Air Serbia je platila i drugi dio duga prema Etihad Airways Pertnersu BV. Prvi dug je bio 52,9 milijuna USD, a ovaj drugi dio duga je bio 63 milijuna USD. Kompanija je prvotno tražila otpis 82% duga, no Etihad Airways Pertners BV se oglušio o isto i tražio isplatu cijelog duga. Air Seychelles, Alitalia i Air Berlin nisu platili svoj dio duga.
I sada se postavlja pitanja kako je Air Serbia platila ovaj dug, poglavito u Covidu-19. 115,9 milijuna USD je enorman iznos novaca koji kompanija ni izblizu nema. Evidentno je tu uskočila Republika Srbija, no u financijskim izvještajima nije vidljivo kako je isto napravljeno. U svakom slučaju ovo je još jedna enormna isplata novaca za kompaniju koja je potrošila već preko 500 milijuna EUR do sada.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
Korona kriza je pokazala da nacionalana aviokompanija ne treba I ne sme da se gleda kao obicna kompanija ili Firma vec kao servis gradjana I logicno je da je drzava upumpala pare u nju.
To stoji. Samo je pitanje koliko i gdje je ta granica upumpavanja novca.
MA NAPRAVILI MASINU ZA STAMPANJE PARA.DRUGO DUZE SE KO DRUGI DA PLATE SEKU USI KROE DUPE.
A čujte…
Ne mogu da vjerujem dokle ide ova zloba šta reći a ne pogrešiti gomila ludaka majko božja…
A da.
Vi Alene kao da nemate pametnija posla pa se bavite komšijskim. Svaki Vaš tekst me iznenadi više od prethodnog, ali neprijatno. Novac se troši i na avio kompanije i na brze pruge i na vrtiće i škole, pa institucije kulture, onda su tu nove bolnice i klinički centri. Sve u svemu gradi se novo i renovira staro. A Vi Alene… Kako se beše zove Bosanska državna avio kompanija, i koliko km pruge ima u Bosni?
Ala si ga sada ubio u pojam Urose, sigurno ce Alen prestati da pise, salu na stranu, pronadjite pametnije zanimanje od botovanja na avio portalima.
Nema Vam tu pomoći Janko…
Ima ljudi u Air Srbiji koji imaju mozga i znaju posao
Apsolutno da ima! I Air Serbia istinski radi dobar posao zadnjih 3 godine.
To znaci da Srbija ima para nisu tol8ka sirotinja koliko mi mislimo da jesu.
A čujte svaka država ima para, samo je pitanja na što će ih potrošiti. Netko troši na škole, bolnice, vrtiće, kazališta, sport, infrastrukuturu poput željeznice i cesta… negko na avio kompanije.
A neko i na željeznicu i na bolnice i na puteve i na avio kompanije, ima i takvih.
Pa i nema. Oni koji ozbiljno investiraju u škole, vrtiće, bolnice i željeznicu ne investiraju u avio-kompanije.
Slabo ste informisani onda. Imate jednu zemlju u komšiluku koja trenutno radi sve navedeno.
Tako što sipa budzetske pare za egzotiku zvanu aviokompanije, premijer lige, gradove na vodi… beskonačni niz
Budite fer pa spomenite i brzu prugu, autoputeve, kovid bolnice, vrtiće i škole koji se grade, rekonstrukcije KC.
Da, da, čudo jedno…
A dug samo raste
E da, dug samo raste. A i nije da nešto opako radi. Daleko je to od potreba, daleko je to o ostatka planete.
Istina je da od prvog dana postojanja AS dobija novac i olakšice od države jer je konstantno u minusu, odnosno od prvog dana na infuziji. Prodale su se firme koje su dobro poslovale ili su mogle da posluju sa tim novcem mnogo bolje od AS (KOMERCIJALNA BANKA, AERODROM BEOGRAD, JAT TEHNIKA). Može da piše ko šta hoće ali to je tako. Ja sam radio u AS i znam a i ono što sam saznao od kolega koji imaju uvid u poslovanje govori da se troše narodne pare na večitog gibitaša.
Pa nitko ne dvoji da se troši novac poreznih obveznika. Jedino je pitanje koliki je benefit od tih novaca. Tj. jel benefit Srbije veći nego što je ta investicija Srbije svake godine.
Sisaj ga
Gospodine Alene
Mnoogo Vam smeta Air Serbia
Svašta. Ako itko piše pozitivno o Air Serbiji onda sam to ja. Napisao sam tisuće članaka i stotine analiza u kojima sam ih pohvalio, u nekima i izuzetno pohvalio. Baš ste provalili sada.
Ne opterecujte se. Clanak je ok. Opis i pitanje. Nema tu javno nista za kritikovanje.
Hvala.
Naravno alene samo pozitivno da je srece da sve okolne dzave isto rade pa da nebude samo reci mrznje vec hvale
Šta bre da rade? Da sipaju narodne pare u gubitaše? Vidi se da nemate pojma kako funkcioniše država
Kamo sreće.
Ne kontam, boli bi sretni da su duzni 115 mil?
Zašto bi netko bio sretan radi toga?
Ja bih bio srećniji da je to privatna kompanija pa nek oma dug koliki hoće, ane da se od budzeta održava
Schyst av serbiska regeringen att hoppar in med egna pengar.
Pa da, lijepo.
Plačiteeeee
Za ime sveta, ljudi, kompanije imaju finansijski menadžment, postoje banke, kreditiranje, refinansiranje… ne mora da se akupi 53 miliona na gomilu lopatom, pobogu!
Osim Gorkova i još ponekog posta, ova diskusija je na nivou baba sa pijace.
Banke i kreditiranje sigurno nije bilo prošle godine. Da je bilo bi vidljivo u financijskom izvješču. Dakle tu je uletjela država. Ili unutar 100 milijuna koji su dati kompaniji, ili sa dodatnim sredstvima koja još nisu vidljiva. A ove godine. Tek se treba vidjeti odakle ovaj enormno velik iznos novaca.
Svaki priliv novca po bilo kojem osnovu je deo Toka novca. Od banke, od poslovne aktivnosti, od prodaje imovine, od dokapitalizacije pa i od države mora da se odrazi u tom izveštaju. Nema razlike od priliva kada ti legne kredit od kad ti legne priliv od države. On je zabeležen. Ne može država da “uleti” šta god to značilo, a da se to ne oslika u izveštajima. Osim u slučaju još jednog Enrona.
Činjenica je da su se neke investicije uspjele sakriti. A sad ovo ostaje da se vidi. Postavio sam pitanje CEO-u Air Serbie, pa kad dobijemo odgovor…
Ako se sećate država je dokapitalizirala AS sa 100 miliona prošle godine i deo tog novca je iskorišćen za plaćanje 52.9 miliona duga koji je dospeo 2020. To je svakako vidljivo u finansijskom izveštaju za 2020. i svakako ne bi trebalo biti predmet spekulacija pogotovo na platformi koja bi trebala da ima tačne versti o regionalnom vazduhoplovnom tržištu. Kompanija je 1.1.2021. imala 31 milion keša na računu. Nekoliko je opcija bilo za plaćanje druge dospele rate od 63 miliona, od kojih je državna pomoć jedna, ali sada manje verovatna. Ne znajući o čemu se radi zaista, ja bih svakako radio na refinansiranju duga.
Ok,Gorkov, ako je dio tog novca utrošen i na to. Ne kažem, možda je, ali ako je onda je 47 milijuna za gubitak Covida-19 stavarno puno premalo. Time neće pokriti gubitke.
A ove godine. Odakle je ove godine navrat-nanos smišljeno 63 milijuna?
Na dan 1.1.2021. kompanija ima na računu ima 34 milion. Na dan 1.1.2020. kompanija ima na računu 31 milion. Znači da je 100 miliona bilo dovoljno da se plati rata dospelog kredita, da se servisiraju gubici iz operacija koji su došli na naplatu i da se dignu rezerve keša za 3 miliona. Kratkoročni dugovi su se čak i smanjili, i novog priliva keša iz kredita nije bilo. Tako da je 100 miliona bilo dovoljno.
Ok, ako vi tako kažete…
Ne kažem ja. Čitam iz finansijskih izveštaja kompanije za 2020.
I opet, ako vi tako kažete…
Ja kažem jer sam imao 15 min vremena da pogledam finansijske izveštaje AS. Ako i kad ih i vi pogledate i vi ćete “kazati” isto…
Svakako hvala na info. Kažem postavio sam pitanje, pa ćemo vjerojatno dobiti odgovor.
Vidim da i ti spadaš u te eksperte…
Platili poreski obveznici RS a Etihad se nasladio.
Bojim se da je tako.
Ovo je malo mnogo novca da se odnekud stvori. Ili su imali na računu – što je malo vjerovatno, ili su povukli odnekud ili su digli kredit koji će vraćati. Ova treća varijanta se može pokriti od države kroz duži period.
Ni prvi ni zadnji ugovor koji je sakriven. Meni tu nema ništa sporno. Ne mora svaka šuša da vidi stavke ugovora i poslovne odnose. Koja to kompanija još objavljuje.
Pa državne kompanije to imaju obvezu objavljivanja. Privatne ne moraju, ali državne, kojih su vlasnici građani te države imaju takvu obvezu svagdje u civiliziranim zemljama. Poglavito ako od države dobivaju kamaru novaca. Tada i te kako moraju pravdati novac poreznih obveznika. Tu mjestu tajnosti nema i sve mora biti transparentno.
Kao i ostali “veliki” ugovori u Srbiji, i ugovor o učešću Etihada je ostao tajna.
Meni stvarno deluje neverovatno da je njima dato učešće od 49% u JU u zamenu za kredit. JAT jeste bio olupina, ali da neko dobije učešće za ništa to nema logike.
Bilo bi zanimljivo naći nekog finansijskog stručnjaka da to pogleda. Mora da je negde vidljivo.
Ja vidim da mi sada kao država nijedan avion nemamo u vlasništvu, a dali sno stotine miliona u tu igrariju.
Dat je ogroman novac. I nije istina da Air Serbia nema ni jedan avion. Ima 3 ATR 72 koji su 30 godina stari.
Već je bilo par analiza toga deala, neke i vrlo ozbiljne.
То је остало од старих времена. Испаде да је обај ЈАТ оставио нешто, а из овог зезања ништа што може да се пипне
Nažalost niste u krivu.
I neka trose. Makar se vidi njihov rezultat. Samo se nadam da je Srbija (posto tvrdite da je ona platila) otkupila i preostalih 18% udela.
Strapno kako ljudi razmišljaju. Pa bilo kom pekaru da se poklone tolike pare, bar bi narod imao besplatan burek.
Da, zivimo u Alisi zemlji cuda pa se ne daju pare za drzavne kompanije vec je samo JU problem. Ako se vec brines za davanje novca onda kreni od Telekom pa dalje. Ovo za JU je mizerno u odnosu na druge kompanije.
Što istinski ne opravdava tako što. Zar ne?
Da, to je istina. 🙂
Pa eto stotine miliona je ulozeno u OU I JP pa se jako malo dobilo na kraju. Srbija barem mnogo vise dobija na kraju nego sto je ulozila. To je valjda svima jasno.
Da Srbija dobiva mnogo više. To nije sporno.
No, i mnogo su veća ulaganja. Jel to isplativo? Jel na koncu matematika pozitivna? Pustite emocije i poslovičnu srpsko drukerstvo. Jel matematika tu OK? Jel ogromna investicija donjela više benefita?
Naravno da jeste. Benefiti koje JU donosi Srbiji su nemerljivi a bez nje bismo bili SKP koje i sa 100 linija neće imati CDG, LHR, FRA, MUC… Koliko je samo BUD trebalo vremena da se oporavi posle propasti Maleva a i dan danas se osećaju posledice. Ili LJU.
Šta treba, da mi dođe LH sa po 3-4 dnevna leta ka FRA i MUC i da trubim kako je to super jer je aerodorm super konektiran. Gluposti.
OK, Budimpešta i nije najbolji primjer. Oni su se oporavili u samo godinu dana. Ali ok oni su imali veliku bazu Wizz Aira koji je samo naglo proširio svoj rad, te su dobili bazu Ryanaira koji je, eto, taman imao 5 aviona viška. U dvije godine Budimpešta se potpuno oporavila i krenula sa ozbiljnim rastom. Da, i danas se osječaju posljedice Maleva i nemaju linije prema široj regiji koje su prije imali (Rumunjska, Slovenija, Srbija, Hrvatska, Bugarska, Ukrajina, te samo simboličan broj letova za BiH, Makedoniju i Crnu Goru).
Alene, pa Vi prvi ne biste u avion Wizz ili Rajana. Ajde razumem da ste napisali da je dosla LH ili neki legacy a ne da ti nosioc oporavka bude LCC.
Da, moj stav je da izbjegavam Wizz Air i Ryanair u širokom luku (za razliku od toga istinski volim letjeti sa easyJetom).
Ja ovdje nisam ništa tavko napisao, samo sa konstatirao činjenicu što se desilo.
Stvarno ne znam, ali se i ja nadam da su preuzeli i preostalih 18%.
Znaci tvrdite da je drzava platila Ali nemate dokaze za to? Svaka cast.
Da citate komentare na ex yu znali bi Ali vama cinjenice nisu bitne ili mozda be citate jer se tamo pise na engleskom
Šta od chartera su zaradili tolke novce? Jer i to je jedn od teorija tamo.
Hahahaha…
Intersantno, smijete se jer znate koliko su zaradili od čartera ili tek tako?
Pa 115,9 milijuna nisu zaradili ni izblizu. Teško i desetinu toga. A rupa za punjenje sa tim charterima koliko hoćete. Ne zavaravajmo se Air Serbia je bila u minusu i prije Covida-19 koji je pokrivala Srbija izdašnim subvencijama, u Covidu su (kao i svi) spržili kamaru para. Charteri ne mogu nadoknaditi ni manji dio tog prženja novaca.
Da da, od chartera hahahaha… Ali kurce se na engleskom (koji je btw na razini ako osnovne skole sa tu i tamo nekom “velikom” rijeci koju su negdje pokupili) pa to kao daje na tezini nonsensu koji i tamo taljigaju…
Jedna od boljih je ovo za chartere, kaj ne?
To što neko nema formalne dokaze, ne znači da nije u pravu.
Te pare su odnekud došle, i novinar koji je pisao članak iznosi teoriju da je to od države, samo se ne zna metod. I ta teorija deluje jako verovatna.
Da, kako god fino su to uspjeli zamuljariti. Svaka čast!
Teorije…teorije zavere iznosi
Jajaja
Tko iznosi teorije zavjere?
Urednik portala nije novinar. I koliko god mi svi često ulazili u ozbiljne diskusije i velika neslaganja (koje on najčešće isprovoxira 🙂 🙂 ), mora se priznati da je u zbiru ovo odličan portal, i na tome celoj ekipi portala treba čestitati.
Evo nađite mi bilo koji portal koji vode “savremeni novinari” gde se teme ovoliko u rezance gledaju i analiziraju.
Ubeđen sam da veći deo menadžmenta SFRJ vazduhoplovstva počinje jako da vodi računa da ne postane predmet pažljive analize u diskusijama na ovom sajtu.
Što bih ja voleo da “novinari” budu zamenjeni kojekakvim svojeglavim entuzijastima i komentatorima, pa da informacije i opšti nivo njihovog rada bude bolji.
Super portak, odakle Vama da ja nisam novinar? Što je to novinar? Onaj kojem je to profesija, onaj tko to radi već 15 godina, tko je napisao više tisuća članaka i više stotina analiza do sada? Onaj tko je član Hrvatskog novinarskog društva? Ako je sve to novinar, kako onda zaključujete da ja nisam. Što bih još trebao osim svega ovog?
Managemet svih kompanija i zračnih luka čini slijedeće:
– sa nama komunicira na tjednoj bazi, osobno (ne kroz priopčenja) i vrlo srdačno
– imamo vrlo srdačnu komunikaciju, masu puta razgovaramo satima i to sa CEO-ima zračnih luka i kompanija
– raegira na naše članke u istom danu (znači da ih čitaju svakodnevno)
Hvala puno na svim ostalim pohvalama. To nam puno znači, poglavito kada dolazi od Vas.
Ne ja ništa ne tvrdim ja samo postavljam pitanja i konstatiram što je logično. Gledajte, Air Serbia sigurno nema novac za plaćanje ovih dugova. To je potpuno sigurno. A nekako nisam uvjeren da im je novac za to dao Jovica Maković ili firma Mali Miško d.o.o.
Ne lupajte ovo za engleski. Ja engleski čitam i govorim tečno. A na exYU sam prestao komentare čitati prije jedno 2-3 godine radi brda gluposti koje se tamo pročitaju i jako malo toga pametnog i inteligentnog. Nekako mi izvor informacija nisu nikada bili anonimci sa portala.
Kako nisu izvor informacija anonimci? Pa koliko puta ste napisali ili ispravili informaacije koje smo Vam mi dali?
Danas napisemo u komentarima vec preko noci se pojavi u clancima.
Ne, anonimci mogu biti impuls za članak. Kada dobijete tako neku informaciju od anonimca onda je idete tri puta provjeriti i tek onda napišete. I istinski hvala svakome tko je napisao takvu informaciju. Ali jedno je napisati da je XY kompanija otvorila liniju za XY grad, a potpuno drugo izbacivati teorije o tome kako se do novca došlo. Od kojih je 99% došlo iz snova ili bačenog graha. Pretpostavka i mokre želje nisu informacije.
prepucavanja se obicno svode na pljuvace po Alenu jer je napisao neku cinjenicu koja se ne uklapa u laži novog vožda, i onda cijela brigada sendvicara krene u napad, zaustavite Reuters.
A da, nažalost.
Pa kada se vec pozivate na komentare na exyu, prisilo sam se se pročitati komentare i dva su vrlo interesantna:
Anonymous09:30
Yeah yeah, 63 MEUR came from charters. Mind you, 170 EUR is gross not net. These charters covered barely OPEX. Source of 63 MEUR is from eay different basket of eggs.
Anonymous09:28
Average income per charter flight: 30 000 eur
Average operating cost of that flight 22 000 EUR
Montenegro services: income 25 000 op-costs 14 000
Any questions?
Ali možda su dobili na lotu?
Komentari na exyu😂😂da jako su objektivni,i puni cenzure, nijedan komentar koji je imalo govorio o vlasti o srbiji sa imenima nije nikada objavljen, a sa druge strane komentari onog jadnika koji se predstavlja kao ‘pozdrav iz rijeke ‘ i koji konstantno pljuje po Hrvatskoj i navodi idiotske tvrdnje i imenima proziva ljude iz RH se stalno objavljuju,
prepucavanja se obicno svode na pljuvace po Alenu jer je napisao neku cinjenicu koja se ne uklapa u laži novog vožda, i onda cijela brigada sendvicara krene u napad, zaustavite Reuters.
Ma zašto laž? I da je Srbija dala novac za JU, opravdava sve to uloženo. Što ne vidite vašu OU u koju se sipa novac (naravno daleko manje jer je i manja kompanija i leti skroman broj linija) a nikakvih rezultata? Leti kao nenomralna za kikiriki za FRA a avioni poluprazni što se najbolje vidi po brojkama koje su objavili.
Ma OK, mislim da je ovaj portal i više nego kritičan prema Croatiji Airlines. No, istinski loše stanje u Croatiji nikako ne prevenira druge kompanije, zar ne?
Max:
nažalost to je stvarno tako. Čim je neka tema škakljiva po Air Serbiu, odmah krene brigada. Nevjerojatno.
Kako to da u slučaju Croatia nije tako? Ili FlyBosnie?
Ta brigada Vam jako povećava čitanost portala i Vi to jako dobro znate.Nažalost,to je Vaš modus operandi kojega se ne odričete.
Ovaj portal baš na ni koji način ne živi od broja posjeta i broja klikova.
Stvarno ne vidim neku razliku izmedju AS i OU, razlika bude u 20% a oboje gutaju ogroman novac. Za AS me boli briga jer nije moj problem ali OU bih odmah zatvorio.
I ja to mogu napisati i Alen popljuvati OU (opravdano) i nigdje necete vidjeti sto komentara u glas kako je to divna kompanija i isplati se bacati pare u tu rupu bez dna, dok za AS stalno tag
Ne vidite razliku između AS i OU? Stalno povećanje broja linija, reakcije u slučajevima Adria, MA, povećavanje razlike svake godine u broju putnika? Ove godine je daleko od 20% razlika, mislim da je prešla i 100%, eto bar nekoliko razloga što ne bi trebalo da se pljuje po jednoj od kompanija, mada svako ima pravo da pljuje ili štiti. I niko ne govori da je kompanija divna jer nije ali činjenice neke treba istaći i pohvaliti.
Ma Max je u pravu. Razlika je prijev Covida-19 bila samo 20% što je zanemarivo. Covid-19 nikako nije situacija u kojoj se mogu stvarati ikakvi zaključci, poglavito što kompanije ne rade u istim uvjetima.
Pustite vi izgovore COVID i slično, COVID je i u Srbiji pa to ne spriječava AS da radi ono što radi, naprotiv, CA bi trebalo dodatno da profitira u COVID jer ima vrlo dobar turizam u odnosu na ostale ali to ne radi. Tako da COVID nije nikakav izgovor za to što CA ništa ne preduzima a rezultate znamo. AS je i prije COVID pokazivala neke pozitivne korake dok CA stagnira već deceniiju, propast ADRIA kao najočitiji primjer.
Da, Croatia je trebala dodatno profitirati, ali nije.
No, evidentno je broj putnika u Istočnoj Europi izvan EU daleko veći nego u EU. Ne mogu dokućiti zašto je tako, ali je tako. Razlika je u nekin 25 postotnih bodova (v. članak koji sam napisao o tome).
Ništa nije sporno u tome da je Air Serbia neusporedivo bolja kompanija od Croatie, to sam već toliko puta napisao da to znaju i ptice na grani.
Max, ja ne bih zatvarao ni JU ni OU (iako me za OU manje briga). Vidi se jasno koliko problema može biti i za putnike a i sam aerodrom i državu kada ne postoji državna kompanija. Mislim da to odlično znaš.
Niti je JU dobra kompanija a još manje OU. Ima JU brdo problema i svi smo svesni toga.
Da se razumijemo ni ja ne bih zatvarao OU. Ali ako premijer ne nađe načina da dovede kvalietan managemen koji će tu kompaniju voditi u pravom smjeru, te ako ju već ne napravi profitabilnom, bar stvarati neusporedivo manje gubitaka onda je bolje da se proda, pokloni ili zatvori.
Ja bih i dalje zatvarao OU. Hrvatska je odlicno prometno povezana prema Europi i ne vidim nikakvog razloga da gradjani masno subvencioniraju konekcije prema Luftici isl. Ne bojim se ja za Zg i profitabilne linije – zacas ce ih netko preuzeti, mozda cak neki Trade Air ili ETF. A ovo sta CA drzi za Split, Rijeku je tragedija i beskorisno. Dubrovnik ce sigurno bolje proci bez njih.
Ja ne vidim jedne linije koju CA obavlja a da ce nekom nedostajati.
Već sam napisao da ni Trade Air ni ETF nemaju ni interesa ni volje letjeti redovne letove.
Netko bi ih preuzeo? Kao u Ljubljani gdje po tri dana nije bilo ni jednog jedinog leta ove zime?
Stalno plašite s tom Ljubljanom. Da, usred korone u drzavi kojoj do svakog susjeda treba pola sata autom nije bas cvjetao aviopromet. Da je Adria ziva napravila bi enormne gubitke, jel bi tako bilo bolje?
A u zg bi sigurno netko preuzeo Zg-Du, luftica bi podebljala Frankfurt i naslo bi se tu dosta novih linija. CA je samo uteg oko vrata svima, bez ikakve koristi (osim za upravu).
Do kojeg to aerodroma u susjedstvu iz Ljubljane treba pola sata? Bogami ni do jednoga.
Pa i sa velikim gubicima za slovensko gospodarstvo to je bolje nego ne imati ni jedan jedini let po tri dana u tjednu.
Tko bi preuzeo Zagreb-Dubrovnik? Za Zagreb-Split. Sa Luftica bi preuzela Frakfurt ko i iz Ljubljane gdje je Adria letjela 4 leta dnevno, a Lufthansa čak 3 tjedno. I to više mjeseci.
Zg-Du ovakav je polubeskoristan za stanovnike, niti mozes konekciju uhvatiti niti mozes obaviti dnevni posao, nema čak ni vikend opcije. A ta linija ima.komercijalnog smisla i netko bi je preuzeo i potrudio se da je smislena i privlaci putnike. Za one koje nemaju komercionalni smisao tu je PSO.
Zg-St je po autocesti brži nego stici avionom.
Dajte mi primjer par linija CA koje bi nekome nedostajale da sutra nestanu.
Za sloveniju sam rekao do prvog susjeda, misleci do susjedne zemlje autoputem. Imam kontakte sa dosta Slovenaca i bas nitko ne place za Adriom, a nekima sam ja bio prvi glas da ne lete.Niti se sjecaju kad su je zadnji put koristili.
Stoji ovo za Zagreb-Dubrovnik.
Split je tri sata cestom, ali svejedno ima 31 let tjedno. Malo li je?
Da vam dam par primjera? Max, šalite se? Pa skoro svaka linija bi nedostajala, osim ovih koje je sada pokrenuo Ryanair poput Dublina.
To je OK da prosječan Slovenac ne plaće za Adriom, ali bogami poslovnjaci, hotelijeri i gospodarstvenici jako teško da mogu reči da im je svejedno što tri dana u tjednu nisu imali ni jedan jedini let.
Upravo tako. Potpisujem.
Nisi ni ti ništa bolji od sendvičara koje pominješ.I to redovno pokazuješ i dokazuješ.
Da na exYU ima prilično mnogo cenzure.