Air Montenegro je potpisao višegodišnji ugovora sa Embraerom za dry lease trećeg Embraera 195. Kompanija je prije par dana kritizirala natpise nekih medija da je avion upitnih dokumenata. Mediji tvrde da se radi o istom avionu koji Air Serbia nije uspjela uzeti u dry lease rade nesređenih i nepotpunih dokumenta. U vrlo žestokom dopisu Air Montenegro je izjavio da oni sve rade po propisima i da si nikada ne bi dozvolili da uzmu avion bez propisanih dokumenata, te da je avion nabavljen od respektabilne kompanije. Konačno kupnju mora blagosloviti i Agencija koja sigurno da ne bi tako nešto dozvolila da postoje problemi sa dokumentima.
Ovo je treći E195 u floti Air Montenegra. Prva dva su u vlasništvu kompanije i isti je za nju kupila Crna Gora, a naslijeđeni su od Montenegro Airlinesa. Treći E195 je Crna Gora kupila od Embraera za 5 milijuna EUR i avion stoji i propada u Podgorici, te Crna Gora ne zna što sa njim da napravi. Ideja je bila da se isti ustupi Air Montenegru no da se vrati u letno stenje treba se potrošiti još bar 8,5 milijuna EUR, a avion realno ne vrijedi toliko. Stoga je Air Montenegro već više mjeseci stava da treba u dry lease uzeti jeftiniji avion na slobodnom tržištu.
Air Montenegro planira ove zime imati bitno više letova radi PSO-a na kojem se intenzivno radi. Stoga ima smisla da kompanija nabavlja i treći avion. Tijekom ljeta kompanija će imati četiri aviona, obzirom da ima i E190 u wet leaseu od ukrajinskog Windrosea.
Treći E195 će nositi registraciju 4O-AOE, avion je star 17,1 godinu i može se operirati još desetak godina. Avion je prije letio za Flybe, Stobart Air, Great Dane Airlines i Bamboo. Trebao je letjeti i za DAT, Marathon i Air Serbiu, ali na kraju ipak nije. Avion je prizemljen od 21.2.2024. nakon što je Air Serbia raskinula ugovor sa Marathonom.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro
Čuo sam da pusta ulje na jedno mjesto ali nije strasno
Uzimaju dry lease dok Vlada Cg (vlasnik Air Mne) u svom vlasnistvu vec ima embraer195 sa kojim ne zna sta ce. Sa druge strane Vlada odvaja 25 miliona eura za kupovinu novog aviona za svoje potrebe. Crna Gora i njena apsurdna politika
@anon 20.39: vjerojatno vam je promakla ova rečenica:
“Treći E195 je Crna Gora kupila od Embraera za 5 milijuna EUR i avion stoji i propada u Podgorici, te Crna Gora ne zna što sa njim da napravi. Ideja je bila da se isti ustupi Air Montenegru no da se vrati u letno stenje treba se potrošiti još bar 8,5 milijuna EUR, a avion realno ne vrijedi toliko.” ..
Očito
MNE je izgleda bio ubeđen da će mu “novi” E95 biti na raspolaganju za letove od 20.juna jer ga je bio uveo u red letenja. Pošto ga još uvek nema od juče za njih leti još jedan DAT-ov 320, OY-JRK. Sa E95 OY-GDB su izgleda najveći problem nejasno definisana međusobna potraživanja ranijih vlasnika, što je bolje nego da je u pitanju neažurna dokumentacija o servisiranju.
Da, očito su morali uzeti avion u kratak wet lease, a što će opako koštati.
A sta mislite vi kao veliki poznavalac prilika u avijaciji koliko kosta taj wet lease?Koliko je to opako?
To ne možemo znati, ali da je puno sigurno da je.
Pardon, reg. je OY-GDB.
Možda je neobično što dotični avion (reg. OY-GBD) izgleda nije komercijalno leteo ni za koga od novembra 2021.godine. Ima li neko drugojačije podatke ? Nije onda čudo što za toliko godina koliko je star nema veliki nalet.
Tako je. Nije leteo.
Super. Dakle avion upitne istorije se uzima da leti. Bravo!
Da li avion dolazi brendiran kao ostali avioni Air Montenegra?
Pikirali su oni avion jos dok se JU dvoumila i dok je stajao na zemlji u BEG. Sta se tu tacno desilo i o kakvoj dokumentaciji se radi koja se sada odjednom pojavila, izgleda da necemo nikada saznati.
Nedokumentovani ciklusi motora, nedokumentovano održavanje hidraulike, nedokumentovana ugradnja brda sitrnih delova, generalno manjkavost u smislu ko je i šta je ugrađivao.
Taj avion ne mora bidi neplovidben samo je noćna mora utvrditi šta je na njemu rađeno, što dugoročno može da pravi probleme, prevashodno, sa troškovima održavanja.
Nije tu nista nocna mora samo ce kostati malo vise da se sve dovede u red,sto i jeste cilj servisa koji je djelimicno radjen u Beogradu a potom u Poljskoj.
Pišete netačne stvari: 1. Avion nije uzet od Ebraera u dry lease već od sasvim treće kompanije. 2. Sa Embraerom nije potpisan ugovor o dry lease-u jednog E195, već ugovor o pristupanju Air Montenegra Embraerovom Pool Programe-u za rezervne djelove. 3. Ovaj konkretno E195 NIKAD nije letio za Air Serbiu.
1. Ovo je napisano iz press materijala kompanija. Ako laže kompanija lažemo i mi.
Pobogu, pa ne mozete od Embraera uzeti dry lease! Avion je u vlasnistvu SEBC.
Kao što rekoh materijal je od Air Montenegra.
3. to je tačno ovaj avion NIKAD nije leteo za Air Serbiju… ALI (!!!)… da se nije desilo to što se desilo taj avion BI LETEO za Air Serbiu, putem Marathon Airlinesa!!! I to ne treba gubiti iz vida, kakvu je kompaniju Air Serbia angažovala i od koga je uzela avione u lizing!!!
Srećom pa su se sada uzeli u pamet i sarađuju sa ozbiljnijim kompanijama gde je bezbednost važna, a Bulgaria Air i Get Jet to svakako jesu.
Jasno.
Marathon uredno iznajmljuje svoje kapacitete po Evropi.Niko im nije oduzeo AOC tako da je Marathon kompanija koja je na trzistu bez ikakvih ogranicenja.To sto mi Balkanci sve koristimo u svrhu dnevno politickih prepucavanja je razlog da se samo k9d nas oko Marathona pravi fama.Kako ITA moze da iznajmi avion od njih?
Nije ITA iznajmila avion o Marathona nego Aeroitalia, a to baš i nije neka kompanija.
Bolja je od Croatie sigurno.
Bogami nije.
Croatia je raketa u odnosu na Aeroitalia-u, koja je poznata po uzimanju prastarih wet leaseova od svake druge anonimus kompanije u Evropi, tipa HelloJets, 4Airways, AirMediterranean, Universal Air, pa na kraju krajeva i Marathon i AirConnect dok je jos postojao.
Marathon je inace do pre mesec dana uredno svoje kapacitete slao samo po Africi jer nigde drugde nisu bili trazeni. A ako niko u Evropi ne zeli povoljan i odmah dostupan wet lease sa E175/190/195, ni manje ni vise sa relativno jeftinim italijanskim posadama, a u kontekstu svih problema sa flotom koje razne kompanije imaju, to bi trebalo da Vam puno toga govori o Marathonu kao kompaniji
Apsolutno.
Fakti govore da je Marathon kompanija sa EASA AOC,da ta kompanija komercijalno dobro radi i nakon onog incidenta koji su imali u Beogradu.Oni svoje kapacitete uposljavaju i rade na povecanju flote i otvaranju novih baza.Za njih niko ne radi za male pare,oni svojim zaposlenim daju vece plate od Air Srbije,Croatie,Trade Air ili Air Montenegra npr.
Da, JU je bas bila naivna sto je odbila ovaj avion a 4O ispali pametni?
Pre ce biti da je cena bila takva da ne moze da se odbije jer ovaj avion niko nece i to sa debelim razlogom.
Videćemo jako brzo ko je ispao pametan, nema zaista razloga da apriori smatramo da je JU ispala pametnija.
Zelim da ne vidimo ko je ispao pametniji.
Kad pocinje da leti?
Danas dolazi, vjerojatno za par dana.
Ubacili su opet i A320, da li to znaci da ovaj koji stize nije spreman za plovidbu?
Sa ovim avionom nešto nije bilo u redu, ili možda još uvijek nije u redu. Ne vjerujem da se JU tako lako odrekao ovog aviona a da je bio u “normalnom” stanju.
Neštp je tu neobibično.
Da, radi se o istom avionu koji je Air Serbia odbila zbog neadekvatne dokumentacije vezane za održavanje. Kompanija je čak uputila dugačko obrazloženje (cca 150 strana) upućeno vlasniku gde navodi sve te nedostatke i obrazlaže zašto neće uzeti taj avion…
Konkretno (jer veerujem da vas to najviše zanima) najveći problem je što za cikluse motora nedostaje skoro cela dokumentacija, dok dokumentacija vezana za održavanja ili nedostaje ili prosto ne može da se verifikuje… Takođe nedostaje dokumentacija vezana za održavanje određenih komponenti hidraulike… Naravno tu je i brdo drugih stvari.
Air Serbia je podvukla crtu i shvatila da ovo nije avion za nih, hvala, doviđenja.
No to ne mora značiti a priori da je avion neplovidben i da neka druga kompanija neće preuzeti taj rizik. Eto Marathon je raj rizik preuzeo i taj avion bi definitivno leteo za Air Serbiu preko njih da se nije desilo to što se desilo… Verovatno isto razmišlja Air Montenegro, posebno jer je cena lizinga ovakvog avona veoma mala…
To prosto nije tacno. Avion je stajao parkiran i dok je bio u Marathonu upravo iz razloga sto nije imao potpunu dokumentaciju, razlika je samo sto je medijima to postala interesantna tema tek nakon sto se njegov ulazak u JU flotu oduzio. Znaci ni Marathon nije hteo da ga koristi dok se to ne sredi.
Montenegro je navodno postigao dogovor gde ce se o njihov trosku uraditi servisi i inspekcije svih komponenti za koje je falila dokumentacija, a za uzvrat ce im se to vratiti kroz umanjenu ratu lizinga i problem je resen.
Nije glupo.
Apsolutno ima smisla da je to razlog. Montenegro će da dovede dokumentaciju u red a troškove toga će platiti lezor kroz umanjenje lizing rata.
Hmmm ali zar isto nije mogla i Air Serbia da uradi? Kojka je pritom u daleko boljoj finansijskoj situaciji od Air Montenegra?? Jos dobije i ofarban avion u svoje boje za dz 😉
A pritom crnogorci imaju svoj spostveni problematican E195 koji im sedi u Podgorici…. Ako vec ulazu ne bi li bilo pametnije da srede 4O-AOC i daju ga Air Montenegru??
Imali smo članak o tome. Povrat u plovno stanje bi koštao 8,5 milijuna eura uz 5 milijuna koliko je vlada platila avion, što je onda puno previse za ovaj avion. Avion u dry leasu je koštao puno manje.
Nepopularno misljenje, ako su se vec uvalili u njega 5 mil. a stoji onako, kao fikus, onda ga treba osposobiti da leti, makar to bilo i skuplje u totalu, ali da pocne da privredjuje i doprinosi firmi i drzavi. Onda bi taj kroz >10-ak god. rada doprinjeo vise nego sto je kostao.
Najgore od svega je upravo ovo sada. 1/2 para ulozeno u njega, a ne moze biti nista vise od skupog tega za papir.
Ne nužno stari. Mogu ga prodati za rezervne dijelove. Neće dobiti tih 5 milja, ali neće ni puno izgubit, možda milju i pola do dvije. Ovako avion propada.
4O-AOC je problem crnogorske Vlade,posto je ona vlasnik.Zasto bi se sada tim problemom opterecivao AirMontenegro kad se na trzistu moze naci bolji a jeftiniji E195?
Upravo tako.
Sto i dalje ne znaci da Vlada ne moze da nadje tricavih 8-9 mil. za zgotoviti ga da valja…. Kao da para nema….
Na puno vece gluposti svakog dana se trose. Kao i svuda.
I što onda? Iznajmit će ga ili prodati Air Montenegru za 13,5 milijuna EUR? Zašto bi Air Montenegro nešto tako preskupo uzeo? A pokloniti im ga ne mogu.
Da li vi shvatate da AM taj avion ne moze dobiti od Vlade na poklon?A toliko koliko treba da se on otkupi i dovede u plovidbeno stanje a to je minimum 13 miliona je previse novca.Ja bih Vladu savjetovao da 4O-AOC pretvori u neku varijantu sa 100 Y sjedista a ostalo da bude C klasa i da taj avion koriste za potrebe drzavnog avio servisa i za slucaj nekih specijalnih letova kao sto ih je bilo u vrijeme Covida.To bi omogucilo da se ustedi mnogo para umjesto kupovine biznis aviona ,a sam 4O-AOC bi bio valorizovan.
Da to je i zamaaero više puta rekao. Nema smisla pretvarati ovaj avion u VIP avion. Puno prevelik za potrebe Crne Gore. Ovaj avion treba prodati u rezervne dijelove i tako ubrati neki novac. Gubitatk će biti 1-2 milijuna EUR, ali sada je gubitak 5.
Možda Air Serbia nije želela da troši vreme i resurse na to. Ko zna.