Zračna luka Rijeka ima problema sa pretrpanom cestom do Rijeke i drugih odredišta. Od Zračne luke Rijeke do grada Rijeke ljeti treba 45 minuta, koji puta i sat vremena. Samo stajanje na Krčkom mostu u top sezoni zna biti po pola sata ili čak sat vremena.
U isto vrijeme od terminala do mora ima 1.160 metara što je malo više od 10 minuta pješačenja. Stoga nije jasno zašto ZL Rijeka ne napravi ono što je napravio Aerodrom Tivat. Napravi se mol (mali mol već postoji) za tri parkirna mjesta (dva na bok, jedan na vrhu okomito), te natkriveni prolaz od terminala do mola. Sa tog mola uvedu se tri brodske linije. Prva za Rijeku-Opatiju, druga za Crikvenicu-Novi Vinadolski-Senj, a treća za Cres-Rab-Mali Lošinj. Ove linije bi se trebale voziti sa malim katamaranima ili većim gliserima na koje stane 20-30 putnika (kao jedan minibus). I morale bi operirati po slijetanju aviona ili svakih 4-5 sati.
Jasno Rijeka sada ima i malo putnika i jako malo operacija pa je i te kako upitno bi li se ovo isplatilo. Nažalost. No, ovakav način prijevoza putnika potpuno bi anulirao gužvetine na cestama i skratio putovanje do destinacija na kontinentu, a omogućio i povezivanje okolnih otoka.
Zamaaero je već više puta pisao kako bi Split morao aktivirati luku u Duvuljama koja je na samo 700 metara od terminala odakle bi se trebale napraviti brze katamaranske veze za Split, Brač, Hvar, Vis i Korčulu. Nažalost druge jadranske zračne luke su predaleko od mora, terminal ZL Dubrovnik je 1,5 km od mora (15 minuta pješačenja), Brač 3,5 km, Zadar 6,4 km i Pula 4,5 km, te ovdje vodeni terminali nisu realnost. Obzirom na pretrpanost dubrovačke ceste za što treba i više od sat vremena od zračne luke do Dubrovnika, imalo bi logike da Dubrovnik ima mol i brodsku vezu do Dubrovnika, no tada bi trebao imati i shuttle iz terminala do te brodske lučice, a to znači i probijanje ceste do obale.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Rijeka
Bila je ktaramaka linija iz Splita za Resnik i bila je nerentabilna.Uz to, brzi brod s manevrom odvezivanja,izlaska iz luke (smanjena brzina),prilaz Resniku,manevar i sama voznja (8NM). Ovo sve oduzme 45 minuta i tad ponovno treba bus od mora donzracne luke (s ukrcajem ,iskrcajem,voznjom najmanje 15 min). Nije bas neka usteda vremena,posebno jer je i trajektna luka u Splitu zakrcena i do nje treba ljeti doci. Ja vidim biducnost samo u tih par km zeljwznice koja nedostaje od Splita do zracne luke. Naravno, iz HŽ,mozemo to ocekuvati za 40-50 godina.
Nrodaka veza za Split i Grčku iz Rijeke je nwiaplativo. Pitanje je ji veze Split Ancona u zimakim mjesecima kad brod vozi preko Jadrana prazan. Nekoc nismo imali ceste i autoceste za putnicki promet, a za teretni nam je industrija u kolapsu pa i nema smisla. Uz to,Hrvataka je izgubila sve europskw kopnene koridore osim zracnih. Ocito u Ministartvu prometa odlicno rade posao
Dobar dan,ja imam neku godinu pa mogu ovako reći! Živim u Lovranu! Ovi hrvatski “stratezi” sve su dali u autoceste,nažalost! Nekad je postojala svakodnevna brodska linija Rijeka-Dubrovnik-Igumenitza u Grčkoj(vozio se barem 30 puta);nekad je postojala svakodnevna avionska linija Rijeka-Pula-Beograd(vozio se 40 puta);nekad je postojala svakodnevna avionska linija Rijeka-Dubrovnik ( vozio se točno 50 puta).Još nije ni bilo Krčkog mosta!!! Idemo dalje: o želji. prometu da ne govorim.Vlak za Zagreb vozio je na početku 3h i 5′, a danas???
Pa prodaja tunela Učka Francuskoj Bini!!!!
Stvarno je napredna ova hrvatska država! Užas!
Ima još toga,ali i ovo je previše!
Pozdrav iz sunčanog Lovrana
Rijeka-Beograd nije bio dnevno nego 2-3 puta dnevno
Sa avionima kapaciteta 115-158 mjesta.
JAT je iz RJK imao redovni let za London Heathrow i chartere za Edinburgh, Newcastle, Manchester, Gatwick, East Middlands, Paris, Cologne, Dusseldorf i Frankfurt.
Pan Am i Sun Country imali su chartere za New York sa B747/DC-10.
U RJK su dolazili Adria, Aviogenex, LOT, Malev, Linjeflug, Aerolloyd, Hapag Lloyd, Condor…
U doba kada je zračni promet bio deset puta slabiji nego je danas.
Ali g. Borut zna da iz Rijeke nitko nikada nigdje nije letio, ne leti i neće letjeti, te da sve mora ostati ovako kako je.
Da li je uzrok sunovratu RJK bilo paljenje svjetala koja su tako jako zasvijetlila da su zaslijepila sve nas koji smo bili navikli na taj mrkli mrak, ne znam. Možda bi nam g. Borut mogao i to objasniti.
Nije. Rijeka-Beogad je bio 10-12 puta tjedno. Jedan let uvijek preko Pule.
Svakoga dana ujutro JU754 BEG-PUY-RJK-BEG, Svakoga dana navečer JU756 BEG-RJK-PUY-BEG, ponedjeljkom samo RJK, domaća linija, avion koji je nastavljao za LHR, četvrtkom samo RJK, nastavljao za SPU-DBV, srijedom samo RJK, domaći let, koji je nastavljao njemačke chartere, subotom ujutro, povratak nedjelja navečer samo RJK, domaći, koji je radio engleske chartere i noćio u RJK sa dvije posade. Ne znam kako je bilo 1991 o kojoj vjerojatno govorite ali 1986-1990 su za RJK bila dva svakodnevna leta plus gore opisani dodatni. Cijenim mnoge Vaše analize i podatke ali dozvolite da bolje znam ono što sam živio i svakodnevno koristio dok sam 1986-1991 radio u JAT-u i živio u Rijeci. PIR
Ljeto 1996: Rijeka-Beograd 13 letova, JU756 123-5– D9S, JU754 1-3456- D9S 1stop, JU751 1–4–7 727 i JU 753 —4— 727
Ljeto 1989: Rijeka-Beograd 8-11 letova, JU756 12–5-7 D93 1stop, JU754 -234–7 D93 1stop, JU751 1–4-6- D93/AT4 nije bilo letova u jesen
Zima 1990/91: Rijeka-Beograd 6 letova, JU754 1-3-5– i JU756 1-3-5– 1stop, oba sa D93
Ljeto 1991: Rijeka-Beograd 5-6 letova, JU757 1–4–7, JU747 —4— samo u proljeće i jesen, JU755 1—— 1stop, sve D93
Dakle, nije točno ovo što pišete
Ne znam otkuda Vam podaci ali nisu točni. Letovi 754/756 su bili SVAKODNEVNI. Točka. Možete pisat što god hoćete, ja znam što je bilo u stvarnom životu. Pozdrav!
Odakle mi? Iz njihovih redova letanje. Ili su oni netočni?
Rijecki aerodrom jedva pokoji avion privuce a kamoli ce i brodsku vezu
To je istina.
U nekom paralelnom Univerzumu. Ili nakon Palalalalića. Komentiram samo naslov.
Ma tunel je projektiran ispod piste prema Omišlju tako da prvo to napraviti. Zamisao Boss-a do prije par godina
Za što?
Za prolaz do magistralne prometnice kojom prolaze autobusi Rijeka-Krk/Baška i Rijeka-Cres/Lošinj. Umjesto da ti autobusi skrenu do aerodroma (cca 1 km), ostave/pokupe putnike, i nastave. Ali onda nema 10 % u džep.
Ovo bi bilo jako dobro rješenje. Prvo bi se mnogo rasteretilo putovanje a drugo bilo bi i atraktivno. Ako ne može tokom čitave godine ono barem u špicu sezone. I split bi morao biti povezan sa Bračom i Hvarom. Brodovi brzo isplovljavaju i uplovljavaju. Ovo bi baš bilo OK
Bolje i jednostavnije je iskrcaj putnika prilikom samog dolaska na željenu destinaciju…
???
Od terminala do mora ima 1160 metara zračne linije. Terminal se nalazi na 85 metara nadmorske visine, tako da hodanja, odnosno spuštanja do mora ima 45 minuta, točno koliko traje vožnja u gužvi do Rijeke… A baš me zanima tko bi se pentrao do terminala po onoj pustari na +35…
1160 metara svakako nije 45 minuta, nego se tako što prođe za 10-15 minuta lagane šetnje. Ni prvi ni zadnji terminal koji bi imao 10-tak minuta šetnje do vodenog terminala. Isto to ima i Venecija npr. Ako je visoka nedmorska visina to se riješi pokretnim stepenicama ili liftom.
Ponavljam, 1160 metara je zračne linije, put do mora dugačak je preko 3 kilometra.
Ako napravite pješački put on ide pravocrtno. Tu nema zavoja, zašto bi ih pobogu bilo????
Zato jer se radi o usponu i/ili spuštanju. Pa onda, pretpostavljam zbog nagiba, ravna linija nije moguća. I treba pratiti cestu kako se ne bi moralo uređivati novi put (rušenje, građenje…)
I sa usponima i padovima moguća je ravna linija.
Ko ce gurati kofere kako ce roditelji sa djecom u kolicima plus kofer plus sjedalica itd kako ce ljudi u kolicima? Dajte molim vas
A kako gurate kofere do long-term parkirališta u Beču, ili do vodenog terminala u Veneciji?
Alene, uz dužno poštovanje, udaljenost riječkog terminala do mora u uvali Voz (nekadašnje trajektno pristanište) udaljeno je čak 3 kilometra cestom. Kada još uzmete konfiguraciju (riječka zračna luka je na visini od 85 metara), a koja je totalno nepovoljna za hod, pogotovo za hod s prtljagom, jasno je da je ovo potpuno neprihvatljiva tema za razmatranje. Ovo je doslovno neizvedivo kako zbog udaljenosti, tako i zbog prilično neugodne uzbrdice/nizbrdice.
Što se Splita tiče, stvar je bila krenula, no pokazala se kao neuspješnom općenito. Posebno što se tiče baš poveznice Split zračna luka – Split grad. Što se Tivta tiče, pa tu ljude prvo uzima buggy kod zračne luke i vozi ih do obližnjeg pristaništa, tamo se ukrcavaju na brodić koji ih onda vozi do središta Tivta. Mora se uzeti u obzir da je put od tivatske zračne luke do pristaništa karatk i ravan, pa ipak vozi buggy, a za Rijeku je to predaleko i grbavo… K tome, nema objektivne potrebe s obzirom na velike udaljenosti, izuzev možda Crikvenice.
Ne govorim ja do uvale Voz, nego pravocrtno na istok gdje je sada jedan mali mol.
Razumijem, no ne možete tamo pristupiti zbog konfiguracije. Potrebna bi bila potpuno nova prometnica ili pješačka staza koja bi morala imati serpentine zbog pada od oko 80 metara. Kada bi gledali s morske strane, samo bi vidjeli taj mol i iznad njega vrlo visoko kamenito brdo koje se strmo izdiže iznad mora. Jednostavno, neizvedivo. Zračna udaljenost ne predstavlja osobiti problem, no činjenica o konfiguraciji, a posebno o strmom padu s 80 na 0 metara jest nepremostiva prepreka. K tome, taj mol je izložen izravnim naletima bure sa sjeveroistoka, tako da bi bio teže uporabljiv čak i u odnosu na zračnu luku.
U tijeku je izrada preliminarnih studija za izgradnju novog mosta jer su ovom starom već pomalo odbrojani dani (godine, da budem utočnjeniji). Imati će četiri cestovne vozne trake i sasvim vjerojatno dvotračnu prugu. S obzirom da će se spojnica kopna i Krka biti postavljena malo više na jugoistok u odnosu na stari most, to će se više približiti zračnoj luci, a neki već sada inzistiraju da se na taj način Rijeka spoji željezničkom trasom s gradom Rijekom. Eto, to bi bilo jedno od rješenja, a tamo se to može napraviti vrlo jeftino s obzirom na obilje prostora. No, sada ostaje samo čekati i vidjeti ili kako bi narod rekao, živi bili, pa vidjeli.
Da potrebna je nova pješačka prometnica koja mora biti natkrivena radi sunca i kiše. Ako je visinska razlika velika napravi se lift. Ništa neostvarivo.
Sve je ostvarivo, samo je pitanje koliko bi to koštalo i dal je isplativo… Kao što je g. Borut napisao gradi se nova moderna 4-tračna cesta sa željezničkom prugom i novim mostom koji će prolaziti tik uz zračnu luku što bi uvelike trebalo ubrzati i olakšati kako pristup otoku tako i samoj zračnoj luci.
Gradi se? Ne gradi se ništa. To se neće sagraditi još idućih 10+ godina.
Ideja je svakako odlična,iako nisam siguran da ce tako brzo biti realizirana
Glavni razlog guzvi s/za otok Krk je rotor na spoju cesta autocesta-most Krk sa D8 (jadranska magistrala),a rješenje je denivelacija pravca KrK-autocesta u odnosu na rotor i daljnja izgradnja autoceste prema Crikvenici,N.Vinodolskom (spoj s A1 kod Žute Lokve – trenutno u izgradnji). Rješavanjem tog pitanja uvelike će se smanjiti guzve i umanjiti potreba za pomorskim transferom.
Dolazak zeljeznice na Krk ce se desiti samo ako se izgradi nizinska pruga ZG-RI čime bi se veoma povecao kapacitet luka Rijeka i tada ima smisla sirenje luke i dolazak pruge na Krk. Ako se izgradi nizinska pruga (spoj MZLZ na prugu ZAG-Sisak ce ipak biti prije) putovanje Zagreb (MZLZ)-Rijeka ce se skratiti na nešto vise od sat vremena ,što nije previše (dapače), što, čime će ZAG još lakše preuzeti kvarnerske putnike, jer bi i stanice bile vrlo blizu u zaleđu Crikvenice,N.Vinodolskog, a zadnja stanica bi bila sadašnja Opatija-Matulji.
Usprkos tome što je ideja svakako odlična, teško će se provesti dok se znatnije ne poveca broj putnika, a to će se po mom mišljenju teško dogoditi.
Alene, ovo su već pomalo i fantazije. Niste uzeli u obzir ono što sam napisao, a to je da je ta nejaka lučica doslovno prvi plijen svake bure. Nema ništa od toga. Pored toga, vožnja plovilom do Rijeke je predaleka, tako da ništa od toga. Papala maca ideju.
Tesko ce prema planovima biti lako, odnosno jeftino izvedivo povezivanje aerodroma i grada rijeke zeljeznicom. Pogotovo sto aerodrom radi ozbiljno tek koji mjesec u godini, a i to sa komparativno malim brojem putnika, koji ne opravdava zeljeznicu. Ozbiljnija shuttle usluga do omislja bi imala vise smisla. 10ak minuta busom.
Odande za cres, losinj, rab, opatijsku rivijeru.
Za voz se slazem.
u potpunosti se slažem sa vama: shuttle do Omišlja i onda brod. Ili pak za Voz. Problem je tu druge prirode: RJK ne akumulira dovoljno putnika da bi se cijela investicija u skupe katamarane (kako u nabavi tako i u svakodnevnom saobraćaju) isplatilo. Pogotovo ne neki mali sa 40-tak mjesta. S druge strane Omišalj-Opatija-Rijeka i ne treba katamaran kao ni za Crikvu. Treba samo za Rab i Lošinj. Koliko ja znam, u Rijeci svaki dan “sjede” čak dva katamarana gotovo cijeli dan, i oni bi se mogli eventualno između linija zaposliti. Vlastita lučica se zbog svojstva terena i udaljenosti ne isplati zbog velikih investicija koje bi bile potrebne. Iskreno se čudim da to na SPU nije zaživjelo..
Da istina. Rijeka ima premalo putnika za katamarane.
Znači Vi zastupate tezu da Rijeka ostaje na 150.000 putnika godišnje jer ni pod razno nema uvjeta, potencijala i tržišta za više, i onda nam mrtvi hladni kažete da je jedna od opcija željeznica do aerodroma. Što će reći da osim mene i g. Alena ipak ima još nekih ljudi koji smatraju da RJK može i treba više jer za ovu tragikomediju od aerodroma kakav je sada, i uz sve gužve željeznica apsolutno nije potrebna i nema nikakvog smisla. Možda niste ni svjesni da ste si na temu RJK upravo zabili autogol.
Rijeka je tragikomedija od aerodroma je tocan opis, a bas ne bi trebalo bit tako. Naprotiv!
Kvarner ima suludo jak potencijal za razvoj.
Naravno da nema perspektivu. To stoji i to sam jasno artikulirao, a i vi ćete se o tome osvejdočiti jer da ima, imala bi već puuuuno putnika. Ipak, sve razvojne studije predviđaju da će autocesta i željeznička pruga doslovno proći pored zgrade terminala. Prostora uokolo zračne luke ima koliko god hoćete, pa provedba jedne jednostavne željezničke postaje ne povećava cijenu njezine izgradnje. Osigurati će Rijeci brži pristup zračnoj luci za nevelike novce kada je već tamo i to je sve… Riječka zračna luka, ukoliko se bude gradio pravi kontejnerski terminal na području Omišlja, a ne ova bruka zvana Zagrebačka obala u središtu grada, možda može postati jedna priča u teretnom prometu. Putničkog je uvijek bilo u tragovima, sada ga je u tragovima i u tragovima će ga biti u perspektivi.
Dakle Vi tvrditi da Zadar i Trst do pred nekoliko godina nisu imali nikakvu perspektivu, ni tržište, ni potencijal, jer nisu imali puuuuno putnika, a onda se to maltene preko noći promijenilo. Ne znam zašto Vam je toliko teško shvatiti da područje Rijeke već sada ima puuuuuno putnika koji lete iz Zagreba,Trsta, Trevisa, Venecije, Ljubljane, Zadra. Treba ih “samo” privući na matični aerodrom a to nesposobnjakovići koji vode i aerodrom i regiju i državu nemaju ni volje ni želje ni sposobnosti napraviti. Pa me čak ne bi čudilo i da ste jedan od njih.
Upravo tako. Potpuno se slažem.
Alen je mislio na scenografiju novog filma Quentina Tarantina, nastavak “Od sumraka do zore”, kada je napisao da se do mora dođe za 10 minuta, morate čitati između redova, to se zove “umjetnički izričaj”.
Dat ćete ideju Palalalaliću za mol pa će ga koristit za vez za barke odnosno parking za plovila. Jer parking mu najbolje ide.
🙂
Samo mali autocorrect, nisam bio precizan: parking je jedino što mu koliko toliko ide. Palalalalić i najbolje u istoj rečenici, sorry svima, mea culpa, mea maxima culpa