakticno besplatna ako se uzme u obzir koliko su aviona kupili, sve je do onoga sto musterija zatrazi. Pritom, evo recimo ITA je dobila svoje A220 u roku od godinu dana od osnivanja kompanije, kada je itekako idalje bilo sumnji o buducim prospektima kompanije, pa su idalje imali ugradjene ove sisteme. Gore spomenuta Bulgaria takodje nije neki primer ultra odrzive kompanije kojoj je sigurna buducnost. Nedostatak ovih sistema je iskuljucivo do OU
Žalosno
Što je tu žalosno?
Pa nedostatak ovih sustava koji su krivica OU.
Ti sustavi OU ne trebaju. Nije A220 tu da leti preko Atlantika.
Hvala na objasnjenu Ivane! Sada je jasno, nemaju dolet dovoljan jer na FL285 avion trosi vise goriva nego na FL370 ili FL410.
Ima CPDLC
nemojte se ljutiti, al stvarno nemate pojma. držite se foruma i MS flight simulatora.
To je baš jako bitno da leti direktno.
Pa je. Financijski i vremenski. Čemu dodatni trošak slijetanja u CPH ako se može letjeti direktno?
Da,siguran sam da su namjerno uveli stop da potroše više love iako su mogli direktno.
A to bi vas čudilo za Croatiu?
Nego trosi vise goriva, placaju se takse u CPH, radno vreme posade je duze, itd…
Jasno. Why not?
I sta sad?!
Ništa, dodatno i nepotrebno potrošili novac. Ma nema veze, zašto ne. Pa dat će Plenki.
Eto, a ovde je bilo objavljeno da gotovo da nema sansi da stigne do kraja meseca…
Da, Foglar je to napisao.
poznati poznavalac situacije u avio biznisu
ma nemam ja blagog pojma, ali mi se tu i tamo potrefi.. Sretni??
@anon 10.39: ne “da nema šanse” nego “malo je vjerojatno”. A to je velika razlika. Pa eto, požurili su se i stiže..