zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

Koje bi avione mogla imati Air Serbia do 2027?

Koju realnu flotu bi mogla imati Air Serbia do Expo-a 2027:

Kompanije bi pritom možda mogla pribaviti i pokoji A320neo ili A321neo, te E195-E2. Jasno 2027. je daleko i do tada se može desiti svašta nešto.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia

221 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

A321 tokom leta bi dobro došao. Antalija, Tivat, Hurgada. Možda i praznici. Ali ostatak godine bi leteo polu pun ili poluprazan. Kako kome više odgovara,

Samo Airbus i Boing, bez obzira na njihove trenutne probleme.Ipak su to vodeće kompanije u toj branši .

Ali i embraer ! Airbus i Boeing nemaju tako male avione sa tako malom potrošnjom. Mada svidja mi se i A220

LOL its not Expo … its Specialised Expo. not the same. EXPO is in Japan next year. and after that in SA.
#balkanstaysbalkan

I sta sa time?

Dobra analiza Alene.

Jedini problem i najveći u budućnosti po meni, neće biti flota, nego piloti. Nema ih dovoljno za ovih 23 aviona, a ne za budućih 35…jedino ako se uslovi drastično ne poprave i privuku sprske kolege iz inostranstva i/ili promeni se zakon gde mogu stranci za stalno da lete za Air Srbiju.

Nema potrebe. Opet će (kao i prošle godine) pre izbora da promovišu 30 novih kapteana.

Nisu piloti problem. Na konkurs se prijavi preko 120 pilota sa validnim dozvolama. Problem je sto nece/ne mogu da ih posalju na skolovanja koja ne mogu u Srbiji da se rade.

To je pravo pitanje. Nikome nije jasno. Izgleda da je problem sa terminima za skolovanje na simulatorima. Drugi problem je sto Type Rating instruktori i Line instruktori odlaze iz kompanije na trzista gde imaju do tri puta vecu platu. Oni koji ostanu ili steknu instrukorski rating nemaju dovoljno vremena da obuce nove pilote. Pravu stranu price treba kompanija da objasni, ali sigurno da ovo nece reci.

Pa okej, ajde donekle i da razumem to oko skolovanja u inostranstvu.. Medjutim sami ste rekli da instruktori odlaze za 3x veću platu. Znaci odliv ljudi postoji, to znamo i Vi i ja… Znaci treba animirati ljude da ostanu na nacin koji se ne svodi samo na lovu. Dobre kompanije to rade kroz platu, a vrlo dobre, pored plate stimulišu ljude kroz razne benefite, pristojan broj dana godišnjeg odmora, dobar i stabilan roster, dodatno životno i zdravstveno osiguranje, osiguranje dozvole, dobru otpreminu za odlazak u penziju itd.

Jedino na taj nacin ja mogu da vidim da se neko iz inostranstva vrati ovde i da piloti koji su vec ovde i ostanu.

Ja sam uvek za E190-195 umesto ATR-ova. Odličan avion za ono za šta je namenjen!

ATR je workhorse i za linije koje su na sat i po leta od LYBE cashcow, narocito ako vam je let break even sa 35 putnika.
Vremenska razlika izmedku leta ATR-om i E190/95 je mininalna, npr Q400 koji je znato brzi od ATR-a je to doveo na minimum, rizik je znatno manji a razlika u profitu znatna. Odluka kojom Croatia izbacuje Q400 iz flote mi je apsurdna. Valja popuniti u Oktobru, Novembru, Februaru, Martu i Aprilu letove za Split, Dubrovnik, Sarajevo itd.

Slazem se, ali nema kome pričati to u OU, jer je naredba stigla da se kupuje A220.. Kao sto je neko isto tako rekao za Rafale…

Mogli biste da objavite info da China Southern planira letove za BEG. Ogromna stvar

A kako neke linije objavljujete na osnovu objava aerodroma? Zasto neke mogu tako, a neke ne?

Sasvim realne linije u narednih 5 godina bi bile:

1. Njujork (10w) vec 7pw tokom leta
2. Cikago (4pw) vec 3pw tokom leta
3. Majami (3pw) najavljeno pokretanje 2025. godine
4. Toronto (3pw) kad tad se mora pokrenuti
5. Tjendjin (2pw) sada 1pw, realno povecati na 2pw tokom cele godine
6. Sangaj (4pw) najavljeno 3pw krajem ove godine, realno povecati na 4pw
7. Gvangdzou (3pw) najavljeno 2pw krajem ove godine, realno povecati na 3pw
8. Tokio (3pw) najavljeno nakon otvaranja PVG, CAN i MIA
9. Seul (3pw) najavljeno nakon otvaranja PVG, CAN i MIA

To je dakle 35 letova nedeljno na long-haul i za to je neophodno barem 7 aviona. Dakle brojka od 8 zvuci sasvim realno.

Od ovih 9 linija 3 se vec lete, a u narednih godinu dana se pokrecu jos 3. Dakle to je vec 6 od 9, i dodajte Toronto jer kad-tad ce morati da pokrenu. Ostaju jos Tokio i Seul, a to je moguce do 2027. godine.

Cikago ima 3pw tokom leta i solidnu popunjenost leti. Realno je za 3 godine povecati ga na 4pw tokom leta.

Zimi je drugacija situacija, ovde govorimo o letu.

Nema sjajnu ali nema ni losu. I JFK je trebao vise godina da se razradi, zato i ORD treba da dobije isto vreme i naravno da ce onda ici na vise frekvencija.

Vi znate da preko leta JU ima pune avione za ORD?

Ima preko zime. Preko leta je popunjenost dobra.

Dajte nam tačne podatke kolika je popunjenost.

Pa koliko godina je trebalo da se razradi linija za Njujork? Biće i Čikago odličan, samo polako.

Lično izbegavam let ORD BEG. Za slične pare plus presedanje biram ler sa boljum avionima.

одлична анализа алене

ATR 72-600: 12
E195: 12
A320: 15
A321: 5
A330-800: 5

Pa Vi u tekstu napisaste do 47, stoga ne vidim sto je 49 “malo puno”.

Pa 35 je itekako premala brojka buduci da sada imaju 32. Stvarno mislite da ce za 3 godine imati svega 3 aviona vise? Jako tesko!

Dakle sada imaju 32 aviona u floti. Wet-lease avioni su takodje deo flote!

Nema sansi da ce za 3 godine imati svega 3 aviona vise!

Zasto? To nisu kratkotrajni wet-lease aranzmani, nego avioni koji budu vise meseci tu. Ove godine nema kratkotrajnih aranzmana, svi wet-lease su tu na duze.

Pa ne vidimo da su promenljivi. Air Serbia ove godine nema kratkotrajnih wet-lease aviona.

Jiri Marek je skoro za ch-aviation izjavio da ce A319 menjati za Embraere 190 ili 195.

Mislite da je realno preci na flotu ATR, Embraer, samo 3xA320 i A330 ?

Šta mislite o A350 umesto A330-900? To su avioni koji već počinju biti 10 godina stari, možda se koriščeni uskoro počnu pojavljivati na tržištu.

Navodno se pregovara za AirBelgium A330-900

-900???

Juce KVO-TIV 69/72

A koliko bi trebalo da ih bude sa celih 19 rotacija ovog meseca?

Pa koliko je to “daleko vise”?

U 2023. godini je takvih aerodroma bilo 5. To su Osijek, Mostar, Brac, Kraljevo i Maribor. Sto se onda svi ne zatvore?

Hoce li Osijek imati? Nesto nisam siguran u to.

Atr moze imati iteka 14-15, A319 nijedan, A320 i A321 sveukupno 17. A330-300 su prekopotrebni i neshvatljivo zasto JU forsira A330-200.

Zasto bi morao? Lakse je popuniti A332 nego A333.

Ne bi mogli sa A333 da lete do PVG i CAN, nego bi morali kao t’Way da slecu po gorivo. Zasto bi to sebi uradili?!

Ne mora da zaobilazi ali ako se desi neki kvar i avion mora da sleti u Rusiju hoce li zamaaero dopremiti delove?

Nema tu kako god. Znaju oni dobro da smeju leteti preko Rusije ali znaju i zasto to ne rade.

Air Serbia ne leti preko Rusije za Kinu. Ide juznom putanjom. Dakle ne bi imala dolet za letove do PVG i CAN sa A333.

Pa i ZAG-ICN rutom juzno od Rusije iznosi 9.283km pa t’Way mora da sleti po gorivo.

BEG-PVG rutom juzno od Rusije je 9.000km, dakle ne mnogo krace nego ZAG-ICN.

Hainan leti preko Rusije.

Stvarno poredite ogroman Hainan i minijaturnu Air Serbiu?

Hainan = 216 aviona
Hainan Grupa = 630 aviona
Air Serbia = 32 aviona

Ma sta je to, Hainan Grupa je veca svega 598 aviona ili 19,7 puta. Zaista beznacajna razlika…

Hainan vec leti sa A333 za BEG

Leti jer leti preko Rusije i ima tuda dolet. Konacno, Peking je Beogradu blizi 1000km nego PVG i CAN.

A333 bi mogao da leti JFK u letnjoj sezoni

Kinu ne bi mogao jer JU ne leti preko Rusije za Kinu.

Zato sto jedan od dva A330 ne sme da udje u Rusiju.

I zato sto je prelet preko Mongolije skup i rizican, a zbog geografske pozicije Beograda put juzno od Rusije je duzi oko 200km samo.

Dakle prelet juzno je dosta jeftiniji, a putovanje nije mnogo duze stoga se moze zakljuciti da je tuda i jeftinije.

Ne mozete garantovati da ce ARC uvek leteti za Kinu. Sta ako ispadne? I onda morate pomerati letove jer se produzava vreme leta, putnici mogu izgubiti konekcije i slicno.

Uvek se planira opcija koju smeju da lete svi avioni. I ta opcija je juzno od Rusije.

To zavisi od lesora, da li dozvoljava svojim avionima let preko Rusije

Ne smeju svi avioni iz flote JU da lete za Rusiju. Ne smeju cak ni svi A319, ne sme ni ARB.

Pa ipak ne leti cak ni za Moskvu. Zasto?

zato sto bi onda imali problem sa USA, a neke insurance companies specifically prohibit flying over russia now

Zato sto se SAD ticu avioni kojima lete za SAD. Boli njih ona stvar za A319/320 flotu koja videla SAD nije.

Konacno, ima razloga sto vise A332 ne lete za Rusiju.

Pa eto tako su kaznili Emirates jer je na letovima ka SAD-u preletao Irak ispod FL320 i to sa 1,8 miliona USD, a letovi su bili u codeshare sa jetBlue.

Ako su mogli da kazne jednog giganta zbog takve nebitne stvari, sto onda ne bi mogli i daleko manju Air Serbiu?

Poenta je prosta – SAD primenjuje svoje zakone i pravila i na strane kompanije koje lete za SAD i imaju codeshare sa nekom americkom kompanijom.

SAD zabranjuje svojim avionima da ulaze u ruski vazdusni prostor, a to isto pravilo se primenjuje i na sve avione koji lete za SAD i imaju codeshare sa americkom kompanijom.

Dakle – JU leti za SAD i ima codeshare sa jetBlue i zbog toga za na avione kojima lete za SAD primenjuju ista pravila kao i na americke kompanije.

———————————————————————-

Odgovorite na pitanje – ako je istina to sto tvrdite, zasto A332 ne leti za Rusiju vise?

Ne leti, jel vlasnici aviona to zabranjiju.

Kada je to poslednji put sirokotrupac leteo za Moskvu? Doslovno nije leteo preko 12 meseci!

Naravno da je istina. Poslednji let A330 za Moskvu je bio proslog proleca. Od tada vise ne leti.

Nakon toga nije ni smeo da leti upravo zbog codeshare ugovora sa jetBlue jer se na te avione onda primenjuju americki zakoni ako lete za SAD. A upravo oba A330 lete za SAD i imaju kod jetBlue na letovima.

Imala je Alene, nema više. Prošlo vreme. Sve je tačno ovo što je kolega komentator napisao. I kao što vi često napišete – imate po internetu, proguglajte.

A jeste se uskopistili ako taylor swift moze letjeti onim malim avionom s tri motora svugdje po svijeti pa i iz amerike u kinu sto je ogromno jer mora prec i ocean i europu i rusiju do kine da bi pjevala zasto onda daleko veci avio nego sto je ona kupila ne bi mofao letiti iz srbije za kinu??

Kako voli Alen da nas pecne ovakvim temama i baci u razmisljanje… Uh A330-900, voleo bih. Ali da li je realno da bi mogao imati popunjenost? Mozda, ali to bi bila hrabra odluka. A opet ako ne probas onda ne znas da li moze. Mada je nekako best buy za kompanije velicine Air Serbia A320. On moze da pokriva skoro sve linije ako zatreba.

Bolje je imati vise frekvencija nego vise kapaciteta.

Jeste ako veci avion mozete popuniti. Ali znaci i manji profit ako je vise sedista ostalo prazno.

A koje to linije imaju vise putnika?

Pa je mnogo bolje povecati frekvencije na vise od 1 leta dnevno nego povecati kapacitet i ostaviti 7pw.

Sa 9-10pw JFK bi omogucio dodatne konekcije sto bi donelo dodatne putnike, dok sa A333 i 7pw ne bi bilo puno dodatnih putnika.

Zna li se kad pustaju u saobracaj 195?

1. jula

Kasni, nece biti 1.7

To nam Vi recite. Kada dolazi Alene?

Pa saznajte.

Interesuje citatelje Vaseg portala. Saznajte i objavite.

Ne znam, ali su skinuti sa reda letenja

Oy-gda je na BEG od Januara meseca. Moze samo posada da kasni

ErSrbija je u petogodišnjem planu navela da će imati 8 A330.

Sigurno da oni znaju bolje od Vas sta im je potrebno i koliko.

Ali da, i ja mislim da je 8 sirokotrupaca mnogo, realnije mi je da 2027. godine imaju 5-6.

Treći A332 ulazi u hangar 1.7. a radi se stajni trap. Popravak radi LH. Tek kad se utvrdi stvarno stanje znaće se tačni podaci kad ulazi u saobraćaj. Vrlo vjerovatno da će raditi sezonu sa letovima za Pariz u vrijeme olimpijade dok dočeka generalno sređivanje i farbanje. A služiće i kao backup ova tri aviona. Neće biti JU na teretu jer će lezor naplaćivati po blok satu a sve to jer im avion i ovako ležu čekajući remont.
Plan jeste 8 aviona ali nemora sve biti po planu. Samo se razmišlja na taj način.

Ma kada je to JU najavila letove za Astanu, Teheran i Maroko? Nikada!

Cargo letove nisu najavili, nego su rekli da RAZMISLJAJU o tome i da moraju da vise racunicu za to. Dakle nisu nista lose rekli!

Za Havanu su rekli da bi MOGLI da lete, ne i da ce leteti. Ogromna razlika!

Odakle Vam da nece treci A330 doci u julu ove godine?

Sinisa Mali nije Air Serbia. To sto je nesto politicar najavio nije tema. CEO Air Serbie nikada nije najavio linije za Astanu, Teheran i Maroko!

Naravno da objavljuju. Austrian je na primer objavio o cemu razmisljaju pre neki dan. Ili to znaci da i Austrian nije ozbiljna kompanija?

Jesu li rekli datum pokretanja Havane i stavili karte u prodaju? Nisu. Dakle letovi nisu bili najavljeni! Rekli su samo da razmisljaju o tome.

Dakle ne govorite istinu!

Mozda CEO? Svakako da je CEO na vecoj poziciji nego neko iz “Nadzornog odbora”…

Austrian je objavio da RAZMISLJA o narudzbi nekih aviona. Dakle ne tacno kojih, vec da razmislja. Isto kao sto je i JU objavila da razmislja o cargo avionu. Potpuno ista stvar – razmisljanje i to je objavljeno.

Dakle zele pokrenuti, ali ne i da sigurno pokrecu. To je velika razlika. Dakle letovi za Havanu nisu bili najavljeni!

@anon 15.21: vi opet miješajte babe i žabe. Kakve veze imaju razmišljanja OS-a sa JU? OS mora u idućih nekoliko godina promijeniti gotovo cijelu postojeću 320/321 flotu pa kako je LHG naručila MAX, logično je da se razmišlja gdje će ti avioni i da li će biti eventualno mix MAX i 320.. To su definitivno logična i opravdana razmišljanja daleko od bilo kakve politike i pretjerivanja, i ona će se vrlo skoro i dogoditi. A najave tipa HAV su bile čisto politiziranje. Kada se samo sjetim komentara ovdje koji su već najavljivali da idu za HAV..

Mali sinisa efektivno jeste Air Serbia jer je od prvog dana clan upravnog odbora, iz nepoznatih razloga. Da ne spominjemo da vise prica o novim rutama i planovima nego sama Air Serbia. Sad, to sto je on politicar, nema veze s vezom sa aviacijom, jos manje sa operacijama JU…to su sve sitni i pre svega nebitni detalji (sarkazam)

Ma kajgot. CEO kompanije je broj 1 licnost koja predstavlja kompaniju.

Konacno, Sinisa Mali vise nije u nadzornom odboru Air Serbie.

Nadzorni odbor trenutno cini 5 osoba:
1. Branislav Pejcic
2. Suzana Vasiljevic
3. Milica Jovanovic
4. Ana Jovic
5. Miroslav Knezevic

Dakle nema Sinise Malog!

Nije istina. Sinisa Mali je napustio nadzorni odbor davne 2018. godine. Tacan datum njegovog odlaska je 31.5.2018.

Sve ove izjave koje citirate su nastale nakon Covida, dakle kada Sinisa Mali nije bio vise u JU.

Super, zato apsolutno niko ne uzima Sinisu Malog niti bilo kog drugog politicara za ozbiljno kada najavljuju nesto vezano za JU.

Vi ne znate da Sinisa Mali nije vise clan nadzornog odbora Air Serbie? Bilo bi dobro da se malo informisete pre nego sto nesto napisete ovde.

Ne prilici Vam ovo Ivane, jako Vas cenim i volim Vase tekstove.

Vasi tekstovi ovde su najprofesionalniji, stoga i od Vas ocekujem da budete najprofesionalniji.

Znam ja da vise nije u odboru, ali idalje stalno prica o kompaniji i njenim(njegovim) “planovima”. Naravno, sva sreca niko njega ne shvata ozbiljno ali svakako svojim ponasanjem izuzetno steti kompaniji i njenom PRu. Da ne spominjemo cinjenicu da je Air Serbia iz svakavih razloga, izmedju ostalog i konstatnog prilepljivanja politicara, postala izuzetno politicizovana tema u ocima javnosti, sto ne pomaze puno PR situaciji na domacem trzistu. Ista situacija kao i kad Vucic fantazira o planovima za JU, pa nas s vremena na vreme internacionalno izblamira kao kad je probao da uvali kompaniju Qatar-u.
Hvala na kritikama i komentarima doduse 😉

Jeste, ali upravo zato sto ni Vucic ni Mali nisu deo JU ih niko ne smatra za ozbiljne. Naravno – mislim na ljude koji se interesuju za avijaciju, njihovi glasaci naravno da ih smatraju za ozbiljno. Ali to je drugi problem.

Potpuno se slazem ali smo mi koji smo zainteresovani u manjini, samim time u sustini nebitni. PR se odnosi na generalnu populaciju, a u tom kontekstu se u Srbiji gleda na JU isto kao u SAD na UA, tj. vrlo lose.
Samim time vrlo je stetno imati politicare koji sve i svasta pricaju. U nekoj normalnijoj drzavi bi politicki sistem na ove neispunjene politicke najave reagovao, pa bi Vucic i Mali morali da objasnjavaju zasto recimo nemamo letove za Peking, za LAX, bolji on time performance, kompaniju koja je tek sada realno profitabilna, itd…

Preko 30 prekookeanskih linija se trenutno procenjuje da bi bile isplative, a od toga ce 10-15 biti pokrenuto u sledecih 5 godina, zavisi koliko ce se aviona nabaviti po povoljnim uslovima (koji su preduslov da te linije budu isplative)

Realnije je da Srbija posalje coveka na mesec nego da JU otvori 15 profitabilnih interkontinentalnih linija. Air Serbia se apsulutno preporodila od 2020. do danas, i jeste duplirala broj ruta i znacajno povecala flotu ali mislim da je vreme da se malo vratimo u realnost. Kao sto sam i dole napisao, JU ne uspeva da poveca JFK preko zime na vise od 3pw, a mi ovde fantaziramo o 15 novih long haul ruta…
Fokus na povecanje frekvencija, smanjenje sezonalnosti, razvoj na medium haul trzistu – jos maksimalno 3-4 long haul rute da se otvore do famozne 2027, mozda jos uz neke zimske chartere i svi smo srecni

Eto javicemo im da im je g. Ivan porucio da se vrate u realnost i da prestanu da pominju 8 sirokotrupaca i 15 LH linija.
U JU postoji celo odelenje koje se bavi procenom i razvojem linja i oni primaju plate za to. Mislite da oni fantaziraju ceo dan i noc i pominju random broj aviona, a da pre toga nisu sve vec procenili i isplanirali? Eto, realno razmislite…

Pa iskreno, barem delimicno da. Oni su odradili odlican posao u Evropi, stvarno svaku pohvalu zasluzuju za poslednje 3 godine (fleet planning je druga prica), ali problem je to sto nisu to nigde drugde uradili.
Zasto je recimo toliko hvaljeni TSN smanjen na 1pw, zasto JFK zimi i dalje jedva prezivljava sa 2/3pw, zasto se nije vratio TLV, zasto je zatvoren CAI, zasto je smanjen isto hvaljeni IST, kao i ESB? Ja bih rekao da su to sve validna pitanja. Kljucna rec je “razvoj” a pokazano je da, barem van Evrope, JU ne uspeva toliko da izgura razvoj.
S obzirom da moja procena ne vredi puno ja uvek ljude uputim na relevatne primere koji mogu bolje da nas informisu. Najblize kompanije JU u Evropi po velicini su SN, OS, EI, LOT i AirEuropa
Redom broj sirokotrupnih aviona/broj long haul ruta je:
SN 10/8, OS 11/10, EI 13/15*, LO 15/11, UX 24/20
Kao sto se vidi ni jedna kompanija nema vise aviona nego ruta jer se fokusiraju na broj letova, ne broj ruta. EI je izuzetak jer jedini moze da leti preko atlantika sa A321LR. Po logici nedavnih objava bi JU trebala da na 8 aviona ima 13-18 long haul ruta, sto:
1. Nema smisla generalno
2. Nema smisla jer JU nije LCC pa da leti svuda sa samo 2/3pw
3. Nema sanse da bude profitabilno na svim rutama. Skoro sve gore navedene kompanije imaju barem duplo vecu flotu od JU po broju aviona, a jos vecu po prosecnom kapacitetu jer je dobar deo flote JU idalje ATR i uskoro Embraeri (kao sto bi i trebalo da bude). Sirenje u Evropi je bio odlican korak za postizanje tzv. “kriticne mase” putnika za evropske feeder letove, ali ocigledno nije bilo dovoljno za interkontinentalni feeding. Izvesnih 15 ruta je jednostavno efektivno nemoguce u barem sledecih 10 godina osim ako se neko cudo ne dogodi. JU ima odlican potencijal za otvaranje (i razvoj!) na jedno 4-6 long haul ruta, na koje bi i trebalo da se fokusiraju.

Apsolutno sam vec 2-3 puta napisao da je neophodno siriti mrezu lokalnih, regionalnih i evopskih destinacija da bi interkontinentalne bile moguce. Sto se i radi poslednje dve godine, kada je mreza destinacija duplirana i nastavice se vec od sledece godine, kao sto je Marek i rekao:

https://aviationweek.com/podcasts/window-seat-podcast/podcast-air-serbia-ceo-replacing-a319s-long-haul-growth-strategy

Takodje je rekao da p2p isplativih destinacija prakticno vise i nema, pa ce se preci na razvoj transfer destinacija. Dakle, ako u sledecih 5 godina JU uvede jos 50-ak regionalnih i short haul destinacija, long haul ce imati lsplativost.
Sto se tice Vase matematike, ona ocigledno ne vazi za AirSerbiu. Sa 2 aviona, ima 3 destinacije, sa 4 aviona bice 6 destinacija, a iz cega sledi da ce sa 8 aviona biti 12 destinacija u narednih 5 godina, pomozi Boze. Kako druge kompanije planiraju svoje poslovanje uopste nije obavezujuce, niti uporedjuce sa JU.

Sto se frekvencija tice, Marek je rekao da su neke gasto rute izrazito sezonalne i direkcionalne (ORD i YYZ) i da je zbog njih jako bitno razviti short haul. Opet, ne treba ocekivati od JU da zimi leti svaki dan sve long haul, jer jednostavno nema snagu LH, KL, AF da trpi ogromne gubitke u prvom kvartalu, pa da to posle nadoknadjuje togom godine. Barem ne dok ne poraste dovoljno.

Isto sam i ja napisao, tu se slazemo. Doduse mislim da je jos 50ak destinacija krajnje nerealno. JU ima sanse na maksimalno jos 15ak short haul ruta, racunajuci Evropu, Severnu Afriku, Kavkaz, Rusiju i Bliski Istok.

Moja matematika stoji ako uzmemo u obzir famozna planirana povecanja – TSN povecan recimo na 3pw, JFK na 9-10pw i ORD 3-4pw, sto bi zahtevalo 3. avion, mozda cak i 4. zavisno od scheduling-a, sto nas vraca na 3/4 aviona na 3 rute.

Zasto je onda otvoren ORD sa sezonalnim saobracajem? Ta prica o short haul-u mi nema puno smisla jer je Evropa “paralelno” sezonalna sa ORD, samim time jacanje feedinga u Evropi nece imati nikakav efekat na sezonalnost, zapravo ce je pogorsati. Ono sto kompaniji treba su rute za kontra-sezonanlna trzista, ili ona sa malom sezonalnoscu.
Sezonalnost na long haul-u ne moze da se nadokandi evropskim feed-om, sto je nesto sto bi Marek vrlo dobro trebalo da zna iz svog vremena u Alitaliji koja je imala isti problem sa ekstremno sezonalnim saobracajem za SAD.

Zasto se onda ne stavi fokus na otvaranje destinacija koje imaju malu, ili cak obrnutu sezonalnost, kao sto je MIA recimo? Mozda ne bi moglo da se leti 5pw ali stabinih 3pw tokom cele godine, uz transfere, P2P i agencije koje bi mogle da zakupe mesta za putovanja na kruzerima je potpuno izvodljivo i smisleno, a najbitnije i manje potencijalno stetno po finansije i fleet planning JU. Naravno, nije JU LH, ali u letnjoj sezoni bi bilo ocekivano da kompanija ni na jednoj long haul ruti ne leti 2pw, barem 3pw. A i to nije bas preterano pogodno za transfere.

Siniša, ako ste Vi, dajte znak!

Mislite da trepne dva puta?😃

Iz današnjeg ugla i 5xA330 je previše. LF na ORD nije sjajan, TSN je 1pw i sad još se umešala China Southern pa je veliko pitanje kako će ići PVG i CAN. Praktično jedino JFK radi kako treba. Računajte i da kad stignu dva nova iz Belgije, ARB i ARC bi trebalo da idu na sređivanje kabina jer svi komentari kažu da su baš istrošeni a naročito ARC. Prvo bi trebalo pojačati E flotu, ATR-ova bar još dva i pojačati feeding rute. Pravo stanje za Long Haul ekspanziju videće se sledeće godine.

Odlicno receno, i to sve lepo poentira glavni buduci problem JU – kompanija je totalno neupadljiva high-yield putnicima. Da su bili pametni, na vreme bi osmislili novu biznis klasu i uveli je ili na novim A330ili na ARB/C kad odu na remont. Onda bi sa vrhunskom biznis klasom mogli da privuku jos putnika, cak i high-yield transfere i lepo bi mogli da napune i ORD i TSN i CAN.
Pored toga naravno i da se pojaca feeding u Evropi i da se okrene malo ka Bliskom Istoku. Ne razumem recimo zasto TLV nije ponovo otvoren, kad su se skoro sve Legacy kompanije vratile na TLV

Mene izuzetno zanima za sta planiraju da koriste tolike avione. Generalno mislim da je Air Serbia napravila veliki broj solidnih odluka u poslednje 3 godine, ali ovo je stvarno preterano.

Pa Air Serbia i nakon svog ovog sirenja idalje jedva odrzava JFK na 2/3pw preko zimske sezone. TSN koji su toliko hvalili su smanjili na 1pw, dok je Hainan povecao broj letova. ORD je tek godinu dana stara ruta pa treba pustiti jos malo da se razvije, ali eto i tu nema vise od 2/3pw.

Stvarno se nadam da u JU ne misle da mogu da otvore 10 long haul ruta koje sve lete sa 2/3 nedeljna leta, a da pritom budu pozitivni. Bolje bi bilo da nastave sa fokusom na Evropu, medium-haul i da pocnu da smanjuju sezonalnost, umesto da “razmisljaju” o letovima za Seoul i Tokio

5 A330 je puno preterano? Vi ste sami u tabeli u tekstu gore napisali Minimalni Realni Broj je 5 (4 A330-200 i 1 A330-300 or -800). Odlucite se, da li je pet minimalni ili puno preterani broj?

Moraju se razvijati istovremeno i short i long haul, jer je jedno zavisno od drugog.
Sto se Kine tice, ima bar 15 gradova sa preko 10 mil stanovnika, tako da se moze leteti bukvalno bilo gde sa po 2/3 pw i da bude profitabilno. Tu su jos i Singapur, Delhi, Mumbai, Tokio, Osaka, Seoul, Kuala Lumpur, Jakarta, Manila, Taiwan, Bangkok. Leisure linije: Maldivi, Sejseli, Kuba, Dominikana, Zanzibar, Bali, Mauricijus, Kankun, Sri Lanka…
U Americi su vidjeni LA, Majami, Toronto, moguce Dalas ili Atalanta. Sa 8 aviona ni pola ovoga ne moze da se pokrene.
Ako se Vucic zainati i nabavi A350, onda ni Sidnej/Melburn nisu daleko. Verujem da je drzava spremna da subvencionise te linije samo zbog velike dijaspore.

Pa bas zato je Vucicu to izazov. Hoce da mala Air Serbia prestigne veliku Lufthansu i KLM, bar u necemu. On tako razmislja. Naravno, pitanje je da li to normalno i ispravno

Molim Vas objasnite tko bi letio iz BG (cijele EX-YU regije načelno) za Jakartu, Manillu, Kuala Lumpur, Osaku, Taiwan?
Ni Singapur nema previše rezona, ali ajde, zbog tranfera prema Australiji ćemo reći da bi upalilo.

Niste procitali sve sta sam napisao. Mora se razvijati i short i long haul da bi i jedni i drugi bili uspesni. Ako JU otvori jos 20
-30 short haul linija, moze imati dovoljno transfer putnika za Jakartu i Manilu. Nisu joj cilj samo putnici iz uze ex-yu regije. Ni KLM ne bi nikad bio sto je danas, da je ciljao putnike iz beneluxa. Opet toliki broj novih linija ce biti benefit za p2p putnike iz regiona, ali bez transfera tolike linije ne mogu preziveti.

Iako jesu najavili da ce postepeno povlaciti A319 i menjati ih za A320 licno mislim da to nece ici brzo…. Mozda tek posle 2030. Letece oni jos dugo… Em je tesko i skupo naci nove avione danas em postojeci nece kostati puno….

Nema smisla da se zamene do 2027. godine jer ce tada idalje vecina njih biti mladja od 20 godina, ovi stariji najvise 25 godina. Te avione treba koristiti dok ne dostignu 25 godina.

Zato sto je taj avion u dry-lease tu od kada je bio jako mlad, dakle 10 godina mladji.

Dalje, ti avioni su provereni i nemaju problema sa motorima kao novi A320N i A220.

Takodje, lizing takvih aviona je jeftiniji dosta.

I za kraj, nece JU uzimati u nove dry-lease avione te starosti, avione koje sada u dry-lease JU uzima su mahom do 10 godina starosti.

Sve stoji sto kazete, A319 treba zameniti. Ali opet kazem, kako sada stvari stoje neko moje licno misljenje je da ce krenuti tek oko 2030. da menjaju vecinu njih…. Nisam relao sa je to pametmo vec da mislim da ce tako biti…:) Do 2027. sam skoro siguran da ce ostati svih 10.

A 2030. je ionako za samo 6 godina ::)

Videcemo. 🙂 Ali previse investiraju u A319 u poslednje vrene, a slobodne povoljne A320 na trzistu je horor tesko nece ih biti u sledecih oar godina…

Da ali je onda eskalirao problem sa novim PW motorima…. Daje, mnogo je lakse naci A320 sa CFM motorima (kakve ima Trade Air) nego sa IAE kakve ima Air Serbia… Preskup je lizing takvih aviona danas i nema ih puno. Treba cekati da se to smiri. I opet, puno para Air Serbia ove godine ulaze u postojece A319… Nece to skoro izaci iz flote…. Nececak ni ako dodje jos neki dodatni A320. Opet kazem moje licno misljenje 😉 Ja bi ih sve zamenio sto Emraerima sto vecim Aerobusima 🙂 Vreme ce pokazati, bice zanimljivo.

Pritom ne zaboravite da je prioritetnije zameniti A320 u wet lease nego A319 koji su u dry…

Doveli su aki kazem CFM motori a i ono sto je u ponudi su sve matori avioni…. To je naravno idealno za carterase ali Air Srbiji ne vrsi posao….

IAE su bar 5x trazeniji, proverite na trzistu, uzasno tesko ih je naci!

Kako nisu stari? 🙂 Trade Air svi su 15+ godina (zapravo vecina blize su 20)… Amelia samo jedan ima 14, sve ostalo znatno preko…. I sve CFMovi (znatno jeftiniji). Eto takve avione mozete naci na trzistu danas. Proverite trziste. 😉 Sto je opet super za kompanije poput te dve…. Ali za Air Serbiju nije 😉

Videcemo, kazem, bice zabavno 🙂

Vrtimo se u krug 😉 Da li su to ok avioni za Air Serbiju? To je ono sto vam uporno govorim 🙂

Bar dva puta sam napusao da su ti avioni super za ACMI ali ne za komaniju poput Air Serbie, te da je avione starosti cca 10 godina bukvalno nemoguce naci, posebno sa V2500 motorima. 😉

Ali vasa ipak mora biti poslednja sto je mozda i ok, domacin ste ovde 😉

A nije notorni nonsens kada Swiss ima u lizingu avione stare preko 29 godina?

Ili jos gore Air Canada, oni u lizingu imaju avione stare i preko 34 godina.

Ma da, bice da Air Canada i Swiss nemaju pojma!

Air Serbia ce 2027. godine imati vise od 4 A319.

Nema smisla da ih vrate 6 jer niz aviona nije prastar. Jedini koji ce tada biti dosta stari su APA, APB, APD i APK.

Planirate li nekada da objavite kolumnu o uticaju EXPO-a u Beogradu na aviosaobracaj?

Kada?

Nemojte previše da se uzbuđujute oko Expa, to je specijalizovana izložba, nije ona velika. Ali da, nekog uticaja će imati sigurno.

Za jednu minijaturnu Srbiju taj EXPO je od ogromnog znacaja!

Alene, stvarno vam treba odati priznanje za broj i raznovrsnost tema koje objavljujete… strasan tempo!

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!