zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

Air Serbijin A319 u vječna lovišta

Bivši Air Serbijin avion Airbus A319 YU-API je odletio prvo za New York, a potom za Pinal Airpark. Pinal Airpark je poznati stacionar za avione u kojem se parkiraju avioni čekajući nove kupce ili se nakon nekog vremena rasijeku u sirovine. Kako je YU-API star čak 21,9 godina vrlo teško će se prodati ili iznajmiti više ikome, i vrlo vjerojatno je to bio zadnji let ovog aviona.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

28 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

To šte bi AS imala dvije 330-tke sa dva različita tipa motora ne predstavlja nikakav problem s aspekta održavanja. Oni ovako i onako nemaju niti jedan rezervni motor jer je totalno ne isplativo za jedan ili dva zrakoplova. Ukoliko im treba motor, bilo zbog redovnog overhaula ili neplanirane zamjene, tada se iznajmi motor za vrijeme dok se skinuti ne dovede u ispravno stanje. Rotirajući dijelovi se također kod manjeg broja zrakoplova ne drže u skladišti već se isti po ugovoru sa pool kompanijom nabavljaju po potrebi. Potrošni dijelovi nisu nikakav trošak za držati na skladištu za dva različita tipa motora, tu mislim zbog cijene jer je zanemariva.

Koliko mi je poznato i operacja zrakoplova za posade ne bi trebala biti problem zbog različitih motora i njihovih indikacija u cockpitu.

Ponekad je lijepo čitati rasprave na ovoj stranici, ali čini mi se da gotovo i da nema sugovornika iz sektora održavanja, a složit ćete se da je on jako bitan u zrakoplovstvu i samim time većina informacija iz tog segmenta je netočna.

Da, upravo tako potrošni materijal za održavanje motora u eksplataciji je zanemariv.
Neću objašnjavati što je to potrošni materijal.

Radim godinama u održavanju i znam o čemu pričam.

Kako mislite da kompanije insistiraju? Pa proizvodjac projektuje i proizvede avion za dati tip motora i naravno da oba motora moraju biti ista.

Proizvodjac za neke tipove aviona daje mogucnost izbora tipa motora. Kompanije zatim biraju. Konkretno, za A330 postoje tri opcije. RR motori su najbolji izbor.

Kolika je sad prosečna starost aviona AS?

Око 19 година.

YU-ARA je po JU brojem leta 4030 obavila testni let oko Emirata.
Sa jedne strane cudno je sto vracen avion Etihadu posle toliko meseci leti po JU brojem a sa druge strane vec se neko vreme prica da ce se ovaj avion vratiti u JU.

Da li bi Air Serbiji bilo isplativo da imaju 2xA332 sa razlicitim tipovima motora?

Ne bi nikako. Bas iz tog razloga mislim da nije realno da se ovaj avion vrati u flotu. Realnije je da uzmu drugi bivsi Aeroflotov sa RR motorima. VP-BLX je u pitanju.

Da, i ja to mislim. Pogotovo sto je i taj avion VP-BLX svojevremeno bio u Holandiji na remontu ili farbanju. Nedugo nakon YU-ARB.

Sa druge strane deluje da Etihad ipak ne moze nikom da iznajmi ponovo ovaj avion pa se okrecu Air Serbiji verovatno sa ponudom koja se ne moze odbiti.

VP-BLX je u beloj boji. Mogli su za svaki slucaj da ga i njega ofarbaju u JU boje 😂
Koliko je on star? Za koga je sve leteo?

13.0 godina. Leteo je samo za Aeroflot.

Uh to bi bilo idealno. Taman za JU.

Ne znam, Luka. Preneo sam samo sta sam video i cuo.
Da VP-BLX bi bio super resenje.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!