zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

EKSKLUZIVNO: Problem sa radnicima Air Serbie

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Već mjesecima se poteže pitanje odnosa Air Serbie prema svojim radnicima. Čitamo izbacivanje žuči nezadovoljnih radnika na ovom portalu, čitali smo nimalo ugodna priopćenja pilota prošlog ljeta protiv resornog direktora, radnici su napisali već dva protesta resornom ministarstvu (kasnije povučena). Radnici su navodno nezadovoljni činjenicom da su im plaće smanjenje tijekom Covida-19 i nisu im vraćene na nivo iz 2019, a u međuvremenu je visoka inflacija obezvrijedila primanja. Uz to kompanija ima 21 milijun EUR profita pa svakako radnicima može isplatiti bitno veća primanja nego 2019. Gotovo sve kompanije u Europi i SAD-u su ozbiljno povećala primanja radnicima. Uz to radnici su nezadovoljni ogromnim radnim obvezama tijekom ljeta radi čeka su premoreni i navodno pucaju.

Kompanija pak ističe da ima razumijevanja za radnike i upravo zato je više mjeseci vodila pregovore oko kolektivnog ugovora koji bi morali riješiti nastale probleme. Istinski sam uvjeren da kompanija koja je toliko agilna i prosperitetna neće uništiti ogromnu ekspanziju radi problema sa radnicima koje može riješiti iz profita kompanije.

Jiri Marek, CEO Air Serbie mi je u razgovoru rekao da Air Serbia, za razliku od ostalih kompanija u Europi, nema problema sa radnicima i da preko 600 aplikacija čeka na posao u kompaniji, te da su zaposlili tek manji dio od kandidata. Konačno na novom natječaju na kabinsko osoblje kompanija je imala 7 puta više kandidata (njih 800) nego ih je primila. Stoga kompanija ima ogromnu bazu iz koje može crpiti radnike. Vrlo optimistično i svakako dobro za kompaniju. Kako god, 25 novih linije ove zime i ovog proljeća svakako iziskuje niz novih radnika, kako kabinaca, tako pilota, mehaničara i administrativaca, pa ne treba čuditi da je kompanija zaposlila dvjestotinjak radnika ovog proljeća. Air Serbia nam je rekla da ima dovoljno pilota i kabinaca za operacije i flotu koju planira.

Ovdje jasno treba naglasiti da premorenost nije dobra, a nikako nije dobra ni demotiviranost niskim plaćama. No, moram ovdje staviti i tri upitnika. Prvo, radnici moraju izaći iz socrealističkog poimanja radnim obvezama kakve su imali u starom Jatu i kakve, nažalost, još uvijek vladaju u ovom prostorima. Radnici su plaćeni da rade i ako je u zrakoplovstvu povećan obujam rada u tri top mjeseca godine onda moraju raditi maksimalno, dati 100% od sebe. I da, tada biti premoreni.

Drugo, da su radnici demotivirani niskim plaćama kompanija ne bi imala preko 1500 aplikacija za posao. Jer nitko ne bi htio raditi u kompaniji koja slabo plaća nego bi se zaposlio negdje drugdje. A budimo realni i u Srbiji je manjak radnika, tako da potencijalno radnici nisu očajni i ne trebaju pod svaku cijenu raditi u Air Serbiji, već mogu raditi negdje drugdje gdje su im primanja bolja.

I konačno, treće, ako su radnici toliko očajni, kako možemo čitati, zašto ne pokrenu štrajk? Svi znamo da kad radnicima prikipi, oni odlaze u štrajk. A oni su u i te kako dobroj poziciji u Air Serbiji jer im kompanija ne može brzo i efikasno pronaći zamjenu. Zbog svega stoga smatram da problemi ipak nisu toliko veliki i egzistencijalni, te da će kompanija i radnici pronaći zajednički jezik, kako bi još jednu zahtjevnu sezonu uspješno okončali.

Kompanija je mjesecima vodila pregovore sa sindikatima oko kolektivnog ugovora (od X. mjeseca 2022. do IV. mjeseca 2023). I pregovori nisu uspjeli, dogovor se nije desio. Bio je angažiran i miritelj Agencije za mirno rješavanje radnih sporova Republike Srbije. Air Serbia tvrdi da su predstavnici sindikata njima govorili jedno, a svojim članovima potpuno druge informacije. Air Serbia tvrdi da je rukovodstvo sindikata obmanjivalo svoje članstvo.

Stoga je kompanija sukladno Zakonu o radu umjesto kolektivnog ugovora upotrijebila Pravilnik o radu koji je nedavno donijet. Istim je kompanija povećala zarade radnicima, a u postocima najveće povećanje ima kabinsko osoblje. Air Serbia je povećala primanja za onoliko koliko je ponudila sindikatima na početku pregovora, a što su sindikati odbili.

Air Serbia naglašava da je voljna dalje pregovarati sa sindikatima oko kolektivnog ugovora, no uvjet za to je da prestanu, kako kaže Air Serbia, obmanjivati svoje članstvo. Kompletno rukovodstvo sindikata pilota (SSSPS) i kabinskih posada (JSSSV) odmah po prekidu pregovora oko kolektivnih ugovora podnijeli su ostavke na svoje funkcije i trenutno su sindikati bez legitimno izabranih predstavnika.

Sve ovo skupa iskreno nije dobro. Ovo pokazuje da odnosi radnika i kompanije nisu dobri. Evidentno kompanija ima želju da se ti odnosi poprave, ona povećava zarade, no ne na nivo koji sindikati traže. To što sindikati trenutno nemaju legitimnih predstavnika neće umanjiti nezadovoljstvo radnika. Stoga smatram da će i kompanija, a i sami radnici morati bitno više poraditi na svojim međusobnim odnosima i vrlo hitno prebroditi svoje nesuglasice. U protivnom ogromna ekspanzija koja je ispred kompanija mogla bi istinski doći u pitanje. Air Serbia smatra da je većina radnika zadovoljna povećanjem plaća, oni ne smatraju da problem sa radnicima postoji. No je li to tako? Ipak se kolektivni ugovor nije potpisao, sindikati su raspustili svoje čelništvo. A kako će postupati novo čelništvo sindikata kada se odabere, te kakve će komunikacije Air Serbie biti sa njima, ostaje za vidjeti.

634 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

AS nema HR sluzbu , to je kadrovska sluzba zato su odnosi radnika prema kompaniji i u kompaniji takvi. Sve proizilazi od loseg menadzmenta, radnicima se niko ne bavi . Najbolji radnici su napustili AS ili oterani od strane loseg rukovodstva.

Apsolutno tacno

Da zaokruzim jubilarni 600-ti komentar
JAT i AS su uvek bili politicki projekat. U doba SFRJ oni su predstavljali zemlju i napredak i povezivali Jugoslaviju sa svetom. Jedno doba u JAT-u je Dana Draskovic svlacial i oblacila. Sada je projekat Vucica
Prema tome, ako se nekome ne svidja moze slobodno da ode u drugu firmu, trenutno je u svetu manjak radne snage narocito u Avio industriji. Znam dosta pilota koji su otisli u svet, i ponovno polaganje ATPL-a im nije bio problem. Takodje vazi i za sve ostale kvalifikovane.
A ako je situacija bas dogorela, lepo se organizujte pa strajkujte barem jedan dan. Kompaniji nedostaje kadra, odpustanje 20-30 pilota u ovom trenutku je nedopustivo, to takodje vazi i za letacko osoblje, ground handling etc. Takodje nemojte zaboraviti da je Regan otpustio kompletnu kontrolu leta, pa je Americki avio saobracaj preziveo. U svemu treba imati meru.

Čak niti ne treba u “pravi” štrajk. Dovoljan je i onaj “bijeli’. Javi se 70% pilota kao bolesni i ciao đaci… Upravo to su svojedobno napravile posade kod TUIFly-a kada je izašlo na svjetlo dana da Air Berlin i TUIFly se trebaju ujediniti. I nitko im ništa nije mogao jer su svi imali potvrdu liječnika da nisu “fit to fly”. Nastavak znamo: Air Berlin je otišao u povijest, TUIFly leti i danas…

Tako je. Ali za to treba odlučnost, hrabrost i solodarnost…

Neće ovo biti dobro. Ako sada ima toliko problema sa radnicima, što će tek biti kad se zahukta sezona.

Verujte mi ni u Kanadi nije bolja situacija. I dalje im nedostaje ground handling ljudi, kada je bio žestoki minus u februaru putovao sam 6 1/2 sati toronto Montreal. U montrealu smo po sletanju čekali 2 1/2 sata ispred gate-a da nas prime jer nisu doveli dovoljno osoblja za te vremenske uslove..

Jel oce da zaposljavaju gh iz Srbije… samo neka mi daju rsdnu dozvolu i stizeem…

Daj boze da engleski znate bolje od srpskog. Srecan put!

Uvek traze sezonski vozače grtalice.. Ako propadne posao u avijaciji 😅

Ха ха ха ха… Сигурно им тамо нису идеални услови али их има превише у нелетачким категоријама.
Дакле ми издвојисмо стотине милиона за државну компанију да би та иста малтретирала своје раднике лошим условима, а и нас путнике са лоше припремљеном експанзијом која није баш реална.
🤣🤣🤣🤣🤣

Мени делује нереално. А видимо и да се систем полако распада.
Ако је истина да им је цео менаџмент “завршио” приватне “факултете” и ако је толика несразмера између летачког и нелетачког особља, онда ту нема реалног успеха.

Najveći problem Air Srbija ima sa mehaničarima koji imaju male zarade i svi beže preko. Piloti su takodje nezadovoljni, ali za naše uslove su im bar dobre plate za pristojan život. Najveći broj preostalih mehaničara su ljudi pred penzijom kojima se ne ide preko, niti imaju odgovarajuce licence za rad u inostranim kompanijama. Omladine nove nema, i neće biti novih generacija da ih zameni, za to se treba zahvaliti državi što je prodala i uništila Jat tehniku iz koje su potekli svi mehaničari. Sada u toj firmi rade turci, rumuni i bugari za velike cifre, a nasih radnika ima u malom broju. Vecina mladih iz jat tehnike i Er Srbije rade preko za mnogo vece cifre nego što će im firme u srbiji ikada ponuditi za te poslove. Na mala vrata je ubačena slovenačka firma Aviostar koja ima svoje mehanicare za ispomoc Air Srbiji, ali tamo je kadar slične starosne dobi kao u Air Srbiji, to su mahom mehaničari iz Jat tehnike koji nisu do sada prešli u Air Srbiju, pa su prešli u Aviostar. Sve u svemu, avijacija će pući kad tad, mogu ovi da laprdaju do sutra kako ima ljudi na čekanju, evo ja ih pozivam da javno objave koliko su konkursa imali za mehanicare do sada, i koliko se ljudi prijavilo… ja sam radio i u Jat tehnici, kada je privatizovana, mislio sam da cu konačno moći da pružim porodici kvalitetniji život, ali je bilo još gore, nego pre privatizacije. Jedino je direktor Musulin i njegova svita imala korist od cele te priče. Onda sam prešao u Er Srbiju jer sam imao bar veću platu nego u Jat tehnici, ali je tek tamo bila loša priča, 4 do 5 licenciranih mehaničara na flotu od 25 aviona, to je leti pakleno i to ne bih poželeo najvećem neprijatelju. Ja sam imao sreću da uhvatim malo dobrog perioda u Jat tehnici, kada je bilo mnogo dobrih ljudi tamo od kojih sam naučio posao, sada radim u inostranstvu i uživam i mnogo sam im zahvalan na svemu što su me naučili.

Rade na konverziji B767 u kargo, a po neki rade i na Airbus-evima, posto imaju iskustva i licence. Kontraktori, sasvim normalno, svi MRO centri tako rade.

Nema logike. Mi radimo kao kontraktori kod bugari i rumuna, a oni rade kod nas. I naši ljudi imaju sve licence, čak je školovana i grupa naših ljudi za taj famozni B767, i sad naši ljudi sa licencom imaju 1000 evra platu, a neki stranac koji radi isti taj posao 10 puta više.

Ok stoji, a što nam odlaze stručni kadar tj tehnika i inžinjeri? Znam da je bolja plata preko ali oni ne traže toliko, traže samo pristojnu povišicu.

Ne letim godinama sa ju. Niti mi fale. I da se raspadnu ne BiH žalio. Nego mi krivo da jedan mediokritet kao što je Malović bude taj koji se pita. I da mu niko ništa ne kaže. kukavice i plašljivci. Nije ni rupić ništa bolji, onako tunjav bez svog ja, pun prepotencije, obični izvršioci obaveza radikalne stranke, uhlebljeni u aviokompaniji.
Najgore od svega što takvi primitivci neće odgovarati ni kada se promeni vlast. Nastaviće svoje ‘profi’ karijere na drugim mestima.
Srbija je četvrta najsiromašnija zemlja Evrope i prva najzagađenija i najprljavija. Zar u takvom društvu očekuješ štrajk u bilo kom sektoru?
Osvešćenost po bilo kom životnom pitanju je 0. Čuj štrajk, da izađem da štrajkujem i da ostanem bez posla? Prema tome ćuti i radi i ne talasaj da ne ostaneš i bez 45 iljada je moto prosečnog srpskog uposlenika.
Da ne pričamo o odnosima između samih radnika.. to ne podnosi maltene jedno drugo. Prebedno

G.Alene ovo ce biti min 1500 komentara, kako je krenulo. Smem da se kladim. Samo neka pišu utiske. I zlatnim okvirom postavite. Za sva vremena. i neka se dopunjuje stalno tema. Radnici su ogorceni u AS, cekamo i druge kada vide temu da napisu iskustva.

Jos jedan dokaz vase sposobnosti je da se borite za vasu pravdu na sajtu a ne u firmi.
Drugi dokaz je da izigravate zrtve iako vam niko ne brani da postanete IT inzenjeri i zaradjujete 3.000€ svakog meseca.

Никада нисам схватио те људе који раде за ЈУ и овде пишу како су незадовољни. Аман Србија има највећу потражњу за радном снагом у својој повести. Ако вам ЈУ не одговара дајте отказ и идите даље. Живимо у капитализму а тржиште рада је скроз либерализовано.

kako mozes da mi kazes da odem,ja bre u ovoj firmi radim 30 god

Upravo tako.
Lepo sam napisao. Lakse se razvedu posle 20-30 godina braka nego drzavnu kompaniju da napuste.

Drzavni posao se ne napusta tako olako. Pre ce se odreci dedovine. Ne mogu da shvate da nema vise Jata. 10 godina to nisu ukapirali.

Daleko smo mi od pravog kapitalizma gospodine. Ja sam radio u njemu, ovo je gaženje svih pravila u avijaciji sto do sada nisam doživeo. A ova kompanija postoji 95 godina, ne znam ko Vama, ili bilo kom drugom pa i meni, daje pravo da nekom kažem idi ako ti ne valja. Nismo je mi osnovali, nego generacije pre nas svih, i ne daje nam niko pravo da je upropastimo.

Respect

Ето,сада и са радницима муке… Јуче је било техничких проблема… Сјутра ?

Niste u toku g. Bajo očigledno?

Juce sam kupio 4 put za redom avio kartu kod Lufthanse na relaciji Frankfurt-Beograd. Cena 40€ manja. Pre toga sam cesce kupovao kartu kod Air Srbije koja je kostala isto ili 5-10€ skuplja. Nadam se da znaju sta rade

Nije istina. Evo do kraja maja LH nudi FRA-BEG od 103,87EUR, dok JU nudi isto to za 11.020RSD (93,87EUR). Za odredjene datume je sigurno LH jeftinija, ali je u proseku JU jeftinija.

Mozete I sami proveriti na sajtovima LH i JU i videti da govorim istinu. Ne znam zasto citatelj ima potrebu da spinuje da je LH jeftinija 40EUR od JU. To je mozda za neke datume, ali generalno nije.

bogami botovi rade

Jedino oni i rade😄
Sve ostalo izgleda škripi.

Rade, rade.. Samo zaboravljaju da obeštete za ostećeni prtljag

Pa kad su joj avioni puni a salje A319 jer nema sta drugo.
Lufthansa danas salje A321 i A320. Koliko je to veci kapacitet nego kod Air Serbia. Plus kad se na to doda konektiranost Beograda pa ljudi i nemaju potrebe toliko da presedaju preko FRA ili MUC mozda se LH malo dozvala pameti i ne prodaje povratne karte po 500-600€.

Pa kako sad povecavaju? Zar nismo citali kod vas SMANJENJA?!

Niko ne kaze da nema potrebe ali nije kao ranije. Ranije je sve islo za Spaniju i Portugaliju uglavnom preko FRA i MUC. Sada nema potrebe toliko iako neki i dalje presedaju. Zatim JFK a uskoro ORD. Tu su i tri nedeljna polaska za Kinu. Pritisak na LH nije kao ranije.

Ljudi ce uvek imati potrebu za presedanjem preko FRA i MUC. A jos vise preko ZRH…

Nego, zasto FRA i MUC stagniraju u ZAG? Gde su putnici?

Eurostat kaze da stagniraju. Hocete reci da Eurostat laze?!

ZAG-FRA, I/2019 = 22.011
ZAG-FRA, II/2019 = 20.990

ZAG-FRA, I/2020 = 22.608
ZAG-FRA, II/2020 = 22.140

ZAG-FRA, I/2023 = 18.009
ZAG-FRA, II/2023 = 17.491

U januaru 2023. godine je na ZAG-FRA bilo 20,34% manje putnika nego u, do sada najboljem januaru, januaru 2020. godine.

U februaru 2023. godine je na ZAG-FRA bilo 21% manje putnika nego u, do sada najboljem februaru, februaru 2020. godine.

Dakle, kako ne stagnira?

U januaru I februaru 2023. godine nije bio Covid, a oni su imali manje putnika nego u istim mesecima 2019. i 2020. godine. Covid nije opravdanje.

Dakle, kako opravdavate to sto imaju manje putnika nego pre Covida?

Ma kako da ne, nije se oporavio promet… Pa kad ce se oporaviti? 2035. godine? Kako se u Beogradu oporavio promet?

Dakle FR je preuzeo putnike? Ovde smo citali kako FR ne preuzima putnike, vec generise nove.

Za sada je objavljeno samo za BEG-LCA. Izvolite i brojke:

BEG-LCA JAN 2023.: 7.264 vs 1.070 u JAN 2019. (+578,88%)
BEG-LCA FEB 2023.: 6.699 vs 627 u FEB 2019. (+968,42%)
BEG-LCA MAR 2023.: 8.224 vs 1.245 u MAR 2019. (+560,56%)

Meni ovo pokazuje ne da se trziste oporavilo, nego da je eksplodiralo!

Bravo za vas, sad možete biti sretni.

Možda zvuči čudno ali menadžmentu ništa ne bi više odgovaralo u ovom haosu sa flotom nego da im radnici odu u štrajk. Zato nikakav štrajk dok se to ne sredi, a onda svi u štrajk jer je i sam predsednik rekao da kompanija ima mnogo velike pare.

Verovatno Ano misli da bi strajk ‘pokrio’ problem są flotom i manjkom aviona.

Pa odgovara im,ako se udje u strajk imace koga da optuze zasto im se sistem urusio,u suprotnom neko ce shvatiti da da je rukovodstvo krivo za kolaps

jedan od boljih komentara

Pa zato jer onda mogu reći da su radnici krivi za kaos. Ovako je ovaj ogromni kaos krivica menadžmenta.

Kompanija ima mnogo velike pare, a radnicima nije povećala plate od osnivanja. Samo je smanjivala i vraćala na početnu poziciju.

Kada bi’ se “otvorili” malo više vratili bi’ se oni koji su radili…!

Ha ha ha .! Pilota i stjuardesa (kabinskog osoblja) 450 i ostalih 3000 !!!!
Sta mislite kome odgovara posao u Airserbii ?
Piloti stjuardese stalno odlaze a novi se primaju.Poenta je dobiti dozvolu ( diplomu) za neupucene i otici dalje.
Niko nije naveo koliko je pilota i stjuardesa Airserbia skolovala zadnjih godina i koliko to kosta !

Navedite jednog pilota koja je skolovala AS? Sedite dole, jedan ocena. I ne pišite gluposti, kada moram tako da napišem. Nemate pojma.

Довољно је што им је Ју обезбедила сате летења без којих не би могли да побегну даље и да са нове позиције пљују свог бившег послодавца. Одвратно.

Najbolje avioni sami da lete. U Srbiji je sve moguce. Mozda i polete.

Da budemo odgovorni, i da se potrudimo da stvari gledamo realno.
Od raspalog i devastiranog JATa koji je decenijama pikirao u propast vlada Srbije je kroz ocajnu saradnju sa Etihadom uspela nekako da uspostavi nacijonalnu kompaniju uz troskove koji su ogromni, ne opravdani, i sve su to platili poreski obveznici.
AirSerbia je pored problema, tradicije, od starog JATa nasledila i radnike se vise deceniskim iskustvom i kadrove do kojih se tesko dolazi ti isti radnici su bili spremni da za svoju kompaniju ucine i nemoguce, barem vecina.
Gledajuci u novi pocetak kao nadu za bolju buducnost.
Usled bahatog ponasanja nesposobnog menadzmenta i HRa uspeli su da izgube do sada vecinu vrednih kadrova.
Realno gledano na konkurse kabinskog osoblja uvek se javljalo mnogo vise kandidata nego sto je potrebno.
Piloti imaju primanja na nivou Evropskih kompanija muce ih sati, ali tako je skoro u celoj industriji.
Najveci problem su druge operativne sluzbe u kojima je situacija katastrofalna cijim losim odlukama i potezima gubici za kompaniju mogu biti veliki.
Ako mozete pitaj te kompaniju koliko im se mehanicara javilo na konkurs a koliko je procentualno napustilo kompaniju.
Videcemo sta ce doneti nova sezona, nadajmo se da nece puci sve kao mehur od sapunice.

Bravo kolega! Ovo je jedan od najrealnijih komentara. Potpisujem svaku reč. HR samo izvršava naređenja, a svojom bahatošću pokriva nepoznavanje vazduhoplovstva i pravda astronomsku platu.

Ljudi prekinu studije posle 6. semestra i prebace se na novi fakultet. Ljudi raskinu vezu od 3-4 god. Ljudi se razvedu i posle 20-30 god. braka.
Ljudi se isele iz drzave, promene i po par drzava dok ne nadju negde svoj pojam srece.

Samo ovo u Air Serbia, u drzavnom preduzecu toliko nezadovoljno a tako napaceno, tako izrabljeno, tako ugnjetavano, lose placeno, šikanirano i sta sve nismo procitali, ne mogu da je napuste ☹️

Pa niste specijalisti hematologije pa da za vas u samo jednoj bolnici ima po jedno upraznjeno mesto.
Imate druge kompanije, vecina vas moze opet kao kelner, hostesa, kasirka, motac kablova i sve ono sto ste radili pre dolaska opet sve to da radi. Ceo svet ceka na vas i da konacno neko ceni vase neprevazidjene kvalitete.

Bravo istina

Sto se vi brinete sta ce oni . Bitno je da su vasi zadovoljni, upravo ti o kojima pisete sto su bili pre nego su se zaposlili u Air Serbia, kelneri , hostese, motaci svega i svacega, izbacivaci, a ima i onih sa kupljenim diplomama , vrsnim strucnjacima, ali iz iste branse. Ovi zapomazu, jer ste im seli na kicmu sa ovom klijentelom, pa vuku i za sebe i za vas.

Mora da se oseti kako izgleda i oseca omalovazavanje. Ne moze prema nekima uvek lepim recima, ne razumeju oni to, mislim lepu rec.

Ne razumem ni ja.

Momcilo, evo ja Vas razumem. Posto ste neko ko nije doziveo da ga Air Serbia preuzme kada je nastala, potpuno razumem vasu frustraciju i narativ kao i ovo ovde sto pokusavate.
Air Serbia postoji vec 10 godina. Nadam se da ste se lepo snasli za tih 10 godina a naravno da necemo o razlozima zasto niste presli u novu kompaniju.
Pozdrav!

Mozda zato sto radio u kompaniji pre Air Serbia pa ga mozda (iz nekih razloga) nova kompanija nije preuzela.

Ma gde nije. Neka napise zasto nije dobio ugovor. Zato je napokon posle 10 godina dobio teren da iznese sve svoje frustracije. Zamislite da se to gomilalo jednu deceniju.

Vec sam vam odgovorio, ne jedu svi sendvice, od kojih dolazi do odumiranja malih sivih celija.🤣🤣

Hahahahaha, kad ste vi uspeli da me razumete, ima vajde od vas. Tako ste me lepo nasmejali, ulepsaste mi dan. Hvala vam na tome. Nemojte samo ostati frustrirani u svom ne uspelom pokusaju. Ne jedu svi sendvice, pa da su im sive celije zamrle.

Neverovatno, šta čitam ovde.

Momcilo ne omalovazava ljude,u pravu je.U ovom trnutku u AS nema iti jednog direktora ili visoko pozicioniranog rukovodioca koji ima zavrsen fakultet nekog od zvanicnih univerziteta republike Srbije,svi oni imaju kupljene diplome na trafikama nekih privatnih fakulteta tipa sega mega,braca Karic

Ne radim u Air Serbia tako da dzabe mi ovo pisete i na ovakav nacin.

Da. Znamo svi jednog sto je pre ulaska u SNS drzao kafic u nekom delu Beograda. I sto je sad desna ruka kompanije. Sto mu je znanje engleskog kada je dosao bilo ispod bilo kakvog minimuma, sto je diploma koja je prikazana… da ne nabrajam. Ima i takvih. Zasto? Pa zato sto je JU drzavna firma. Da bi drzava podmirila svoje clanstvo mora necim da ih nagradi. Sakupljanje sigurnih glasova, lepljenje plakata sve se to posle izbora naplati. On je samo jedan primer a ima ih jos.

Dakle, ako znate kakvi su ljudi, kakva je firma, drzavna, leglo vladajuce partije sta ces tu? Ako si mislio da ipak valja i lose procenio zasto ne das otkaz? Da li im je JU dedovina? Sad su kriterijumi takvi da svako malo iole pismen i pristojnog izgleda moze da se zaposli. Pre je to bila privilegija samo sinova onih koji su vec radili u Jatu.

Dakle, sine, zavrni rukave, odi u privatni sektor pa se tamo dokazuj. A ne uvalis se u drzavnu kompaniju, dobijes platu vecu od prosecnog faklutetski obrazovanog coveka i od bilo kog profesora i zalis se al ne ides. Pa koga vi ovde zezate?

Ako ti se ne svidja drzava i ne odgovara ti ni javni ni privatni sektor, nezadovoljan si a sposoban si i lose placen pa napusti je. Nisu sankcije pa da ne mozes nigde da odes.

Pa ko kaze da ne napustaju. Problem je sto Srbija ima samo jednu vecu kompaniju, pa nemaju gde da odu. Mozda u wizz. Kompanija sigurno i koristi to, da ako zelis da ostanes u avijaciji moras da napustis Srbiju. Nemali broj ljudi je i napustilo Srbiju, mehanicara, pilota, stjuardesa.

Komentar je bez poente, mislio sam da se botovi brisu ovde.

Evo da ti odgovorim Alene,ja sam mehanicar koji je napustio AS,ne znam o kakvim ogranicenjima pricas,ako mislis na pravo da radimo u EU,pa to pravo nam sredjuju za par dana,ili na EASA dozvole. 80% mehanicara u Srbiji ima EASU.Nas ne zanima rad u EU ,isuvise je mala satnica,a AS sam napustio zato sto za 3 dana u kompaniji u kojoj trenutno radim,zaradim mesecnu bruto platu koju sam imao u AS.AS ce kolabrilati samo zbog tehnike,nece imati ko da odrzava avione.Nisu pronasli alternativu,AvioStar ima 15 ljudi bez ikakvog iskustva u line maint,a za backup u vidu kontraktora im je kasno,sad je april i svi su vec razgrabljeni.Pored toga ne znam kako ce im se svideti tarifa od 300 do 500 e po danu + accommodation,ali ok morace na tezi nacin da shvate sta su imali i sta su izgubili.Ne zam kako ce da objasne zasto ce im rashodi za tehniku biti 10 puta veci nego u predhodnim godinama

A inace su u Air Serbia doslo iz KLM, AF ili LH pa sad tacno ne znaju gde ce. Prestanite da budete pateticni. Naravno da onaj ko je sposoban ima gde da ode. Na svakih par dana po jedan OD u Beogradu a kada na to dodate i druge gradove u Srbiji a jos na to i druge na Balkanu naravno da ima.

Naravno da komentar ima poentu a to sto vi mislite da je botovski je vas problem. A o vasoj sposobnosti borbe na sajtu a ne u firmi nema sta mnogo da se doda.

Ovo mlađe će napustiti i zemlju, a kamoli kompaniju ili će da prodaje content po internetu, a ovo starije će da se penzioniše svakako. Ništa ne brinite, sve će biti kako predlažete jako brzo, doživećemo to i vi i ja. I odmah da vam kažem, sumnjam da će vam se to dopasti. Ali podsetićemo vas da ste baš vi to tražili.

Nikome se ne dopada kad bilo koja kompanija propada ili je propala. Samo bolesnicima moze da bude drago a bogami ovde ih im ima mnogo. Cekaju vec mesecima da se urusi. Zdusno navijaju a imaju i podrsku i van zemlje.

Propao je i Malev, Adria, Montenegro Airlines, Jat i jos desetak kompanija. Svako malo neka propadne. I da propadne Air Serbia pa sta? Zatvorice BEG? Nece. Dodace drugi kapacitete, doci ce nove kompanije koje nisu letele za Beograd. Mozda se nekad osnuje nova kompanija sa 3 aviona. Meni ni u dzep ni iz dzepa. Ali vi… i slicni…

Citajuci odgovore na tekst komentatora, u ovom stilu: “ Nitko od pilota ne ocekuje da skapavaju i padaju sa nogu. Ali da odrade zakonski maksimum to se ocekuje.”, pokazujete fantasticno nerazumevanje kako avijacija funkcionise.

Naravno da će raditi oko zakonskog maksimuma. Kako bi kompanije uopšte mogle da opstanu drukčije na tako konkurentnom tržištu? Koliko se ljudi ne razumeju u biznis!

Врло близу законског максимума.

Prvo, LCC ne rade nocne sektore… Obično su u bazi do ponoći.

Drugo, ne rade sektore od po 30min… Ili ako ih rade sigurno im se ne plaćaju po blok satu nego kao sector pay. Momci i devojke na ATR ili Q400 dobro znaju sta znaci raditi 4 x sektora dnevno po 5 dana za redom a da pritom napravljen nalet jedva bude 4hr dnevno a radno vreme vam je i do 12hr. Nenormalno!

Trece, vecina legacy carriera ne radi do zakonskog maksimuma. Ja sam leteo u inostranstvu i znam da to nije praksa. Recimo Ameri i Kanadjani rade do 85hr a ne 100hr, i ako žele rade preko 85hr ali se tada placa 150% po blok satu.

A na dan off ako dodjete da radite dobijate 200% uvećanje blok sati a bilo je u sezoni i do 300%!! I naravno niko nije na ovom bolesnom minimum od 7 dana off mesečno, jer i kasirka u Lidlu ima više, tako da se obično u kolektivnom ugovoru stavi da je broj off dana 10-12 a ide i do 14 off dana u mesecu. Zasto? Zato sto je visoko rizican posao i gde se to mora kompezovati većim odmorom izmedju smena koje su po 12hr a nekada i do 14hr na zapadu.

A kako vama izgleda rad pilota u zadnjih godinu dana? Leze i cekaju da ih neko plati?

Air Serbia ima baš puno noćnih letova.

TLV, LCA, SVO, AER, ATH, SOF, SKG, CAI, IST, INI, LED, KZN, TIA….

To nije 5-6 letova Alene… Znam o čemu pricam.

Nije istina. Zasto smanjujete? JU je juce imala 9 nocnih letova, danas ima 10.

Navedite jedan dan kada je JU imala 1-2 nocna leta. Eto minimum minimuma je 3. Danas ih je bilo 10, juce 9.

Utorak na sreda. I manje od 3.

Napisao sam vam koliko nocni letova JU ima. Ne 5 nego preko 12…kad krenu čarteri bice i vise.

Hvala na objavi komentara.

I treba da ih bude vise. Avioni treba da se uposle maksimalno a ne da zvrje na aerodromu. Svako normalan gleda da uposli flotu na maksimum i da avioni sto manje vremena provode besposleni. Avion zaradjuje u vazduhu a ne na tlu.

Ali to je u Kanadi, a tamo je katastrofa kao i u Francuskoj i Nemačkoj. Ovde je bolje.

Pretpostavkjam da ste vozac i da Vam je poznat instrument koji se nalazi ispred Vas – obrtomer. Na njemu je red line od oko 5500RPM. Vozite li Vas automobil na 5500RPM (jer, boze moj, i to je OK), ili ste ipak na negde razumnih 3000RPM?
Vidite, dragi Alen, imate razumevanje da ne preopteretite motor svog automobila, ali je u redu da piloti rade na 900h?

Siguran sam da ste culi i za “duty time”. Flight time ne znaci nista, ako je duty velik, a kompanije znaju da koriste ovu falinku u sistemu.

Ja letim na zakonskom maksimumu, ali je moj duty 2,5X veci od flight (a zakon dozvoljava i vise).

Uzmite olovku u ruku i izracunajte koliko je to dnevno na godisnjem nivou.

Pilot nema rucnicu kocnicu u avionu, niti moze da se parkira sa strane puta da odmori.

Voleo bih da sednete na trece sediste tokom nedelju dana ovakvog rada. Ne morate da radite nista, samo ne smete da zaspite.

Ne verujem da biste ovako pisali. Ne bi Vam palo na pamet.

Gospodine Alene, to što ste bili na trecem sedištu milion puta ne znači da živite život pilota. Da li su Vam ti isti rekli da su retroaktivno prepravljali dane u prošloj godini kada su ljudi bili dezurni, a nisu bili pozvani na dužnost, u off dane…kako bi se ispunio zalonski minimum od 96 slobodnih dana godišnje?!

Probajte sedeti po 12hr dnevno 5 puta zaredom i ustajati rano ili dolaziti kući kasno…

Vi ste izabrali takav zivot. Neko je izabrao da bude kasir, neko doktor koji ima smene i po 12h, neko profesor a neko pilot ili stjuardesa. Sta onda da kazemo za one sto rade u rudniku i istinski rizikuju svoje zdravlje, pluca i zivot svakodnevno. Ne budite pateticni jer ne vrtite kablove za 300€ nego se nalazite u kabini pa da vas neko zali.

Ne znam. Napravili su posao pilota a pogotovo posao stjuardese teze i od samog rudara. Odgovornije od samog lekara. Jos samo da kazu da su skoluju duze i to je to.

A onaj sto pise kako niko ne zna kako je to leteti po 4 sektora na ATR ili Q400? A sta treba? Da odu jednom iz Beograda do Budimpeste i da zavrse smenu? Ili iz Zagreba do Splita i to je to?
Pa oni kada bi culi kako se u LH odradjuju smene bukvalno bi pali. Ne morate nekog da pitate. Imate razne dokumentarce.

A ovo mu tesko da u 17:00 odleti za TIV a onda u 20:30 za ZAG.

Da, ali ne radi se po 23 dana u mesecu. Pravite se da znate tematiku ali izvrćete činjenice. Leti se negde i po 6 sektora dnevno, nije problem ali sa više off dana, to je ok. Ovako mislite da je ok napucati nalet do maksimuma a nemati veći broj dana za odmor. Pa to nije normalno… Ali ne vredi dalje diskutovati, ovo je totalno gubljenje vremena. Jedino Alen i njegov portal imaju vajde😊

6 sektora? A dva racunate kao odlazak do posla i nazad? 😎
Toliko ljude poznajem koji rade u toj kompaniji i za sve ove godine nisam cuo da je neko radio 6 sektora. 4 da. Pogotovo ATR jer su rute krace.

U JU tesko.
Ali njima je sve previse i pretesko. Zato bi im bilo idealno BEG-BUD-BEG i posle toga fajront.

Nisam rekao da se u JU leti po 6 sektora nego da se negde leti i po 6..lično sam radio takve rotacije, ali ne pobogu sa 7 off dana. Nego sa 12-14 off dana minimum i limitom od 85hr.

Сме неко други да буде у кабини?

То захтева сертификацију/дозволу предузећа или државног регулатора?

?!

Тако нешто је до превозника, не регулатора?!

Kako bi pjevalo Prljavo kazaliste: Uzalud vam trud svirači… Ili Tomislav Ivčič: Tuđi čovik nikad neće znat…Nikad osoba koja nije radila u avionu nece razumjeti kakav je to posao i sto mi pricamo. Oni to uvijek usporeduju sa onim sto oni rade na zemlji i to je tako i uvijek će tako biti. I tako je od kad je avijacije. I tu se onda jos kod nekih miješa zavist i ljubomora. Sretne su kompanije di im operativno osoblje ode u ured pa poslije napreduje do neke pozicije di mogu utjecati na neke nase probleme.
Promjene tlakova, rad na nadmorskoj visini od 2-3000 metara, suhoća zraka, konstanta buka, razmrdan ritam spavnja, pišanja, kak.., sve to jos vise doprinosi povecanju tog umora. A da ne pričam kako svakih 5 godina se sve to vise pogorsava i teze je sve to izdurat kako si stariji i vise ti odmora treba da se resetiras jel te ovo prije jos i potrosilo i jos ti godina proizvodnje steka. Znam da su portiri i carinici nakon nocne smjene imali slobodnu noc dok evo mi mozemo odmah istu noc raditi, a i slijedecu poslije toga. Ovo sletis u 1 ujutro kao nije nocni let? Dok se dokoprcas do doma je vec 2 sata i dok se smiris treba ti jos sat vremena, pa onaj koji zaspi u 3 je veliki sretnik. A u 6 vec svice.
I da se razumijemo i ja mislim da doktor, medicinska sestra, i svi sa zavrsenim fakultetima, magisterijima, strucnjaci u svojim podrucjima, profesori i radnici na kasi i u kaficu i svugdje drugdje trebaju imati vecu placu i bolje uvjete, ali ovo je zrakoplovni blog i ovdje pricamo o avijaciji i ovi ljudi i njihova niska primanja i losi uvjeti rada sigurno nisu argument da su place operativnom osoblju (tu mislim i na mehanicare i na dispatchere i ine koji omogucuju da se taj avion otpremi) male i da rade ko crnci. Kao sto g. Šćuricu to sto vi radite 23 sata nije isto nikakav argument. Vi slobodno dajte, vi ste radoholičar, mi nismo. Vi ste gazda svoje firme, mi smo radnici. Mi nismo to odabrali. Mi smo odabrali zivjeti i raditi u avijaciji onako kako su nam govorili dok smo se skolovali-sigurnost prije svega. I zato sto se tako odnosimo prema svojoj profesiji i je nasigurniji vid prijevoza. I zato sto nema rasprave oko safetija ste vi sigurni kada sjedate u taj avion. A umor se ne moze kontrolirati i sto je najbolje niste svjesni da ste umorni i ne mozete reci jos samo malo. Nesto slicno kao sa ronjenjem. Ne mozes rec jos cu 5 sekundi ostat dole nego kad sat otkuca ides na povrsinu.

I moj respekt

Nadam se da mi je post slucajno obrisan pa pisem ponovo. Ukoliko je namjerno obrisan napisite mi molim vas u komentaru da je moj post neprimjeren da ne pisem ponovo.
Hvala

Kako bi pjevalo Prljavo kazaliste: Uzalud vam trud svirači… Ili Tomislav Ivčič: Tuđi čovik nikad neće znat…Nikad osoba koja nije radila u avionu nece razumjeti kakav je to posao i sto mi pricamo. Oni to uvijek usporeduju sa onim sto oni rade na zemlji i to je tako i uvijek će tako biti. I tako je od kad je avijacije. I tu se onda jos kod nekih miješa zavist i ljubomora. Sretne su kompanije di im operativno osoblje ode u ured pa poslije napreduje do neke pozicije di mogu utjecati na neke nase probleme.
Promjene tlakova, rad na nadmorskoj visini od 2-3000 metara, suhoća zraka, konstanta buka, razmrdan ritam spavnja, pišanja, kak.., sve to jos vise doprinosi povecanju tog umora. A da ne pričam kako svakih 5 godina se sve to vise pogorsava i teze je sve to izdurat kako si stariji i vise ti odmora treba da se resetiras jel te ovo prije jos i potrosilo i jos ti godina proizvodnje steka. Znam da su portiri i carinici nakon nocne smjene imali slobodnu noc dok evo mi mozemo odmah istu noc raditi, a i slijedecu poslije toga. Ovo sletis u 1 ujutro kao nije nocni let? Dok se dokoprcas do doma je vec 2 sata i dok se smiris treba ti jos sat vremena, pa onaj koji zaspi u 3 je veliki sretnik. A u 6 vec svice.
I da se razumijemo i ja mislim da doktor, medicinaka sestra, i svi sa zavrsenim fakultetima, magisterijima, strucnjaci u svojim podrucjima, profesori i radnici na kasi i u kaficu i svugdje drugdje trebaju imati vecu placu i bolje uvjete, ali ovo je zrakoplovni blog i ovdje pricamo o avijaciji i ovi ljudi i njihova niska primanja i losi uvjeti rada sigurno nisu argument da su place operativnom osoblju (tu mislim i na mehanicare i na dispatchere i ine koji omogucuju da se taj avion otpremi) male i da rade ko crnci. Kao sto g. Šćuricu to sto vi radite 23 sata nije isto nikakav argument. Vi slobodno dajte, vi ste radoholičar, mi nismo. Vi ste gazda svoje firme, mi smo radnici. Mi nismo to odabrali. Mi smo odabrali zivjeti i raditi u avijaciji onako kako su nam govorili dok smo se skolovali-sigurnost prije svega. I zato sto se tako odnosimo prema svojoj profesiji i je nasigurniji vid prijevoza. I zato sto nema rasparve oko safetija ste vi sigurni kada sjedate u taj avion. A umor se ne moze kontrolirati i sto je najbolje niste svjesni da ste umorni i ne mozete reci jos samo malo. Nesto slicno kao sa ronjenjem. Ne mozes rec jos cu 5 sekundi ostat dole nego kad sat otkuca ides na povrsinu.

Hvala na iskrenom komentaru. Tako je, samo ljudi koji se bave ovim poslom mogu da Vas razumeju.

Air serbia je zlo od kompanije Nedo bog nikome da radi tamo.naj iskrenije jedva čekam da se rasadnu

Zato što samo dolaze i odlaze, kao na pokretnoj traci. Sve koji potiču iz JAT-a su otpustili, misleći da će novima lakše da manipulišu, ali su se i tu preračunali pa se niko novi ne zadržava duže, osim onih sa stranačkim vezama koji su dobili velike plate.

Radom malog broja starih radnika i angažmanom agencija za sve i svašta. Naravno, stranačkih.

Zašto im se na konkurs prijavilo 800 ljudi!???

Alene, pa to ne mali broj, nekada se prijavljivalo po 4-5 hiljada ljudi…

Nije poenta da firma propadne, nego da napreduje i ona i njeni radnici. Samo tako ce svima uključujici i putnicima biti bolje. Na kraju dana ova firma postoji preko 95g i trenutni menadžment treba da razume da nije njena, nego vlasništvo Republike Srbije odnsno naroda. To trebaju svi da razumeju.

Dovoljno je videti vasu pismenost da se zna od kakvog soja ljudi duva vetar.

Pa niste se ni vi proslavili sa ovom ošišanom latinicom i rečeničnim sklopom. O suštini da i ne govorim, pogrešna je. Neki od najvećih nesoja su izuzetno pismeni ljudi, i obrnuto.

Radoje

Ovde pricamo o nekim drugim stvarima.Kakav crni SNS sistem.Ko vam brani dati otkaze.Toliko firmi trazi radnike.Ali vi pre birate da letite u evropske gradove koje prosecan Srbin nece na karti naci.U dzep stavite 1000-2000e i vi se bunite.Da nepricamo da uz popuste,besplatne karte i ostalo izadje mnogo vise.Uzmi daj otkaz pa idi u firmu stoj 8h na jednoj nozi pa da vidis sta je tesko.A za platu ni blizu te.A od benefita dobijes da te autobus odveze i vrati sa posla.Kazu nesmemo da strajkujemo.Pa naravno da nesmes kad ces izgubiti sve benefite.A ti bi ustvari preko leba pogace.Vama tesko u klimatizovanim avionima .Idi u njivu pa da vidis sta je tesko.Jos drzavna firma gde nista nekasni.A mi kod privatnika svaki mesec cekas i gledas dal ti je obaveze na platu uplatio.Dal ces sutra na ulicu zavrsiti.Da mozda i treba vam povecati plate.Ali neke stvari nisu uredu.

Ćuti i trpi? Dokle mislite da stignemo tako? Kad je takav pristup unapredio bilo šta? Strašno je kako ljudi razmišljaju u ovoj zemlji.

Ja nisam nigde rekao da treba da cute.Imaju mozda i nad prosecne plate.Prvi sam rekao da od onih 12miliona treba bar nesto podeliti radnicima.Ja sam rekao da se bune na sav glas a da dela izostaju zbog toga da nebi gubili benefite.

Dajte , navedite te benefite o kojima toliko svi pricate, a ne samo da ponavljte prezvakanu pricu. Nisu ovde svi neupuceni i nepismeni pa da im vi pricate bajke.

Tako je. Nek navedu jedan. Bice dovoljno.

Benefit je da trpite da se putnici iživljavaju na vama jer menadžment ne ume da uskladi operacije i flotu. Pa kad im se pojavite nakon tri sata odlaganja, 100 vas strelja pogledom, 50 ima negativan komentar, a 10 je ozbiljno naoštreno na hejt i svađu, to je najlepši benefit. Ko takav benefit ne bi poželeo? Ja sam siguran da bi i menadžment poželeo da ode do gejta i popriča sa ljudima, ali to je benefit samo za kabinsko osoblje.

Ne bune se na sav glas nego pregovaraju sa kompanijom. Gde ste ih čuli da se bune, o čemu vi pričate? Ovo što se radi u Nemačkoj je “na sav glas” i to tako i treba da bude. Ovo kad nas je ponizno i poslušno ćutanje uz šaputanje po kuloarima interneta. Odvratno!

Poštovani Pajo,
Ne ulazim u to čime se bavite i ne želim nikog da potcenjujem. Vidim da ste se razmahali sa nekom pričom i delite lekcije. Po Vašoj pismenosti se vidi da obavljate posao za ono za šta ste kvalifikovani, a sve to što ste opisali je namenjeno radnicima tih kvalifikacija…koji su u školu išli jer im je rečeno da to mora i tako treba. Nemojte se truditi da komentarišete nešto što nije u Vašem domenu.

👏👏

Sram Vas bilo! Pisete o stvarima o kojima ne znate nista, a ocito ste instrusani i sta treba da napisete ili Vas vodi iskljucivo licna frustracija

Clanak povrsan, bez ikakvih proverenih detalja, izvora informacija i sl.
Nisam ni na cijoj strani, a cak da je i stvarno lose, kako se navodi, menadzment je imao, nazalost, i od koga I da “uci” – cirkusa od kompanije kao sto je Etihad, koji je unistio sve sto je “dotakao”.

Da nije bilo tog Etihada danas bi se Jat druzio sa Malevom.

E, ovo je najgluplji komentar. Da je država uložila deo novca u Jat, koji je dala Etihadu ni za šta, Jat bi se danas družio sa najuspešnijim svetskim kompanijama. I ovo što je urađeno u vreme Etihada, uradili su radnici Jata. Ostali su samo uzimali i uzimaju pare.

Izostavite radnike iz ovih prica, nepokrivajte nesposobne menadzmente i lopurde sa stavom o razmisljanju radnika. Crnce i rade ko robovi, jer je ivek ista prica , nema
dok kompanija ne stane na noge. Tih nogu jos uvek nema, prodjose im zivoti u tome, dok lopurde zive u blagostanju i nikome ne odgovaraju za lose poslovanje i za novac koga nema.Onda dodju drugi, pa ista prica. Sta je to sto radnici traze , a da je vise nego sto je dato bilo kom radniku na zapadu. Alo bre ljudi , nismo mi u srednjem veku, sve ovo je rezultat civilizacijskog napretka o humanom i socijalnom odnosu prema coveku. Ne mozes i ne smes nikoga izrabljivati, maltretirati, ponizavati, ucenjivati, ne placati za njegov rad , sikanirati, politicki zastrasivati idr. Raspravljamo ovde o osnovnin ljudskim i radnickim pravima, ustanovljenim jos pre jednog veka. Katastrofa. Sta znaci , dajte otkaz i zaposlite se negde drugo? Nece i ne treba, ali ne mogu nista da urade, jer je previse onih preko partijskog zaposljavanja, sto je i tedencija u zaposljavanju, a otpustanju svih koji nisu pod tom zastitom,da bi oni nesmetano mogli raditi to sto rade. .

Kako objasnjavate robove na plantazama sirom juga Amerike ? Mislim, kakvo pitanje takav i odgovor. Nerealno , mozda poredjenje, ali osnova ista.

???

Meni je sve jasno, nego sam u cudu od ovolikog pisanja da me pitate ovo.

Ko Vam je rekao da ima puno zaposlenih?

Naravno da bi, vreme je pokazalo…

Jat bi opet dosao do propasti i milijardu da mu date odjednom. To su dokazali vise puta.
A o bahatosti Jatovki i pilota i menadzmenta da ne pricamo. I uopste o tom javasluku.
Secate se da je Jat bio Joke about time.
Sleti iz Atine a avioni za Frankfurt i ko zna gde otisli. Razmak nekih 15-20 min.
Da se ne ponavljamo. Znamo dokle je Jat dogurao.

Niko to ne osporava, ali ljudi koji danas rade u JU su vecinski novi i mladi ljudi koji nemaju veze sa tom prošlošću.

Hvala bogu da nemaju. Znamo sta je defilovalo po tom Jatu i zasto je tolika danas muka jer im se to ne dozvoljava. Na to dodajmo one isfrustrirane sto nova kompanija nije preuzela i dobijemo ovo.

Apsolutno se slazem… Etihad nije nista uradio, niti investirao, vec je menadzerski sljam “skidao kajmak” iz budzeta ErSrbije, tj. drzave.

Sta god je Etihad dotakao, unisteno je, ili na “klimavim nogama” (Al Italija, Er Sejseli, Er Berlin…da nastavim niz?)
Kao primer mogu da navedem pokusaj spasavanja Al Italije – EY je trazio da se “prekrece” avioni, I da se promeni osoblja uniforma(?!) kao da je to najvaznije!?

Sutra stiže još jedna nova kompanija iz Danske koja će Air Srbiji letiti u wet-leasu. Wamos Air se vratio i leti JFK. Milano kasni četiri sata večeras. ETF leti sutra cijeli dan rotacije. Par letova je danas i otkazano a pet ih je kasnilo preko sat vremena.

Samo je jedan jedini let juce bio otkazan a to je za Cirih (JU 370). Nikakvih “par letova”.

Neverovatno kako ljudi pisu informacije koje se lako daju proveriti a takvim pisanjem zapravo sami sebe diskredituju.

A kako da lete za DUS kad je strajk?

Aerodrom strajkuje dva dana. Jedan dan su im otkazali a drugi dan prihvataju avion. Nije JU bogom dana da ne sme da joj uskrate nalet.

Da li ste vi provjerili prije nego šta ste napali ovaj komentar? Otkazana su tri leta. Dva zbog štrajka u Njemačkoj. I usprkos tome JU svejedno nije mogla pokriti ostatak rasporeda.

Zbog problema u JU je otkazan samo jedan jer da nije bilo strajka u Nemackoj ta 2 leta bi se ostvarila

DUS i STR

ETF leti samo jednu do Milana i ide posle svojim poslom za Pariz. Ne sirite neistine.

У тој компанији више радници не постоје већ зомбији.Мозгови су им испрани, страх им је утеран у кости.Све што је вредело је отишло а то што је остало нису ни за гдесу ,Раде за минималну плату од које могу да живе десет дана док су им предпостављени високо образовани кадрови напреднирадикали са веома високим примањима у складу са купљеним дипломама.Што би народ рекао,неко једе купус а неко месо,па испаде купус са месом.

Po pismenosti lako mozemo zakljuciti status i namere ovog citaoca.

Čovek je u pravu. Sve što je napisao je tačno. A najviše volimo sarmu, pa za bolje i nismo.

Ni ja, ali to je omiljeni specijalitet u Srba…

otisle su prodane duse i ne brini ovi sto su ostali vrlo dobro znaju svoj posao

Postovani gospodine Scuricu, sad razumem zasto mi juce nije objavljen komentar. Eksluziva je ekskluziva.
Na prvu ruku sam zeleo da vas osudim za objavljivanje ovakvog teksta, a onda sam shvatio da je ,ustvari, tekst trebao bas ovakav da bude. Iz njega se mnogo toga moze zakljuciti o kompaniji koja vam je dala izjavu , o vasim sagledavanjima stanja u vezi desavanja oko radnika , kao i o statusu radnika u toj kompaniji.
Kompanija koja ima direktora koji uspesnost i sigurnost kompanije bazira na cinjenici da ima bazu iz koje crpi radnike, i ako je pomenuto kabinsko osoblje i misli da je tako siguran sto se radne snage tice, je najblaze receno, smesno i tuzno. Upravo ovakvom izjavom je gospodin potvrdio sva pisanja na ovom portalu o stanju radnika u toj kompaniji. Porucio gospodin kabincima da ima ko da ih zameni. Indirektna pretnja i drzanje statusa quo , sto je pokazatelj i neuspelog pregovaranja za KU, jer je jedini reprezentativni sindikat upravo bio sindokat kabinskog osoblja.
Posto je njegov predhodnik, Kondic, radio , po saznanjima za platu od 27000 Eura, sigurno ni njegova nije nesto drugacija. Kada to sracunate, za to vreme, prosecna plata radnika je tada bila 35000-40000 dinara, te je gospodin za cetiri meseca zaradio koliko neko nije za svojih 30-35 god staza. Tako da ,ako je to slucaj i sa ovim direktorom , iz te pozicije moze lagodno da izjavljuje ovako nesto.
Za nepotpisivanje KU se optuzuje sindikat pilota. Bez obzira na moj stav o istima ,nije mi jasno kakve veze piloti imaju sa tim , kad se zna da pregovaranje i potpisivanje KU moze da bude samo sa reprezentativnim sindikatom, u ovom slucaju Sindikatom kabinskog osoblja. Znaci radi se o spinovanju, i okretanje nezadovoljstva radnika ka pilotima. Opasna igra.
U periodu Covida, i pored zakonskog umanjenja, doslo je i do naknadnog umanjenja plata, kako bi radnici pomogli kompaniji da prebrodi krizu. To umanjenje je bilo na ograniceni period. Da li je kompanija to naknadno umanjenje vratila zaposlenima ili ne?
Air Serbia nema kolektivni , mislim od 2018 . Od tada traju pregovori. Nemanje KU ugovora u danasnjem civilizovanom svetu , dosta govori .
Spomenuli ste da radnici treba da izadju iz socrealistickog shvatanja rada, sto je nesto kao nametnuta foskula koja se ponavlja kao mantra, sa odredjenim ciljem. Cinjenica je da u ovom trenutku, mozda , radi 10% radnika koji su radili u tom sistemu, i ne u njemu ,vec su se zaposljavali devedesetih. Tako da ta mantra vise nema svoju svrhu.
Spinovanje , da sindikati nisu obavestavali svoje clanstvo kako treba , je pokazatelj nemoci menadzmenta. Da li imaju dokaze za te navode? Da li su ih naveli u obavestenju o razlogu nepotpisivanja KU? Bacanje koske medju radnike im nece doneti nista dobro, vec je samo pokazatlj kolika je njihova iskrena resenost da se uspostave dobri odnosi sa sindikatima.
Ako nista drugo, predstavnici sindikati su podneli ostavke , sto je pokazatelj njihove casnosti. Da li ce menadzment tako podneti ostavke ako se pokaze da su ovim potezom narusili funkcionisanje kompanije. Videcemo, mada cisto sumnjam.
Moc moze sve, samo i ona ima ograniceno vreme trajanja.

Nego za kolimo će da radi CEO osrednje velike evropske aviokompanine? Za 2.000 €? Ne budite smešni, promašili ste svet u kojem živite. Celu loptu.

Deset puta toliko

Govorim o mesečnoj plati.

Promasili ste vi gospodine i svet i loptu u kojem vi zivite. Kad malo bolje procitate niko nije rekao da je trebao davradi za manju, ali za ovakvu platu ,gospodine, dovodite strucnjake, a ne osrednje menadzere u kompaniju koja je je pred pucanjem. Mada ruku na srce, taj Kondic je i mogao nesto od kompanije da napravi, ali je podlegao sistemu u koji je dosao da menja. Medjutim , desilo se da je sistem njega promenio. Tu su i vile , salonski stanovi i drugi benefiti koje je masa dovedenih iz Etihada dobijala. Sve je to placala Air Serbia, odmosno mi.
I kad imate ovakvu platu onda radite 24 sata da je opravdate, donosite prave odluke, uspostavljate sistem koji ce da funkcionise , brinete o svakom segmentu kompanije, pa i o radniku. U slucaju Air Serbia , takvi samo pokupe svoje stvari, dobiju ogromne otpremnine i nestanu, a kompanija i dalje u haosu. Ne snose posledice ni za jednu pogresnu odluku.

Zamenila prastaru flotu,kazete. Pa zamenio bi je svako sa parama koje dobija, ako hoce da kompanija funkcionise. Raste, ali sa zamahom od prosle godine sa kadrom koji je imala, a nastavlja sa problemima koje na ovom portalu citamo svaki dan , i onim za koje ne znamo, a tek se zahuktavaju. Nije poenta ovih pisanja osuditi sve i zeleti im neuspeh, vec upozorenje da postupci kojima pribegavaju , tu ekspanziju mogu da uruse , i da se vise ne oporave.

Marek je vrhunski stručnjak, u svetskim razmerama.

Da li jre u jednoj od njiih bio CEO?

Mozda za vas.

Dobro, za Vas je možda Velja Chemtrail bolji izbor. Da ga vratimo.

Stručnjak zs šta?

Ma rascepao se. Videcemo 2023 sezonu, koja je na žalost počela da puca.

ti normalan

Da, provereno. I uspešan u poslu.

Svaka cast na komentaru, potpisujem. Mislim da se gospodin Alen preigrao sa ovim tekstom i pokazao nameru koju do sada nisam primecivao na ovom portalu.

samo polako

Sigurnost putnika i ljubaznost i sve dobro zavisi od motivacije zaposlenih to jest od visine plate zato nadležni povedite racuna kompanija se i po tome ceni medju putnicima u ovom slučaju

У компанији влада чист терор напреднирадикала.Запослени доживљавају невиђену тортуру попут робова из 19 века.

Pa kada ima toliko kandidata,sto ne zaposle mehanicare???
Niti jedan jedini se nije javio na oglas,a ni oni ne mogu da nadju nikoga za novac koji nude.
Nije istina da su pogresne informacije davane clanstvu. Sama kompanija je rekla da su ostali ” duzni” mehanicarima,ali…
I sada odlaze iz kompanije,ali niko nista ne preduzima. Posao prosledjuju aviostar firmi,kojoj su dali dozvolu za rad,da bi kontrolisali nezadovoljstvo mehanicara.
Znaju oni vrlo dobro da od sezone nema nista,a kako nas cene,tako ce I da im se vrati.

50000тсд је веома висока плата.

Gospodine Loma,rsd ?
Na to ste mislili?
Nadam se da je sarkazam u pitanju.

baš

Mozete li molim vas objaviti tekst o zaposlenima u JAT-u, Jatu i Air Serbiji koji je danas napisan?

Zasto na portalu nema novih slika u FOTKE-SPOTERI? Poslednja je od 4.10.2021. godine.

Takodje, zasto nema novih TRIP REPORT? Ima ih ukupno samo 3 i poslednji je pre skoro godinu dana.

Niste stigli godinu dana?

Posle sedam godina uspesnog i teskog rada u Air Serbia ponudjeni su mi uslovi na koje nisam pristala i otisla sam iz kompanije , licno Jiri Marek urucio mi je otkaz .
Nisam otisla is AS , nisam napustila svoj tim , otisla sam zbog loseg menadzmenta AS .
Pre i posle mog odlaska dosta stalnih i dugogodisnjih radnika napustilo je AS.

Žao mi je sto je tako. Hvala na iskrenosti.

To je tipična slika ASL, tj odnosa prema radnicima. Malo ko može da izdrži taj mobing, nepravde, pa je fluktuacija neprestana.

Lepo vam covek kaze, fluktacija neprestana. Do kada , videcemo.

polako

e ovo je već sprdnja. ako ste otišli niko vam nije dao otkaz. Ako ste dobili otkaz onda ste najureni.
I kome to lično generalni direktor uručuje rješenje.

Alene da li ste znali da kada konkurišete u Er Srbiji da nećete znati kolika je plata za kabinsko osoblje sve dok ne potpišete ugovor. Morate proći sve faze, pa tek onda kada potpišete ugovor tek onda znate kolika je zarada što je čisto gubljenje vremena. Zašto odmah u startu ne informišu kandidate kolika je plata, kao i u svim ozbiljnim kompanijama da ljudi ne gube vreme. Plus što traže da se sa obukom odmah krene. Tako ukoliko ne prođete obuku nema zapošljavanja, a da pritom sve do poslednjeg koraka ne znate kolika je zarada.

Plus što ljudima produžavaju ugovore na šest meseci, tako da mogu da vas šutnu kad god im je volja. Zato zaposleni ne štrajkuju jer rade šta god požele.

Sad će im sezona, pa će ljudi biti maksimalno preotperećeni. I opet će da vrte istu priču u krug.

Imam dovoljno godina da pamtim i JAT ali i Jat kao i da vidim situaciju u sadasnjoj Air Serbiji.

Svojevremeno su radnici JAT-a imali ogromne popuste na JU letove, odnosno bolje receno dobijali su karte besplatno a istovremeno stvarali klanove unutar tog preduzeca gde su samo njihovi sinovi i kcerke mogli da se zaposle u toj tada atraktivnoj firmi. Tad nije bilo ovakvih bukaca vec su svi cutali kao bubice i niko se nije bunio sto je drzavna firma bila koriscena za ostvarivanje interesa uskog broja povlascenih ljudi.

Letelo se na sve strane sveta, besplatno se ostajalo na velikim turistickim destinacijama i sta sve ne donosilo nazad u Srbiju. Rad u toj kompaniji je bio kao dobitak na lutriji. Ili bar na carini devedesetih.

Taj isti JAT je kupovao stanove svojim radnicima a oni ga od tog JAT-a po mizernim cenama otkupljivali u vreme najgore hiperinflacije 1992 i 1993. Podseticu u to vreme JAT je leteo iz Beograda samo do TIV i TGD.

Kad je nastao Jat Airways plate su i dalje ostale visoko nesrazmerne ekonomskoj situaciji (tad je prosecna plata u Srbiji iznosila 175 EUR) u zemlji dok se u zabranjeni krug Jat-ovih radnika i dalje izuzetno tesko ulazilo ili bolje receno bilo je to nemoguce. Istovremeno Jat Airways je propadao, flota se smanjivala, broj linija je stagnirao, LH je otkazala code share sa JU na letovima ka Nemackoj dok su avioni cesto leteli totalno neofarbani odnosno u sterilnoj, beloj boji. Plate su i dalje bile visoke a nacionalni avio prevoznik radio sa gubitkom. Cudo, ni tad se niko nije bunio sto je Jat zatvorena kasta za mamine i tatine kcerke i sinove a bogami se niko nije bunio ni zato sto Jat uzima kredite a drzava, odnosno svi oni koji nisu imali pristup Jatu, morali da ga vracaju.

Secam se jako dobro kako je sindikat pilota Jat-a svojevremeno izdavao saopstenja kojima se protive dolasku LCC-a u Srbiju jer je “srpsko nebo nacionalno dobro” i njime sme leteti samo onaj u cije zemlje i Jat leti. Istovremeno su razvaljivali sa cenama karata (na osnovu duopola) gde ste bili srecni ako ste mogli naci JU kartu u to vreme izmedju BEG i FRA za 250 EUR. Naravno, nije bilo pomenuto da je Jat leteo u mnoge zemlje ciji prevoznici nisu leteli za Beograd (primer Holndija, Belgija, Spanija) i time koristili “nacionalno dobro” drugih zemalja. Ta im se sitnica verovatno omakla da je primete.

Onda je dosla Air Serbia. Nisu svi radnici bili preuzeti iz starog Jata pa i dan danas zbog toga svugde pa cak i na ovom portalu imamo dezurne mrzitelje Air Serbije koji hvale raspali Jat a napadaju Air Serbiju.

Doslo je do stvaranje potpuno nove kompanije sa kojom vise gradjane Srbije nije bila sramota da lete po Evropi ali i dalje. Podmladjeni kadar, sa daleko mladjim avionima, sirenje mreze destinacija, daleko bolja usluga. U tom trenutku se konacno razbija klan bivsih jatovaca i firma postaje otvorena i za obican svet. Raditi tada za Air Serbiju je bila stvar prestiza ali je i dalje obim posla zahtevao samo prosecna zalaganja.

Koncept koji je Etihad doneo je morao trpeti razna podesavanja, firma je konstantno bila u gubitku ali su i tad plate bile natprosecne za ekonomsko stanje u Srbiji a pogotovo za obim posla koji se vrsi. Imati vece plate od doktora medicine ili od profesora u skoli je za radnike Air Serbije bilo sasvim normalno, cak sta vise, podrazumevalo se.

Nakon toga je dosla pandemija, zaposleni u Air Serbiji nisu mogli da rade, umanjena plata se redovno isplacivala iako su radili daleko manje nego pre pandemije. Naravno, to nije bila njihova krivica sto je dosla pandemija i sto se ili uopste nije radilo ili se mnogo manje radilo, ali zbog pandemije se otkazi nisu delili.

Sada je dosla po prvi put u istoriji srpskog nacionalnog prevoznika situacija da je doslo do enormnog sirenja poslovanja i da se obim posla povecao sto je uzrokovalo stvaranje profitabilnosti Air Serbije i po prvi put drzava Srbija nije morala da dodatno sipa novac u svog nacionalnog avio prevoznika.

Medjutim, istovremeno dolazi do pobune svih onih koji su godinama i decenijama cutali jer za svoju platu (koja je trebala da bude povecana nakon pandemije bar u iznosu koji je bio pre iste) ovoga puta moraju da ozbiljno rade. Nije vise dovoljno proci kroz kabinu kao u vreme Jata podeliti sendvice i od svog engleskog znati samo “tea or coffee” a ostatak leta sedeti iza zavese, pusiti cigarete i cakulati.

Slazem se sa autorom ovog teksta koji kaze da ako nisu zadovoljni mogu da promene svoj posao, ali to bi onda znacilo izlazak iz zone komfora, ukidanje beneficija besplatnog letenja kad niste na duznosti kao i daleko ozbiljniji rad na drugom radnom mestu za istu ili slicnu platu.

A svi ti koji se sad u Air Serbiji bune su toga svesni. Zato i ne traze drugi posao, vec je lakse kritikiovati firmu preko avio portala.

Slažem se u mnogočemu što ste napisali, ali ne mogu se složiti da, kada ljudi kritiziraju enormno duga radna vremena i prekovremene, da je to samo kritika kritike radi. A po onome što neki pišu, radi se do krajnje iscrpljenosti. Zar zaista management ide tako daleko da riskira da im se jedna mašina sruši zbog pogreške uslijed premorenosti?

Da ide

Da se to i dogodi, sto komentatora bi pisalo o tome da je to ukrajinska sabotaža ili da je to odradio neki američki agent.

Bravo! Svaka cast!
Naravno, ovde je cilj blatiti kompaniju po svaku cenu. Budite srecni da vam je komentar objavljen.

Dragi Anonymous, vi ste sigurno cerka ili sin nekoga iz Air Serbia. Iz JATa niste, jer ste previse ogorceni sto se niste mogli zaposliti u elitnoj kompaniji, to ste pogodili, ili glumite ogorcenost radi potrebe teksta. Da u JATu je mogla da radi samo elita, pa i poneki mamin i tatin sin, kao i svuda.Nisu vas bas dobro poducili, sto se vidi iz teksta u kome pravite greske koje vas odaju. Zato ste vi u dobroj sluzbi.

Ocekivao sam vas odgovor.

Covek iz mraka devedesetih koga Air Serbia nije preuzela koji i dalje misli da je Jat Airways bio kompanija sa dusom. Jeste, za mamine i tatine sinove a za sav ostali narod kamen oko vrata i nacionalna sramota.

Hvala Bogu da je zavrsio na smetlistu istorije.

p.s. sa zaposlenima u Air Serbiji nemam ni direktne ni indirektne veze.

Znam da ste ocekivali, jer sam se premisljao da li da vam odgovorim, posto je cista botovska provokacija. I bio sam u pravu. A vidim da niste , cak , ni reagovali na to. Pa svi botovi i nemaju ni indirektne ni direktne veze sa Air Serbia ili JAT, zato se lako i uocavaju. Postoji samo jedna direktna veza.

Kad bi on znao…

Vi stalno o drugima. Za vas je bitno da vi znate.

Drzim vam ogledalo.

Partijska…

Jeste, partijska.
Moja partija je JU, a vasa?

botino

Off:

Air Serbia earlier this month added codeshare service to South America, as it begins placing JU-coded flight numbers on Turkish Airlines’ Istanbul – Sao Paulo Guarulhos route. From 31MAR23 (approximate, or earlier), planned codeshare schedule as follows.

Nedavno sam leteo na jednom iz JU jutarnjih letova iz Beograda. Pri ulazku u avion perserka stoji tu gde treba i gleda u plafon i cuti kao mumija. Slucajno ne daj Boze da pozdravi putnike koji se ukrcavaju a avion pun. Dobar cak sta vise odlican utisak ostavlja! Izvinite no tako nije bilo ni u JAT-u kad je bio najgor! Sram da ih bude nisu zaluzili ni ovoliku platu a kamoli ne povecanje!.

Bot kao bot, prepoznatljiv uvek.

Uz to još i nepismen:
ne: “…leteo na jednom iz JU jutarnjih letova” nego ” na jednom od”, ne “… čak šta više” nego ” čak štaviše”. Zadnja rečenica je “šlag na tortu”: ako po njegovom mišljenju nisu zaslužili niti ovoliki plaću, onda je kompletno pogrešno reći “…a kamoli ne povećanje!” Ispravno bi bilo “nisu zaslužili ni ovu plaću a kamoli povećanje”. Očito jedan iz donjih redova…

ustvari “cak stavise” je pleonzam – stilska greska, dovoljno je reci samo “cak”, i samo “stavise”, ili, zasto da ne, “dapace”. 🙂

ili “puno previse”

To je izuzetak. Kabinsko osoblje JU je vrlo ljubazno, eto pre neki dan je ostalo viska voda pa su nam dali i drugu flasicu vode. Takodje, avion je bio pun pa nije bilo dovoljno mesta za sav rucni prtljag – stjuardesa mi je ustupila mesto koje je zauzimao njen kofercic kako ne bih svoj slao u prtljaznik, a ona je svoj poslala dole.

ja sam letio cesto i nisu losi. moja kompanija je delta, i uglavnom su super, cesto divni, ali vas nekad zapadne neka azdaja da ne znate gdje se nalazite. dogadja se, zivi ljudi, najbolje je, kad se pojavi neko nakrivo nasadjen, precutati i pouzdati se u to da ce i taj let proci 🙂

Tekst je lepo napisan, ali daleko je od prave istine. Odnos rukovodstva prema radnicima je u najmanju ruku bahat i sa takvom bagrom nema poboljsanja komunikacije.

Zato sto se opstruira svaki pokusaj organizacije sindikata a da ne pricamo o organizaciji strajka.

Zato što su lepo vaspitani

A zasto onda radite tu? Sto ne date otkaz? Meni kad nije lepo promenim ne samo poslodavca nego i drzavu.

Blago Vama…

Koji sindikat je reprezenativan? Piloti i stjuardese to nikada nisu bili…

Tako je. U jednom momentu namestili su reprezentativnost STW/STD sindikatu, da bi smakli do tada reprezentativni sindikat, a većina tih stjuardesa je otišla iz kompanije iste sezone. Sada de facto nemaju reprezentativni sindikat, jer radnici non stop dolaze i odlaze, svake sezone drugi, pa se i ne učlanjuju, a oni malobrojni stalni mučenici nemaju novca ni za članarinu.

To je samo nekoliko sezona (najviše), a ima još i starih stjuardesa u stalnom radnom odnosu.

Na konkursima je proslo onoliko ljudi koliko kompanija moze u trenutku da iskoluje, jer nema ni prostorne a ni kapacitete u broju zaposlenih instruktora. Pa su naprasno raspisali konkurs za nove instruktore i primili one koji su potrcali prvi da se isclane iz sindikata sto je bio neophodan uslov u proteklim mesecima za sve konkurse. Ti novi instruktori bez ikakve regularne obuke, vec promenom pravilnika preko noci, te im ista do tada predvidjena nije vise ni potrebna, baceni su na samostalna predavanja novim grupama. A stanje se itekako menja i svakodnevno zaposleni daju otkaze, samo kompanija to operativno ne moze da isprati novim kandidatima sto ce se odraziti na jos goru sezonu od bilo koje prethodne. Er Srbija zaista sve radi stihijski, bez dugorocne i kvalitetne strategije a posledice tek pocinju.

I od tih su vec neki napustili kompaniju.

Ne znam, to cemo videti. Dati im prostora, mozda sve bude ok. Ako im trebaju, valjda ce reagovati .

Pitajte ove i Kateringa kako su prošli. Vi dobro znate zasto, zato Vam komentar nije na mestu Alene.

Ljudi žele pre svega da rade kod kuće, tu su im porodice i život na koji su navikli što im mnogo otežava odlazak bilo gde van zemlje, a alternativu u svojoj profesiji kod kuce nije baš da imaju. Dosta ljudi je pod kreditima i ne mogu da rizikuju egzistenciju svojih porodica time što bi stupili u štrajk. Sa druge strane rukovodstvo na sve načine pokušava da opstruiše rad sindikata i trudi se da upravlja njime( što je protivno Zakonu). Svi koji se eksponiraju u sindikatu (tražeći isključivo da se poštuje Zakon) se nalaze na nekoj “listi” kod Poslodavca koja služi za dodelu opomena pred otkaz i slično. Poslodavac se ISKLJUČIVO služi zastrašivanjem i ukidanjem svakog benefita koji zaposleni imaju. Sve u svemu, radnici se nalaze u neravnopravnoj borbi jer je bahato rukovodstvo podržano od vlasti.

Alene, pa pogledajte te zemlje jos jednom sto ste nabrojali?! Nemojte molim Vas porediti Dansku, Nizozemsku, Njemacku i ostale nabrojane zemlje, molim Vas nemojte, nemojte nas tako nisko udarati! Pomozite ako mozete, ali nemojte nas tako ismejavati.
Veliki pozdrav

Zato sto je ovo sistem Sns

Slazem se, i to ide politicki od vrha drzave preko kompanija kojima oni upravljaju. O opstrukcijama organizovanja sindikata i artikulisanju nezadovoljstva i da ne govorimo. Interes menadzemnta i drzave nije sa se dogovori i da svi budu zadovoljni vec da oni izguraju ono sto su zamislili i u toj konstelaciji se i ponasaju po principu kome se ne svdija neka ide, s tim sto to znaci iz drzave a ne samo iz firme.

Dajte otkaz, otvorite firmu i budite sam sebi gazda. Pa niste se rodili u drzavnoj kompaniji pa da cete pre umreti nego je napustiti. Znate li vi koliko se radna snaga trazi sirom Srbije? Bukvalno placu za vama a vi se patite u drzavnim jaslama.

Da kupe par aviona i lagano, da pocnu raditi?!
Mogu vam reci, odlicna ideja, gde ste bili do danas genije?!

Gde da kupite avione? Pa pre toga ste vecina vas konobarisali ko kaficima i restoranima, radili za mizerne plate na kioscima i sad utegle se pantalonice, iz opanka u stiklu i sad bi i avione da kupite 😂
Skoro 95% onih koji dodju u JU su sa ocajnim CV gde ga samo pogledas i vidis da je pola slagao. Engleski na niovu jedva A2.

Kakva kompanija , takvo i primanje. Vi se smete kompaniji , a da toga niste ni svesni. Dajte da vas malo bolje obuce sta ce te napisati.

Bitno je da ne placu za tobom. Ne okreci se sine.

Ovo kao da je placen od strane Airserbie. Nema veze sa istinom ili je tekst pisan u odnosu na ono sta je dobijeno od informacija u Airserbiji.
Strajk u firmi gde vam prete cim to spomenete, nemojte da ste smesni. Vidimo kako su prosli u keteringu.
Ljudi daju otkaze i to je bas ucestalo u prethodnih 15 dana.
Mehanicare npr nemaju; tu se niko ne javlja na oglas a ljudi im odlaze. Resenje su kao naslimtime stomsu predali na odrzavanje neke avine drugima. Novi piloti rade za sate naleta a ne za platu jer negde moraju da nabiju iskustvo. Nisu svi potpisali ugovore od 120 novih clanova posade jer su uslovi katastrofa.
Sreca im malo okrece ledja jer trenutno imaju 7 aviona koji ne lete, krpe od dva 330 jedan.
Zelim im uspeh ove sezone ali sad se vec vidi da oni to bez velike srece ne mogu da iznesu.

Ove godine se mnogo stvari promenilo. Mnogo novih linija, nedovoljno aviona, iskusni napustaju firmu…itd
Pregurace i ovo ali ne kao sto je planirano…ni blizu

Ne možete đonom protiv svojih radnika i očekivati da ce vam se dobro vratiti. To tako ne ide…

Prosla sezona je bila ok samo zbog vanrednih napora “bahatog” operativnog osoblja koji su verovali u usmena obecanja…..tj….deda mraza….

Sta je bilo ok?

Odlican komentar! Svaka cast. Pogotovo ovo za nove pilote sto ste napisali. Cista istina. Uslovi su kako kazete bili katastrofalni. Moj prijatelj je odbio da potpise takav ugovor. Na testovima znanja i simulatoru bio je medju najboljima. Kada mi je ispricao da nemaju platu, i da se radi do 26 dana mesecno, ja nisam mogao da verujem svojim usima. Takodje im zelim uspeh. Videcemo.

Ja imam 60 godina. Nisam u avijaciji g Alene, Samo dobro slusam sve.

To nije tacno, svako je morao imati min. 7 off dana u 30 uzastopnih dana i imao ih je, nategnuto ali je imao uz jako puno promena i pristajanja da radi na off dan, pa bi mu posle bilo nadoknadjeno.

Pa ako kazu da su radili 26 dana od 30, nazalost to nije istina. Svakako je i 23 dana od 30 mnogo za radti, na tako odgovornom i psihofizicki napornom radnom mestu.

A do juce su leteli svaki treci dan…

Avijacija je uvek bila fini, precizni osetljivi mehanizam gde kvar jednog zupcanika unistava citav sklop…..dok pojedini shvate i nauce da menjati satni mehanizam sa zupcanikom od traktora ne daje rezultate…..bojim se da je steta vec napravljena……svako dobro…..

A mozete da napisete i jedan ovakav tekst i o BEG radnicima, koji su tek nezadovoljni. Stize letnja sezona, najavljuje se rekordna a operativa aerodroma je itekako nezadovoljna, slabo placena i sikanirana. Kao sto se vec vise puta pisalo, molilo vas, obavestavalo, stanje je izuzetno kriticno. I ne, nije ovde toliko socijalisticki model samoupravljanja u glavama radnika (mada ga nesporno ima) vec je veci problem kaubojstina Francuza i njihovo olako prihvatanje balkanskog sistema poslovanja koje im u Francuskoj ne bi proslo.

Mozda je dobra ideja da porazgovarate sa radnicima/sindikatima Airserbije a ne samo menadzmentom. Imacete total o drugi dojam o Aiserbiji. Mada verovatno kad bi kontaktirali nekog od radnika i napisali clanak posle toga verovatno bi izgubili kontakt sa menadzmentom.

tacno

Sikaniraju vas nasi ljudi, jer su ti isti sikanirali i pre dolaska Francuza, a ovi ih nisu smenili , jer im bas takvi trebaju. Kambodza je to, tesko izadjes iz tog fokusa neprikosnovenog, a dodjes na slican model. Samo nastavis , jer se nista nije promenilo.

Alene,da li su Vas iz Kompanije AS obavestili da krsi zakon vezano za planiranje i (ne)koriscenje godisnjih odmora?

Pa neće Vam ni reci, sve ovde što ste napisali se spinuje oko zarada. A to je za pojedine sektore najmanji problem. Za neke naravno zarada je osnovni problem pa tek sve ostalo. Ali napisati jednostrani članak (samo od strane menadžmenta) a da pritom niste drugu stranu pitali za komentar po meni je površno i poluistinito… I ako Vam dajem plus i za ovo sto ste uradili.

Menjaju smene, dodaju letove, sve danas za sutra. U avijaciji je to opasno zbog zamora (fatique) koji utice na bezbednost! U Zakonu RS, jasno je napisano.
Veliki procenat letackog osoblja nije koristio odmor u prosloj sezoni, ili je tek iskoristio nekoliko dana! Sad ‘ispucavaju’ odmore, manjak letaca i zato se uzima ovaj broj wet lease van sezone.
Sta ce tek biti u ovoj sezoni?

Mozete da cujete i njihovu stranu price, podneli jesu ostavke(neki dali i otkaze) ali su idalje na funkcijama do novih izbora. Opet je airsebia ta koja iznosi neistine kako se ne bi cula druga strana.

niste

Alene, mislim da ste sa ovim clankom odveli pricu u totalno pogresnom smeru iako ste mozda imali dobru inicijalnu nameru. Pre svega sa pozivanjem na neki stari JAT i socijalizam itd. Toga u danasnjoj AS ima koliko i u bilo kojoj kompaniji u svetu. Nema to veze sa starim JATom i nacinom razmisljanja. To su druge dimenzije skroz.

Cinjenica je da su im plate mizerne u odnosu na to koliko rade poslednjih 12 meseci pre svega i ne moze se za to uzimati period Covida kad nisu radili dovoljno kao neko opravdanje. Zato su im tad plate i bile umanjene. Licno poznajem i pilote i kabinsko osoblje u AS i znak u kakvim uslovima i koliko rade. Zamislite da nemate ni jedan slobodan dan vise sedmica a da vam je plata ista kao 2019 a inflacija je u medjuvremenu pojela 50% toga. Pritom vam se to sto je plata vracena na nivo 2019 posle Covida i smanjenja predstavlja kao velikodusnost poslodavca, pa dajte molim vas! Da ne pricamo o simptomaticnoj situaciji sa podnosenjem ostavki celnika sindikata, pritiscima, mobingom i izivljavanjem partijskih kadrova po AS nad zaposlenima ali i u Ostalim firmama koje imaju veze sa AS, poput keteringa, tehnike itd… mogao bih vam u detalje pricati sta se desava na dnevnom nivou sa iznenadnim dodavanjima letova na kraju smene kabinskom osoblju po principu moras, nema ko a oni jel vole svoj posao i nemaju kud pristaju na to.

Kao sto opravdano kritikujete prenapregnutost mreze i neadekvatno planiranje AS, ovim tekstom (distrakcija na stari JAT) ste izabrali da neopravdano zazmurite na probleme zaposlenih u AS, dakle onih preko cije grbace se prvenstveno prelama to neadekvatno planiranje i rad menadzmenta a naravno u konacnici i preko putnika. Da li ste to uradili upravo da bi odrzali dobre odnose sa menadzmentom sto je legitimno za vas kao urednika portala ne znam, ali ozbiljno dovodite u sumnju vasu kredibilnost i mene kao citaoca u sumnju da li onda treba da nastavim da vam poklanjam poverenje prateci vas portal i dalje.

Srdacan pozdrav iz Beograda

Ja bi se slozio sa gospodinom gore.
I dopisao bih puno toga ali nemam volje jel tu ide i kritika vama, a kako ste me puno puta obrisali nemam volje pisati pa da mi se obrise.
Samo bih vam stavio citat vase jedne recenice i kratak komentar na isti: “Radnici su plaćeni da rade i ako je u zrakoplovstvu povećan obujam rada u tri top mjeseca godine onda moraju raditi maksimalno, dati 100% od sebe. I da, tada biti premoreni.”.
Svako ko misli da operativno osoblje mora biti premoreno nazalost krivo tumači osnovne postulate avijacije i ima iskrivljenu sliku kako bi poslovanje jedne aviokompanije trebalo izgledati. Zao mi je sto niste “odrasli” radeći u avijaciji jel ovake izjave vam ne bi padale na pamet. Makar jasno mi je zasto imate takvo misljenje jel kako uspjesni manageri ETFa i TDRa tako gledaju na avijaciju a i sami su piloti vi mislite da je to normalno. Zato su i profiti “uspjesnih” kompanija toliko veliki kad sve prebacuju na ledja operativnog osoblja i normalno je postalo letiti npr 900 h godisnje iako je to maksimalni nalet u godini dana. Danas ljudi sa oko 35-40 godina imaju sate s kojima se islo u penziju prije 20 godina, samo o jednom aspektu da kazem.
A vama zelim da ni vi ni nitko iz vase obitelji ne bude na letu kada to osoblje bude premoreno. I kad bude swiss cheese model na djelu.
Lp

Upravo tako. Nek odu u privatni sektor i svi srecni i zadovoljni. Najbolje da samostalno otvore firmu. Ne sumnjam u njihovu sposobnost.

Da, ali vi radite za sebe, ja isto radim nekad i po 16 sati, ali to zato sto radim za sebe, nikad ne bih trazio od svojih zaposlenih da kontinuirano rade vise nego sto je to normalno. Da, desi se nekad da treba da se zagrize, neki vikend, nekad i do kasno u noc, ali to su iznimke, a ako se desavaju cesce, samo govore o meni kao nesposobnom poslodavcu. Pritom kao neko ko je godinama radio tako kao i vi, tek sada vidim koliko je to pogresno, pogotovo sada kada imam decu koja trebaju roditelje, a ne da me vidjaju po 10 minuta, izmedju mojih obaveza. Raditi kao konj (12 sati na dan i vise, konstantno), ne govori nista lepo o nama. Govori ili da 1. smo nesposobni, 2. smo pohlepni. A to da ljudi u Srbiji treba da stisnu onu stvar, to svakako, ako vas neko izrabljuje i vi to dozvoljavate trazeci izgovore, onda mozda to i zasluzujete.

Svaka čast na komentaru Prepelice!!!

Bravo ,Prepelice. Racionalizujete kao osoba 21 veka , bazirana na civilizacijskim osnovama, sto mnogima nedostaje. Sve je tako jednostavno , a mi se preganjamo u pricama kao da smo spocetka 20 Veka.

Izvinjavam se na licnom pitanju: imate li suprugu i decu ?
Da li supruga radi normalno radno vreme od 9 do 17 ?
Da li decu vodite u vrtic i skolu ? Da li imate zelju da ih vodite ?
Da li sa decom odete u park ?
Da li se bar jednom nedeljno vidjate sa prijateljima ?
Da li uspete bar jednom mesecno da odete u pozoriste ili bioskop ?
Da li stignete da trenirate ?

Treba zadovoljiti sve ove potrebe ljudi koji ne zive pod parolom Arbeit maht frei.

Lepo je sto ste napisali rec “nazalost”. Menadzment JU ne koristi tu rec. Smatraju da je to normalno.

Da li Vi shvatate da ako Vam umoran pilot leti, moze izazvati veću nesreću nego Vi dok sedite i pisete ovaj portal. I pri tome Vas ne vredjam nego samo skrećem pažnju.

Drugo, da li Vi mislite da Vas organizam ili bilo čiji može da trpi ovakav tempo i do kada… Treba zbrinuti svoju porodicu ali ne po cenu da se satrete i završite svoj životni vek pre penzije. Tada niste nikome više potreban. Ne bi dalje, jer nije ovde tema o life coachingu nego avijaciji 😊

To je vas izbor.
U avijaciji to nije izbor. Jel ako si umoran nisi fit to fly, ili si fatique. I ne dolazis raditi. Jel ugrozavas safety i ugrozavas svoj zivot i neposredno zivote drugih. Jel kad se poklope kriticni faktori, tipa vrijeme, kvar na avionu, neiskustvo, lako cemo pristup, zanemarivanje procedura, i na kraju svega umor, tj.svih onih krivih stvari u krivo vrijeme i na kraju svega umor dolazi do nesrece. Onda bi tu prvi graktali protiv kompanije kao nije smjela ovo, zasto su napravili ono, tko tu treba odgovarati i slicno.
Kada ste vi umorni zeznete neke rokove ili fulate nesto di nitko ne pogiba. I nije isto.
A ako tako umorni ulazite u auto i onda vozite onda nema sta da vam kazem vise. Ako vam je zarada prije vaseg zivota ili neke neduzne osobe na cesti….

Fizicki je nemoguce spavati sat vremena dnevno vise dana. Procitajte malo o ucinku nespavanja na organizam.
Ja svakako ne bih da mi je pilot premoren ili neispavan…

Dragi Alene, vi kada radite prekovremeno pisete za sajt i istrazujete. Kao i ja kada radim prekovremeno, radim za lap topom ili imam sastanke. Ne upravljamo avionom i ne odgovaramo za zivote 100 ili 200 ljudi. Ili nismo prinudjeni sa sluzimo 100 ili 200 ljudi i resavamo u hodu sve eventualne probleme koji iskrsnu posle 4 vezana bloka od 5 ujutru u 5 popodne.
I nije resenje da se kaze daj otkaz i idi radi nesto drugo i iseli se iz zemlje, jer ce najbolji otici a ostace i ostaju mediokriteti i budale koji srozavaju i renome i standarde.
I rest my case.

Zakonski maximum??? Pobogu Alene…
Ali dobro, svako ima pravo da misli kako hoće.

Alene, ok je da vi tako živite ali nemojte biti sebični i bahati i misliti danste u pravu. Ljudi imaju pravo na privatan život pa makar kompanija ima posla. I prije ili kasnije će se to urušiti ako ne promijene odnos prema radnicima.

A vi Alene znate da se ne radi do zakonskog limita ili sta? Postoje zakoni koji nisu doneti radi lepote, vec radi uspostavljanja pravila u funkcionisanju sistema. Kada se zakoni nepostuju , vrag odnosi salu. Ne mize da zakon vazi za jedne , a za druge ne. To se onda nekako drugacije zove. Vi mozete i 24 sata da radite, ali nemate pravo da to trazite od onoga ko radi za vas, u tome vas i zakon sprecava, jer u suprotnom bi se mozda bas to desilo.

Pilot kad je umoran, greske mogu biti fatalne. U avio nesrecama 99% faktor je ljudska greska.
Ne sporim Vas umor, veliko postovanje. Ali vid posla na zemlji, pogresis, pocepas papir pa ponovo. Popijes kafu, izadjes na vazduh 10 min i sve ok.

Zao mi je sto toliko radite Alene ali ako Vi napravite gresku niko nece umreti…

Juce smo diskutovali oko potencijalnih ruta, pa evo i podataka koje potvrdjuju izbor koji sam naveo.

“the busiest route without nonstop flights from the Serbian capital is now Manchester”
“The Caucuses are the next unserved region from Belgrade with a high number of indirect passengers, followed by Dublin, the Baltics, Porto, Bilbao, Bergen in Norway and Birmingham.”
“We are looking at countries like Azerbaijan, Armenia and Georgia, for which Belgrade would be a good option for connecting to Europe”

Alene, vidite da niste upravu kada sumnjate u Porto, Bilbao i Bergen, kao ni za destinacije na Kavkazu.

I meni je Manchester iznenađenje da je na vrhu unserved destinacija, ali očigledno postoji neki podaci koji podupiru to.

Jedno je lični utisak, drugo su brojke.

A koje alate Vi koristite kada pisete koje bi linije trebalo da otvore?

Gde ste to napisali?

Pa dobro, mozda Vama nema smisla, ali eto putnika ima. A ako ih ima znaci da ce biti i tih linija.

JU je najavila uvodjenje linija koje su duze od jednog talasa, sto implicira Porto, Tenerife, Sevilju, Baku, Bergen, Mancester, itd. Vidite da i JU misli isto?

JU treba prvo da stabilizuje postojece linije, poveca frekvencije gde se moze a onda da se razmislja o novim linijama.

Pa JU je ove godine povecala frekvencije na mnogim linijama.

Jeste ali i otvorila 22.
Pocevsi od Pariza, Ljubljane, Berlina, Madrida, Malage, Valensije, jos koja frekvencija za Barselonu jer nerealno kako se puni, Rim (kratka linija pa moze u bilo kom talasu), Sarajevo (par letova preko noci), Lisabon…

Znamo da FRA, AMS i LHR ne moze pa ih i ne spominjem.

Kakve veze ima ovo sa temom, osim da odvraćate pažnju na problem.

Air Serbia je onakva kakav im je vlasnik, čak malo bolja. U Srbiji se štrajkovi neće događati jer narod strepi i za ono malo crkavice što ima. Otići iz Air Serbije, kuda? Šta to u Srbiji dobro radi da bi se moglo tamo otići? U Srbiji nema radnika jer nemaju gde da rade za iole prihvatljive plate. Što se tiče pilota oni imaju gde otići, jako puno kompanija traži pilote sa iskustvom i nude prilično veće plate od Air Serbije. Ali tu dolazimo do onih ličnih problema. Otići negde vani i živeti sam, dok je porodica u Srbiji ili otići sa sve porodicom vani i onda imati sve one, da kažem logističke probleme, vezane za školovanje dece, neznanje jezika zemlje u kojoj ste i puno toga. Znam za komentare pojedinih pilota u smislu, jesu plate manje nego drugde, jeste sada veliki pritisak i napor ali svaki dan kada završiš vraćaš se svojoj kući. To mnoge zadržava bez obzira na platu jer i takva kakva je omogućava više nego pristojan život u Srbiji (pilotska plata). Kabinci, druga priča.

Vrede za arapske avio prevoznike.

Da

Srbi mogu u Kinu, a Hrvati ne mogu sa svojom dozvolom jel imaju super oficirsku CCAA koja nije uspjela to rijesiti.
Na middle east se moze sa bilo kojom ICAO dozvolom. Pa Emirates je pun Srba i mislim da je broj 2 ili 3 na senoritiju cak bio Srbin.
Ne mogu u Europi mozda zbog putovnice, a ne dozvole jel i oni imaju EASAu.

Nemaju svi po defaultu EASA. Niste u pravu. Ali dobro…

Tako je. I ako uspete i to da dobijete, drugo problem je EU pasoš. Znaci imate opciju da odete u pustaharu na bliskom istoku sa ili bez porodice i da zarađuje vise para.

Pa zar nije san svake srpske zvezde u usponu da se uvali u Qatar, Emirates ili Etihad? Oni se kunu kako je njima tamo sve super, sve šljašti, odlicna zarada, hrana, odnos menadzmenta prema radniku… kako sad pustahara?
Sto ne daju otkaz? Ne vidim da ih JU sprecava u tome.
Ako su tako svi sposobni a vrlo malo placeni sto ne izadju iz drzavne firme?

Sta ste se uhvatili za taj Middle East? Pa jel vi shvatate da se avijacija ne vrti oko Arapa. Stalno se uporedjujemo sa njima. Jeste li radili u Severnoj Americi… Zapadnoj Evropi, Cathy Pacificu, Qantasu ili se sve svodi na Wizz i Arape!?

Zato sto je san svakog prosecnog kabinca da radi u Dubaaaaiiiii… Tamo sve šljašti, čisto je, ljudi su divni, plate vece nego na Zapadu, daju ti stan, vidis ceo svet.
Pa oni vide da LH ima problem sa radnicima i cela Nemacka sa strajkovima. KLM problem sa slotovima i otkazivanjima, Drugo, u tim kompanijama ne bi ni prosli jer nemaju ni gram kvaliteta sto se trazi. Ovako u Dubai nasminkas se, malo engleski tamo-vamo i cepas.
Jos nekog nisam cuo da je rekao da hoce za LH, KLM, AF da radi.

Ne bi ih ni primila ni LH, KLM ni AF. Znaju oni to dobro.

Ali oni se kunu u Emirate. Neki i u Qatar. A sad vidim neke koji su se kleli u te kompanije kako lete u nekim no name kompanijama. Nemaju vise gde. Ovamo zatvorili skroz vrata zadnjicom, sa Bliskog Istoka i tog raja ko zna zasto su ispali i sada sam morao dve kompanije da proguglam koje su jer nisam cuo ni da postoje. A dosta znam o evropskim kompanijama.

Verovatno, cekaju Vas da krenete da letitite, pa će otići tamo gde Vi mislite.

Bolje da ne znate kako su sve pokusali mehanicare da sprece da dobiju EASA dozvole… ali uz puno muke uspeli smo i sad smo na nekom lepsem mestu a jos nam se kolega pridruzuje, sto bas i nije dobro za YU

Alene inače da,ali ovaj put se ne slažem sa Vama.

Previse je ovde problema i prepreka.
Piloti su “osudjeni” na ErSrbiju i prihvatili bi i losije uslove.
Sa srpskom dozvolom oni ne mogu da rade primera radi u VizEru,koju da imaju sutra bi barem polovina presla.

Direktorat stiti interese ES i ne dozvoljava ekspanziju VE pa se menadzmentu moze da daje uslove kakve daju.

Da se ne siri previse tema,ovo je nekorektno i na duge staze neodrzivo.

Ljudi su prinudjeni da rade pod tim uslovima jer sa porodicama zele da zive u Beogradu,imaju dugovanja/kredite koji ih zadrzavaju tu

Siguran sam da ce nakon nekog vremena,ukoliko drasticno ne promene uslove to negativno uticati na kompaniju

“Sa srpskom dozvolom oni ne mogu da rade primera radi u VizEru,koju da imaju sutra bi barem polovina presla”.
Dobar vic.

Apsolutno. Ja uvek polazim od one izreke, “radi drugom kao sto bi hteo da drugi radi tebi “.

Bojim se da sa ovolikim negativnim nabojom i presingom menadžmenta, kad tad ce doci do pucanja po svim šavovima. I bila bi steta, jer kompanija ima ozbiljne potencijale i kapacitete. Samo to treba na dobar način iskoristi.

Postovani urednice AS je u tacki pucanja nema govora I istine sto Direktor Marek prica Vama A vi prenosite . Kada dodje do tacke pucanja koja će stici mnogo pre ocekivane on će pokupiti svoje prinje I magla, nema nikakvu odgovornost. Plata Kaminski osoblja je oko 50.000 Dinara pocetna sto kasirkau Maxi-ju ima vise a da negovorimo o presingu pritisku zdravlje I sl. od strane rukovodstva. Bog I batina je Malovic njega ste trebala da intervjuisete on se za sve pita I njegovo kaubojsko ponanje će dovesti do propasti I gasenja AS. Nasta lici da nacionalni prevoznik iznajmljuje wer lease od krajne nepoznatih prevoznika jer prevashodno granjani Srbije biraju AS jer ljudi zele da ih vozi nasi ljudi a ne da se prave kombinacije IMT . Tuga Cemer,Jad!

Sta je to YU?

Pa base je oko 48,000din a sa naletom moze i do 100,000..mozda instruktori. Ne bitno Alene, mani te se para i da li je 10% gore dole.. Problemi su u planiranju, konstantnim izmenama plana i prve u drugu ili u treću (pricam o ne planiranim promenama ), ne davanju odmora, nekima su odbijeni zahtevi i u 10.mesecu..a ne u top sezoni. To je problem..

Plata kabinskog osoblja i službenika sa SSS/VSS je 50-60 hiljada dinara. Na primer, plata inženjera saobraćaja je 55 hiljada. Za razliku od njih, oni koji odlučuju imaju plate merene hiljadama evra, konkretno 5-10 hiljada, a taj Marek i njegovi prethodnici daleko više (20-30 hiljada dolara). Da se ovo ne bi saznalo, plate su proglašene poslovnom tajnom i njihove plate obračunava spoljna agencija, zarad tajnosti. Inače, plata nema veze sa poslom koji neko obavlja i određuje se isključivo “direktnom pogodbom”… I tako već 10 godina… Zbog toga su odnosi u kompaniji toliko toksični.

50.000 dinara je mala plata za tako odgovoran posao!

Samo što je u stvari više od 100.000 kad se leti…

Kako je u Srbiji osnovna plata lekara oko 115.000 dinara (1.000€), isto toliko je za stjuardesu, sasvim dovoljno.

Da , ali toj stujardesi kao i pilotu svaki put kad udju u avion zivot visi o koncu a zracenje u avionu je mnogo vece nego lekaru u bolnici. Pa sta mislite zasto piloti i posada imaju beneficirani radni staz a lekari je nemaju? Apsolutno nije za poredjenje !!! Svaka cast lekarima, izuzetno cenim njihovu profesiju ali rad u avionu ne moze se porediti sa njihovim i zbog toga moraju biti mnogo vise placeni, jer svaki rizican posao mora biti nadoknadjen vecim primanjima

Zivot im visi o koncu?

Zracenje u bolnicama moze biti dosta vece.

Pa nisu ih bičem terali da postanu piloti i stjuardese? Vi poredite neke srednjoškole sa doktorima! Nije ni čudo što nam ovako loše ide. Koja drskost i bezobrazluk!
Neko se 6 godina muči na osnovnim studijama, jedva ode na specijalizaciju, radi smene u bolnicama po 12 sati u lošim uslovima i dodje neko da ih poredi sa srednjoškolkom koja ni maternji ne zna dobro a o engleskom da ne pričam i kaže da ne da nije isto nego nije ni za poredjenje. A one od knjiga ni Ciciban nisu pročitale. Gde ide ovaj svet?

Bravo!

Baš tako. Smešno.

Kako to mislite zivot im visi o koncu? Avio saobracaj je najbezbedniji vid prevoza sto znaci da svakom masinovodji, kapetanu broda ili vozacu autobusa zivot daleko vise visi o koncu nego kapetanu aviona i njegovoj posadi.

Svako ko se prijavljivao na posao pilota ili stjuardese je dobro znao za kosmicko zracenje ali je i pored toga ipak konkurisao za taj posao. Zasto ako mu je to problem?

Stjuardese u avionima posluzuju pice, prodaju proizvode i vode racuna o putnicima i njihovom ptljagu. U izuzetno retkim situacijama (koje 99% njih nikad ni ne dozivi) su trenirane da spasavaju putnike brzom evakuacijom a pitanje je koliko bi njih to bilo sposobno da, ne daj Boze, dodje do takve situacije,

Doktori spasavaju svaki dan veliki broj zivota i zato ste u pravu kad kazete da se profesija lekara sa stjuardesama ne moze porediti i ni blizo te nasminkane gospodjice ne bi smele imati plate doktora a kamoli vece.

Za pilote OK, za stjuardese, bogami, ne. To nije rizičan posao, letenje avionom i to dodatno što one rade uopšte nije rizično.

Sramota je upoređivati stjuardesu i lekara

50.000 je osnovna bez naleta. Niko od kabinaca ne zaradi 50k mesecno! Sa naletom zarade i do 1500€ mesecno tokom leta, dok preko zime ne ide ispod 1000€.

Pa oko 50.000 ima onaj ko nema minut letenja. Tako da pokusavajte spinom da predstavite kako je prosecna stjuardesa u JU manje placena od cistaca u Bangladesu.

Zato vi odlicno spinujete. Hahhahaha, odlicno vam ovo za Banglades. Dajte malo vise ideja.

YU-ARC od sutra u saobraćaju.
YU-APS čeka odobrenje za ulazak u saobraćaj i to će biti najverovatnije pre ponedeljka.
YU-APA završio karijeru
YU-APH u utorak leti nazad u BEG

Kako je to YU-APA zavrsio karijeru?

Ide na pakiranje do novog vlasnika

Odakle vam ta informacija?

Hvala na odgovoru.

To je losa vest jer koliko mi je poznato nije bilo planirano da YU-APA izadje iz saobracaja.

Sa ARC sunuzeti delovi za ARB. I ako dodje nece odmah biti spreman za saobracaj

Lwti za Moskvu već prwkosutra

Hmmm… nekoliko stvari. Air Serbia ima dobit 21 MEUR-a. Mislim da Vam ovdje fali da AS “navodno” ima takvu dobit. Što se tice “strajka” – u Srbiji se to dogoditi nece, kao sto se ne događa ni u drugim diktaturama. I trece – sto radnici ne traze drugi posao, ako im u AS ne odgovara? Gdje? U Srbiji su place mizerne, tako da i ta crkavica koja sa zarađuje u AS je i dalje bolja od negdje drugdje. Beograd i šaka onih koji imaju nesto bolje place, nazalost, nije ni blizu prave slike Srbije.

Niste shvatili Alene.

Ovaj Vas dezurni citalac ne zeli verovati da JU ima profit pa zato zarko zeli da Vi napisete “navodno” jer drugacije tu cinjenicu ne moze da svari.

Ono sto on ne zna je da se u Srbiji itekako strajkuje a najbolji primer za to su prosvetni radnici.

U Srbiji su plate u stalnom porastu sto se moze videti i po domacoj traznji ka novootvorenim letovima gde 80% cini domaca traznja. Pitam se samo kako ti nesrecni mali ljudi u toj zaostaloj, diktatorskoj Srbiji sebi mogu da priusti da lete avionom. Mora da je to opet neka srpska mutljavina.

Krajem prosle godine prosecna plata u Srbiji je iznosila oko 700 EUR dok je u Hrvatskoj to bilo oko 1000 EUR uz vise troskove zivota. Verovatno je plata od 700 EUR “mizerija i crkavica” a 1000 EUR “dobra EU plata”

Kad se uzme jos i trend priblizavanja srpske prosecne plate hrvatskoj videcemo da nece puno vremena proci a da ce se ova razlika jos vise smanjivati.

I na kraju slag na tortu je izjava osobe koja zivi u Hrvatskoj i koja ljudima koji zive u Srbiji objasnjava kako se tamo zivi a sam nije izasao u svom umu iz mraka devedesetih.

Ajde da cujemo kolika je medijalna plata u HR, a ne bi bilo lose da cujemo ni odnos plata u Zagrebu i Beogradu. Gle cuda, nije bog zna kakva razlika i gle jos jednog cuda, medijalna zarada u HR je niza od prosecne kao i svuda. Ovako delimicno poredjenje je neadekvatno i zlonamerno.
Niti se u HR zaradjuje mnogo, niti u Srbiji bas toliko malo. To sto nas zapadni susjedi smatraju da zivimo po kontejnerima i gladujemo to je njihov problem.
Razlike su sve manje, a ako uzmemo i odnos cena i troskova, jos manje. Svakako, vi ste EU, NATO, Schengen, “3. na svijetu u nogometu” i zaista vam se klanjamo i zavidimo

Opet neistina

“Prosečna zarada u Beogradskom regionu isplaćena na kraju prošle godine iznosila je 109.098 dinara, najveću prosečnu neto zaradu u Srbiji primaju stanovnici opštine Stari grad, 149.869 dinara (1.281 evra), dok je najniža od svih gradova i opština u Srbiji bila u Bojniku – 51.466 dinara (440 evra), prema podacima Reupubličkog zavoda za statistiku (RZS).”

109.098 RSD = 930 EUR

Znači, u Er Srbiji plata kao u Bojniku, odnosno mestu najnižih plata od svih gradova i opština u Srbiji. A većina zaposlenih u kompaniji ima fakultet. Mašala, ovo u JAT-u nikada nije bilo, čak ni 2013. kada je pušten spin da će kompanija bankrotirati ako ne dobije stručnog strateškog partnera kakav je Etihad.

Ne čini Air Serbiju samo letačka operativa. Proverite obim rada, strukturu zaposlenih, visinu i odnos plata ostalih službi. Njihove plate su na nivou Bojnika (izuzev rukovodilaca). A upravo njihov sindikat je do nedavno bio reprezentativan.

Nažalost, upravo tako je. 55.000 ugovor o radu čoveka sa odgovarajućim fakultetom. Oni drugi su bolje sreće, jer oni imaju ono što je danas važnije…

U Beogradu je prosecna plata u januaru bila 870€.

U ostalim delovima zemlje, pogotovo na jugu, je plata mala. To je istina. Ali u Beogradu univerzitetski skolovani ljudi imaju bitno preko 1200€.

U ASL ni pola prosečne plate, ako se izuzme letačko i kabinsko osoblje i stranački izabranici bez škole…

Sto niste napisali kolik je medijana u Hrvatskoj?

Takodje ako poredite onda uporedite kraj godine u oba slucaja a ne februar ove godine.

Pa nije. U tome i je poanta.

A zasto bi neko rekao navodno? Vi smatrate da JU laze za profit?

Kolika je?

Ne znam gde živiš i čime se baviš, čak i moja razmažena sestra lenčuga radi u kafiću za 60000 dinara što je nešto oko 550 eura +bakšiš(unutrašnjost Srbije). Ja u Bg ne smem ni da napišem kolika imam mesečna primanja, mislim da bi me mrzeo 😂
Da se vratimo na AS, ne znam kolike kabinci primaju plate, ovde su razni ljudi iznosili razne cifre od 400 do 900 eura. Čak i da je 900 eura na ovu inflaciju je to malo, pogotovo za porodične ljude ili one koji su u stambenom kreditu.

Ovo je zdravo nacionalistički komentar.

Alene, ako želite da napravite pristojan portal, onda morate da povedete računa o ovakvim tipovima iz svog krda.
Druga stvar, mnogo gora, je ako ne prepoznajete šta je problematično u ovom komentaru.

Ovo nije stav, nego iznošenje budalaština o ne znam kakvoj sirotinji u Srbiji.
Nisam pročitao nijedan komentar dotičnog u istom tonu o situaciji u HR, a nije bog zna kakva razlika.
Da jeste, ne bi se 25% ljudi iselilo iz iste.

Ne, to su predrasude, sa blagom dozom šovinizma, uz bezosnovanog osećaja nadmoći.

Da ne spominjem da je svaki drugi komentar Mareta vezan za finansijske izveštaje JU, odnosno izražavanje sumnji u tačnost istih.

Što se tiče krda, ovde važi isto ono što važi i kad vi kažete da se ljudi dižu na zadnje noge.
Način izražavanja, a ja nemam problem da se izvinim ako nekoga to vređa.

Zato sto Marku234 smeta sve srpsko i konstantno Srbiju naziva diktaturom. Iznosi netacne podatke sa ciljem mrznje Srba. Eto kaze da je u Srbiji plata mizerna.

Evo Alene, sad vidite po ovim komentarima, tko se u biti najvise cima. Diktatorovi sendvičari iz nekog suterena. Propagandu mozete siriti u lepoj vasoj, no u lijepoj nasoj ne mozete. Sorry, not sorry.

Da da, svi smo mi diktatorovi sendvičari dok ste vi ni krivi ni dužni napadnuti od strane krezave režimske rulje jer ste naivno izneli vaš “stav” (u kome naravno nema ni zrna provokacije). Te priče možete pričati u lokalnom vrtiću, ovde ste odavno provaljeni od strane svih.

Zamislite kakve su stvarne plate u Srbiji kada su 50.000 u Vučićevoj najponosnijoj firmi, uzdanici, u njegovom najvećem ekonomskom uspehu.

Pa i jeste baš takva, mizerna. Nabrojte mi 5 evropskih zemalja sa manjom prosečnom platom od srpske.

Bosna i Hercegovina, Severna Makedonija, Albanija, Turska, Moldavija, Ukrajina, Rusija, Belorusija, Azerbejdzan, Jermenija, Gruzija.

Nabrojano vise nego duplo od onog sto ste trazili.

Rusija? Teško. Ako i formalno jeste, realno nije ni blizu, to je znatno bogatija država od Srbije.

Exclusive 3
da li znate da su mehaničari koji su dali otkaz u Jat Tehnici da bi prešli u Air Serbi7 takođe dali otkaz i u Air Serbii jer su bili maltretirani?

Takođe, neki SNS-ovac osnovao firmu, na celo stavio Slovenca pa sad ta firma održava avione od Er Srbije, to je isplativije nego platiti malo vise radnike Er Srbije.

To niko nije znao, i niko ne zna.
Jer se nije ni dogodilo.

Jeste. AviaStar

se zove aviostar

Može li gospodin da iznese malo više detalja ili da ne piše baš ovolike gluposti. Nije firma za MRO kiosk pa da je otvara ko stigne i gde stigne i da to prođe neopaženo da postoji pobogu, dajte ljudi saberite se malo.

Evo ga link…. https://www.avio-star.com/

Avia Star

E kakve gluposti nece ljudi pisati…

Evo tacno i registracije aviona koje odrzava AvioStar
APC
APK
ALZ
ASA
Njih vise ne odrzava linijsko odrzavanje JU
Gluposti ali istinite

se to moze nazvati odrzavanjem

Pa kabina air serbie ima veću plaću neg kabina ctn-a

Kolika je u OU plata kabinaca i sa koliko blok sati?

Možda purseri

Možda od 5 do 9/10 mjeseca dok se leti 70+ block sati

Nije istina, sezoni rade i zimu. Rade ljudi po par godina na ugovore i ostaju prek zime.

Nije istina, I nema ugovora preko agencije.

Alene, kada vec poredimo, kakve su plate pilota u OU u odnosu na JU?

Plata kabine je 1200-1300e sa ful satima za seniora

Hvala na članku! Najzdad…

Par stvari stoje… Moraju se popraviti odnosi i mora biti transparentnija komunikacija.

Medjutim, ponuda za pilote je bila 0, odnsno vraćanje samo na nivo od pre covida. Nista dalje od toga, i što je najveći problem nista vezano za flight and duty regulations, odmor i roster boljitke nije ponuđeno. Apsolutno nula. Zato mislim da (u slučaju pilota) ponuda je nula a pritisak se oseca vec početkom ove godine, a ne pričamo o samo tri letnja meseca. Tako da je očigledno raskorak izmedju dve strane veliki i ne znam kako ce se rešiti kada je i miritelj u pismenoj formi rekao da ponuda menadžmenta od decembra se nije promenila do marta. Znaci mrtva kapa…

Eto ako lazem neka me neko ispravi. Inace, niko ne želi loše svojoj kompaniji jer svi zele širenje flote, networka, bolje uslove rada i egzistenciju za svoje porodice ali i da kompanija prosperira.

Hvala jos jednom na članku.

Znate i vi da napišete ozbiljan članak kad hoćete,kad vas ne vode kroz pitanje sitni interesi,i nacionalna pripadnost.Na ovom tekstu svaka čast,i veliko bravo!

Alene, ne znam da li je u pitanju zla namera ili nedostatak informacija ali ova izjava “Istim je kompanija povećala zarade radnicima, a u postocima najveće povećanje ima kabinsko osoblje.” je polu-tačna informacia ali suštinski je obmana.

Preneću iskustvo svoje devojke. Povećana joj je plata 20% ali na osnovnu platu koja je trenutno oko 400 evra neto. Većinu primanja čini flight time i drugi dodaci koji nisu dirani. Efektivno je dobila 80 evra povećanja, što je na efektivna primanja 7-8%, u godini u kojoj je inflacija 15%. Tako da nemojte upijati PR laži koje se serviraju

Da li znate da kompanija koja uporno govori da je dala povecanje pilotima od 7,5% u stvari varcanje plate na nivo pre Covid19 O povecanju nije htela ni da govori!!! Plata pilotima je realno manja i sa tim vracanjem jer je to uveliko pojela inflacija. Zasto niste razgovarali i sa predstavnicima sindikata a ne samo sa menadžmentom!! Onda bi ste dobili pravu sliku o stanju u AS!!! Iskusni osoblje STW/STD odlazi i ostaju ne iskusni mladi ljudi sa samo par godina rada! O krsenju zakona o radu i da ne govorimo, a na sve to ćuti DCV Srbije i drzava kao njen osnivač!!!

Postoji, ko vam je rekao da ne postoji!

Postoji, samo je u ostavci. Niste obavešteni.

Molim vas, preporučite devojci hitnu promenu posla. To je danas itekako moguće. Ovo ne govorim cinično u smislu “ako neće ona, ima ko hoće” nego stvarno nema nikakvog smisla da najbolje godine života (ali i svoje zdravlje – posao u avijaciji nije jednostavan) troši u kompaniji gde će da bude šta tačno kad se dokaže? Kakve su tu prilike za napredak i značajniju zaradu, ako devojka nije u stranci? Nikakve.

Vrse duznost do novih izbora. Dakle postoje.

zvali koga treba

Tako bi trebalo. U ostavci neznači da neko može tek tako da nestane i napusti. Obavlja dužnosti do izbora nove osobe.
E sad, u praksi verovatno ima svega!

Svaka čast na članku. Bome u zadnjih par dana imate opake ekskluzive. Svaka čast i na hrabrosti da se sa ovim pozabavite. Sad ćete na led u Air Serbiji?

A sto da bude na ledu? Pa u clanku je temelj onoga sto je Air Serbia napisala u odgovoru uposljenicima nakon propasti pregovora sa sindikatima.

Ljudi, da se razumemo. Dve godine neki skoro nisu nista radili. Bila je korona, radili po 3-4 bloka mesecno.
Sad ono glavno: to su ljudi od kojih je vecina zavrsila srednju skolu (izuzev pilota). To su ljudi koji imaju u proseku daleko vecu platu od bilo kog prosvetnog radnika u srednjim i osnovnim skolama a oni su ipak zavrsili fakultet i predstavljaju stub obrazovanja u drzavi. Drzava nam je takva kakva jeste, plate su takve kakve jesu ali prosecan radnik Air Serbia sa srednjom skolom ima vecu platu od prosecnog radnika sa fakultetskom diplomom a obe grupe na drzavnoj sisi. Ali za to stanje u drzavi nisu krive stjuardese.

Stoji da uslovi nisu idealni, da su pojedini menadzeri klasicni degenerici (vlast im dala rasirene ruke a nije da takvih bolida nema ni u privatnim kompanijama), da se prosle godine letelo mnogo, da su premoreni ali i stoji to da pre toga skoro dve godine zvrjali po aerodromu besposleni i primali platu. Ranije se znao kriterijum kada se zaposljavalo u takvim kompanijama. Sada je dovoljno da iole neko pristojno izgleda, da zna da cita i pise, prodje obuku za razne vrste opasnosti i to je to. Nije bas da su neki intelektualci uposljeni pa greota sto nemaju 2.000€ pocetnu platu. Ne dao bog da im se da jedan obican test opste kulture. Jedno 40% bi popadalo na pitanjima da pronadju na karti glavne gradove za koje lete. Nije realno da jedna medicinska sestra sa istim nivoom obrazovanja, sa smenama od po 12h ima daleko manju platu od njih koji ne nose toliku odgovornost u svom poslu. Jos ona makar zavrsila medicinsku skolu koja je sigurno teza od raznih tekstilnih, trgovackih i poljoprivrednih skola.

Ljudi su se malo zaneli. Hoce platu kao na Bliskom Istoku. Onda slobodno tamo neka odu. Pa kad krenu kako je jedan kolega u Emiratima zaradjivao toliko i toliko, pa provodi, zurke, obisao svet. A ko te drzi da ne odes tamo? Nisam nesto primetio da se Air Serbia pretrgne kad neko da otkaz. Znas da si u kompaniji gde ces samo Njujork, Tjendjin i Cikago da vidis a do ostalih gradova samo aerodrom. Uskoro mozda bude Peking, Sangaj, Majami i mozda nekad Toronto i to je to.

Nisu zadovoljni ni oni koji rade u Hrvatskoj, znamo da OU kuburi sa radnicima. Ni oni u Nemackoj nisu zadovoljni. Ne mogu da nadju ni radnike na aerodromu, ni u kompanijama, okrene se i otkaze 34.000 letova kao da je to nesto sasvim normalno. I onda kazu iz Srbije: Ali zasto se bune oni u Nemackoj kad imaju vece plate od nas. Pa imaju ali imaju i daleko vece troskove. Sto ne uporede platu stjuardesa u Nemackoj sa prosecnom nemackom platom i isto to da urade u Srbiji sa prosecnom srpskom platom.

Niti je Air Serbia idealna kompanija a niti su njeni uposljenici idealni.

Одличан коментар, баш је тако како сте написали.
Умислили су да су богомдани.
Нисам против борбе за своја права, али да да се заснива на разуму. Лепо сте рекли: ко хоће боље, широко му поље.
Наћи ново кабинско особље је далеко лакше него наћи лекара. А лекари у Србији не могу да имају плате као у Немачкој.

BRAVO! Upravo tako! Ljudi koji su završili studije na državnim Univerzitetima i bave se naukom imaju dobrim delom manja primanja od ljudi u Er Srbiji. Doista kompanija raste i ima budućnost u odnosu na sve ostale u regionu a naravno i zahvaljujući tom istom menadžmentu. Verujem da je i njima u interesu da pregrme ovu ekspanziju i da povećaju plate kako bi bili zaposleni zadovoljni i time i putnici. Sve je tačno što je navedeno u komentaru! Pitajte osoblje Lufthanze pa ćete videti šta su pravi problemi! Takođe na bliskom istoku kabinsko osoblje ne prima toliko visoke plate koje mogu da se porede sa visokim životnim troškovima tamo. Takođe imamo Wizzair sa četiri bazirana aviona u Beogradu, nisam baš siguran da su njima uslovi bolji nego ovima u Er Srbiji koji zarađuju više nego rudari u Boru…

Alene, nastavnik u srednjoj ili osnovnoj skoli zaradjuje vise od stjuardesa u Nemackoj. U Srbiji je to obrnuto. Napisan je i dobar primer sa medicinskom sestrom koja i po 12h sa mnogo vecom odgovornoscu radi nego stjuardese. A i tezu skolu zavrsila od 90% sto rade u JU sa srednjom.
Problem je drzava sto je tako uredjena. Nije krivica stjuardesa sto zaradjuju vise od profesora u Srbiji. Ali ne mogu se gledati plate u Emiratima i standard i porediti se sa Srbijom. Pa Hrvatska je bogatija od Srbije i imate vece plate, pa zasto imate problem sa radnicima? Gde su? Citali smo problemima u OU i TDR sa radnicima.
Nemacka je top drzava za nas sa Balkana. A ako je tako zasto onda nemacki doktori (kojih imate vrlo malo) odlaze u Skandinaviju, SAD ili Kanadu? Nigde ne cvetaju ruze a svima su otvorena vrata pa kome se ne svidja: Dovidjenja.

Tacno.

Stoji da plate nisu idealne ali stjuardesa niti moze niti sme da ima vecu platu od prosecnog doktora ili profesora u Srbiji. Pa gde je tu logika? Da ne rade taj posao sledeci im je konobarisanje u restoranima ili rad u hotelima. Nije da ces sa tim srednjim skolama otici negde da budu top menadzment. Misle da ako stave kg sminke i izgledaju atraktivno da odmah treba 2.000€ da im se da.
Znamo i u Emiratima kako se zaradjuje i na celom Bliskom Istoku. Znamo i za Wizz koji stalno ima konkurse po Srbiji. To sto nasi misle da ce u JU i W6 da porade par meseci da bi popunili svoje jadne CV i da ih odmah ceka 5.000€ u Emiratima, to je drugi par rukava.

Pa ipak nemaju veće plate ‘od prosečnog doktora u Srbiji’ (žena mi je ‘prosečan doktor u Srbiji’, pa to dobro znam). Od nastavnika u školi, da, ali oni su svuda potplaćeni.

Ali ne treba da kukaju stjuardese ako zarađuju oko 1.000€ mesečno. Nije to baš neki posao. Biće, vremenom, valjda i 1.500.

Moje pitanje Vama:
:kada doktori imaju tako male plate i veliku odgovornost kao i puno skole (ovo je sve tacno, zar ne?)

Stjurdese imaju vece plate od doktora, manje odgovornosti i uglavnom manje skole ( i ovo je sve tacno, zar ne?)

Zar ne mislite da je negde problem u doktorima a ne kabinskom osoblju. Na kraju krajeva zar Vi ne zelite imati vecu platu?

A kada vec koristite obrazovanje kao meru velicine plate, pa koju skolu ima Mesi, Ronaldo, Djokovic , i koji kakvi pevaci i sta ti ja znam ko sve ne. Znaci to Vam ne stoji kao argument.

Hvala

Upravo sam to rekao par redova iznad. Odlicna komparacija. Hvala!

Da.

Da.

Nije problem u doktorima nego u drzavi. Proslo je vreme kada su Jatovke bili beli medvedi koji su vucarali svoje sinove i cerke najpre na egzoticnim destinacijama od drzavnih para, svercovale sve zivo preko granice a onda tu istu nesposobnu decu uvalile u firmu misleci da je to njihova dedovina. A o egoizmu, neznanju i sujeti da ne pricamo. E to ne mogu da shvate da toga vise nema i nece ga biti.
Nemu kartu da im date 70% njih nece znati Berlin, Stokholm ili Rim da nadju. O Kopenhagenu, Frankfurtu, Valensiji, Milanu a tek o Krakovu, Palermu, Iraklionu da ne govorimo.

Kako ne stoji? Slazem se da je bolesno da Mesi, Djokovic i Ronaldo zaradjuju one cifre koji nisu normalne ali isto taj Mesi, Djokovic i Ronaldo od malena sutiraju/udaraju loptu/lopticu. Odrekli se svega i svacega da bi bili to sto jesu. Svetski su poznati, imaju talenta, navijace… ali kad zavrse sa utakmicom/mecom ne idu na splav…
Ovo bre splavarusa iz trgovacke skole dosla, engleski A2 nivo, poluvaspitano, pola sata Pariz trazi pod PAR jer zaboga sta znaci ovo CDG ili kao sto jedna rece, radim ovde 3 godine i dalje ne znam zasto je Podgorica TGD.
Ima izuzetaka, ima dobrih, ima sjajnih kabinaca. Ima i skolovanih sto je ziva steta sto nisu uspeli u svojoj struci da se ostvare.
Svakako su svima otvorena vrata pa kud koji mili moji…
I da Air Serbia propadne, nista strasno. Dodace letove LH grupa, AF-KLM, doci ce tada sigurno neki koji sada nemaju sanse a ove ce se vratiti na standovima trafika, u restoranima, kaficima i u marketima.