Za novu italijansku LCC je, kao što je već pisano na zamaaero, pre nekoliko nedelja počeo da leti pod wet-lease modelom jedan Airbus A319 hrvatske kompanije Fly Air41. Efektivno od pre nekoliko dana, Aeroitalia je uzela još jedan A319 od hrvatske kompanije, a u pitanju je avion registracije 9A-MUC.
Ovo je izvesno zbog suspendovanja AOC-a Aeroitalia-e Regional (bivšeg AirConnect-a) i pratećeg prizemljenja kompanijina dva ATR76. Da bi održala kontinuitet operacija, Aeroitalia je neke od svojih B734 prebacila na rute ATR-ova, dok je drugi A319 od FlyAir41 izvesno uveden da reguliše nedostatak aviona u floti. Iako ništa nije formalno potvrđeno, drugi A319 će izvesno leteti za Aeroitalia-u dok istoj ne stigne u bliskoj budućnosti još jedan B738, ili dok dva ATR-a ne počnu ponovo da lete. Prvi A319, 9A-ZAG će, s obzirom da je prefarban u boje Aeroitalia-e, izvesno nastaviti da duži vremenski period leti za Aeroitalia-u.
dopisnik: Ivan Pusineri (Zagreb), foto: Aeroitalia
Fly air je jedina firma koja moze prihvatiti takve lose ugovore jer su im troskovi posada znatno nizi od drugih kompanija. Osim potplacenosti posada, uspjeli su nametnutni atmosferu straha, prijetnjama tuzbama i odstetama od stotina tisuca eura ako netko prijavu da ne moze letjeti jer je umoran. Primjera radi, kabinsko osoblje radi za drzavni minimalac, dok piloti rade za nekoliko puta manju placu od npr kroacije. Placa kopilota je 1300 eura neto plus 4 eura neto po satu letenja. Kopiloti uz to moraju potpisati i bonding za operator conversion training, sto nitko drugi na svijetu valjda nema.
Firma nikom ne uvecava placu za rad nedjeljom, praznikom i nocni rad jer Branimir Vukovic Tuđman smatra da nije duzan postivati zakone u drzavi koju je “napravio” djed njegove zene, te se hvali vezama s aktuanom vlascu ukljucujuci premjera, pa moze raditi sto hoce.
Zašto bi radnici pristali na tako što?
Svako malo čujem ovakve stvari o toj firmi i dotičnom gospodinu koji je tamo direktor. Nije mi jasno kako su takve stvari moguče u današnje vrijeme u Hrvatskoj.
Nece se oni leba najest od Aeroitalije. Mnogo sektora, malo blok vremena, stalni poremecaji u saobracaju itd.
Bojim se da ste u pravu.
Tacno, najduzi sektor ce im biti 90min u najboljem slucaju. Barem ce piloti imati priliku da redovno lete sa nekih operativno zanimljivih aerodroma kao sto su Firenca, Palermo i Crotone