Svi znamo kako ogroman broj letova iz Atene ima Aegean, znamo i da su u zadnjih par godina veliku ekspanziju imali Ryanair, easyJet i SkyExpress. No, sada i Wizz Air kreće sa ekspanzijom u Ateni. Wizz Air je u Ateni imao 10 linija (Budimpeštu, Bukurešt OTP, Katowice, Kutaisi, Larnacu, London Gatwick, London Luton, Tel Aviv, Tiranu i Veneciju). No, sada pokreće Bratislavu (od 15.12.), Kišinjev (od 28.10.), Croaiovu (od 28.10.), Gdansk (od 1.5.) i Varšavu Modlin (od 1.12.). To je 50% više linija. Istovremeno kompanija mijenja letove sa Bucharest Otopenia na Bucharest Baneasu (od 27.10.). To znači da će Wizz Air imati čak 15 linija iz Atene. Ovo je 55,6% linija Ryanaira (27 linija) koji ima bazu u Ateni.
Wizz Air i u Solunu ima tri linije (Budimpešta, Kutaisi, Larnaca), a od 28.10. pokreće i 4. (Tel Aviv). Wizz Air ima i tri sezonske linije za Chaniu, 8 sezonskih za Krf, 11 sezonskih za Heraklion, 1 sezonsku za Kos, 4 sezonske za Mikonos, 4 sezonske za Rodos, 5 sezonskih za Santorini i 8 sezonskih za Zakynothos.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air
Fino baš
Alene, aerodrom pg mora pod hitno širiti terminal i parking pozicije, da li znate , možda nešto o tome
Da, pisali smo o tome nekoliko puta.
Da li bi ATH-OSI imao smisla barem leti? Mogli bi nuditi jeftine karte i time privuci veliki broj putnika iz velike regije
Nije realno, jer Wizz Air nema bazu u Ateni.
Jeftine karte?
180 putnika * jeftine karte (50)= bankrot
Da li bi Vi radili za 50% manju plaću?
Cijene diktira ponuda i potražnja, ako mogu predložiti jedan članak uz anketu o potrošnji na aerodromima.
Zanimljivo je kako ljudi koriste termin jeftina karta pa na aerodromu popije kavu za 5€.
na avionu sam zadnji put popio (nas više) po 4,5 piva na kraju to za nas 6 200€, apsolutno neracionalno , s obzirom da smo išli u Španjolsku to je tamo pola jako dobrog ručka.
Idete pregrubom matematikom, trebali biste znati da:
1) rijetko kad je LF 100%, možete slobodno računati 160 putnika
2) aviokompanije kad lete iz manjih aerodroma uzimaju poticaje (neki od aerodroma, neki od turističke zajednice, neki od razno-raznih fondova)
3) u tu matematiku još ulazi: najam aviona, plaća radnika (pilota, stjuardesa i ostalih), amortizacija (trošenje) aviona, slotovi, gorivo, zračni prostor, takse i još milijun raznih troškova
4) naravno da većinom cijene 50€, većina ljudi uzima kofer, bira sjedala (zbog djece), extra leg room seat zbog visine…
Na koncu, realna cijena takvog leta bi bila oko 100-150€ po smjeru, kad kompanije i aerodromi uspiju naći matematiku da zatvore taj trošak, uvode letove.
Prije bi to mogao Ryanair. Ali iz Atene slabo idu za manje aerodrome. Realnije je da bi iz OSI mogli na neki grčki otok (Rodos, Krf, Heraklion…).
Samo Beograd nema Bratislavu
Nije istina, eto ni Zagreb nema Bratislavu.
Imao je do ne tako davno doduse..
Da, prije je letio Ryanair ali je ukinuo tu liniju.
Koliko je bitan let za Bratislavu?
Nije bitan.
Generalno nema ni potrebe. Svi veći aerodromi spojeni su s Bečom (a to su ti putnici). Jako je malo putnika za i iz Bratislave.
Da ne spominjem da je Bratislava na 4h od Zagreba i 5h od Beograda autom, dijaspore nema, eventualno malo poslovnjaka i turista.
Jasno.
ATH-BEG? DA LI JE REALNO
Why not?
Imalo bi smisla da iz nove baze u Podgorici pokrene letove za Atinu.
Bi.
Meni se čini da Grčka nije pokrivena iz naše regije koliko bi mogla, odnosno osim Beograda to se svodi na Atinu i to ne svuda, Solun sa nekoliko aerodroma, eventualno Krf… Eto ako bude prilike možete napraviti neku analizu exYu-Grčka tržišta.
Ima nešto letova, ali slažem se da bi ih moralo biti više.
Wizzair nema više ni jednu liniju iz Beograda za Grčku!
Stoji Heraklion za 2026 al to nemože da se kupi, navodno su svi letovi prodati. Neka nova kerefeka Wizzaira
Jako malo zaista