Predsjednik Turističke zajednice Kantona Sarajevo Haris Fazlagić razmatra mogućnost oživljavanja domaće kompanije Fly Bosnia. Zbog toga je održao i sastanke sa ljudima koji su bili uključeni u rad ove kompanije prije zatvaranja. Kompanija je osnovana 2017. godine od strane Al Shiddi grupacije iz Saudijske Arabije. No, 2022. kompanije je ostala bez AOC.
Ovo nema puno smisla ako će kompanija i dalje funkcionirati po principima do Covida-19 kada su otvarali, pa zatvarali, pa ponovo otvarali i zatvarali linije svakih par dana, pa se nisu mogli dogovoriti za strategiju poslovanja, operacije, pa su imali stopove u Mostaru (nonsens i rudiment prošlosti), pa mijenjali frekvencije na dnevnoj bazi, imali tragičnu utilizaciju aviona, pa otvarali pogrešne linije, konkurirali velikim i jakom prijevoznicima, nisu vidjeli potencijale letova za Europu, već samo za Bliski Istok. Iskreno u regiji ni jedna kompanija nije radila toliko pogrešaka i nonsensa kao Fly Bosnia, pa nije ni čudo da je prekinula rad i izgubila AOC. Stoga ako se ova inicijativa i usvoji onda kompanija mora korijenito promijeniti način funkcioniranja ili to nema baš nikakvog smisla, biti će i ponovo samo gubitak novaca i nikakva korist za putnika i aerodrome.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Sarajevo
Jedini način da ova priča uspije jeste da se kompaniji da prostora da posluje po tržišnim principima, gdje u svakako teškim uslovima mora biti profitabilna. Da bi se to ostvarilo, potrebno je da glavnu riječ vode stručnjaci, bez uplitanja politike ili nečijih ličnih vizija, već isključivo na osnovu tržišne logike.
Kada i ako kompanija uspije, tada kanton, entitet, država ili zajedničke turističke i druge organizacije mogu da je sufinansiraju ili subvencioniraju, kao što danas subvencioniraju druge kompanije. Zauzvrat bi kompanija mogla pokrenuti određene strateške linije koje same po sebi ne bi bile dovoljno isplative na tržištu.
No, sumnjam da za ovakav model ima dovoljno para, mozga ili volje.
Nažalost zadnja rečenica je potpuno točna.
Sve sto posjeduje Al Shiddi je u sustini vlasnistvo Bakira Izetbegovica. Pokusao je podici svoju aviokompaniju i navuci joj posla preko drzavnih subvencija, al posto je toliko nesposoban ni to nije uspio.
Je pročitao sam već to da je to vlasništvo obitelji Izetbegović.
Mislim da je jeftinije subvencionisati linije, taksativno navesti gradove u koje zelite letjeti, nego vaskrsnuti mrtvaca. Nadaravno da od ove price nece biti nista, ali evo kad je tu, da je vec prokomentarisemo. Iz okruzenja nam se crta da samo rijetki mogu da se bave tim biznisom. Profesionalno i odgovorno, uz ogromnu politicku pomoc, Er Srbija. Croatia Airlines je tipican primjer kako ne treba.
Ma slažem se da je to preskupo i da će se ponoviti sve od prije, dakle i neracionalno i bez koristi za aerodrome i putnike.
Jako jako rizičan posao. U široj regiji puno veća, jača i ozbiljnija tržišta nemaju nacionalnog prijevoznika očito s razlogom (Mađarska, Albanija). I oni koji imaju na aparatima izdržavaju (Hrvatska, Rumunjska, Bugarska).
Da, Slovačka, Mađarska i Albanija nemaju.
Ali zato Malta, Bugarska, Rumunjska, Češka, Baltik, Luksemburg, Belgija, Nizozemska, Švicarska, Austrija, Portugal, Grčka, , Island, Cipar… imaju.
Bugarska, Rumunjska i Baltik nisu krasan primjer. Ostali su zapad sa puno većom kupovnom moći (Luksemburg, Belgija, Nizozemska, Švicarska, Austrija, Island) ili su turistički giganti (Malta, Portugal, Grčka, Cipar).
Ne kažem da nije izvedivo, možda nekakav model kao Crna Gora sa Air Montenegrom ili nekakav model sa turbopropovima, izvedivo je ali moraju napraviti vrhunski plan sa vrhunskim stručnjacima da se ne bi dogodio fijasko jer je rizičnost ulaganja visoka.
Turbopropovi za Sarajevo ne bi bili dobra opcija. Puno premalo potencijalnih linija. Na tome je zube slomila B&H Airlines. Iskreno ja bi uzeo E190-E1. Kasnije E195-E2.
Nacionalna aviokompanija Bosne i Hercegovine, B&H Airlines nije slomila zube na turbopropovima. Na osnovu čega ste to zaključili?
Ma kakvi. To je bio savršen avion za BiH. Najduža linija ATR-om u povijesti svijeta, Sarajevo-Kopenhagen.
BiH je nazalost najsiromasnija i politicka najnestabilnija drzava Evrope (ako je uopste mozemo nazvati drzavom, opet nazalost, da me ljudi ne shvate pogresno). Sanjati o nacionalnom prevozniku je budalastina par ekselans
Pa slažem se da to nije baš super opcija. No, ako Crna Gora može operirati sa 4 aviona (do nedavno 2) onda to može i BiH.
Crna Gora ima more i turizam im je primarna grana. A to kako operirau nacionalnog rpevoznika, i to je prica za sebe.
Istina, ali su i daleko manja zemlja, sa neusporedivo manjom dijasporom.
Konačno nije ni da BiH nema turista
Crna Gora u 2025. 2,7 milijuna turista
BiH u 2025. 1,9 milijuna turista
To nije bitno manje.
BiH nije ni izbliza najsiromašnija zemlja svijeta, da ste bili u Moldaviji, Bjelorusiji, Ukrajini vidjeli biste isto.
Iza BiH u Europi po BDP per captia su još i Armenija, Kosovo, Bjelorusija, Azerbaidžan i Ukrajina.
Magistar sam ekonomije i dugo radim u struci te ću vam odmah reći da je taj BDP per capita mrtva slovo na papiru. Dugo radim na relaciji Zagreb – Sarajevo – Beograd – Sofija i reći ću vam da osoba sa prosječnom platom u Zagrebu ima ubjedljivo najmanje mogućnosti i najmanju kupovnu moć i kvalitetu života od navedenih gradova kada uzmemo u obzir prosječne plate i rashode .
Stvarno, ali ono stvarno kajgot.
Sa tuđim parama firma ima dugove ali on je pametan.
Koja firma ima dugove?
Prema Poreznoj upravi duzni su preko 3 miliona KM koje nisu nikad izmirili.
Ne čudi.
Setimo se samo izjave da ce voziti putnike iz Lutona koje je onda preko Sarajeva konektovati ka Bliskom Istoku.
FlyBosnia je uspela nezamislivo. Zaje***a je zajedno i Croatiu i JAT i sve ostale kompanije regije.
Ma radili su oni i veće gluposti.
Ejs pa ovo ne vrijedi pokretati bez najmanje 100/120 miliona evra. a toga nema
Menadžment koji bi trebao biti profi profi. a nema ni toga
Tako da je sve ovo samo ubleha
Za pokretanje male regionalne kompanije je 100 milijuna EUR puno previše. To se može napraviti i sa 7-8 milijuna, a uvrh glave je 20 milijuna sa kojom lovom bi se već čuda mogla napraviti.
da, ali koliko godina treba trpiti ozbiljan minus da bi se opstalo.
da li mislite da se piloti mogu dovesti u sarajevo bez znatno većih primanja.
a tek koliko uhljeba treba zaposliti…
To treba ukalkulirati u investiciju.
Sve što je potrebno Sarajevu i BiH je moguće i bez nacionalnog avioprijevoznika bilo da se radi o Evropi ili MENA regionu.
To je istina.
PSO sa Embraerom ili ATR donekle ima smisla sa 1-2 aviona, ali ništa više.
Ima tu prostora iz za 5 aviona ako bi se pokrila cijela BiH, tj. sva četiri aerodroma.
Nema potrebe za takvom megalomanijom. Ostali aerodromi u BiH bi se mogli pokriti sa avionima baziranim u Sarajevu.
Moglo bi se npr. letjeti SJJ-IST-OMO-VIE-OMO-IST-SJJ.
Moglo bi. Ali kako ima na drugim aerodromima potrebe za 20+ letova tjedno, onda je logično tamo bazirati jedan avion.
I gdje letjeti s tim avionima, a da ne bude samo 30-40 putnika na letovima?
I te kako ima potentnih linija koje se ne lete iz Sarajeva i ostalih aerodroma.
Iz Sarajeva sigurno ima, pogotovo prema aerodromima gdje niko nema bazu. Sa ostalih bh. aerodroma samo mogu funkcionirati Istanbul, Beč, Minhen i slično.
Nije istina. Ima i te kako linija koje su potrebne, primjerice Banja Luka-Frankfurt, Banja Luka-Zurich, Mostar-Dublin, Mostar-Varšava, Mostar-Frankfurt, Tuzla-Stuttgart, Tuzla-Stockholm…
Nastavak komentara: neka druga aviokompanija, koja bi bila nacionalna kompanija Bosne i Hercegovine dobro namučiti da stekne povjerenje putnika, kako bi letjeli sa njom, pogotovo, jer je danas veoma jaka konkurencija. Treba za početak krenuti po meni sa 2 aviona i birati strateški destinacije i uvezati dobro u red letenja te staviti korektne cijene
Jasno.
Ja bih iskreno volio da se vrati FlyBosnia. Al Shaiddi ima puno novca, tako da sa ekonomske strane kompanija bi bila sigurna, ali treba dovesti kvalitetne ljude, koji se razumiju u avijaciju, jer će se danas-sutra FlyBosnia ili neka druga aviokoptrebati
Mjesta za dva aviona ima. Ako bi se pokrila i ostala tri aerodroma u BiH ima mjesta i za pet aviona sveukupno.
Nek otvori sa svojim parama. Onda bi mu čestito ovako ubleha.
Pa čovijek nije poduzetnik, nego predsjednik Turističke zajednice u čije ime govori.
Kompanija bi imala smisla, da bazira po jedan avion u sarajevu i banjaluci, aktivira po par linija, a kasnije da se siri.
Imala bi ona smisla i da bazira po jedan avion u Tuzli i Mostaru.
Naravno, ali u samom pocetku sa ova dva aerodroma bila bi zadovoljavajuca
Bazirati se avion bez imalo problema može i u Tuzli, i u Banja Luci. Ali slažem se da je Sarajevo priorite, pa onda Mostar.
samo najbolje aerodrome, Sarajevo i Tuzlu.
Više potancijala u ovom momentu imaju Mostar i Banja Luka nego Tuzla.