Beograd je prekinuo niz rasta prometa koji traje već godinama. Nije ni čudo obzirom na ogromna rezanja ove zime, poglavito kod Wizz Aira i Air Serbia, o kojima je pisao zamaaero. Aerodrom je u XI. mjesecu ostvario 595.396 putnika, što je 3,0% manje nego u istom mjesecu 2023. Manje putnika nego u istom mjesecu 2023. je imala i Air Serbia, o čemu je zamaaero pisao prije neki dan.
Beograd je ostvario 7.770.983 putnika od početka godine, što je 6,1% više nego u istom periodu 2023. godine. To znači da će do kraja godine povećanje pasti ispod 6% i da će aerodrom vjerojatno imati 8,38 do 8,39 milijuna putnika.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Beograd
Opet kolaps u Beogradu! Dobro je da Beograd ima više od 3 miliona putnika koliko kašnjenja ima!
Morate biti u minusu koliko imate letova za moskvu dnevno odnosno mesecno i koliko kosta karta povratna za moskvu.Koliko mi je poznato 5-6letova je bilo ranije za moskvu karte su bile oko 250-300eura povratne a sada…..ukidate letove profitabilne linije ukidate.Nove otvarate primer let za Njujork,karte jeftinije nego za moskvu
https://n1info.rs/vesti/elektronske-kapije-pasosi-aerodrom-beograd/
Očekuje se minus oko 5-6%. Podbacila dva glavna igrača. Srećom ostali jačaju malo po malo naročito LH grupa i KLM. Turkish je tu negde. Još jedna “izgubljena” godina za JU gde nisu uspeli da se snađu i iskoriste slabost W6. Ovo je ozbiljan žuti karton za management naročito za CEO. Bukvalno ništa nije štimalo. Još su dobro i prošli zahvaljujući dobrom LF.
Ovom prilikom lična zahvalnost Cabin Crew i pilotima JU, na svakom letu sam imao pozitivno iskustvo.
Upravo tako. Nisu iskoristilli dok je Wizz bio na koljenima. A trebali su. Mogli su ih maknuti sa 3-4 linije.
Iskoristili su koliko su mogli. Uveli su Nicu, liniju na kojoj je Wizz godinama dominirao u odnosu na JU.
Ma nisu iskoristili niša. Wizz na koljenima, a JU reže.
Očekujem da će ovo već sledeće godine da se vrati u plus mora da se vrati Beograd ima potencijal mora da ga iskptoristi i dovede nekako ryan air
Daj bože. Za sada zima ne izgleda dobro.
Ryanair je izjavio da nema planova dolaska u Beograd.
Ali leto ima vec 7 novih linija u Beogradu!
Ima.
Ma što znači izjava, ako Beograd ponudi neku lovu oni sutra dolaze.
To sigurno.
Samo da prodje zima i ide se dalje nadam se nekim long haul letovima da ce doci i ocekujem nesto sigurno
Sam da prođe. Valjda će biti bolje na proljeće.
Pre neki dan rekli da im je BG aerodrom preskup i da neće dolaziti dok se to ne promeni.
Da
Potencijal je neosporiv, samo je pitanje je li taj potencijal vec dostigao svoj maksimum?
To je dobro pitanje.
Na to pitanje struka je odavno dala jasan odgovor: ni blizu.
Koja struka, kada i gdje je to rekla?
Navedite ,ko je iz struke to izjavio.?
Da i ja sam to tražio da se navede
Znači 6% rast. To je realno i održivo za razliku od Tirane. Zar ne Alane?
Šta vi mislite koliko je održiv rast Albanije?
Konstantan rast Ryanaira i Wizz Aira na ogromnom broju tržišta je realnost. Zašto ne bi bio i u Albaniji? Jel ona nešto specifična i biti će drugačija nego Bukurešt, Beč, Budimpešta, Varšava, Milano, Rim, London…?
Konstantan rast jeste odrziv, ali ne ako je taj rast na godisnjem nivou 40%. Organski rast je 5% – 10% godinje.
Bilo je takvih rastova u povijesti. Naravno da se to zadržati neće, ali da će Tirana rasti i dalje hoće. To se vidi i po najavama za iduću godinu.
Niko ne sumnja da ce rasti, ali nece sigurno svake godine po 40%.
Jasno.
Gde još ima rast od 35-40% od pobrojanih gradova?
Nema. I?
Ja se samo sjećam komentara početkom godine u kojima se ismijava teza da će Tirana prestići Beograd i da je to na razini znanstvene fantastike. Ne znam šta je bilo ali ne da je Tirana prestigla Beograd, već doslovno razvaljuje.
Ali i ove godine nastavlja se trend da Srbija ima najmanji broj putnika u regiji kada se uzme broj stanovnika. Možda BiH stoji gore?
Da Tirana je doslovce otpuhala Beograd. Razvalila. Razlika će biti u 2 milijuna.
I Tirana je još uvijek po povezanosti nemjerljiva sa BEG,čak i ZAG ali eto vama kao čovjeku iz “struke” najvažniji je broj pax.
Bogami u zadnje vrijeme Tirana je i te kako povezana. Za Tiranu lete i neke kompanije koje ne let za Beograd. Tirana ima daleko više destinacija nego Beograd.
A broj putnika nije bitan? Što je onda bitno ako to nije najbitnije.
Bitan je broj putnika, ali također PUNO je važnije imati nekoliko year round dnevnih veza na glavne hubove nego duplo više LCC linija koje lete na tercijarne aerodrome isključivo p2p – to je daleko bitnije od broja putnika. I vi to također znate, ili bi barem trebali znati! I također znate da su BEG i ZAG po tom pitanju daleko ispred Tirane, ali i dalje pričate o nekom “razvaljivanju” Tirane. Da, brojka je “razvalila” ali BEG je još uvijek koplje iznad. I ponavljam i ZAG je itekako iznad iako na papiru ima značajno manje pax.
Evo samo danas bacite pogled na Tiranu. Milijun veza na žnj aerodrome LCC kompanijama i od legacy A3 za ATH, LX za ZRH, LH za FRA, OS za VIE, JU za BEG i LO za WAW. Prema bliskom istoku, FZ jedva drži 3 tjedna leta, prije će se linija ukinuti nego pojačati. QR uopće ne leti, čak ni TK ne leti nego ta Air Albania koja se ne može usporediti nego je samo u funkciji feedera. Pegasus je tu, također LCC
I onda usporedite legacye na BEG i ZAG i njihove frekvencije, da ne govorim da se sa oba aerodroma leti i long haul, ZAG samo sezonski ali se leti. TIA o takvim stvarima može samo sanjati. Sve što nije polusubvencionirano ili gasto je na dugom štapu tamo.
Zašto bi to bilo bitnije od broja putnika? Ako imate 4 puta više LCC linija sa kojima možete putovati na gomilu aerodroma udaljenih 100-200 km onda je to bitnije nego imati brdo letove za hubove. Da pojasnim. Ako LCC leti za Toulouse, Bordeaux, Maseille, Nicu, Lyon, Strasbourg, Paris i Nantes, onda mi ne treba veza do Paris CDG jer mi ne trebaju ni konekcije za Francusku. Na bilo koju destinaciju mogu doći uz putovanje cestom od 100-200 km.
Konačno Tirana im odličnu povezanost sa hubovima. Za Tiranu lete:
– Aegean Atena
– airBaltic Riga i Vilnijus
– Air France Paris
– Air Serbia Beograd
– Austrian Beč
– British London
– Croatia Zagreb
– easyJet Geneva i Lisabon
– Eurowings Cologne, Dusseldorf i Stuttgart
– flydubai Dubai
– Iberia Madrida
– ITA Rim
– LOT Varšava
– Lufthansa Frankfurt i Minhen
– Norwegian Copenhagen i Oslo
– SAS Copenhagen i Stockholm
– Transavia Amsterdam
– Air Albania Istanbul za Turkish
Malo li je to povezanosti sa hubovima?
Da, malo je jer opet samo slijepo nabrajate linije koje ili nisu cjelogodišnje ili imaju mizerne frekvencije u usporedbi sa ZAG i BEG. Najlakše je uvijek samo tako sastaviti popis i onda ići logikom “wow koliko ih samo ima”, a u praksi, kad u neki normalan dan pogotovo van sezone trebate negdje odletjeti, onda tek vidite kakva je stvarno ponuda iz Tirane. Zato sam vam napisao da pogledate eto jučerašnji dan, jedan običan zimski dan.
I za zimu Tirana ima prilično opcija konekcija. A kamoli po ljeti, tada ih je gomila.
Ima pričlično opcija ali je još uvijek slabija od ZAG i BEG. Istina je da su nabili broj pax, ali treba jasno reći potpunu situaciju a ne samo jednu stranu priče i slijepo udarati po podacima iz statistike.
Imaju puno letova prema hubovima, poglavito ljeti, imaju jako puno P2P LCC linija, daleko više od Zagreba i Beograda, bitno više. Dakle putnici imaju ogroman broj opcija putovanja. Ljeti imaju 161 liniju. Malo li je to?
Izvinite, “nabiti” dva miliona vise pax , znaci da su odradili dobar posao i sa kompanijama i putnicima. Prepoznali su potrebe putnika koji putuju u i iz Tirane, napravili dobar koncept rada aerodroma i napravili bum. Respect.
Upravo tako.
Puno previše loše za Beograd. Uskoro Zagreb ispred.
Poredis XXXXX
Ne nećete se obračati čitateljima sa “ti”. Nastavite pa ću vam i dalje brisati komentare.
Dobro, nije strašno, svemu dodje kraj pa i rastu od 40+ uzastopnih meseci.
Svakako moglo je bolje da je bilo vise raspoloživih resursa, ali ih na zalost nema.
Resursa ima. Air Serbia ima prizemljeno brdo aviona. Pitanje je zašto se ne koriste.
Avioni nisu jedini resurs. Resurs su i posade.
Zar netko kaže da nisu?
Vi kazete da resursa ima jer ima aviona, no posade pomenuli niste.
Ne – resursa nema jer nema dovoljno posada!
I JU to pokusava da resi time sto je pre neki dan preko 70 clanova posade unapredila kako bi skolovala i zaposlila nove mlade kandidate.
A zašto ima premalo posada? Zašto nabavljati toliko puno aviona da čuče prizemljeni i gube novac, a nemati za njih posade? Zašto najavljivati linije i stavljati ih u prodaju, a ne imati posada da ostvare takav red letenja.
Zato sto su posade napustile kompaniju. Zato sto piloti i kabinci ne zele da trpe mobing Branislava Malovica.
Avioni su nabavljeni pre nego sto su posade napustile kompaniju.
Linije su takodje stavljene u prodaju i najavljene dok je bilo posada. Kada su napustili firmu linije su morale biti porezane.
Ako je to tako nekog treba streljati radi gluposti koja će požderati novac. Zajedno sa Malovićem.
A koga da streljate? Branislav Malovic sprovodi mobing nad radnicima, on je tu zasticen kao Sveti Petar. Njemu niko ne moze nista, iza njega stoji licno Vucic.
Jako tužno.
Sve to sto kazete je zato sto nema POSADA, tacnije letacke posade. Nesto se mora promeniti pred sledecu sezonu. Neodgovorno je rezati linije i broj sedišta kada ti je kompeticija (Wizz) na kolenima, to je svakako ne prihvatljivo!
Drugo, imati ovoliki broj Wet Leasa aviona u zimskom periodu je takodje ne prihvatljivo i govori o realnom stanju u kompaniji.
Ali kome to reći, kada se svi prave blesavi.
Upravo tako.
Upravu ste, ali sta promeniti, kada oni ne uce na greskama. Koliko puta je na ovom portalu pomenuto, da spuste loptu, razmisle o svojim potezima i nema promene. Nije letacka posada neko ko moze sa ulice da bude doveden, kakav stav gaje, vec okosnica njihovog uspeha i mogucnosti da prave uspehe koje su imali. Nisu ti uspesi dolazili zbog toga sto su oni toliko pametni, vec sto su imali bazu u kompaniji da se zamisli sprovedu i napravi obrt u njihovom poslovanju. Ali posto to ne ide iz njihovog dzepa, ne odgovaraju ni zasta , onda je i njihov dijapazon gluposti omogucen. Misle da se bez njih ne moze, a ne shvataju koliko su u stvari nebitni. Nema jake kompanije, bez jake baze iskusnih i obucenih profesionalaca. Sve ostalo je nadogradnja, koja samo omogucava, buduci , kontinuitet jake kompanije.
ha
Ono sto treba reci je da je ovaj rezultat ostvaren uz ukupno rezanje od -10.2% kapaciteta u poredjenju sa prethodnim novembrom.
A zašto su tolika rezanja?
Dakle, pre svega se mora zakljuciti da je s obzirom na procenat smanjenja kapaciteta ovo jako dobar rezultat jer je ocigledno doslo do veceg LF-a.
A smanjivanje kapaciteta je, kao vi to dobro znate, pre svega zbog Wizzaira koji je imao u novembru ove godine 30.9% (!!!) manje kapaciteta nego u novembru 2023 zbog problema sa motorima. Sa tako ogromnim rezanjem svaki aerodrom (a pogotovo onaj gde je Wizzair drugi prevoznik) bi bio u problemu, no mi ovde vidimo da je doslo samo do -2.9% putnika.
Takodje Wizzair ima smanjenje kapaciteta u 22 drzave gde leti i Srbija tu nije izuzetak.
Kako to da isti taj Wizz Air povećava broj aviona u Tirani, Bukureštu, Budimpešti, Beču, Rimu, Londonu, Varšavi? Ali ne i u Beogradu, tamo opako reže? Zašto?
Broj aviona u Beogradu je ove godine isti – 3 aviona. Dakle nije smanjio broj aviona.
Je, zato što je prije rezanja imao 4 aviona u Beogradu.
Ako ne znate zašto, onda uzmite da se bavite nečim što znate da radite.
Jako smješno.
Pa da rezimiramo:
Problem Pratt & Whitney motora kod Wizz Aira, no Wizz Air je u međuvremenu dobio brdo potpuno novih aviona (dobivao ih je po jedan tjedno, sada manje), istovrmeno je povećao niz baza, zašto je Beograd rezao, a povećao Tiranu, Bukurešt, Budimpeštu, Beč, Rim, London, Varšavu…?
A koji je izgovor za smanjenja Air Serbie? Imaju daleko više aviona nego ikada, koji ne lete, prizemljeni su, rezanja su sve veća od već skromnih planova, režu naglo za XII, I, II, III. mjesec?
Dakle moje pitanje je i te kako na mjestu.
Wizz Air idalje ima manje operativnih aviona nego pre godinu dana.
Pre godinu dana su imali operativno 183 aviona, danas imaju 179 aviona.
Dakle idalje je manje. I onda se Vi pitate zasto su smanjena odredjena trzista? Cestitam.
Zasto povecavaju druga trzista? Jer na nekim trzistima moraju imati konstantan rast zbog borbe sa konkurencijom. Tamo gde ne moraju smanjuju.
Koji je izgovor za smanjenja Air Serbie? Vec prezvakano – nedostatak posada.
Air Serbia ce u februaru i martu imati bitno vise letova nego u istim mesecima 2023. godine. To je vec objavljeno i ostaje tako i nakon naknadnih smanjenja.
Hajde recimo da je tako iako mislim da nije.
Znači 4 aviona manje. Samo 4. I onda od tih 4 jedan mora biti baš u Beogradu. Zašto?
Zato sto Wizz mora imati konstantan rast tamo gde se bori sa Ryanair-om. Tamo gde se ne bori i gde mu nije ugrozena egzistencija moze porezati.
I nije smanjena baza samo u Beogradu, nego i u Skoplju, ukinuta je baza u Sarajevu i Tuzli, ukinuta je baza u Debrecinu, itd… Dakle sve trzista gde Wizz nema jaku LCC konkurenciju.
Wizz ce se vratiti rastu u tim bazama gde su smanjili tek onda kada novim avionima nadoknadi nedostatak i osigura rast na trzistima gde se bori sa FR.
A u Beogradu nema konkurenciju JU? Očito je onda ne doživljava opasnom kao konkurenciju drugih prijevoznika u svojim drugim bazama. Kako to?
Због Визера који је порезао 30% капацитетс, ваљда би требало то да знате.
Ma da? Nije porezao 30% nego 25%? A zašto je? U Tirani, Bukureštu, Budimpešti, Beču, Rimu, Londonu, Varšavi… nije. Tamo je povećao. Dakle?
Zato sto u Tirani, Bukurestu, Budimpesti, Becu, Rimu, Londonu, Varsavi imaju prejaku konkurenciju i moraju konstantno rasti da bi ostali u igri.
U Beogradu, Skoplju, Sarajevu, Tuzli, Splitu, Ljubljani, Nisu, itd… nemaju toliku konkurenciju i tu su porezali da bi tamo gde imaju konkurenciju imali kapaciteta.
Prosto.
Super. A u Beogradu eto nemaju konkurenciju Air Serbije. Ma da, zapravo u pravu ste, obzirom na rezanja Air Serbije ove godine.
Konkurencija Air Serbie ni izbliza nije ista kao konkurencija Ryanaira.
Ma da? Eto prvi koji ste to napisali. Do sada su fanovi Air Serbie govorili bitno drugačije.
Vidite li vi da ima daleko vise drzava (ukupno 22) gde je W6 porezao letove? Ocigledno je to pravilo kod njih a ne povecanje za ovih nekoliko aerodroma.
Pobogu vi gledate i države gdje imaju jedan let. Pazi ti Wizz Air destinacija: Hrvatska. Kompanija nema ni jedan jedini let zimi, leti samo za Split u top sezoni (i jednu liniju za Dubrovnik). Gledajte vi gdje oni imaju baze. U većini tih tržišta su narasli, negdje i ozbiljno. Što su onda u Beogradu porezali toliko puno.
Sto su u Beogradu porezali toliko? Iz istog razloga sto su porezali i u Skoplju, Debrecinu, Kutaisiju, itd…
Beograd je neusporedivo veći aerodrom od Skopja, Debrecina lii Kutasija.