Lauda Europe (dio Ryanair Grupe) imaju regrutiranje (recruitment rodashow) kapetana i prvih časnika (kopilota) za A320obitelj u Zagrebu. Regrutiranje se provodi 30.7. u 10:00 i u 12:00 sati u hotelu Canopy Hilton Zagreb City Center. Piloti rade pet dana nakon čega su četiri dana slobodni.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Lauda
I Emirates pravi roadshow u Beogradu 10. i 11. Decembra.
Budale tko bi se prijavio.nikada ni onda više..
OU ZAG-PUY-ZAD oba leta danas puna
Popodnevni/vecernji?
Popodnevni.
Koliki je prosjek broja posada po avionu, a koliko imaju Croatia i Lauda u Zagrebu?
Croatis ima 5 kapetana i 5 kopilota po avionu. te 15 kabinaca po A220-300
Gde se mogu saznati uslovi, na sajtu nema nista napisao u vezi roadshowa?
Kontaktirajte Ryanair
Hvala
Ja mislim da je to nemoguće osim putme linked-ina… Jer raynair ne odgvara na e-maillve 🙂 ali to je neko moje mišljenje 🙂
Odite u bilo koju drugu kompaniju osim Ryanaira, FO zbog manjka radne snage rade već cijelu sezonu po 90 sati mjesečno. Ovo je čista eksploatacija
A Lauda?
Za njih ne znam.
U Laudi su u kokpitu kapetan i FO, u kabini senior i 3 kabinaca
Ako pitate za standby po avionu, za svaku poziciju u Laudi bar njih 6 treba biti dodatno na raspolaganju.
OT: danas Croatijin let Dublin – Split s A319, LF cca. 85 %.
Dosta kopilota je otišlo iz Laude u Croatiju. Trend se malo okrenuo.
A jel?
Ove godine 3-4 došla iz Laude. Plus fly41 i neke druge kompanije.
Drzavna firma + nista ne rade 😀 Gde ces lepse, balkanski san 😀
Ništa ne rade? 😅 svatko može napisati što mu padne na pamet. Koliko je to po vašem ništa ne rade?
Ajde ne seri, piloti, stjuardese, mehaničari i ostala operativa rade krvnički. To što ima menađment za onu stvar je problem.
Pa prešao bih i ja. Ryanair letovi kreću od 05:45 ujutro, Croatia Airlines Airbusi iz Zagreba tek oko 8 ujutro. Zimi jedva da uopće lete.
stvarno gluposti pišete…
Razumijeli napokon ljudi što to znači raditi za Ryanair/Laudu
Znači li to da možda planiraju još podebljavanje linija?
Ryanair konstantno raste u Zagrebu. Svake godine.
Eto sljedeću zimu ne raste, čak ima i minimalna smanjenja u broju sjedala.
Vidjet cemo
Svojevremeno sam se prijavio za Laudu u Beču i dobio i odbio posao, u CAMO-u. Zašto? Pa popričah sa insiderima. Imaju super financijske uvijete(isto je i za tehniku) i roster, ali avioni su u lošem stanju, sto taj roster razvali, jer stalno kasne ili otkazuju/preplaniravaju letove. Time posao iz snova postaje živa muka. Druga stvar, neće još dugo letjeti sa A320, prelazak na 737 je vrlo vjerojatan. Pa su piloti Croatije i drugih kompanija koji su otišli u Laudu vjerojatno shvatili da je bolje letjeti na novim A220 u CTN-u ili na nešto starijim Airbusima A320 u Flyair-u ili TradeAiru nego riskirati da prestanu letjeti na A320. Osim ako nisu pred penziju, pa im je svejedno. Ionako je Boeing 737 jednostavnije shvatiti jer u 80% situacija nema ničeg između vas i komande leta( ima speed i mach trim koji rade od polijetanja a da to piloti ni ne znaju-diže im nos na polijetanju i još par sličnih sustava ili na MAX-u fly by wire- samo spoileri, ali to je minorno prema A320).