analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
U jeku promocije Airbusa A220 i hvalospjeva kompaniji jedna vijest je ostala ispod žita. Naime, Croatia Airlines je objavila tragično loše financijske rezultate za prvo polugodište 2024. Naime, kompanija je ostvarila čak 9,5 milijuna EUR gubitka, za razliku od prošle godine kada je bila 1,7 milijuna EUR financijski pozitivna. Obzirom na minimalni financijski plus prošle kalendarske 2023. od samo 2,25 milijuna EUR sada je jasno da ljeto neće naknaditi ovaj ogroman gubitak i gubitak posljednjeg kvartala.
I sad se postavlja pitanje kako to da je kompanija toliko negativna? Vrlo jednostavno. Kompanija je dala avione iz vlasništva u sale and lease back u X. mjesecu prošle godine. Stoga zadnja dva mjeseca prošle godine nisu toliko utjecala na stanje, ali sada cijele godine ima trošak lizinga za ove avione. A to opako košta. Jako glup i nepotreban potez. Kompanija je ove aviona trebala zadržati u vlasništvu jer su isti bili financijski jako pozitivna stvar za kompaniju pošto su u potpunosti bili otplaćeni i time su donosili profit, te ih prodati po dolasku A220. I dok su svi ostali troškovi zanemarivo viši (oko 10% viši, a neki su i manji) onaj za troškove letenja je porastao za čak 11,1 milijun EUR (38% više). I evo nam, dakel, odgovora odakle 11,2 milijuna EUR manje novaca nego prošle godine! Zamaaero je pisao da će se isto desiti. Do vraga Croatia!
Nije li indikativno da je kopanija ostvarila veći prihod i to 122,6 milijuna EUR ove godine i 118,4 milijuna EUR prošle godine, a financijski rezultat je lošiji za čak 11,2 milijuna EUR. Operativni rezultat je još gori, sada je on u gubitku za 9,5 milijuna EUR, dok je prošle godine bio u dobitku za 2,6 milijuna EUR.
Kompanija je imala veći nalet (7,7 milijuna km ove, 7,5 milijuna km prošle godine), više polijetanja (12.330 ove i 12.070 prošle godine), veće operativno vrijeme (16.834 BH sata ove i 16.461 BH prošle godine), te je prevezla više putnika (814.553 ove i 773.000 prošle godine). U charter tržištu je prevezeno samo 15.600 putnika no i ova katastrofalno mala brojka je za 15% manja nego 2023. Kompanija je prevezla 201.717 putnika u domaćem prometu (PSO linije) i 597.230 putnika u međunarodnom prometu. Ovo znači da je kompanija skoro 25% prometa (24,8%) ostvarila na visokosubvencioniranim PSO linijama. Mudrome dosta!
No kompanije je prevezla manje carga (685 tona ove, 780 tona prošle godine). Tragično ali kompanija je imala bitno manji load faktor ove godine (62,2%) nego prošle godine (63,7%). O bože! Ovo je istinski katastrofalan load faktor, čak dvadeset postotnih bodova niži od prosjeka legacy carriera Europe. I cargo load faktor je bio bitno lošiji, ove godine 60,4%, prošle godine 61,4%.
Kompanija u ovom momentu ima 947 zaposlenih, a prošle godine je imala 900 zaposlenih. Zašto, do vraga, povećanje od čak 5,2%? Na kraju razdoblja Croatia je imala 951 zaposlenika od čega 272 neoperativnih i 679 operativnih radnika. Puno previše neoperativnih.
Promet u hrvatskim zračnim lukama je porastao za 13,7%, dok je kod Croatia on veći za 5,4% što znači da Croatia i dalje gubi tržišni udio. Na žalost to više ne iznenađuje.
Pa Mađaraski Malev je davno propao pa …..
Pametnom dosta
Jel može samo ako neko ima informaciju koliko je Air Serbia prevezla kargo?
Jadrolinija kupuje stari krš od brodova ali sa svojim novcem. Croatia kupuje najnoviji avion state of the art , ali s tuđim novcem. Političari se dive novom avionu nije ih briga za gubitke .. a mi ovdje lajemo pa kolone prolaze i prolaze SDP ili HDZ ministrima koji hvale avione, a pojma nemaju ni kako radi Air Serbia i da su Mađari i Slovenci pustili da njihove nacionalne avio kompanije propadnu..
Како оно беше? Флота од једног типа летелица? Онда неки мањи турбо проп или Е јет, а сада и А 321. Шта је следеће? А 330, А 350, А 380?
Da se možda nisu zarazili virusom Adrie Airway. Na ovim balkanskim prostorima (svaka čast izuzecima) to nije nemoguće.
Ma dajte, tragično je što Croatia nema koji A321 XLR ili A330 neo u narudžbi, za nepostojeće interkontinentalne linije !
Ovo je samo nesposobnosti!
Je
A321XLR nema smisla za OU, sa njime ne mogu doleteti do JFK, a gde su kineske, kanadske i dalje americke destinacije…
Pre nego sto Alen kaze da mogu jer je deklarisani dolet tog aviona 8700km, da naglasim da se ne moze leteti toliko i bez rezerve, vec da je efektivan dolet barem 20% manji, dakle oko 6.900km.
Sa 6.900km ne mozete leteti long-haul iz Zagreba.
A3211XLR može doletjeti do Istočne obale SAD-a.
Po meni Croatia i ne treba da se bazira na interkontinentalne linije vec na linije unutar EU i da se prosiri npr na Rusiju (posle sankcija). U stvari, treba da se odradi jedna dobra analiza odakle dolazi najveci broj turista na primorje. Eej, Hrvatksa je u 2023. imala blizu 20 miliona turista, paa Croatia je morala da uzme dobar deo tih putnika. Znamo svi da su najbrojniji Nemci na Jadranu, ali ima i drugih, Skandinavaca itd. Tako da po mom misljenju Croatia bi trebala svoj potencijal da trazi unutar Evrope pre svega (a velik je potencijal). Da je Croatia 2023 prevezla samo 20 % od ukupnog broja turista pa biste videli koliko bi Croatia bila pozitivna, ali sta bi bilo kad bi bilo…
Nažalost bitku u Europi Croatia je odavno izgubila i rapidno gubi tržišni udio. Ostaje još interkontinentalni promet koji je istinski loše razvijen iz Hrvatske.
Pa da, ali interkontinentalne linije zahtevaju i da imate dobre konekcije u Evropi. Zato kazem da bi prvo morali da porade na linijama pre svega u EU.
Primera radi,povecati Skandinaviju, drzave Beneluxa, Nemacku naravno, Britaniju (ne mislim samo na Englesku), Balticke drzave…
U stvari sve drzave odakle potencijalni putnici dolaze na odmor, mislim da je to jedini model koji Croatia treba da razvija za sada. Zasto ne interkontinentalni letovi, barem za sada ne, jer ne verujem da bi neke kompanije koje dovoze svoje turiste na primorje dozvolile da im jedna Croatia uzme putnike (primera radi Americke i Koreanske kompanije). Iako i tu ima prostora mozda, mislim da je EU trziste gde Croatia mora pod hitno da odreaguje, jer ce broj turista da raste iz godine u godinu, a najveci deo tih turista je iz EU.
Paa pogledajte samo Aegean, pa oni ni nemaju interkontinentalne letove (sem nesto na sever Afrike) a brutalni su i rastu, a bazirali su se upravo na turiste koji dolaze u Grcku (imaju naravno i transfernih putnika dosta), ali prevashodno turisti. Preko 55% putnika im cine stranci tj turisti i rastu iz godine u godinu.
https://flightsmilesandpoints.com/avgeek-news/airlines/europe-airlines/aegean/aegean-passenger-figures-improve-in-first-half-of-2024-vs-2023/
20 miliona noćenja nije 20 miliona turista, a i ti turisti su zgurani u 3 letnja meseca.
Bali (4.5 miliona stanovnika, valjda slično k’o CRO) je u neku ruku uporediv sa CRO – turizam je koncentrisan na samom jugu ostrva, a sredina i sever – ni 10% toga im se ne prelije.
Ali drastična razlika je visoka sezonalnost u Hrvatskom slučaju.
Bali ima 10 miliona domaćih i 5 miliona stranih turista godišnje (ljudi, ne noćenja), ali ima “sezonu” od 12 meseci, sa “vršnim opterećenjem” za velike praznike kada zaista ZAISTA ne treba dolaziti.
Hrvatska ima 20 milijuna turista, a ne noćenja, njih ima daleko više.
Hrvatska je imala 19.5 miliona turista 2023. godine, a oko 92.4 miliona nocenja. Ja zbog tih brojki i pisem o Croatiji koja bi trebala da se bazira na Evropu kao trziste.
https://dzs.gov.hr/vijesti/turisticka-godina-2023-nadmasila-2022-ostvareno-za-9-7-vise-dolazaka-i-za-2-6-vise-nocenja-turista/1824
ovde imate podatke, ko su turisti i koliko ih je bilo i koliko nocenja je bilo.
Uglavnom Hrvatska je turisticka drzava, to treba da bude primarna delatnost kako drzavi tako i avio kompaniji.
očito vas je vaš nadređeni opskrbio krivim informacijama..
Do prije petnaestak dana Croatijaair u plusu,, ah sad u minusu, ništa ne razumijem..
Primjer :jedan starac imao Vodenicu i super funkcionirala, sve dok sinovi nisu došli da upravljaju sa vodenicom 🥵
Jer je svatko sebi uzimao usur..
Nije. Bila je u fiktivnom plusu do kraja 2023. U 2024. je u minusu.
Opet sve pohvale za ovo što pišete i kako. Počeo vas čitati pre mesec ili manje . I znate šta , ne prođe više ni dan a da ne posetim vaš sajt. Sve najbolje . Volim čitati komentare , stručne pogotovu.
Hvala Vam puno Rio. I dobro došli na zamaaero. Hvala vam što nas redovno pratite!
Zato nam je karta iz Dubrovnika do Zagreba sa Croatiom (povratna) 190€ dok je povratna karta sa Rainerom za Rim 80€!
Pljačka! I tko će podmiriti njihove gubitke, zna se, porezni obveznici! Em što im plaćamo gubitke, em plaćamo i tako skupe karte!
To je, nažalost, istina.
Vi mislite da je 190€ za povratnu pljačka?
Da
Pa dobro, Dubrovnik i Rim su blizu, 190 eur je možda malo preterano ali nije pljačka, pljačka bi bilo 400 eura… To su legacy cene. Koliko košta ova Ryanova karta kad dodate torbe koje su vam kod OU uključene u ovih 190eur (valjda)? Sigurno 150 eura ili više…
190 EUR za Dubrovnik je stvarno puno. Previše!
Ne, nije.
Tko ne želi platiti neka ide pješice.
Koja bi bila realna cjena takve karte? Kradu li nas 10,20 ili pak 30% ?
100, maksimalno 130 EUR.
Toliko i jest bez PDVa.
Ali ja plaćam PDV na kartu. I nije istina 100 EUR + PDV je 125 EUR, 130 EUR + PDV je 162 EUR. To je jako daleko od 190 EUR.
Nedavno sam povratnu kartu s OU platila 105,00Eur a povratna s busom mi je bila 80,00 Eur mislim da se može dobiti pristojna cijena ako se na vrijeme kupi. Last minute cijene su u svemu najviše
Nedavno sam za DBV kupila povratnu kartu za 104,00EUR na OU letu. To je bila redovna cijena bez akcije i ako kartu kupiš na vrijeme možeš putovati povoljmo i s OU. Last minute kupovina najviše košta
Dodavanje torba kod ryr onih istih koje ca ima ukljucene je dodatnih 16-48 e za oba smjera kako kada. Dakle i dalje je to do 130 e. Kao drugo 190 e je zg dub a ne rim dub kako ste vi gore naveli. I to je strasno skupo.
Kao trece cijena karte split rim s croatiom je za usporedbu, ta cijena gotovo nikad nije ispod 140 e a povremeno je 500 e.
Da znate nešto o funkcioniranju Ryan a ne biste ovo napisali…
Zašto bi itko morao išta znati? Činjenice su: Ryanair leti Dubrovnik-Rim često, sa mlaznim avionom, za male pare i profitabilna je firma. Croatia Airlines leti Dubrovnik-Rim rijetko, sa katastrofalno neudobnim avionom, za ogromne pare, i gubitaš je.
istina
Zar još netko misli da CO postoji zbog letenja?
Ispada da ne postoji.
Nova reklama i prilika da građani ulože u Croatia Airlines, nisu dugo već.
Nova reklama?
Čisti komunistički mentalitet u tom CA, narod financijski pokriva lijenčine i nesposobnost! Kad otplatimo nove avione, onda budu “bankrotirali” a neko bu sve to kupili za 5-10 godina za malu lovu. Kaj nije da su prošle godine bili u plusu samo zato kaj su prodali avione pa im je to ušlo u dobit.
Croatia neće otkupiti nove avione jer su baš svi na lizing.
Da prošle godine su bili u plusu jel su prodali avione.
Na predstavljanju prvog A220 AP je iskoristio izraz “investicija od 500m USD”. Financijski, sve je to kao sto znate operativni trosak, nula kapitalne investicije. Na tragu MoL-a koji je na otvaranju baze Ryanaira u Zagrebu izjavio da je to investicija od xx milijuna jer su avioni vrijedni odreden novac bazirani u Zagrebu.
Za razliku od Craotie Ryanair kupuje svoje avione.
Ali Ryanair je upravu. To je činjenica. Ryanair je u Hrvatskoj bazirao working capital od 200 milijuna eura. To su računovodstvene činjenice.
Plenkovićeva izjava nema veze sa činjenicama.
Tvrtke poput OU, HŽ, Hrvatske vode i šume, HAC, HEP itd. su najveće praonice novca iz budžeta u vlasništvu hrvatskih građana, a kojim upravljaju ‘otpisani’ političari uhljebljeni zbog svojih prijašnjih ‘zasluga’.
Nažalost tako je.
Tako je i u BiH i u Srbiji. Jednostavno imamo svaku svoju Republiku ali nevjerovatno svako ima apsolutno iste probleme. Teško nama svima
Zeleznica nebi trebala nikada da se privatizuje,to je za opste dobro ljudi koji zive na tom prostoru i nemaju svi mogucnosti imati auto i voziti na vece udaljemosti. A privatnim firmama je dobit uvek na prvom mestu.
Vidim rvatine na celu s hercegovcem se busaju u prsa radi aviona, a CA gubitas ko i sve drzavne firme, ali ima ovaca koji to placaju 45mil eura godisnje,!!
45 milijuna?
Nesposobni purgeri kao ti su se tamo uhljebili
Jel to sarajlija Bajić postao purger? Teško. Za to bi mu majka i otac te bake i djedovi trebali biti zagrepčani. A to nisu. Dakle?????
Dakle ovo je najjači vic godine…
Morate priznati
Je
@anon 14.25: među uhljebima nećete naći niti jednog jedinog purgera..
Pa dobro g.Ščuric a što bi VI predložili, ali na STRATEŠKOM nivou, za prelazak OU u profitabilnu kompaniju? Ne samo neke mjere.
Promjena managementa, dobro plaćen profesionalni management (i milijun EUR ako imaju ozbiljan profit, minimalac ako su gubitaši), koji bi onda proveo sve promjene na bolje koje smo već bar 50 puta objavili na ovom portalu.
Slabe su to mjere, pokusajte jos jednom.
?????? Što pričate vi?
A neki u Srbiji su se pitali zašto Etihad… Da ništa drugo nisu uradili, makar su izbacili SPO parazite!
Eto, otišli su, ali je ostao novi mentalitet. Nadam se.
Prvi korak, izvući glavu iz Lufthansine zadnjice, ali to je politička odluka a za to izgleda nema hrabrosti u političkim krugovima.
Cijela Hrvatska je u Njemačkoj guzici i to bez vazelina.
Ha , ha, ha….Vrh!!!
e tu se varaš pajdo. Pogledaj samo u čijem vlasništvu je većina banaka..
Stari, bez vazelina!!!
I pritome ne mislim na t-com, Interspar, Lidl, Muller, Kaufland, dm, Buahaus, Metro, Allianz, CineStar, Zott, Henkel, Sixt, Bosh, FlixBus, RTL… nego na ovisnost Hrvatske o Njemačkoj politici.
Znali se koliki je broj kabinaca i ljudi iz tehnike koji moraju biti zaposleni i koji pridonose kompaniji, a koliko ih sjedi u Buzinu i to sa kojim plaćama?
Da, pisali smo prije koju godinu o nonsensima kako se mehaničari zapošljavaju u administraciju, a fali ih.
Hvala HDZ-u!
Bogami HDZ ne zapošljava mehaničare u administraciji, nego supernesposoban management koji je HDZ postavio.
To mu dodje isto.
Pa i ne baš.
Pa kad je bio SDP nije bilo ništa bolje. CEO je bio Milanovićev prijatelj iz djetinjstva koji je iza sebe imao afere u firmi koje ga nisu spriječile da napreduje jer je bio podoban
Istina.
Sada će Plenkovic opet dati lovu i sve će biti ok. Koliko u kompaniji ima uhljeba i kakvu plaću imaju?
Pisali smo o plaći CEO-a.
Zato su zaposleni i prihvatili lose uslove za kolektivni ugovor, jer se firma bukvalno raspada zbog loseg menadzmenta.
Jako žalosno.
Ima li smisla uopće pisati o Croatiji? Stalno jedna te ista žalosna priča. Iz godine u godinu jedino se mjenja količina novca koje se ubacuju da firma ne potone.
Da, nažalost, stalno jedna te ista pretužna priča.
Još je prošle godine nilo jasno zašto su zrakoplovi dani u leasing – da 2023. Croatia završi u pozitivi, da uprava ostane na svojim mjestima još jednu godinu, a to im je najbitnije, godina po godina. Tako je u svim državnim tvrtkama.
Da, to smo i napisali tada. Više puta.
Idalje nema izvestaja za JU za 2023. godinu. Zasto?
Vrlo jednostavno, zato što za to trebam ekstremno puno vremena, poglavito što je izvješće na ćirilici. Kada ulovim vremena napravit ću ga.
Dragi Alene, odlicna stvar, eto dobrog razloga da potpuno savladate I utvrdite cirilicu. To je tako dobra stvar nauciti nesto novo, zato sto je covek obrazovaniji to je samosvesniji i to vise vredi. Bas divno!
Je baš imam vremena i volje slovkati na ćirilici.
Sta znaci slovkati?
suporeno čitati, slovo po slovo.
Zaista je nepravedno da na taj izvestaj cekamo mesecima vec, a svi ostali idu vrlo brzo.
Kada će izvještaj biti na latinici budemo ga obradili jako brzo.
Dok politika bira management, a porezni obveznici plaćaju tako će i ostati
Nažalost da.
LF je problem, a sa A220 neće postati manji…
Već veči.
Pad carter putnika moze biti i zato sto su mnoge linije sa obale pretvorili u redovni saobracaj? Slicno kao i JU.
Ali na žalost nisu pretvorene.
Ukratko ako ovako nastave uskoro će u naslovu pisati Croatia Airlines prekida sve letove (BANKROT)…Tužno ali istinito
Neće. Dati će Plenki lovu.
Kako kada je HR u EU. Tako se isto pricalo za MA
Zato što je prošla restrukturacija bila prije 13 godina, a kompanija može u restrukturaciju svakih 10 godina. Dakle Plenki može bez problema kada god želi upucati 200 milijuna EUR.
To znaci da bi sto prije trebali dati novac,kako bi vrijeme novih 10 godina brze proslo
Dat će stoka sitnog zuba
A, Plenki, jo kak je to slatko, Plenki….Sve je jasno zakaj je tak kak je….
Mnogi kazu da croaciji me trebaju Pso liniji kao ni charteri,
Ukoliko bi oduzeli to,koliko bi tek onda bili u minusu?
Nemojte ni spominjati.
Povećani troškovi leasinga ??? To tek dolazi.
Izračunajte koliko će više koštati leasing tih novih aviona u odnosu na stare.
Zamaaero je to izračunao i objavio.
Croatia neće nikad da posluje pozitivno dapače za kompaniju svako lani bolje!
Hoće ako promijeniti management.
Kasno je za promene, to je moglo pre FR
Naravno da nije kasno, iako je sada bitno teže.
Do kad Croatia može izdržati ove gubitke a da ne bankrotira
Zauvijek, ako će Plenki davati novac i dalje.
Ali to nema smisla iskreno. Bolje taj novac uložiti u nešto drugo, poput željeznica. Ovo je kao da držite bolesnika na aparatima, i sve će biti top dok aparat radi, ali šta kad prestane
A željeznica je kao u boljem stanju. Bogami je u još gorem, to je tek rupa bez dna i ikakve koristi.
Croatia neka radi Zagreb, a novi charter, napr Dalmatian, neka radi šta je AGX radio – sezonski punio obalu, a posle sezone wet lease kojekude.
Ne znam ko je danas Yugotours ali taj bi trebao da bude glavni stakeholder u Dalmatian..
Dalmatian??????????
Čemu veliko nerviranje Alen? Ministar je rekao da je Croatia Airlines jako važna za Hrvatsku i da će država uvek stajati iza Croatie. Kompanija dakle ne može propasti. Opustite se Alen.
Znam ja to.
И зато има решење. Министар Олег Бутковић се залаже за стварање холдинга од ОУ и аеродрома који нису отишли у концесију. Свих осим Загреба. Када ОУ иде под лед, онда и Сплит, Дубровник и Задар заједно са њим исто под лед. Осијек, Ријека, Пула, Брач су и онако на издисају, па није нека штета.
Je to bi bilo ludilo od rješenja.
prodali a320 stare cca 25 godina? kome? kako? na njuskalu? lease back je sasvim logican potez, u suprotnom bi avioni “propali” jer bi im zivotni vijek zavrsio. a ona bi bio samo lease (bez sell and lease back)
Je baš. Sada su se odlično prodali, a za dvije godine bi bili prastaro smeče koje se ne bi dalo prodati. Jer te dvije godine je enrmno puno.
Naravno da 2 godine za avion mnogo znace. Stef ce vam to objasniti.
Je baš. Dobili bi par stotina tisuća EUR manje. A koliko bi uštedjeli na avionu koji je u vlasništvu svo to vrijeme. Pa što onda nisu prodali avione kad su bili 15 godina stari? Tada bi još više dobili. Nemojte me…
Стари ваздухоплови који не лете више се продају за одличне паре али као резервни делови. Посебно ако су добро одржавани као што је, на пример, случај са старом флотом Луфтхансе.
U današnje vrijeme kroničnog nedostatka aviona prodaju se oni i cijeli da lete još 5 ili 10 godina. I to, nažalost, više ne samo u Afriku. No, u pravu ste i ovo što vi kažete. Eto Trade Air je prodao svoj A320 i uskoro će prodati svoj A319 za rezervene dijelove.
Неки прорачини кажу да је А380 стар само 12 година исплативији исечен и у деловима.
To nije točno. Ali je nakon 10 godina lizinga avion na break evenu, a kanibalizacija i sječenje mu donosi profit. Nažalost, kompanije ga prizemljuju nakon 10 godina i ne produžuju lizinge. Pa se stvarno i sijeku avioni stari 12 godina. Žalosno.
@anon 01.51: kako to da je TDR prodao 319 sa dobitkom a to za OU avione ne bi bilo moguće? Uz to još dolazi i činjenica da su busevi bili u kompletnom vlasništvu OU te nisu bili opterećeni nikakvim “hipotekama”. Dalje: glupost je da bi ti avioni “propali”. Ako ih je lesor kupio, sigurno ih nije kupio iz altruizma prema OU nego da na njima zaradi. A kako je od početka dogovoreno vrijeme izlaska tih mašina iz flote, lesor zna da će na njima još uvijek zaraditi kada ih OU vrati. Ergo: OU ih je mogla koristiti a bez da plati i centa za njih, i onda ih još dobro prodati.
Stoga cijela priča “sale and lease Back” nije ništa drugo no kretenski potez jedne kompletno nesposobne uprave koja je na taj način “na van” mogla napokon prikazati “dobitak”. To što su lani, kada se odbije suma koju su dobili za buseve, napravili debeli gubitak, da će ove godine isto tako napraviti veliki gubitak, a za iduću godinu, kada dođu još par, za OU preskupih, 220, da i ne govorim, očito nikome na 3. katu nije bitno.. Ali bitno je da dr. Bajić trkelja o 321 na dugim linijama..
Prodao je Trade Air pije neki dan i A320 za opaku lovu.
Da, prodani su pije vremena da se napumpa financijsko izvješće. A što će ove godine biti?
Moje misljenje, bez obzira na godine aviona smatram da su to jos uvijek dobre ptice. A zasto? Pa nije ih CA bas koristila kao npr Ryanair pa da su izraubivani. Da su ih koristili kako bi trebalo em bi CA bila profitabilnija em bi drzala veci procenat trzista i veci broj prevezenih putnika. Nisu ih trebali davati. Trebali su se fajtati i otvarati linije, povecavati kapacitete, pa da im sad vlada uleti finansijskom inekcijom da kupe nove avione a ne da se tu busaju u prsa s A220. A drago mi je da su uzeli novi avion koliko mi je zao sto su po pitanju poslovanja takvi kakvi jesu. Mislim da je vrijeme i AS da kupi neki avion a ne da stalno rentira kao da je rentacar.
Ovi avioni se nisu smjeli prodavati sve dok ih se neće izbaciti iz flote radi A220.
@anon 11.27:
“Da su ih koristili kako bi trebalo em bi CA bila profitabilnija em bi drzala veci procenat trzista i veci broj prevezenih putnika. Nisu ih trebali davati. Trebali su se fajtati i otvarati linije, povecavati kapacitete, …”
tko je to trebao napraviti u OU? Ovi uhljebi bez trunka znanja na 3. katu? Ma dajte molim Vas. Oni nisu još dalje od rezanja torti i velikih najava koje su i opet čisto baljezganje i prodavanje magle i toplog zraka!!
Nema u OU kruha dok se ne dovede profesionalni management koji MORA dobiti odriješene ruke i gdje se politika MORA prestati miješati u poslovanje. Ali to se neće dogoditi jer bi to značilo otkaz tim 70-80 uhljeba..
Da, to se neće dogoditi!
Saće to Jasmin, lohol, te duge to, kakse to već zove, evo čim ispije kahvu