Zračna luka Zagreb ovog ljeta ima tek dvije nove leisure linije, sa tek tri tjedna leta u top sezoni. Ništa. No, ukida čak 10 linija i to Ryanair za Hahn, Marseille, Pisu i Sofiju, Croatia za Bukurešt, Milano i Tiranu, Trade Air za Osijek (PSO), Flylili za Tel Aviv i Norwegian za Kopenhagen. Ogromna brojka ukidanja, najveća u regiji. Uz to niz kompanija ima manji broj frekvencija nego prošle godine. OK Croatia, Ryanair i neke kompanije imaju više letova. Tome treba dodati i rezanja flydubaia, Qatara i T’Waya radi rata na Bliskom Istoku.
No, obzirom na sva rezanja i te kako je pitanje hoće li Zagreb uopće ove godine imati ikakvo povećanje, tj. hoće li prestići broj od 4,72 milijuna putnika. Ako će i biti nekog povećanja ono će biti vrlo malo. Zagreb će maksimalno imati 4,8 do 4,9 milijuna putnika. A 5 milijuna neće dostići. Taman da koncesionar ne mora povećati terminal. Pobogu, kako je moguće da koncesionar radi ovako nešto, kako je Zagreb najgori u regiji. Pa jel moguće da se ovako nešto radi radi potrebe za investicijom? Nešto što drugi aerodromi, pa i koncesionar u Beogradu rade voljno i obimno.
Jedino što bi moglo potaknuti broj putnika je ako se broj letova poveća ove zime. Ryanair bi po novom poticaju mogao povećati broj letova ove zime, govori se o dolasku Wizz Aira u Zagreb, moguća su i povećanja nekih drugih kompanija. Obzirom na rezanja postoji i velika šansa da Priština preskoči Zagreb i da Zagreb padne na treće mjesto u regiji. A ako se to desi onda će Zagreb imati i te kako velikih problema u pregovaranju sa kompanijama idućih godina. Nije dobro, i te kako nije dobro. A Vladu i grad Zagreb nije briga i ni na koji način neće riješiti problem i pritisnuti koncesionara.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Zagreb
Krenuo je dvaput dnevno utorkom Amsterdam iz Zagreba sa OU.
Unatoč tome karte za Amsterdam neće ići ispod 200€ povratno ili? 😅
Da, krenuo je.
Velika šteta da se ukinula veza Hahn Zagreb..a zašto?
Jer uglavnom putuje “sirotinja” s ruksakom(često prevelikih dimenzija),na nekoliko dana kući.
Nismo nikakvi potrošači..ne pijemo u avionu,ne jedemo,nemamo dodatni kofer,kupimo jeftino kartu da bi bili nekoliko dana sa obitelji.I eto, neprofitabilni Zagreb ukinu da bi stavili 4 leta profitabilnom Zadru.
Pozdrav svima.
Velika šteta za Norwegian
Da
Zanimljiv pregled i korisno je vidjeti sve linije na jednom mjestu, ali čini mi se da se možda malo prebrzo izvode zaključci. Ukidanja linija su realnost u industriji i često ovise primarno o strategiji i profitabilnosti samih aviokompanija, a ne nužno o aerodromu ili koncesionaru. Također, usporedbe tipa “najgori u regiji” bilo bi dobro dodatno potkrijepiti jasnim kriterijima, jer broj ukinutih linija sam po sebi ne mora dati kompletnu sliku (bitni su i kapacitet, sezonalnost, nove frekvencije itd.). Možda bi koristilo malo više “hladne” analize i manje retoričkih pitanja, kako bi zaključci bili uvjerljiviji.
Neosporno je ukidanje linija realnost, ali ne ovako puno. Ovo je istinski ogroman broj za Zagreb. Ogroman. Pa Zagreb ima 72 linije.
U Ljubljanu sletio Transatov A321. Zna li netko razlog? Je li neki charter ili? Malo je daleko za servis.
Nesluzbeno: WZZ otvara bazu u ZAG, 2 aviona, sluzbena objava ide u 6mj
Kamo sreće.
Malo mi je to nekako kasno za objavu. Pogotovo za ljetne destinacije
A tko kaže da će se to otvoriti do ljeta?
Imate li informaciju da u Zg dolazi do otkazivanja letova zbog nestašice goriva? Na web stranicama otkazivanja letova ne vidim, ali stanoviti portali pišu da su počela otkazivanja letova (ne linija) u Zagrebu.
(da, znam – tko hoće dezinformacije, čita na news portalima)
Ma kajgot. Nema baš nikakvih problema.
Tako smo neki dan pročitali na zamaaero i da 75% benzinskih postaja nema dizela. Što je bila notorna glupost. Dizela je bilo na svih 100% benzinskih pumpi.
Tako sam nekako i mislio. Veliki naslov, a u tekstu ništa konkretno.
Previše se druže sa kolegama iz CA 🤣
🙂
Okej, konstatacija je jasna, volio bih vidjeti analizi zbog cega se to dogadja, pomogucnosti vise nego samo ”da koncesionar ne mora investirat” jer to zvuci vise kao teorija zavjere nego cinjenica
Realnost: Croatia stagnira. Sa Ryanom i slicnima moze se privuci odredjen broj putnika i ne vise. Jer ne moze svaki Zagrepcanin letit 5 puta godisnje. Dakle, koncesionar je ocijenio da je cash cow na 5 mil putnika. Iduca investicija, prosirenje, mora bit garantirano da ce imati 6-7mil u roku od 2 godine od zavrsetka radova. To trenutno ne izgleda tako. I tu smo di smo.
Prije 13 godina se štrajkalo protiv te koncesije pa se pljuvalo po radnicima.
Tko je pljuvao po radnicima? Bome ja ne znam da je itko pljuvao po radnicima.
Komentari tipa od tadašnjeg ministra prometa imaju osam tisuća kuna plaće? Ostale komentare po društvenim mrežama gdje su nas razapeli samo zato jer nismo htjeli koncesiju nego raditi sami
Ministar nikako nije javnost.
Ja nisam vidio po drugštvenim mrežavam da su vas razapinjali.
Sta ce Vam vise letova, ovo je sasvim OK.
Eventualno jos par evropskih linija i i 2-3 duze tipa za New York…
Populacija opada ko i svuda, i ovo je sasvim ok za Zagreb.
Jedino ako ce te komercijalizovati sve kao i Dubrovnik…
A onda bi se ZG pretvorio u jos veci haos…
Jedino sto bi trebali jeste da dignete svoju avio kompaniju na noge, da Vam stranci ne uzimaju pare pred nosom…
OK je da otkažu 10 linija? OMG.
Ovo je jako točno… Zagreb pomalo dolazi do svojih objektivnih vrhunaca. Nema tu više letačke publike koja bi punila dodatne zrakoplove. Svi oni koji negdje žele letjeti, već i lete. Nema tu nikakvog dodatnog potencijala. Eto, Ryanair je napravio ono što Croatia nije znala i doslovno je stvorio potražnju kod zagrebačke i šire publike koja zagrebačkoj zračnoj luci gravitira kroz neesencijalne letove (uglavnom letovi iz zabave, radi posjeta, city break-a i slično). Taj je bazen iscrpljen i jezero izlovljeno… Po inerciji će još malo rasti, a onda će stagnirati.
Te linije koje su porezane, pa nisu porezane zato što je uprava zagrebačke zračne luke zločesta i zato što je te zrakoplovne prijevoznike otjerale, već su oni otišli jer su im letovi nerentabilni i slabo popunjeni. Što to znači? Znaći da za te linije i za ta odredišta nije bilo putnika, a kada se takvo što dogodi, tada se linije i letovi ukidaju. Letovi postojali, letjelo se, a onda više nije bilo dovoljno putnika. Zar je to tako teško za shvatiti?
Dalje, najgore je postaviti krivu pretpostavku, a potom oko iste mjesecima graditi netočne narative. Netočno je da koncesionar koči rast zagrebačke zračne luke. Objašnjeno gore. Netočni su navodi o nekakvoj pretrpanosti ovog infrastrukturnog objekta. Da, ponešto je življi u jutarnjim satima, a većinom dana, doslovno zjapi… Čak i da se ne uloži ništa, sve do 6 milijuna putnika, pa i više, može se uredno i bez nervoze opslužiti kroz aktualne potencijale. Nipošto ne branim koncesionara, naprotiv, no što se sada može učiniti? Ne mu valjda podilaziti kroz prijedlog o otvaranju starog terminala, stare zračne luke? Čujem o tome svako toliko, a to je upravo voda na mlin koncesionaru, a ova šačica putnika na zagrebačkoj zračnoj luci morala bi se razdijeliti, a zračna luka rascijepiti. Nigdje se ovako malena zračna luka, s ovoliko malo putnika i vrlo nova, ne razdjeljuje na ovakav način. To je jednostavno veliko – ne, ne!
Dakle, Zagreb jest izgubio neke linije, no one su nestale po logici ponude i potražnje, a te potražnje za neke jače rastove jednostavno ne postoje. Treba to shvatiti kako kroz demografske i gospodarske pokazatelje i kretanja, tako i kroz činjenicu da što se Zagreba tiče, itekako postoje i koriste se cestovne alternative koje su odlične…
Neću se ponavljati, no cjelokupna je tema postavljena na pogrešnoj pretpostavci, pa su shodno tome i zaključci krivi. Ništa nije izgubljeno, zagrebačka zračna luka doseže svoje vrhunce i maksimume, ne što se kapaciteta terminala tiče jer je on zaista, trenutačno, nebitan, već zato jer nema potražnje koja bi neke priželjkivane rastove potaknula.
Samo još jedan kratak komentar na detalj o mogućoj komercijalizaciji Zagreba… To je jednostavno nemoguće. Nitko u Hrvatskoj, izuzev nešto u Istri (Plitvice su svjetski fenomen i njih ne treba navoditi), nije uspio komercijalizirati ništa što se odmaknulo do obalne crte na više od 5 km… Tužno, ali istinito… Kada samo vidim kako je jedan Tajland savršeno komercijalizirao svoj kontinentalni sjever, a do kojega se leti zrakoplovom iz Bangkoka, tada je jasno da bi se takvo što u naravi moglo napraviti i kod nas, no u stvarnosti se neće dogoditi. Jedina mala nada je u autocesti od Ploča do Šamca kroz BiH, a što bi donijelo čuveni autocestovni O, a što je preduvjet za poveznicu priobalne i kontinentalne Hrvatske + središte BiH kao njenog najzanimljivijeg dijela. No, ovo je već neka stota tema…
Prvi put čitam/čujem ovaj stav i ima smisla
Tocno.
Zagreb je grad staraca. Sve sto je moglo da pobjegne u Irsku, Skandinaviju i Njemacku – otislo je.
Hrvatska polako pada na 3 miljuna zitelja.
Laku noć !
Ovo uopće nije istina da je Zagreb grad staraca, Zagreb je grad mladih ljudi kojih su prepune ulice. Doduše, radi se o Nepalcima, Filipincima, Pakistancima i Bangladešanima.
Nije da ih nema ima ih. Ali daleko od toga da su i blizu domicilnom stanovništvu. Još uvijek su oni samo ogromna manjina.
“Zagreb pomalo dolazi do svojih objektivnih vrhunaca.” da, ima jos mjesta za milijun ili dva, ali ne i vise od toga, mada i ovo mozda puno zvuci. Aerodrom Zagreb bez Croatije kao pravog flag carriera sa jakim hubom nema buducnost jacu od sadasnjosti.
Aha, eto imamo i takve primjere u široj regiji. Budimpešta, Bukurešt, Sofija, Tirana…
Budimpesta i Zagreb kao destinacija su nesuporedivi. turisti u madjarkoj gravitiraju Budimpesti, plus oni su sjediste male kompanije po imenu Wizzair. U hrvatskoj turisti ipak naginju Jadranu.
bukurest je u zemlji sa 5 i kusur vise stanovnika od Hrvatske.
Sofija je daleko u odnosu na europu, a uz snaznu emigraciju.
Tirana je otok, sam za sebe. Kad bi Split bio velicine Zagreba, a Zagreb velicine Karlovca, onda bi i promet bio takav. Tirana nema konkurenciju u Albaniji, a Zagreb bome ima, ne samo u Hvrtskoj vec i Ljubljani, Budimpesti, Veneciji, od kojih su potonja dva znacajno veci od bilo koje konkurencije Tirani.
Eto po vama se ništa od toga ne može usporediti, čak ni Budimpešta zar ne? Iako je više nego jasno da svi ti aerodromi opako rastu i razvijaju se iako nemaju nacionalnog prijevoznika ili je on minijaturan. I svejedno rastu. Svi oni rastu, ali eto, Zagreb je došao na svoj maksimum. Jako logično.
Jel Wizzair nije madjarski? Jel Varadi and co. nisu otisli iz Maleva da otvore Wizz? Jel Rumunjska ima 5 puta vise stanovnika, a Sam bukurest 3-4 puta vise od zagreba, kao i Sofija 1-2 puta, koja je udaljenija od Europe? Jel Albanija ima more i samo 1 aerodrom?
Da, Varadi je otišao iz Maleva da otvori Wizz.
I? Nitko ne kaže da Zagreb treba imati putnika kao Budimpešta, Bukurešt, Tirana ili čak Sofija. Samo kažem ako tamo i dalje promet opako raste, a nemaju nacionalnog prijeovoznika (ili je loš) što to ne bi tako bilo i u Zagrebu?
U Zagrebu nema dovoljni bazen putnika za vise od 6-7mil putnika, a bogami nije turisticki privlacan da to znacajno pojaca.
Drugo, ako nam je povijest neato pokazala, to je pokazala sa su i Zagreb i Hrvatska inertni i samo cekaju. Ako je tako do dana danasnjeg, onda ce biti i u buducnosti jer novih ljudi, nove snage, na vidiku nema. A ovi koji su tu rade i radit ce kao i do sada.
Za kapitalizam da funkcionira treba rasti.
Da bi rastao treba rasti i broj korisnika.
Koji u Hr pada. Pa milijun nas je “nestalo” u 30 godina. Pa kaj mislite kako bi to trebao zag rasti. Ovih 5,6 milja je realnost.
Da, ali u tih 30 godina zračni promet je nekoliko puta narastao u Zagrebu.
Stoji, ali govorimo o razdoblju nakon rata i pojavom Low costa u Europi. Normalno da je rast bio velik.
Ne slažem se da je Zagreb dosegnuo vrhunac, pogledajte promet zadnjih 5 godina koliko je veliki rast putnika bio … I dalje Zagreb može potencirati 6,7 mil bez problema, ali to zahtjeva pregovačke sposobnosti i volja za širenjem i privlačenjem novih prijevoznika i linija..
Nadalje u tom slučaju 5mil+ aktivacija starog terminala je najlogičnije riješenje
Privatni kapital ipak gleda minimalizirati troškove uz max zaradu što dobiva uz reaktivaciju stare zgrade
Da, ima potencijala za bitno više.
Zagreb ima potencijal za vise. Ali se taj potencijal moze otkljucati u prvom redu sa smislenom Croatijom i sa jakim hubom i sa bar 1-2 long haul linije dnevno, posto bi one bile motor huba.
Neosporno.
Nema problema, a zašto se referirarte na mene, a ne na činjenicu da su porezane linije jer nije bilo dostatnog broja putnika? Neka vam nit vodilja bude činjenica da je priča, nakon nedvojbenih rastova jednostavno stala! Opet ću reći, biti će još nešto rasta ove i iduće godine, a onda stagnacija. Pa rezanje linija vam to govori, a vi se nećete sa mnom složiti. Nema novosti, nema pomaka. Pa kako nema, ako je potencijal tu? Alen je na drugoj temi spominjao Kanarske otoke… Pa gdje je Ryanair kako bi ih opslužio kada ta navodna potražnja postoji? Zar zaista mislite da Ryanair nema pregled situacija, da mu potencijalo (ne)postojanja potražnje za tim odredištem nije poznato?
Svim je europskim prijevoznicima itekako jasno što mogu, a što ne mogu ostvariti u Zagrebu, a činjenica je da aktualno mogu ostvariti obdržavanje aktualnih linija s nešto boljom popunjenošću zrakoplova i s tim priča prestaje. Nikakvih tu zavjera od strane operatera zagrebačke zračne luke nema, a kada vidim vaš prijedlog, jako besmisleni, o reaktiviranju starog terminala, jasno je da nemam racionalnog sugovornika već pretpostavljača i navijača… Ne ide to tako!
Zasad stoji.
Kaj radi Zagreb da je tako loš?
Ne radi.
Vidim da ne radi čoveče!
Osmanlije niti ratom nisu mogle osvojiti Zagreb, a zato sad drmaju sa ZLZ!
Pa sad sa 21 tjednim letova Turkisha i 4 leta Pegasusa nešto baš i ne drmaju. LH ima više letova nego “Osmanlije”. A još bitno više imaju Croatia i Ryanair. Čak i Air France-KLM ima isto letova.
Ma kakvi Turkish i Pegasus!
Osmanlije su sadašnja UPRAVA ZLZ!
Aha.
Tako to biva kad se aerodrom vezuje za Low Cost, odnosno Ultra-Low-cost!
E, sad ce Ryan opet da trazi da idu gace dole, jos para da im se plati da lete iz Zagreba. Diskriminacija prema ostalim prevoznicima ucinice jos veci pad broja linija sve dok Ryan ne dodje do 50% od ukupnog broja putnika.
A tada ide sledeca etapa ucena.
Zatim koncesionar dolazi na red, da zateze, ucenjuje…
Ryanair nije promijenio svoj odnos prema Zagrebu niti koliko će plačati već punih 5 godina. Stoga ne pretjerujte.
Jel to znači da će se isto desiti i sa Wizz Airom u Beogradu?
Naravno da nece. W6 nije najveci prevoznik na BEG
Ni Ryanair nije najveći prijevoznik u Zagrebu.
Nije ni daleko od toga.
Nije, ali nije najveći.
Zracna luka zg treba još povisiti naknade i kazniti sve osim ryanaira (njima popusti, ostalima skuplje). I tako motivirati više letova i nove rute!
Čini mi se da jedino ovaj portal upozorava na stagnaciju MZLZ. Svi ostali se prave kao da je sve u najboljem redu, jer su tamo neki postotci povećanja prometa stalno prisutni. Ali kada se malo zagrebe ispod površine, očito je da Zagreb gubi korak.
I ponovno se postavlja pitanje zašto Koncesija na najvećem aerodromu jedne EU države. Razumio bih da smo neka rizična afrička banana država bez vlastitog kapitala, bez stručnosti i know-how-a. Pa nemaš izbora, potpišeš i štetan ugovor, nekakvi novci se slijevaju u državni (i privatni) đep, eto avioni lete, a bez toga baš i ne bi.
OK, možda bi mi sami sporije sagradili novi terminal, ali bi on zasigurno bio bolje osmišljen od sadašnjeg. Ovako smo izgubili kontrolu nad strateškom infrastrukturom i sada Boga molimo da nam se Groupe ADP smiluje, te tu i tamo uvede neku novu liniju. Dobro pazeći da ne pređe famoznih 5 miliona.
Ne bi se sporije sagradio terminal. I bio bi bitno veći. Za manje novaca.
I sve se slažem. Ali nije ovo jedini aerodrom pod koncesijom u EU. Pod konvesijom su glavni gradovi EU: Lisbabon, Sofija, Atena, bila je Budimpešta (trenutno djelomično, uskoro će biti opet), Ljubljana je prodana (nije čak ni u koncesiji nego prodana).
Zagreb,grad bez vizije, umire polako,ali sigurno nema velikih privatnih investicija sve su pogasili. ( Male,velike Manhattne i sl.)jer su svi privatni investitori za njih lopovi!) Grade knjižare, obnavljaju stare dvorane koje su jeftinije za sruši pa napravit nove, rade samo budući trošak…(Možemo!).
Vjerojatno niti ne znaju da imaju
suvlasništvo u aerodromu..
Imaju gotov pravac za mogući samostalni vlak ili tramvaj sa udaljenijim stanicama za terminall…Primjer samo-stalna Crvena linija,Kvatrić-Radnička-terminal – VG, ( Fondovi EU).
Plenković tu i ne živi stalno je u Brusselu,
Čovjek jednostavno ne vidi ili ne želi vidjeti što rade s aerodromom i CA..
Butković vidi vlak za terminal valjda kroz 15g.
U sav ovaj jad od vlasti, uprava, koncesionari nas prave budalama..
Do kada više??Hoće li neko više lupit šakom o stol…
Upravo tako.
“Vjerojatno niti ne znaju da imaju
suvlasništvo u aerodromu..”
Od svega navedenog ovo je najtragičnije.
Ma da.
neumemovci na djelu: A što očekivati od lijevih aktivista kojima je jedino radno iskustvo valjanje po ulicama..
Bolje bi bilo da prodaju karte koje kupci mogu sami kupiti na internetu.
A koga biste vi na vlasti? HDZ?
Ja bilo koga. I crog vraga, to bi bilo bolje od ovih možemo!
upravo tako!!
Ma da, apsolutno da.
poznajem jednog lika iz te stranke osobno, jos od srednje skole. Marin Zivkovic. jedino sto o njemu mogu rec je da nije supak. bar tad nije bio. no, problem je u ostalima, koji mislim da ne znaju, a dobar dio ima i glavu zabijenu toliko duboko u vlasitu guzicu da sunca vise nece vidjeti.
tko je alternativa? kradeze? raspadnuti sdp? ova skupina molitelja i desnicara?
kad se crta podvuce, ja u Hrvatskoj ne vidim da postoji ijedna normalna opcija, toliko je sve zavijeno u interese i osobni probitak da je jedino rjesenje kompletan reset drustva.
I crnog vraga! I crnog vraga!!!!
tocno. jer nijednu osobu ne mozete imenovati. nijednu.
Je baš. Eto moj favorit je Bernardić. Ali na prošlim izborima je bilo bar 5 imena koja su bila daleko bolja opcija.
Imate sreće da Možemos internet armija drži položaje na Index-u i ne svraćaju tu, inače biste dobili jezikovu juhu.
“Zagreb,grad bez vizije”
Nije samo Zagreb bez vizije, cijela Hrvatska je! (kradeze!)
Prometni ministar izgubljen u vremenu i prostoru! (kradezeovac!)
Nije točno da je cijela Hrvatska bez vizije,samo dva najveća grada,Zagreb i Split su bez vizije,pr. Zadar ima i te kako viziju razvitka,naime što se Kalmeti snilo to mu se i zbilo,pr. zračna luka radi pristanišnu zgradu sa milion ipo na tri miliona putnika,odmah duplo,nek se nađe već .
kad se radi sa “europskim” sredstvima (!?!?!)
Osim toga Zadar će kao peti grad u državi sa 80 tisuća stanovnika i milion ipo avionskih putnika dobit željeznicu do aerodroma (kompletnu dužinu) nego što će Zagreb i Split završit postojeću ! E jbg, tko ima kumove i umije njemu dvije !?!?
Europskih sredstava? Zadar nije dobio europska sredstva.
Ali optužba: grade knjižare! Ahahahahah. A Plenković ne vidi jer je u Briselu. Pahahaha.
Neće niko lupiti šakom o sto, za to morate u neku despotiju da odete, evo svratite do nas za vikend.
HDZ je ignorirao Zagreb i prije kad je bio u koaliciji sa Bandicem, sada jos vise. Najzalosnije je da ignorira I Veliki Goriu gdje je na vlast a budale tamo jos uvijek glasaju za njih
Juče ste rekli da će Zagreb preći Prištinu vrlo brzo,sad druga priča.
Činjenica je da je rezlika u prva tri mjeseca smanjenja i morao bi je preći do VI. mjeseca. I Priština ima jako puno rezanja poglavito GP aviationa koji ima preko 20% letova manje. No, vidjet ćemo.
Evo vidimo danas da Norwegian podize broj letove u PRN, Wizz ima malo vise letova, Flynas duze leti za PRN, Ajet i Pegasus povecavaju…
Imali ste članke o smanjenjima. Najviše je porezao GP aviation, preko 20% svojih letova. To se mora osjetiti.
Kad vec pominjete Beograd ono sto jos vise zacudjuje je cinjenica da je Beograd ove godine dobio 17 novih linija a Zagreb gubi svojih 10!
Za ne poverovati!
Zasto niste uracunali Freebird za Antalyu? To je 11. ukinuta linija.
Zato što ne možete znati hoće li Freebird letjeti ove godine Antalyu.
Letovi za ovu godinu su već odrađeni!
Eto, znači bili su i linija nije ukinuta.
Kada su bili? Gde se na zamaaero to moze videti? Gde je zamadata sada?
Zamadata prati avio kompanija tri puta godišnje, početkom XII, početkom IV. i početkom VIII. mjeseca. Ove godine pratimo od 20. do 26.4 radi oba Uskrsa koje smo morali zaobiči.
Glupo je što je aerodrom blizu 5 miliona, a svi ćute o ugovornoj obavezi. Ovo je trenutak da se onaj ko ima obavezu da prati koncesiju ispred vlade uključi da vidi šta je problem. Možda i nije prioritet terminal, možda može da im se podigne limit na 6 miliona, a možda i mora prvo terminal, u svakom slučaju, ugovor postoji i neko mora pratiti njegovo izvršenje. Jedino je nemoguće da ugovor postane ograničavajući faktor za rast aerodroma što se upravo dogadja, a koncesionar je doveden iz, za 180 stepeni drugačijih razloga, da gradi i razvija…
Upravo tako.
O, Bože, na što spadosmo…
A da.
Pobogu!
?
Da li može detaljnije pojašnjenje zašto bi koncesionar bježao od 5 miliona putnika i koje bi njegove obaveze bile pri tome?
Kako on može imati štetu na tome.
Pa povećao bi svoju zaradu X puta. Valjda mu je cilj imati što veći broj putnika kako bi imao što veću zaradu.
Ne želeži nikakava poređenja BEG -ZAG Ali Vanci podstiče svaki rast aerodroma.
Radi i mimo onog što mora da bi imao više putnika.
Ne znam zašto se ovde ne radi.
pa da je presao 5 miliona prošle godine duže bi imao da crpi zaradu
Već smo milijun puta to napisali. Zato što mora investirati nekoliko desetaka milijuna EUR u povećanje gateova na krakovima kada pređe 5 milijuna putnika. A još nisu isplatili niti investiciju u terminal.
pa nisu, ali tek ovako neće nikako.
Oni misle da hoće.
Па да али нема логике улагати толико ако ће број путника порасти на 5.5. Зашто се не потпише неки анекс који би одложио улагања на 6 милиона. Или барем да се смање обавезе везано за инвестиције.
Pa da je vlast htjela potpisati takav ugovor onda to unutra pisalo ne bi. Konačno ti krakovi su i sada puno preuski, puno pretrpani, puno premali i sama MZL Zagreb ne može više rasti po broju putnika ako ne investira u njih.
zato jer ovako do 5 mil ima fiksne troskove i zaradu. ako ja vama dajem placu ajmo rec 1000 eura za 160 sati, ali ako cete raditi prekovremeno recimo 10 sati i ja tih 10 sati moram platiti 500 eura, nema mi logike da vam dajem tih 10 sati prekovremeno, osim ako u tih 10 sati vi ne zaradite meni znacajno vise od 500 eura. jel da zaposlim novog radnika za 1000 za 160 sati, a posla za njega ima tek tih 10? mogu li ja njemu naci posla za jos 150 sati? ovo ja samo karikirano. no izgleda isto. ako im je bilanca sada nekakva pozitivna, a sa investicijom bi im se smanjila… zasto bi onda isli rasti? tko njima moze garantirati da ce u roku 2-3 godine zagreb imati 6 mil putnika? Croatia i njihova sposobnost? Ryan i njihova osjetljivost na takse? tesko. i sad bi oni trebali investirati u prosirenje, a broj putnika bi im se vrtio oko 5.1-5.2 milijuna. na papiru, moraju, u realnosti, gube novce. ali, pogledajte anona od 8:18, on je dobro postavio problem.
I sve to skupa je notorni nonsens. Onda je vlada opako pogriješila što je ušla u koncesiju.
Odavno jasno. Ko zna, mozda su se koncesionari kladili na bolju Croatiju, a ona se srozava iz dana u dan.
Palawan/borut je gore lijepo napisao, Zagreb, ne postane li hub, polako doseze svoj maksimum, jer potraznje i a samo toliko koliko ima putnika (grunf, ali tocan). Da Air Serbia sutra pukne, Beograd bi pao za 3 mil i nikad ih ne bi dobio nazad, jer: transferi su majka. Kako za kompaniju tako i za aerodrom koji zeli biti hub. Ali i najobicnijoj ovci je jasno ako je aerodrom dizajniran za 8 mil putnika u max varijanti, da tu NIKADA hub planiran nije.
“Koncesija Beograda je katastrofa!”
Tako ste govorili, sad vidimo da ima i gore
Koncesija Beograda je katastrofa. Je i ona Zagreba.
Istina po ovom segmentu Beograd je svjetlosnim godinama naprijed. No, Beograd ima jako malo ugostiteljskih objekata, velike šokove prometa (ostali bez struje, i mali snijeg napravi kaos, upadi ljudi na stajanku i neovlašteni prolaz osoba kroz sigurnost, svi putnici ponovo na check in radi greške osoblja…), imao je problema sa prtljagom, velika su kašnjenja, terminal prokišnjava, nema pušiona, WC-i nisu u najboljem stanju… To sve Zagreb nema. Tako da kad sve zbrojima isti klinac.
Svakom se aerodromu desi da ostane bez struje. Meni se licno to desilo u FRA kad nisu kofere mogli da nam izbace i samo su radila svetla za slucaj opasnosti od agregatora a razlog je bio sto je jedna zivotinjica pregrizla kablove! Ceo Terminal 1 je ostao bez struje!
Upad na stajanku se desio samo jednom u ko zna koliko decenija i nije se vise ponavljao kao i da su svi putnici morali opet kroz security. Znaci ne moze se nesto tretirati kao pravilo ako se jednom desilo i ako je greska ispravljena.
Deo sa WC-ima vise ne stoji i ta prica je bila debeno prenaduvana dok terminal je prokisnjavao samo dok se gradilo i naravno to vise nije slucaj.
Sa druge strane u Zagrebu imamo stalne diverzije rasta broja putnika samo da ne bi doslo do postizanja brojke od 5 miliona sto to se dogadja svake godine i ima vrlo ogranicavajuci, KONSTANTNI uticaj na napredovanje aerodroma.
Putnici su morali kroz security dva puta do sada. Upad na aerodrom se desio jednom autom, ali je putnici prošla kroz security bez kontrole.
Struje nije nestalo radi poremećaja opskrbe nego jel je bagerista prekinuo kabao, a aerodrom nema alternative. Naprihvatljivo.
Terminal prokišnjava i to novi dio.
Reče Alen koji na BEG nije bio od pre rekonstrukcije.
Ne pričajte nonsense.
Nabrajajte dosutra, Al ove godine će biti 10M.
A što se pušiona tiče, bravo BEG!
Daj bože da bude.
Ne imati pušione je notorni nonsens. Ja nisam pušač i ne mogu smisliti pušače, ali je nonsens. Ogromna većina aerodroma ima pušione. Pogotovo to moraju imati u Srbiji gdje ogromna većina ljudi puši.
Neka hvala. Pusaci mogu pusiti ispred aerodroma. Ne moraju da nam smrde u avionu.
Vi ne mozete smisliti pusace? Pa doslovno Vam je supruga pusac.
Kako mogu pušiti ispred aerodroma u dva slučaja:
1. Kod tranfera, dakle došli avionom i odlaze, te napuštaju međunarodnu zonu.
2. Avion kasni dugo vremena, što nije neuobičajno u Beogradu.
Da supruga mi je pušačica i nisa nimalo sretan radi toga. Ja nisam nikada puštio cigarete u životu i nemogu ih smisliti.
Beograd ima Air Serbiu, a Zagreb Croatiju. Koncesije su jednako jadne, svaka na svoj nacin. Beograd, i Srbija, bi bolje prosli da su nasli ekvivalnet Mareku i stavili ga na celo Aerodroma i zadrzali ga bez koncesije.
Točno.