Iako je izgledalo da MyWings neće nastaviti suradnju sa Trade Airom ipak je u zadnji čas dogovoren nastavak suradnje do proljeća. No, kompanija se više ne zove MyWings nego lete kao nova kompanija MySky. Trade Air je stoga u Prištini ostavio jedan Airbus A320 koji će letjeti za prištinsku kompaniju. Istim je MySky otvorio i novu liniju Priština-Cologne. Linija će se operirati dva puta tjedno, ponedjeljkom i petkom, od 13.12. Ovog ljeta na linije je operirao gp aviation jednom tjedno.
Trade Air će tima imati zaposlene gotovo cijele kapacitete. Letjet će jedan A320 na povremenim charterima iz Ljubljane, drugi A320 je i dalje u Italiji, ovaj treći u Prištini, a četvrti će letjeti za Air Montenegro dio zime dok će Air Montenegrova dva Embraera E195 biti na maintenanceu. Kako će kompanija sigurno imati i nešto ad hoc chartera kapaciteti će biti prilično zaposleni ove zime.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Trade Air
Does anyone have any info on who Orange2fly and Small Planet were working with? For Aviro Air I remember it was Adria Fly who also leased a 733 from GP Aviation 9H-LIB and BAE-146-300 YR-AVR. Times are changing lol.
I wonder how the virtual airlines split the profit? How much does the distributor earn and how much does Trade Air earn?
Zanimljivo da Air Montenegro mijenja avion od 120 mjesta sa avionom od 180 i to u sred zime.
Ne mijenja ga jer je mogao birati. To je bio kompromis da im Trade Air ne bi naplatio neiskorišeni dio letova prošlog ljeta, a što je mogao.
Trade Air avioni prastari, posada nikakva. Sve u svemu čista jedinica.
Trade Air nema prastare avione. Prosječna starost aviona Trade Aira u ovom momentu je 20,1 godinu. To za ACMI nije staro. Do nedavno je Air Serbia imala i stariju flotu od toga.
Ove sam godine putovao čak osam puta sa njima iz/za Ljubljanu. Ako ji avioni, kako kažete nisu previše stari, ali su interiori i sjedala u mnogo lošem stanju. Da ne govorim o posadi koja je prilično neljubazna. Da ne spominjem sljetanja ! Užasno ! Čovjek posumnja o sigurnosti aviokompanije. Trebaju nabaviti nove avione i staviti posade na višini nivo ponašanja i profesionalosti. Kad se dogodi nesreča, kasno če bit.
Stvarno ne znam kakva im je posada, ali avioni nisu stari. Apsolulutno je nelogično za ACMI kompaniju da ima avione mlađe od 20 godina.
Zbog kabinaca će se desiti nesreća? Smatrate da Trade Air ne održava dobro avione?
Why is it illogical? Will lease them for more money to Vueling, SAS, Eurowings, not to the Kosovo mobsters.
Oni iznamljuju svoje avione zapadnim kompanijama. Gdje je onda problem?
Oprostite, kabinci ne poljetaju i sletaju. U pitanju su piloti koji i jednom primjeru nisu ljepo sljeteli.
objasnite pojam “lijepo slijetanje”? I nemojte sada početi to objašnjavati da se avion “njihao” na prilazu i da je “tvrdo” sletio i sličnim bedastoćama..
Zbog kabinaca se neće desiti nesreća, ali se može desiti katastrofa ako u slučaju emergency situacije kabinci ne odrade dobro svoj posao. Oni zato i jesu u avionu, a ne radi kave i čaja.
Standardi sigurnosti i osposobljenosti letačkih posada su u Trade Airu na najmanjem nivou od svih hrvatskih firmi koje imaju velike zrakoplove.
To je problem agencije za civilno zrakoplovstvo!
Koja ne prizemljuje Trade Air, kao ni strane agencije koje vrlo često rade audite i inspekcije Trade Aira, stoga očito nisu izvan standarda i sve je OK.
Trade ima audit LH grupe jer bez toga ne bi mogao letjeti za OU; kada im fale avioni, na letovima za Njemacku koju imaju codeshare sa LH. Stoga te gluposti ostavite za ovce koji vam to budu progutali. Btw: nekako vam ne vjerujem da ste 8 puta ljetos njima letjeli iz/za LJU.
Nema audit LH grupe. CTN nije LH grupa, dovoljno je za ctn da imaju IOSA sertifikat.
Imao je audite AQS-a (https://www.lufthansagroup-quality-services.com/about-us) za produženje svog IOSA certifikata nekoliko puta.
LGQS nema veze s produljenjem IOSA certifikata.
Ma naravno, nikako. Nisu čak ni CTN-u svojevremeno produžavali IOSA-u. A ni Lufthansi ni drugim kompanijama.
I sada se nisu rebrandirali kao LGQS (https://www.lufthansagroup-quality-services.com), pa time nemaju veze sa IOSA-om.
So GP Aviation can work with them from spring? I wonder who they will choose, otherwise their contract with Trade Air is good, so they have 12 months of employment a year, at least for one aircraft.
Mislim da se suradnja Trade Aira i MySkya neće nastaviti na proljeće.
MySky24 is their distributor, he was founded before pandemic, it’s not new name, always was MySky. Mywings Aviation is the operator for technical operations for aircraft, slots, crew. MySky is only sales distributor.
Rucate li jos uvijek sa direktorom Trejda, kao onomad sa direktorima aerodroma i vlasnikom etfa?
Marko i ja smo istinski dobri prijatelji, čujemo se i vidimo jako često.
Objavljeno na drugom portalu pre 2 nedelje. Nije eksluzivno. Opet ista prica sa vama
https://www.XXXXX
Kajgot. Ovo je članak o nastvaku suradnje Trade Aira i MyWings/MySkya. Taj portal niti ima pojma što je MySky niti je znao da su Trade Air i MySky potpisali do proljeća nastavak suradnje. Stoga ne pričajte nonsense.
Pristinski sistem je po meni cista sprda*ina i ci*anluk, ali im eto nekako uspijeva
MyWing/MySky je sa pet aviona pao na tek jedan. Nije baš da im uspjeva.
GP Aviation, easyJet, Wizz, Air Prishtina, Kosova Airlines they have small number of competitors hah
Air Pristina, Kosova Airlines?
Yes: https://flyksa.com/en
https://de.wikipedia.org/wiki/Kosova_Airlines
Flights of Eurowings and Edelweiss are managed by Kosova Airlines. Chair, Condor and Marabu are AirPrishtina, GP Aviation is Prishtinaticket.net and AirTiketa.
Kosova Airlines već odavno ne leti za Prištinu. Priština ima daleko manje konkurencije od Beograda, Zagreba, Splita ili Dubrovnika. A o Europi da ne pričamo.
However, I am very interested in how the market will develop in the future. Will Wizz Air and easyJet enter Pristina more and what will happen to GP and Trade Air. Basically, there have always been these people in the market – Air Prishtina and Kosova Airlines (they worked with Germanwings, Germania and Adria). After MyWings came GP. An interesting fact is that with Trade Air everything happens by chance. The Greeks from Air Mediterranean were unable to fulfill the contract and MySky hired ETF and Trade Air. Subsequently, Prishtinaticket took the shares of LI, C3.
Vidjet ćemo. Situaciju je istinski više nego interesantna.