Odbor direktora Air Montenegra je odabrao bivšeg člana Odbora direktora i sadašnjeg v.d. CEO-a kompanije Vukadina Stojanovića za budućeg direktora na upravo provedenom natječaju na koji se javilo osam kandidata. Pet od ovih osam kandidata nije dostavilo traženu dokumentaciju i nisu se razmatrali, dočim su samo tri kandidata bila u konkurenciji. Stojanović je bio zamjenik CCO (Chief Commercial Officer) Montenegro Airlinesa.
Ovu odluku još mora potvrditi Vlada Crne Gore. Ako Vlada potvrdi Stojanovića biti će treći direktor u tri godine postojanja kompanije. Vlada je 11.7. sa funkcije smijenila Marka Anžura.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro
Netko je definirao ludost kao praksu kada stalno radis jedno te isto, a ocekujes drugacije rezultate. Mogu jos sto direktora zamijeniti i dalje ce biti isto. Mozda 2089-e shvate da nije problem samo u direktoru.
Kao prvo, ako Crna Gora hoce (a mislim da mora) imati flag carriera, onda tom flag carrieru treba zadati neke ciljeve. Profitabilnost i flag carrier u Crnoj Gori ne mogu ici u istu recenicu, isto kao sto ne moze ni u Hrvatskoj, zbog toga sto smo mali, sezonalni i tak dalje. Dakle, ostaje vrijednost flag carriera za drustvo i drzavu, treba se pomiriti s time koliko smo spremni godisnje platiti za to i sto mozemo najbolje uciniti s tom lovom koju smo spremni dati, da je to dio nekakve drzavne strategije, da to ima nekakve mjerljive ciljeve itd.
O internim problemima firme nemam pojma, pa necu ni komentirati.
Jasno.
Zbog čega flag carrier u hr ne bi mogao biti profitabilan? Slažem se da postoje nužne linije koje nisu profitabilne ali zato država i daje PSO – ako nema PSO ne letis tu liniju.
A s druge strane hr itekako ima linija na kojima se mogu zaraditi pare, pa ne bi svi stranci dolazili letjeti da se ne isplati.
Naoko izgleda da bi trebalo biti moguce, ali nije, ili je jako jako tesko.
Prvi problem je sezonalnost. Stranci lete u Hrvatskoj vise manje preko ljeta, a preko zime ne, ali mogu prezivjeti zimu jer im je Hrvatska vrlo mali postotak operacija, ajmo reci, nekakav dodatni revenue prek ljeta.
Preko zime se leti za Tursku, Egipat, Maroko, Kanare itd.itd. dok hrvatski flag carrier u isto vrijeme umjesto Pariz – Marrakesh mora letit Pariz – Zagreb.
Ako se referirate na Ryanair baze u Hrvatskoj, logika je ista. Ryanair ima dovoljno drugog posla da si moze priustiti staviti mali dio resursa kod nas, a da od toga ima veci benefit od stete. Da ne pricam o uvjetima koje dobijaju itd.
Nemojmo zaboraviti da smo mali, i sve treba gledati kroz te naocale.
Jedna Antalija u turskoj ima dva i pol puta vise putnika od svih hrvatskih aerodroma zajedno. Pogledajte malo promete Ibize, Palma de Mallorce, Hurghade, Sharma, Tenerife, Atene, Herakliona i tako dalje.
Poanta je ta da stranci imaju ta kljucna trzista na kojima zaradjuju ozbiljan novac, a u Hrvatsku se salje visak resursa od kojeg se ne ocekuje da mora raditi i po zimi.
Sto se PSO tice, ponovo naglasavam da nema te love koja moze pokriti troskove PSO. Razlog je jednostavan – ciklusi.
Prvo, ciklusi na motorima, gdje osim LLP imate i performance restoration koji eksponencionalno raste sto su ciklusi manji. Mi recimo imamo penale ako nam prosjecni godisnji hr/cycle ratio padne ispod 2, a za ispod 1hr je strava.
Druga stvar je sam avion, gdje su croatijini a319 i 320 morali na rezanje samo radi ciklusa. Sad neka netko stavi na papir za jedan a320, ako performance restoration motora radi ciklusa kosta 3,5m umjesto 2 m, ako se radi nakon 15000 sati leta umjesto nakon 35000 sati leta, plus ako LLP mijenjas nakon 15000 sati umjesto 35000 sati, na to dodajte avion koji ste morali ispiliti, a mogao je jos letjeti, i onda za kraj sitnice kao sto su gume, kocnice, APU, crew duty time, handling, airport, terminalne naknade, ticket issuing cost i sve ostalo. NEMA matematike.
Drzava se treba pomirit sa benefitima koje jedan flag carrier donosi (pogledajte efekte gasenja Adrije, procjena je 200-300 mil eur stete za gospodarstvo) i onda to placas isto ko sto placas cestu koja vodi do neke selendre sa tri kuce, most preko kojeg predje 5 auti dnevno i tak dalje.
Sve stoji samo je problem kako da drzava nadje model sufinansiranja flag carriera a da bude prihvatljivo za EU i njena stroga pravila o drzavnoj pomoci.
BNX-CRL nema letova od novembra do aprila. Da li znate zasto?
Zato što je to sezonska linija ,Ryanair je procjenio da ta linija nije dovoljno popunjena u zimskom redu letenja.
Propast.
Why?
Bolje da u regiji tražimo sposobnost nego podobnost i brdo dokumentacije